Спящие, уставшие, отдохнувшие пилоты. Работа пилотов, невидимая сторона. 

Денису - респект. Приятный парень. Уравновешенный, доброжелательный, спокойный. С такими по жизни идти легко. Здоровья и лётного долголетия!

Докладываю! Эксперимент провёл! Не поспал днём, а ночью уселся в кресло, поставил вокруг себя несколько будильников и пялился на них часа 4, время от времени записывая показания, разминаясь и попивая кофе. К утру жена уехала с детьми к тёще и оттуда вызвала бригаду из психушки. )))

Самый лучший канал, посвящённый гражданской авиации! Вот что по ТВ нужно показывать! Необычайно полезный контент. Денис, спасибо вам!!!

Никогда не понимал, зачем оставлять кривые комментарии там, где человек в самом начале видео всё внятно сказал! Спасибо за очередной ликбез, Денис Сергеевич! Как обычно, с юмором и по делу! Спасибо! Каждый раз смотрю Ваши ролики в качестве «беседы» с эрудированным и зрелым человеком! Побольше бы таких в каждой профессии!!

Каждый раз, когда читаю или слушаю о подобных нюансах непростой работы невидимых на первый взгляд людей, хочется сказать им спасибо за их нелегкий труд. Пилотам, техникам, диспетчерам, машинистам, дорожным рабочим, обходчикам путей, водителям и так далее, и тому подобное. Мы привыкли, что всё как-то само работает, что оно просто как бы дано свыше. А за этим стоит ежечасный напряженный труд каждого отдельного человека. Спасибо вам всем!

Знаменитая фраза Лаврова как раз очень в тему в отношении этого персонажа! Лайк в кубе!

Посмотрел дважды. Специально чтоб сравнить с работой машиниста тепловоза- своим бывшим местом работы. Всё то же самое- время отдыха режут по полной, производственные факторы убирают, вредность и прочее.... И всё по документам волшебным образом проходит, хотя очевидность нарушений просто бросается в глаза! Пример: явка в депо у меня на 8:00 утра. 40 минут на взять маршрутный лист у дежурного по депо и отметить явку у нарядчика, переодеться, пройти предрейсовый медосмотр, ознакомиться с инструктажами, пройти миниэкзамен, расписаться где надо, узнать у машиниста прогрева где моя машина сегодняшняя, принять её (С проверкой всего, воды, топлива, масла в двигателе и в буксах, проверить кран машиниста (а это 25 минут времени) и срабатывание реле, автосцепки, бандажи колёсных пар...) Сверить с записями бортового журнала и если более-менее всё в норме, запрашивать выезд из депо у дежурного по станции. Прикол в том, что с момента явки, выезд из депо не позднее 55 минут! И всё это физически не успеть, поэтому много разных ухищрений имеется. Как правило, помощник после росписи с медициной, сломя голову бежит к тепловозу, а все росписи за него ставит машинер. Ну ладно, выехали. Становимся под поезд , едем с перерывами часов 10, как раз добираемся до станции смены, сменяемся (хорошо если смена сразу на следующую бригаду, очень часто бывает так что закрепляем поезд, делаем манёвры до места отстоя локомотива, там процедуры закрепления и передачи дежурному прогрева) и идём в дом отдыха лок. бригад.(Хорошо если на станции или рядом). Проходим формальности и узнаём у диспетчера планы. Нас планируют на нашей машине обратно. Наше время отдыха должно быть не менее половины времени, затраченного на поездку "туда". Ок, явка в 8, через час выезд, 10 в пути, и час манёвров. 12. отдыхаем формально 6, но на самом деле меньше- формальности, дойти до места... а "отдых" идёт... Потом похожая канитель обратно с рожами спящих филинов, особенно под утро вообще жесть. По прибытию в депо опять ограничение времени на сдачу локомотива. С момента сдачи маршрута (маршрутный лист) нарядчику, идёт время отдыха- то есть ты приехал и не можешь указать продолжительность смены более 12 часов, и нарядчик не может, и в итоге ты уже "отдыхаешь", а на деле заполняешь бумажки, потом тащишься на планёрку или техзанятия потому что иначе привет премия, и там извиняешься за то, что не заметил как захрапел в прямом смысле... Потом домой час примерно. И там пару часов сна... Вот и получается что приехали мы часов в 13 дня и с этого момента пошло "время отдыха", а в итоге реальный отдых начинается часов в 18 вечера, а вам в поездку через 16 часов после окончания предыдущей то бишь в 5 утра так как бригад не хватает... Это спокойная поездка, без неприятностей, отказов и поломок, а то ещё и хапнешь приключений. И всё это в шуме дизель-генератора, часто задымлённости и запылённости, в магнитных полях... Но вредность вам платить зачем- у вас есть СИЗ... Красота. Может сейчас полегче, но не думаю что намного. А, и если у вас считают короткие рейсы, то наши придумали считать в количестве вагонов. Поясню: Если у вас состав 10 или менее вагонов, вам дают номер поезда резерва!- как будто вы следуете одиночным локомотивом! Оплата соответственно как резерву...Прикол в том, что у нас есть участки, где ограничение по условиям профиля по весу на одинарную машину 800 брутто-тонн, а это как раз 9-10 вагонов! И вот ты на максимальных оборотах, в аварийном режиме, на песочке, крестясь пяткой (лишь бы не буксанула) прёшь это всё... А получаешь как за одиночный локомотив! Ещё и за перерасход топлива спросить как пить дать могут. И вот ты оттащил таких пару туда-обратно, полная смена у тебя, а получил как просто покатался... Здорово, правда? Так что очень похоже, только мы можем сходить в заднюю кабину или просто вести поезд стоя к примеру. Туалетов у нас нет. На поздних сериях 2ТЭ 116 и 2ТЭ121 было подобие в дизельном, а так нет- только хардкор!))) С этим свои истории и своего рода фольклор связаны... Со сном борются все по разному, тут индивидуально. Но да, "Динозавры" с маниакальной упёртостью не могут понять, что лучше один из нас (бригады) покимарит минут 15, чем потом уснёт на ходу.... У нас с помощником было правило: он спит на ходу, я еду и контролирую приборы , я на стоянке, а он бегает и осматривает локомотив, заодно приглядывает чтоб никакая проверяйка не подкралась. А то могут и снять с должности нафиг... Когда я научил его ездить, стало совсем хорошо- спокойно сажаешь его, зная что он справится, и можно немного прикимарить. Ну конечно это когда всё "ровно". А на манёврах или при хозработах, на прибытии на крупные станции с изменением маршрута, конечно оба бдят. Такие дела...Всем добра.)))

Видимо ген.диру аэрофлота нужно работать совсем без выходных, он же не устает совсем, штурвал не крутит, мешки не грузит, не устает 😳 Отличное видео, спасибо за ави-ликбез👍кто ночью хоть раз работал, все понимает. Самое лучшее средство для бодряка, - сложные условия для посадки наверное 🤭

У меня был случай, собирались лететь с бригадой на МИ-8 до объекта, у одного из бригады не оказалось противошумных наушников и он решил надеть наушники бортмеханика, свободно висевшие у двери. Как положено, они были подключены к эфиру пилотов. Итак, начинается разгон винтов, проверка развесовки, и тот чувак из моей бригады быстро скидывает наушники и вешает на место. По прилёту на объект ( это была посадка на необустроенной точке болотистой необитаемой местности), я его спрашиваю: "Юра, ты чего в панике сбросил наушники?" Он отвечает: "Прикинь! Они, пилоты молиться начали, чтобы вертолёт довёз и не упал нигде, чтобы керосин не подвёл, и системы сорокалетнего вертолёта старичка не отказали... Прямо молились!!!" Я посмеялся, и сказал ему, что пилоты пошутили. А сам напрёгся🤔

Концовка конечно бомба!!! Уважуха к пилотам, уважуха ко всему летному составу!!! Молодцы ребята!!! Вас на руках носить надо всех, от пилотов до стюардесс!!! Аплодирую стоя!!!

в следуюющий полет возьму с собой немного будильников, блокнот, ручку и буду строить из себя пилота

Помнится в программе пайлотайс КВС Люфтганза летел из Японии в Германию и говорит: мы летим над территорией России, под нами Сибирь, пришло моё время отдыхать. Перебивка, реклама, снова этот же КВС говорит: время моего отдыха закончилось, вы не поверите, но мы до сих пор летим над Сибирью... :)

Василий Васильевич Ершов успевал на даче картошку посадить перед рейсом! Мировой человек и летчик!!! Земля пухом!!!

Я всю дорогу ищу шахтёрские блоги, а встречаются одни лётные! )))

Как-то летели с Благовещенска до Минеральных вод с пересадкой в Новосибирске. С Благи до Новосиба самолёт полный под завязку. С нами двое детей, один на руках а второй между нами. С детьми ещё то путешествие. Первая половина полёта проходила более менее. Проводники молодци , всё супер! Было видно что отдохнувшие. Когда проходила вторая половина полёта с Новосиба до Минвод, самолёт полупустой, нам с женой по свободней было, старшая дочь спала на свободных креслах, но проводники уставшие были, было видно, сочувствую им , работа тяжёлая, удели ка внимание 200-м пассажирам а ещё часовые пояса. Сам много работал в ночные, понимаю. Но большинство людей эгоисты , только и могут права качать. Спасибо Денис за видео! Всё и так понятно. Это видео смотрят только осознанные люди.

Ну очень логично, один вздремнул, второй на контроле, всем хорошо. На эшелоне никаких проблем, мне кажется. По поводу получасового (ну ок, до 40) минут сна, то этого чаще всего вполне достаточно, чтобы восстановить силы на следующие пару-тройку часов работы. Сам раньше много ездил, если совсем невмоготу-остановился, поставил будильник на 30 минут и как огурчик на следующие несколько часов дороги:) Берегите себя, капитан.

Послушал с упоением. Как сказку на ночь. Спасибо , Денис.👍

Денис! Привет! Подпишусь под каждым словом! Так и есть: по документам всё «проходит», только организм об этом не знает ))) Если не трудно расскажи про условия труда и отдыха в Омане...

Denis: Авиакомпания чье имя не принято говорить вслух... Я: Лорд ВолендеФлот?!

Здорово:) Классно сказано: сядьте ночью в кресло перед будильниками и просидите 4 часа записывая их показания:))

Это был гениальный рассказ! Вот все же мы это нутром знаем, но ни как не хотим это пускать в свой разум во время полета. Спасибо Вам Денис!

Денис, я с женой работаю в компании "которую-нельзя-называть" в наземке и мы Вас очень понимаем, хоть и нам легче ночи переносить. Поддерживаем Вас, желаем легких ночных и условно ночных рейсов :-)

Работаю на заводе "день-ночь-отсыпной-выходной". Смена по 12 часов, фактически с учётом дорог от-до дома - 14 часов. Со всем услышанным согласен.

Денис, жму руку! Спасибо Вам за такую популяризацию и исчерпывающие объяснения. Все пилоты обязаны быть такими как вы

Когда такой пилот работает заграницей, дуболомство наших динозавров в подтверждении не нуждается..

Сначала лайк, потом просмотр! Кстати всегда заходя в самолет, независимо от моего настроения или проблем, всегда улыбаюсь и здороваюсь с экипажем, выходя - благодарю за перелет, и прошу передать благодарность пилотам!

Полностью согласен. Самое утомительное на рабочем месте, это ничего не делать. Когда вы летите и смотрите часами на приборы, это адски утомляет. Когда я работал на заводе и всю ночь делал детали, общался с коллегами, был чем-то занят, я не хотел спать. Но за ночную смену сильно намаявшись засыпал дома как убитый. У вас реально в этом плане всё намного сложнее, вы летите и организм волей не волей переключается в режим отдыха и вы вроде отработали, а вроде и не сильно перенапрягались. В итоге вам после смены не получается полноценно отдохнуть.

Про опыт с будильниками - это сильно )

Меня сейчас тапками закидают,что я сравниваю!!!Но когда я дальнобоил,делал почьти все тоже самое!!!!Результат 6 лет без аварийно!!!

Вождение автомобиля после смены удовольствие ниже среднего: ощущение "телевизора" - ты отдельно, автомобиль отдельно, с одним движущимся объектом проблем нет, но два а хуже три движущихся объекта - у мозга больше нет ресурса на просчёт траекторий и пересечений 😶

Если хоть один из пилотов решил поспать,нужно сообщать всем в самолёте,чтоб они тоже ставили будильник на 40 минут .И когда он проснется,пусть выходит и приседает 3-5 раз,показав тем самым,что он бодр и заряжен ;)

Блин, все сделал по вашему совету, попробовал. Поглядел ночью на часы, на ноутпад и все остальное) сходил в туалет, вернулся и дальше смотрел. Утром поехал в магазин) это своеобразное ощущение....вроде ты и вроде не ты)

Спасибо Денис за наводку на Ершева В.В. С таким удовольствием начал читать его произведения!!!

Теперь мне стало понятно назначение тарахтящего колеса у колена. Это чтобы экипаж будить.

Картинка на превью - огонь!🔥 Тот случай, когда картинка смешная, а ситуация страшная...

Денис! Очень познавательный ролик! Спасибо! Успешных полётов Вам! С уважением, Григорий.

Денис, работники локомотивных бригад в РЖД тебя понимают как никто! У нас тоже есть приказ минтранса на эту тему. Только за номером 44. Ночная работа это писец. Тяжко. Правда наши динозавры, как ты выращился, нам кимарнуть не дают (разумеется во время стоянки). За такое минимум выговор лепят. Так что кто твердолобее еще вопрос)). Спасибо за твои видео - ликбезы. Всегда интересно и главное понятно.

Коротко об эксперименте с депривацией сна на пару с будильниками и блокнотом: "Проверять это я, конечно же не буду..." =D P.S. Традиционно благодарим за интересный монолог. Спасибо за то, что, помимо работы, находите время и для аудитории youtube.

Я работал на "Лиазе-677". Мой сосед, тоже автобусник ездил по маршруту метро Юго-Западная до поселок Западный. Рейс спокойный по прямой и пассажиров не много. И он всегда дремал за рулем. ему даже пассажиры в окно стучали. Двигаясь по Ленинскому за МКАДом он заснул и врезался в стоящий сломавшийся Газ-53, водитель которого ковырялся в моторе открыв капот. Водитель грузовика погиб на месте, а Колю Ремизова посадили за ДТП на "химию". Я сам иногда "клевал носом " и даже проезжал остановку , когда пригреешься и едешь второй круг и на 1-2 секунды просто засыпал, но тут же просыпался, как ошпаренный.

День назад Ютьюб подкинул ваш канал. Смотрю уже не первое видео. Пожалуй это самое трогательное. Я вырос на аэродромах ДОСААФ. Мой батя МС по высшему пилотажу, да пребудет его душа в царствии божьем. В конце 70-х, начале 80-х он летал на Як -40 вторым пилотом. К чему это я... Ах, да! Конечно у него было огромное количество друзей в авиации. Как то раз, в середине 90-х мне нужно было попасть в Москву. Батя договорился с экипажем Ан-26. Тогда всё было проще. В качестве оплаты - бутылка коньяка. После набора высоты экипаж съел её в один присест. Спустя два часа заходили в СМУ во Внуково. Посадка была безукоризненна. Мы с другом двинули по своим делам, а они пошли дальше на мыс Каменный. Звали с собой. До сих пор жалею, что не полетел. Работа пилота не проста. Кроме не малого объема знаний по типу ЛА, метеорологии, динамики полета, аэродинамики, нужно уметь принимать решения в условиях цейтнота. Нет возможности остановиться в некой точке и не спеша подумать, что делать дальше. И от принятых решений зависит порой жизнь большого количества людей. И конечно, хороший пилот, это пилот, который в сложных ситуациях умеет мыслить спокойно и без эмоций. И конечно же, в авиации большинство пилотов обладают этими качествами. Ну и конечно же спасибо Денису за контент.

Спасибо Вам, Денис, за такие "ликбезы". Может быть, когда-нибудь, все эти "умники кабинетные" смогут совесть найти. Такая профессия! И так всё портят(( Спасибо за труд, Денис)) Чистого неба и мягких посадок! Fly Safe)

устал, остановился, отдохнул и полетел дальше. Главное тучку подходящую найти

Заходя в самолет, вытирайте ноги!! Браво Денис! Мое почтение!

Столько лазеек в законе. А у нас, водителей грузовиков стоит тахограф. 4 часа и паркуйся на часовой отдых. 8 часов и всё, спать. Не остановился, штраф. И пофиг что из людей у меня только я, а не 300 человек. И груз, куча навоза из соседней деревни для дачника. И нет ни одной лазейки. Ах да тахограф тоже за свой счёт ставишь. Зоны ответственности колосально разные, но пилотов гоняют и в хвост и в гриву когда людям спать надо. А дальнобойщики стоят на обочине чтоб штраф не словить. Паражаюсь нашим законодателем. Идиоты. Денис хорошее видео, очень нравится. Спасибо.

"Про шахтёрв смотрите шахтёрские блоги, про хирургов - хирургические" (с) Me? Sarcasm? Never :)

Денис мне 40, первый раз в жизни летел самолетом в прошлом октябре ( боинг 737-800, обратно А 319) Восторг! Теперь засосала эта тема, ваши ролики на 1-м месте. Удачи вам в этой работе. П.С. раньше вообще не знал чем самолеты друг от друга отличаются...

Спасибо Денис от души!

Денис, отличное видео, спасибо!

Спасибо Денис!

Спасибо за затрагивание этой темы. Со времён прочтения В.В. интересовало как оно сегодня с этим. Надеялся, что сильно лучше. Надежду сдуло взлётным режимом. Насчёт эксперимента про наблюдение за будильниками - я недавно решил в авиасиме выполнить рейс на 4 часа (обычно максимум час 40, не более). Из своего Томска поплёся на 154ке в Москву. 3 с половиной часа наблюдения за почти недвижимыми стрелками. На последнем часу хотелось надеть свитер и выйти на -50 наружу прям как есть. А ведь я спал ночью. И до аэропорта и обратно на машине не ехал. И предполётное-послеполётное не трогало.

Лайк не глядя. Спасибо за контент.

Спасибо за видео Денис, все четко по теме, за это и нравятся ролики

Летел как-то рейсом Хургада-Москва (Зеленымы, кстати), наблюдал как на передних креслах два пилота пытались поспать, ворочались бедные всю дорогу.

Как же интересно смотреть твои видео. Спасибо за труды!

Очень интересно, спасибо 👍

Как всегда, всё чётко и по делу.

Как всегда на высоте, спасибо тебе Денис!

Денис красавчик, так держать!!!

Второй раз пересматриваю данный ролик, периодичность соответствует одному году, подача профессионала своего дела на высшем уровне. О ночной работе связанной с ответственностью знаю не по наслышке. Но Ваша подача, раскрытие сути,нужно признать это сильно. Спасибо.

Благодарю Вас, очень информативно и интересно 👍

Спасибо Денис за очередное актуально проблемное видео. С дневными/ночными полетами в 139 ФАПЕ вообще мешанина неудобоваримая. Прилетел в Америку, провел там двое суток и базовое время стало американским. Хорошо если продолжаешь работу там же какое то время:адаптируешься и работаешь. А если нет.. Попадаешь на наш континент, летаешь всеми ночами, но базовое время американское и получается что днем летаешь, до тех пор пока не отдохнешь где нибудь двое суток- базовое время меняется. Это конечно проблема чартерных рейсов, но наши проблемы ФАПом как то проигнорированы. Спасибо за интересные видео. Наши ребята как то добирались из Маската , видели тебя. А надо было мне увидеть.. надеюсь, встретимся как нибудь. Удачи.

Денис, огромное Вам спасибо! Хотелось бы смотреть Ваше новое видео, каждый день 😀 ! Всего Вам, хорошего и доброго! 🛫

Отлично! Больше ликбезов!

Денис, большое спасибо за интересный рассказ!

Обожаю данный формат рубрики! Спасибо!

Вот она оборотная сторона романтики, абсолютно согласен. Не каждый человек способен подстроится под полное отсутствие режима. Вот я лично не смог, работая в РЖД в составе локомотивной бригады, хочешь - не хочешь, но должен явиться в любое время и работая на линии как минимум от 24 часов (12 часов до пункта оборота - отдых, 4-6 часов отдых и 12 часов обратно) отсутствуешь дома, как итог борьба со сном становится не выносимой и наконец прийдя домой тупо не можешь уснуть и так всегда, да ещё к тому же обучение в классе и злые инструктора. Уволился. Так что не все так гладко как кажется со стороны, есть свои подводные камни. Огромное спасибо Денису за лекбез, желаю всем удачи!

Привет тезка, спасибо за то, что ты делаешь!

Супер! Как всегда интересно и по делу! 👍

Прямо 5 баллов, рассказал все как оно есть! :)))

твой блог все мои аэрофобские опасения подтверждает :)

Денис, благодарю за отличное, полезное видео! Удачи!

Здравствуйте Денис! Давно ждал очередное видео ликбез!👍 Спасибо!😀

Спасибо! Я как пассажир все понял. И сразу прошу прощения за возможно когда-то не очень корректное поведение с борт-проводниками.

Такие условия сплошь и рядом. Работаю на заводе

Все,все,все, абсолютно верно,Спасибо Денис.

Спасибо, классно рассказываете.

Спасибо, как всегда очень интересно. Нравится ваша футболка(надпись на ней) и легкие подколы в монологе( Лавров)

Спасибо за тему. Актуальна для большинства сфер деятельности, поэтому многих "цепляет". Особое "спасибо" - за упоминание ( не впервой , кажется?) Пилота "с большой буквы" В.В.Ершова. Уважаю таких людей, перечитал почти все его произведения! Что касается авиации: как ни парадоксально, но у нас очень много фанатов АВИАЦИИ среди людей, не имеющих вообще никакого отношения к этой отрасли. Но, тем не менее, "больных" авиацией. Я сам из их числа. В советское время пришлось полетать много (пассажиром) на большинстве советских воздушных судов. Любил больше всего АН-24 и ТУ-154. Причем, фанатею, так сказать, глубоко. С погружением в технические подробности машин, различные регламенты, особенности отрасли, историю и т.д. Денису - огромное спасибо за то, что в своем блоге и на пр. ресурсах так подробно и спокойно подает нам "секреты" профессии. Позволяет заглянуть туда, куда раньше мечтали многие "проникнуть", но не имели такой возможности. Ждем дальнейших публикаций.

Отлично. Всё грамотно и корректно.

Денис, спасибо!)

Мой рекорд беспосадочного перелета в симуляторе - 10 ч. 22 мин. (и то я ноутбук на сон ставил и де-факто в несколько этапов летел) так меня последний час до посадки "тошнило" уже от этого полета 😲 А пилоты при реальном перелёте и => массе тяжёлой работы (хоть и 2 чел. на один борт) оказывается до 12 ч. могут проработать ! Респект и уважуха))👍 Надо на дальних рейсах хмельным пассажирам-курортникам собирать экипажу в подарок набор "цацок" вкусностей и тонизирующего в знак благодарности за благородную работу ! 🍉🍇🍹🍫😃

Т.е. в России пилоты зарабатывают сильно выше средней ЗП только из-за переработок? Работали бы в человеческом режиме зарплата была бы 50 тыров. Ну чо, всё как везде :-( Про любовь экипажей Ту-154 к здоровому сну была такая байка, эт мне мой папка (КВС еще в советском Аэрофлоте) рассказывал: Ту-154 на эшелоне не отвечал по радио, на земле переполох, начальство в курсе, перед снижением вышли на связь, все нормально - сели. Но разборок естественно не избежать. А КВСом там был старый всеми уважаемый заслуженный деятель гражданской авиации :-) Ну и начальство в дружеской беседе спросили его, что случилось-то? Да представляете, просыпаюсь я, а эти сволочи все спят. :-)

Очень интересное видео, как и все у вас 👍✈🛩🛫🛬

спасибо за интересную информацию

Денис, как всегда! Лучше никто не объяснял...

Привет из Киева! Всегда с удовольствием смотрю Ваши видео! Спасибо за Вашу работу!

Информативно и доходчиво, как всегда. Спасибо!

Как всегда интересно и познавательно

Хочется верить, что подобные видео наберут просмотры и заставят начальство авиакомпаний «которые-нельзя-называть» задуматься об условиях работы сотрудников.

Не знаю, как сейчас, а в советские времена сходить лётчику в отпуск летом было нереально по вполне понятным причинам. По отдыху между полётами: В пиковые месяцы отец (КВС Ту-134) приходил домой, спал, вставал и снова шел на работу. Вообще, я отлично на примере отца понимаю, насколько нелегка эта работа. Но в то же время, будь у меня возможность (я запорол зрение еще в школе, поступить в лётное было нереально) - я бы только лётчиком и работал. Достаточно только раз побывать в кабине в полёте, чтобы заболеть этим навсегда.

Спасибо, как всегда всё по высшему разряду. 👍

Денис, спасибо! Как всегда интересно, легко и с юмором! Так держать!

Практически тоже самое, что и у машинистов. Только вот вопрос возникает: если есть рейсы, например, Москва - Новосибирск - Москва, где экипаж укладывается в положенные 12 часов рабочего времени (с учетом приема и сдачи локомотива ;-) ), то закладывается ли время на непредвиденные ситуации. Ну там пришлось грозовой фронт обходить или внеплановая посадка по маршруту следования. Вы летите из Новосибирска, например, а в Москве снегопад и вы садитесь на запасном аэродроме в Самаре на 2-3 часа. Экипаж меняют или отдых опять-таки? На железной дороге было следующее: если у машиниста заканчивается 12 часов в пути следования (это в основном в грузовом движении, хотя и в пассажирском бывает из-за технических причин), то машинист ОБЯЗАН остановить поезд на первой попутной станции и вызвать сменную бригаду. Что многие и делали. :)

Спасибо за рассказ. Как всегда познавательно👍Минутка занудства: Денис, на левой части лица зелёный фон отражается, лицо зеленеет, надо чем нибудь слева лицо подсветить🔦

Спасибо огромное за очередное видео, ждем новое с нетерпением) Летаем безопасно)))

Спасибо за ваши видео, раньше очень боялся летать, но потом увидел ваше видео о посадке на одном двигателе и в прошлом году смог полететь, даже понравилось очень - весь полёт в окно пялился )

Сколько у Сергеича подписчиков? 114 тыщ? Пусть половина более менее регулярно летает. Только представьте, 57 000 человек попрутся в перелет с пятью будильниками, блокнотом и ручкой, строить из себя пилотов) чувствую, у кащенко и степанова скворцова работы добавится, и доказывай потом, что не псих)

Однажды я взял в полёт дозиметр. И был очень удивлён показаниям прибора, когда Боинг взобрался на эшелон - 900 мкр/час. На земле было всего 8 мкр/час. Денис Сергеевич, можете что то сказать по этому поводу?

Здорово, спасибо!

Очень интересно было послушать👍