Советский алюминиевый V-8 - что можно сделать с этим металлоломом? 

С этим металлоломом в 70-е годы бронзовый призер СССР по шоссейно-кольцевым гонкам в формуле Владимир Андреевич Капшеев ( г. Харьков, "Трудовые резервы") сделал следующее: Блок разрезал на 5 частей, сварил под головки М-412, наплавил и расточил цилиндры и т.п. Поршни, шатуны, направляющие клапанов, клапаны, их седла и пружины делались самодельные ( и не только на этот двигатель). Головки стояли 2 Москвичевские 412. Когда испытал и довел моторчик отменили в Союзе формулу 2. Я этот мотор с 8-ю чешскими ИКОВами видел на его машине (формуле, полностью самодельной от рамы до обшивки). Очень креативный был человек.

Жека, это не вакуумный насос, а центробежный регулятор оборотов, который при превышении оборотов подает вакуум на диафрагму карбюратора, которая прикрывает дроссель

ГБЦ 13я представленная в видео не является именно Чайковской, это обычная ГБЦ ЗМЗ-53, ставили такие с 60-х по 84год, потом пошли вихревые. Почему она не Чайковская видно невооруженным взглядом, именно на Чайковских 13х ГБЦ направляющие и клапана выпускные идут под 9мм ножку, а на 13х грузовых ГБЦ под ножку 11мм, как на представленной головке. ГБЦ вихревая, которая выдает всего 115CFM, 13я же 150CFM (именно на 92мм цилиндре) потому выбор какую использовать в качество форсировки мотора очевидно. 13й впускной коллектор вообще не налезет на грузовой блок, разница порядка 25мм в ширине, если вести речь про конфигурацию грузового 2х плоскостного впуска 53,66 старого образца, который ставился на грузовые моторы в паре с 13ми ГБЦ с 60-х по 84год, то его использование будет верным, по сравнению с одноплоскостым впуском, даже с учетом каналов с резкими углами впуска в 2е плоскости, он дает лучшую производительность в силу размеров каналов, чего достичь на впуске нового образца нереально даже путем расточки, хоть сколько туда врезай карбюраторов. Центрифуга отлично фильтрует масло и не уступает полнопроточной системе со сменным элементом, если что то кажется, это еще не значит, что так и есть на самом деле. По переходнику на грузовом моторе для фильтра, в исполнении обычной пластины требуется менять потоки подачи масла трубками, либо вытачивать переходник с уже развернутыми потоками внутри переходника. На данном моторе потоки масла не развернуты и идут по заводской схеме, следовательно клапан в фильтре перекрывал масло и оно не поступало к трущимся элементов, все остальное последствия данной ошибки, тех кто ставил подобное решение по незнанию (фильтры бывают с обратным потоком подачи масла, если использовать такой, то проблемы нет). Не надо трогать ГБЦ, делаются вытеснители в поршнях 53х, просто не все поршни подходят под данную переделку, те же Костромские нельзя использовать из за пористой структуры и тонкого днища.

Худой , плохой , неудачный ЗМЗ . Моему газону 29 лет , и бегает с родным движком ! В любой технике главное - не насиловать аппарат , и не жалеть на машину денег , ведь она тебе помогает, и кормит тебя !

На передней крышке это центробежный датчик ограничителя оборотов. От него две трубки должны к карбюратору идти. Коленвал у вас пазовский. У чайковского 6 шпилек крепления маховика. Головки чайковские отличаются от газоновских формой камеры сгорания и высотой. У чайковских объем камеры сгорания в головке 80 кубиков, у газоновских нового образца - 68 кубиков. Если поставить чайковские ГБЦ на мотор 4,2 или 4.7 снизится степень сжатия. Если поставить газоновские ГБЦ на чайку 5.5, степень сжатия будет около 10. Клапана, седла и направляющие полностью взаимозаменяемые. Головки спокойно пилятся на 2 мм. Степень сжатия при этом возрастает с 7,6 до 8,5. Под 92-ой нормально. После срезки головок нужно расточить отверстия на пауке под шпильки от краев на встречу друг другу около 2 мм, сделав их овальными. После этого паук свободно садится. Гильзы на 100 в газоновский блок не становятся, не хватает там мяса. Чайковский блок имеет другую отливку. Если хочется помощней, нужно собирать на чайковском, либо БРДМ блоке с соткой поршневой и газоновскими головами. С впускным колектором ошибаешься, Евгений. Наоборот раньше были двухуровневые колеторы, как на чайке, позже ( с 80-ых) пошли одноуровневые как на вашем моторе. Старые были лучше. Чайковский паук на газоновский блок не поставить, не подойдет по ширине. 13-ый блок шире. С масляным фильтром там налепили горбатого))) Если решили переделать на сменный фильтр, нужно было в проставке менять направление потока масла, что бы он не в центр фильтра шел, а в боковые отверстия. А они просто звездочку от ГРМ заложили и все))) Это и убило двигатель. Непонятно чем родной фильтр не устраивал.

Лично отремонтировал несколько сотен таких двигателей. в том числе и от военной техники, КГБшных догонялок. кстати, там отличий довольно много, в том числе и усиленный блок, в районе коренных букс стоят поперечные стяжные болты. двигатель очень хороший за счет ремонтопригодности и дешевизны производства. самое то для массового производства. удачное соотношение цена-качество-ресурс. не снимайте видео о том чего не знаете. вам зрители указали почти на все ошибки. разочарован вашими познаниями о советском автопроме.

25:46 Могу ошибаться, но вроде он был связан трубкой с карбюратором и это служило ограничителем оборотов

Как ни странно, но набивка идеально подходит от мерседеса.😎👍

Этот всасывающий коллектор не первой версии , а я сказал бы третей потому, что сначало был двигатель сконструирован для чайки и лиш потом переработан для ГАЗ-53 . Всасывающий коллектор называли пауком и на первых 53 он был с квадратными каналами и двойным карбюратором . Ценрифуга на первых моторах так и долгие годы в дальнейшем работала по принципу центробежной силы и масло просто проходя через центрифугу сливалось в картер двигателя - тоесть масленый насос подавал масло отдельно в магистраль и отдельно в фильтр . Для вентиляции картера на пауке устанавливалась отводящая вниз трубка без всяких лабиринтов у 53 го . На лобовой крышке двигателя это ограничитель . Он соединялся трубками с карбюратором и не давал развивать скорость более 95 км.ч. Головки блока цилиндров на 53 стояли такие , как ты говорил о чайковских . Этот конкретный двигатель кто-то собирал так как вы его разбирали кувалдой и видимо не в первой таким же образом . Нормально всегда на этом двигателе шейки коленвала коренные при первом ремонте растачивались , а шатунные как правило оставались в норме и только при втором или даже при третьем ремонте точили и коренные и шатунные . Тут же шатунные вкладыши уже 0,50 , а коренные 0,25 . Были ещё и межремонтные вкладыши 0,05 .Их устанавливали на новых двигателях при пробеге примерно 50000 км. (это зависило от условий эксплуатации). Двигатель явно изнасиловали при плохом техуходе и не хорошей сборкой да ещё пополам с грязью . При нормальном ремонте такого с двигателем не происходило .

Начнём с того на этих моторах используют картонные полнопроточные фильтры,а некоторые уникумы пытаются ставить фильтры нового образца то бишь заставляют его работать через жопу не зная абсолютно про анотомию фильтров и направления движения масла и жалуются на прилипшие вкладыши к шейкам=)

На этом движке я "собаку съел" в своё время. При сборке нежный. Кстати тот прибамбас на передней крышке - это вакуумный ограничитель оборотов. Конкретно этот движок собирал рукожоп по ходу.🤣 Когда купил себе шашигу с хранения и поездив немного на стоке, движок срочно тюнинговал. Расход уменьшил раза в 2. Самое больное место, это прокладки под плиту. Довольно долго искал СССРовские прокладки. Современные чёт моментально растворяются превратившись в сопли.

Масло система с центробежным фильтром очень надёжная и проверена десятилетиями на отечественных и импортных грузовиках.

Верно, отливки головок 66-1003015 отличалась от 13-1003015 лишь шпильками с торца для крепления воздушного компрессора на шишиге. Но шлифовались на разную глубину, под разную степень сжатия. И другой диаметр втулки (под выпускной клапан с натриевым наполнением). Позже уже в 90х завод доработал головки, сделав вихревыми. Они заметно отличаются, и не в лучшую сторону. "Дефорсированная" грузовая версия кроме всего прочего имеет другой блок. Можете сравнить - на 13 блоке расстояние от привалочной плоскости головки до оси коленвала 266мм, а на грузовой 247мм. За счет этого даже впускные пауки не взаимозаменяемы. Соответственно у чайкового двигателя своя поршневая и шатуны. И до кучи колено из другого материала. "Чайковские" блоки ЗМЗ 13/14/41/2424/2434 называют "Высокими", а ЗМЗ 53/66/511/523 соответственно "низкими" и совместимы они по большей части только между собой.

Интересно смотреть и самое главное познавательно!!! Привет всем диванным автомеханикам и экспертам xD

То что ты назвал вакумным насосом, это приблуда для ограничения оборотов.

"Насос" на крышке ГРМ - это часть системы ограничителя оборотов двигателя, идет к "грибку" на карбюраторе. Коллектор у вас как раз второй версии, упрощенный. Первый вариант двухуровневый был, с прямоугольными каналами.

По системе смазки: самым первым ставили центрифугу, но при этом были свои особенности стоял масло насос двух секционный и соответственно в блоке были каналы под две секции, первая секция довило масло к коренным шейкам и тд, с пятой шейки коленвала на первую шейку то есть заду на перед, при этом датчик давления стоял с переди ( тут уже про давление масла уже понятно. ) вторая секция довила масло на центрифугу после очистки стекало в поддон. Второй вариант с использованием маслофильтра (полнопоточный), маслонасос стоит односекционный и блок тоже с одним каналом, масло давит по магистрали в блоке, через трубку поступает в плиту через поставку (где тот самый болт который прикручивает саму проставку, в который прикручивается сам корпус маслофильтра и который нуждается в хорошем уплотнение) по стержню масленого фильтра масло поднимается в верх, потоп просто омывается об элемент после очистки поступает в проставку по трубке спускается в главную масленую магистраль к первой коренной шейки и тд.

может все таки не вал в маслофильтре а ось? Оно ведь не крутиться а на нем крутится центрифуга

Насколько, я помню из теории автомобиля стстема смазки с центрифугой отличается от современной, разница должна быть даже и в блоке! Маслонасосы были двухсекционные вторая секция шла на центрифугу и на маслянный радиатор. Что то около 10% от общего потока. С полнопоточным фильтром стоит односекционный масляный насос и так же масло идет на охлаждение но уже из блока через клапан, который открывается, предположим при давлении 1.5кг. На мое мнение самое лучшее было с центрифугой, промыл её и дело в шляпе!

Переделать под инжектор и настроить бы ))) послушать как работает))

Отличный двигатель на свое время, я таких поболее сотни за свою жизнь сделал. Но на метане седла не ходят, меняю на более прочные и все путем.

эхх мои любимые видео по 2 часа )

Особенно дядя Петя может накасячить,эт точно 100%К Петям особенно будьте осторожны!!!!!В принципе Валеры тоже далеко не ушли....

Прежде чем снимать поршня обязательно чистить нагар на кромках цилиндра

Типичные специалисты, сначала газуют в отсечку, а потом гадают мы это или не мы его положили)))

Жека испытай теорию Кстати, некоторые более высокие характеристики двигателя присущие спортивным распредвалам, можно получить на стандартном распредвале, доработав профиль рокеров для быстрого открывания клапана. Профиль рокеров в месте контакта с кулачками по умолчанию имеет округлую форму, если же сделать ее более плоской, клапан будет более резко открываться, соответственно будет открыт на максимум более длительное время, чем со стандартным профилем рокера. Представьте, распредвал после открытия впускного клапана проворачивается на 30 град. и открывает клапан на 1 мм. при стандартном профиле рокера, с доработанным при этой же величине поворота РВ, клапан будет открыт уже на 2 мм., выходит что поступит больше смеси и мы легко получаем распредвал с более широкими фазами. Но к доработке надо отнестись внимательно, сделать открытие резким, а закрытие плавным, чтобы при закрытии клапан не оказался как на трамплине и не бил по седлу.

Здравствуйте Евгений подскажите, пожалуйста как, правильно развести кольца на классику?

66-я головка отличается от 53-й наличием крепления для компрессора.

Еще есть вариант найти с воинской части с БТРа движок , он как раз буде фарсированный под поршневую группу на 100. Кстати блок от ГАЗ-53 и 66 отличается от фарсировки, он чуть длиннее , так же и коленчатый вал тоже имеет отличие он длинее .

Очень приятный контент, сделайте на ЗИЛ движки.

всё появилась ещё одна мечта так сказать))

всегда интересовало почему на прокладках отверстия под цилиндр овальные?

жень, а ты не пробовал заглянуть в канал и посмотреть на форму камеры сгорания? да, на первых 53-их были не только такие же отливки но и номера как у чайки. все советская унификация. то есть на чайку можно было поставить головку газ-53 старого образца или наоборот на газон от чайки - отличий не было. по клапан унификация со всеми моторами змз - на 402 и 410 клапана такие же, только ножка выпускного клапана на 11 в газонах и чайках (клапан с натрием). что касается вакуумного насоса с приводом от распредвала - это система ограничения оборотов на 3500 (отсечка на карбюраторе лол). то есть через вакуумный привод закрывался дроссель чтобы водитель не перегружал трансмиссию высокой мощностью. но самый огромный маразм этого мотора - ставить вихревую головку с отличной головой старого образца. по результатам продувки голова СО дает хорошее наполнение на средне-высоких оборотах (для данного движка 3000-4500) и позволяет развить мощность, а не только момент. да и поршни от паза тоже скорее минус - 4мм можно с газовского фрезернутьпри этом останется жаровой пояс 6мм и есть возможность из этого сделать вытеснитель для повышения сж. головку то просто так не фрезернешь и на 92й поршневой сильно ухудшает наполнение цилиндра за счет мертвой зоны изза того что кс по 100мм поршневую проектировалась.

Работал я на пазике тоже 53 мотор только там ход поршня увеличен пришло время ремонта паразило то что все коренные были откручены не ключём отварачивал а рукой и главное не какого стука не было работал мягко только жрал масло и на холостых горело давление

Резинка под шпонку наше всё 😂 она ещё на ЗМЗ 409 есть

На момент разработки и запуска в производство этого двигателя, японцы были точно такими же бракоделами как китайцы в 90-х. Их автопром поднялся благодаря нефтяному кризису 1973-го года.

искал подобное видео про этот движок, именно тюнинг

Как раз перегрева они не очень боятся, так же как и переохлаждения.

Этот вакуумный насос (а если точнее-центробежный клапан)нужен для работы ограничителя оборотов двигателя-на к126 есть такая "лягушка" которая воздействует на дроссельные заслонки,прикрывая их тем сильнее,чем больше обороты.А все из-за того,что эти v8 тихоходные,высоких оборотов не любят

Женя,не совсем согласен с твоим мнением насчет маховика.Думаю для восьмициллиндрового движка это не так уж плохо,поскольку за два оборота коленвала отрабатывают 8 а не 4 цилиндра,что намного(вдвое)стабильнее на низких оборотах.

Очень хотелось увидеть тюнинг ГБЦ 53тий. И воще как это осуществить технически проточку в голове и как встанет прокладка ГБЦ. Как теория с практикой сравнится. (30% экономия, и прирост силы это что то ! )

в системе маслоподачи с центрифугой стоял двухсекционный насос.один канал подавал масло на вал в задней части блока -другой на центрифугу из-за этого страдал коленвал.в системе подачи с фильтром стоит односекционный насос подает масло по каналу прямо на фильтр по центру а из фильтра по отводной трубе к валу в рацоне бензонасоса есть вход.

У меня было 2 газона 53 на одном стояла центрафуга а на другом обычный газоновски фильтр а пауки были одинаковые!

Привет я установил v 8 от пазика в транзит 94г валит . А на щет масло фильтра вы правы надо каналы разворачивать и редукционник заварить.

Головки разных годов выпуска, одна вихревая другая нет, бывают для газа с повышенной степенью сжатия,на этих моторах установлен пневматический ограничитель оборотов с приводом от распредвала

это вакуумный ограничитель оборотов с приводом от болта крепления шестерни распредвала, чтоб движок выше 3,5/4 оборотов не крутился, он на этих оборотах затыкает карб и создаётся отсечка

Так при переделке фильтры ставят, не той системы чем всегда и всех делов. Или без обратного клапана. Либо переходник который меняет местами места подачи.

При усиановке обычного фильтра надо разворачивать потоки медными трубками.

центрифуга легко меняется на фильтр .откучивается вал центрифуги ставится проставка под фильтр азатем фильтр

спасибо, порадовали

этот насос на ограничитель оборотов. прямоугольная шайба, это балансир энцентрика ГБЦ 13- с прямыми каналами а не со спиральными. коленвал 13 подойдет только под поршневую 13, так как он отбалансирован под вес этой поршневой. вобщем такие дела..

Ограничитель оборотов на лобовине стоит. На карбе привод заслонок через мембрану и целую систему каналов жиклеров и пружинок, Короч защита от дурака.

Вакуумный насос ограничивает максимальные обороты двигателя. На карбюраторе стоит диафрагма связанная с дросселем и соединённая трубкой с этим насосом.

В каком то видео рассматривалась геометрия выпускных коллекторов подробно?

На сколько я помню, первые головки которые ставились на газ 53 шли с маркировкой 13-******, но они не являются чайковскими. У чайки клана всетаки больше (если я не ошибаюсь то как на газ 24) и ножка тоньше. У чайки 9 мм, у газ 53 11 мм.

Что вы скажите об надёжности двигателя v8 газ 66

1:01:33 гильза треснула )) в левом крайнем цилиндре показанном крупным планом

за v8 лайк однозначно!!

Если это делали и обкатывали кривые руки это не значит что плохой двигатель

прямой связи оси заслонок и педали нет. связь педали через систему тяг и пружин. когда увеличевается вакуум, то дросель прикрывается

На передней крышке стоит ограничитель оборотов, от него идёт две трубки к карбюратор, вакуму.

Доброго времени суток. Спасибо за видео,все очень интересно и по делу,с меня лайк и подписка! Смотрел на одном дыхании!=) Всю команду с наступившим 2020 годом,от души желаю:крепкого здоровья,долголетия,счастья,мира,взаимопонимания,достатка в семьях,ни гвоздя ни жезла и добрых дорог по жизни! Какие же руко#опые умники так "отремонтировали" движок,что его убили.=((

есть переходник с перенаправлением маслопатоков сам такой делал

на чайковской ГБЦ 6 шпилек под флейту коромысел и круглый впускной канал без завихрения возле седла клапана

Не унывайте пацаны!))

Вакуум нужен для ограничения оборотов на 3000. Предотвращает полное открытие дросселей.

На движке с центрифугой система смазки и очистки раздельно, т.е. на смазку идёт масло напрямую от насоса. Много загубленных движков,а с фильтром нужно правильно шайбы под штуцером поставить, а то беда..

Есть ГАЗ66 с центрефугой (это типа старого образца)а ""нового""тех лет ещё с бумажным фильтрующим элиментом в высоком двухсоставным алюминевым корпусом и колектора на ГАЗ66 были и закруглённые и квадратные даже двух видов...P.S. но к Большёму сожалению мощности ни одной из конфигурации двигателей не хватает ГАЗ66 ,только ГАЗ 3303 если не ошибаюсь так и не пошёл в серию тот же 66 но с дизелем воздушного охлаждения вот это огонь.

я слышал что есть танковые головки с бтр на пазик ставят говорят мощность увеличивает

годный видос,много интересного и разрушения мифов,в отношении чайкомотора))теперь его обязательно надо собрать по указанной вами схеме!

25:43 это не ваккуумный насос, а клапан ограничителя максимальных оборотов.

Меняли как-то поршневую на 53. Поставили первую пару поршней, хотели провернуть коленвал. Не смогли, шатуны упирались в юбки поршней. Начали разбираться, оказалось коленвал был от Пазика. Так что заменой коленвала не обойтись.

Давай обзор на камазовский 740 движок.

Что за самоделка на заднем плане???

1:17:07 ты обещал оставить ссылку на доработку 406 двигателя, и что-то я её там не нашел (((

Евгений, пора переходить на следующий уровень совкового моростроения, на обзор и тест драйв просятся рядные и V образные двигатели ЗИЛ

Насос в передней крышке- это ограничитель максимальных оборотов. От него шли трубки к карбюратору. Давно было дело - подробностей не помню.

Это не насос, а часть ограничителя оборотов. Стоит на всех советских бензиновых грузовиках

Как двигатель ставить? Как-как. Сзади, поперёк машины, как в старых ламбах и прочих Ferrari

Ребятушки двган этот разбираеться на покрышке очень удобно

у меня была такая ситуёвина с фильтром я понял что накосячил после того как фильтор стал ромашкой после первого пуска

Это не вакумный насос, это ограничитель оборотов он соединяется с вакумником на карбюраторе и не дает жить двигателю и нервам

Ограничитель оборотов двиготеля на карбер приходят две трубки

По впускному коллектору автор немного неправ.Это на видео коллектор последнего образца.Насчет "вакуумного насоса".Это ограничитель оборотов ,трубочками соединен с карбюратором,к системе не помню как вы её называли(не правильно).Ели трубочки подсоединить к карбу ,то будет ограничивать открытие заслонок на больших оборотах.Трещина на 4ой гильзе.

на 49.25 говорите жесть в колене? это вы жесть не видели когда выкручиваешь пробку а там грязь как заглушка стоит вообще без просвета, пока работал на авторемонтном заводе насмотрелся на разборке двигателей

Насколько мне известно, коленвал можно наварить (наплавить ) на спец станке и прошлифовать под ноль.

Карбюраторы уже в прошлом... А вот как перевести данный двигатель на впрыск было бы интересно...

ну вы жгЁте :)

Это не вакуумный насос,а ограничитель частоты вращения вала.от него трубки идут на корбюратор,мы их в армии откручивает и гоняли на машинах.

Ильинична хотела еще что-то сказать, но Аксинья молча повернулась, подошла к ведрам, рывком подняла на плечи коромы́сло и, расплескивая воду, быстро пошла по стежке.

Жак, та приблуда на передней крышке двигателя, эт пневмо-центробежный ограничитель оборотов. Отсечтка в общем, чтоб пластилин не потек))

это ограничитель максимальных оборотов двигателя. трубками связан с карбюратором

Это ограничитель оборотов, на больших оборотах закрывает заслонки в карбюраторе

ограничитель трубки подходят к карбюратору

А ПОЧЕМУ СТЕНД НЕ ПОКАЗЫВАЕТЕ

На центрафуге стоит двух секционный масло насос ,а движок с фильтром одно секционный насос,не большая разница в системе смазки,

Насколько я помню в головках 66 газонов ножки выпускных клапанов пустотелые и болшего диаметра.

Прикольно если переделать в инжекторный

Датчиков давления там два должно быть, один на лампу адм, а второй на манометр

Вот почему в вагах принудительно проветриться картер