Красвчик! Как приятно слушать технически грамотных людей. В этом видео вы ответили на кучу вопросов, которые я очень долго искал на ютубе. Снимайте побольше видео у Вас здорово получается.
Молодці, дуже інформативно, виклали в дуже доступній формі, дуже сподобалось, що описали все на листок. Дякую, дуже гарна робота. Я за 15 хв., зрозумів більше ніж за два дня в інтернеті пошуку інформації. Лайк і підписка!
@@user-zc2ld5gc5z Мастер Благодарю! Скажите при увеличении степени сжатия ресурс сокращается, и ещё клапана будут радоваться а расход будет тем же? Благодарю
С новым годом и Рождеством. Несколько лет подряд приезжали к нам в гости друзья с Норильска, заодно и на море ездили. Рассказывали про Ваш город много. Считаю Вас мужественными людьми, способными жить в таком климате.
*Добрый день! Дайте совет у меня Subaru Outback 2,5 в мануале написано что лить 95-й но степень жатия 10:1. Так же, автомобиль без vvti датчика и пишут если нет 95 Вы можете залить 92-го. У нас в городе 95-й с присадками и не понятно в обще какой он. На лючке написано 95-й. Какой лить посоветуете? Сомнения заключается в том что согласно мануала степень сжатия 10:1 но на лючке 95-й🤔*
Извиняйте, что долго не отвечал. Не было возможности. Детонационная стойкость двигателя зависит от многих факторов - диаметра цилиндра, формы камеры сгорания, качества обработки днища поршня, степени шероховатости камеры сгорания в ГБЦ и т.д. Большинство современных двигателей имеют все конструктивные особенности для того, чтобы при ст.сжатия 10,5:1 свободно работать на 92-м бензине. Системы зажигания автоматически оптимизируют момент зажигания под качество бензина (в определенных пределах - конечно). И учитывая, что 95-й делают с 92-го простым добавлением антидетонационных присадок неизвестного качества, то заправлять авто 92-м вполне приемлемо. Из моей практики доработки двигателей под газ с увеличением ст. сжатия - реакция двигателя на применение более высокооктанового бензина происходит со ст. сжатия 11:1. С этой ст. сжатия система зажигания не на всех режимах справляется с детонацией, увеличивается температурный режим двигателя, что требует более высокооктанового топлива. На Вашем авто по мануалу 95-й для самых нагруженных режимов работы(так предусмотрено производителем), поэтому если Вы не гоняете постоянно с "тапкой в пол", на остальных режимах применение 92-го никак не отразится на двигателе и не будет заметно при эксплуатации.
Сновым годом вас. Здоровья счастья и мощных успехов во всех ваших делах. Как ваше имя или как к вам обращаться я не пойму. У вас есть другая связь. ватсабе или вайбер.?? Я понимаю что у вас мало времени на видео, но так хочется много нового узнать о соболе. А там я понимаю очень много дороботок. За ранее, БЛАГОДАРЮ.
Когда-то в начале 90-х что-то похожее уже делали. Из медной трубки делали спираль вокруг выпускной трубы для нагрева топлива. Особой экономии не было. В штатах в 80-х годах были разработаны карбюраторы, работающие на парах бензина, на которых добивались расхода около 2-х литров. И ничем это не закончилось. Я много разных примочек испытывал - впрыск воды, водородные реакторы, всякие магниты, всевозможные присадки в масла. В некоторых случаях окупались лишь затраты, в большинстве - только потеря времени. Десять лет уже никаких примочек не испытываю, пропал к ним интерес. Пусть молодое поколение дальше тратит время и деньги на пустое.
Спасибо за информацию.Купил поршня ЗМЗ 405 евро3 рассточил блок при монтаже оказалось что поршня евро2 разница 0.7 чет страшно так ставить что скажите?
Как думаете, припой по аллюминию выдержит температуру в камере сгорания?😊хочу доработать зиловский v8, там заводская степень 6.5 и сточить головку даже на 2мм недостаточно как мне кажется, вот и думаю наплавлять в гбц камеру сгорания, в надежде поднять степень до 10. Ездить конечно же на пропане.
Степень сжатия у меня 10.7. Ещё поменяю прокладку на металопакет 0.5 мм. Может станет шустрей. Как вы думаете. Наверное надо и коректировать зажигание??
Карту зажигания корректировать не надо. Датчик детонации Бош намного чувствительнее нашего. Каталожный номер 0 261 231 046. По нему зажигание строится просто идеально. Но он и значительно дороже нашего.
У меня колено от 409 в блоке 406 . Диаметр цилиндров 92,5( 1 ремонт) Поршень с плоским днищем,на 4мм срезан.Прокладка обычная,евро-0. Весело едет.Еще бы прошивку сделать,но в моей деревне это не сделать.
Судя по геометрии двигателя степень сжатия получилась 10,35. Для газа этого мало, но для бензина вполне нормально. Если "мозги" Микас или Ителма с ДМРВ, то прошивать не нужно. Повышение объема они вытянут по показаниям ДМРВ.
@@user-zc2ld5gc5z ,Вначале микас 5.4 стоял,дмрв нитяной.Выкинул всё,сменил проводку и микас 7.1 пристроил.ДМРВ пленочный.Вроде 580 прошивка,не вспомню точно. Под датчик кислорода,адсорбер.(Их у меня нет) Управление вентилятором осталось старое,по датчику в верхнем патрубке.Не очень удобно, двигатель любит греться. Маслонасос увеличенной производительности,натяжители цепей механические.На помпе шкивок уменьшенного диаметра.
А говоришь - в деревне живешь и столько возможностей!!! Микас хороший. Впрыск строиться из показаний ДМРВ и ДК (датчик кислорода). ДМРВ при изменении объемов двигателя вполне с этим справляется. А вот ДК очень даже желателен. Ставлю их даже на карбовые авто для контроля качества смеси. Про это будет видео. Адсорбер - совершенно ненужная вещь - это чей-то патент работает.
@@user-zc2ld5gc5z если ещё и ГБЦ фризернуть на максимум в добавок к этим параметрам которые перечислил наш колега по змз Евгений сколько будет степень сжатия?
На ЗМЗ 402 с высотой головки 98мм фрезернул на 3.4, до 94.6. сколько получилась степень сжатия без понятия. Езжу на газу, ехать стала чуть бодрее и мягче
У меня карб. Хочу поставить инжектор. Подскажите какой поставить или может есть план правельной сборки или доработки, чтобы вы посоветовали. Например говорят что впускной колектор с 409. Можно поставить на 406й и будет лучше чем штатный. Или как?
Карбюратор или инжектор? Карбюратор легко настраивается под любой стиль вождения и нагрузок. Но его надо примерно раз в пол года мыть (делать профилактику). С карбюратора возможно снять мощность не меньшую чем с инжектора. Для примера - раллийные авто есть и карбюраторные и инжекторные и гоняют на одном уровне. Карбюратор тяжело настроить на низы и верхи одновременно хорошо. На инжекторе как прописана карта, так он и работает. Перенастоить "на коленке" быстро не выйдет. Да и форсунки раз в 50 тыс надо мыть. Но работа двигателя более стабильна и смесь готовится в автоматическом режиме. Конечно на инжекторе выбросы двигателя значительно меньше да и расход тоже. Выпускной коллектор и 406 и 409 работают плоховато. Проводил испытания и замеры и начал делать свой впуск. Пока совершенно не хватает времени завершить работу по впуску. Машины в очереди стоят, а мне еще куча работы по сельскому хозяйству.
Впускной коллектор 406 или 409. Ресивер 409-го имеет чуть больший объем. Для верхов это лучше на низах меньшая реакция на педаль газа. Лучше для тех кто крутит - хуже для тех кто возит грузы. Дима - ты задаеш вопросы, но я не знаю твоей цели - гонять или тягать. Настроить наш мотор одновременно на низы и верхи невозможно и действия для настройки верхов и низов разные. На своем соболе настраивал больше низы. Максимальный крут. момент заводского мотора на 4200 об\мин. Я настраивал на 3200 об\мин. - это является низовой настройкой. Хорошая тяга до 5000об\мин - потом тяга ощутимо снижается. Поэтому объясни что хочешь получить от мотора и смогу правильно давать советы.
@@user-zc2ld5gc5z я гонять не хочу. Но мне понравилось как у вас едет соболь мне это с головой хватит. Я не авто мастер просто мне хочется сделать более грамотно и надёжно. У нас только хаить могут моторы а делоть почти никто а в сервере только бабосы берут но результат на тройку. И все как один говорят ну что ты хочешь это же ГАЗЕЛЬ.
406-й мотор можно сделать хорошо. Конструктивно мотор хороший, но сделан плохо. Но делать надо самому. В сервисе никто ничего подгонять и улучшать не будет. Задача сервиса старое кривое снять и новое тоже кривое поставить. И сколько с этими сервисами провел бесед и объяснений-им все равно. Чем чаще к ним притянут одну и туже Газель, тем лучше. Поэтому мои видео для тех - кто делает сам. И я хотел бы чтобы все доработки были не дорогими, доступными всем. Поэтому на все вопросы буду делать видео. Только быстро делать не получается. Постепенно сделаем такой мотор как у меня.
С этим двигателем не так просто поднять степень сжатия. V-образное расположение цилиндров не позволяет на много уменьшать высоту головки. Максимум что у меня получалось, это снять 2мм с каждой головки, но при этом приходилось делать овальные отверстия на впускном коллекторе (головки становились ближе друг к другу тоже на 2мм). И все равно степени сжатия было не достаточно для 92-го. Приходилось увеличивать вытеснители наваркой алюминия аргоном. Один раз представилась возможность достать головки ЗИЛ-111. Они сделаны под 93-й бензин. У них меньше камера сгорания. Становятся как родные. Если нужно посчитать размер камеры сгорания под 92-й, скажите - посчитаю.
@@user-zc2ld5gc5z благодарю! Посчитайте пожалуйста, если не сложно. У меня 131, двигатель работает отлично на 92, но как известно мощи для такого веса и трех мостов не хватает. Вот хотел степень сжатия повысить стои не стоит это делать, или ураловскую поршневую поставить? Опять же наверное головки ураловские придётся искать, может что посоветуете?
Двигатели Зил имели ст. сжатия 6,5 и с 85года 7,1. На двигателе со ст. сжатия 6,5 объем камеры сгорания имеет 135 см. куб. Если с головы сфрезеровать 2мм - получим объем камеры сгорания 121 см. куб. Ст. сжатия поднимется до 7,14. Октановое число топлива для такой ст. сжатия 74. Мощность двигателя увеличится на 4%.
На двигателе со ст. сжатия 7,1 объем камеры сгорания 123 см.куб. Если с ГБЦ сфрезеровать 2мм _ камера сгорания станет 109 см.куб. Ст. сжатия поднимется до 7,85. Октановое число топлива - 78. Это явно мало для 92-го бензина.
Ураловская головка такая-же как как и зиловская. На урале ст. сжатия больше из-за большего объема цилиндра. Т.е. если увеличивать объем цилиндра и не увеличивать камеру сгорания в ГБЦ, степень сжатия увеличивается. Наваривать вытеснители на поршни не вариант, очень часто наварка отрывается. Лучше если есть возможность сделать поршни под заказ с вытеснителями. Я наваривал в камере сгорания ГБЦ с двух сторон свечи, потом выравнивал шаровыми шарожками и фрезеровал. Так удавалось поднять ст. сжатия до 8,2. В любом случае любое увеличение ст сжатия увеличит мощность и уменьшит расход.
программой для чтения сливаешь на комп прошивку с эбу , в программе для редактирования аккуратно и без фанатизма увеличиваешь углы в тех зонах где это требуется , сохраняешь изменения и заливаешь уже модифицированную версию обратно в блок управления. можно и просто бортовым компьютером увеличить углы по всему диапазону оборотов , но на мою думку это весьма "тупой" метод.
Здраствуйте.Расскажу я вам свою чудо историю.Инжектор 1.5 Степен сжатие 10.5.Лю всегда 92.Однажды пробило прокладку,на зло оригинального небыло.Пришлось взять ремонтную который на пол мм.тольще оригинала.Мастер сказала что мошность упадет и расход увеличится но на деле через 2-3 часа езды машина стала более резвее,двигатель стал работать мягче,лучшая реакция на газ и расход как мне кажется упал.По крайней мере вы вырос.Почему так? Ведь все должно было быть наобород.Поделитесь пожалуйсто.Это случие уничтожил все мои знании о моторе .Спасибо
Доброго времени суток, хочу поинтересоваться какие градусы посоветовали выставить?16 впуск19 выпуск как 409м или 19/21 как 405м .валы стоят47е гбо стоит заранее спасибо!
Добрый день. Валы - это достаточно сложная тема. Здесь столько всяких "если". Конфигурация самого двигателя, впуска, выпуска, стиль вождения. Для 406 и 405-х моторов перепробовал много вариантов и для обычного гражданского стиля применяю распредвалы с фазой на впуске 252 градуса, на выпуске 240 градусов. Валы заводские, в большем подъеме кулачка не вижу смысла для гражданского стиля. Фазы газораспределения 21 впуск 19 выпуск - это по заводу, работают вполне неплохо - это золотая середина. В опережение 23 впуск 17 выпуск - немного прибавка на низах и минимальный расход. В запоздание 19 впуск 21 выпуск- ухудшение низов и увеличение на верхах и слегка повышенный расход. Фазы 16/19 работают плохо. 5 градусов на распредвале - это 10 градусов на коленвале - это очень много! У меня стоят распредвалы 252 впуск, 240 выпуск, - фазы 22 впуск, 17 выпуск.
Фазы ГРМ и наполняемость цилиндра полностью зависят от скорости воздуха во впускных каналах. В характеристике двигателя максимальный крутящий момент на 4200 об/мин. Поэтому если Вы крутите мотор больше 4200, то увеличивать пропускную способность впускных каналов нужно. Я бы сделал каналы меньше, что-бы увеличить скорость воздуха и сместить максимальный крутящий момент до 3500. Что-бы заниматься впускными каналами - нужно точно знать, что делать.
@@user-zc2ld5gc5z Добрый день Подскажите пожалуйста Для Газели с ДВС ЗМЗ 405 22 евро 0 Можно же поставить распредвалы как у вас? В будущем думаю ставить гбо.
Было интересно. Но думаю что водитель рено и не предполагал что участвует в гонке. Теперь такой вопрос долго ли продержится мотор с такими оборотами. Я сомневаюсь что система смазки при этом эффективно работает. Да и картерные газы предполагаю там не хилые. Было бы интересно узнать работу двигателя с низов.
Подскажите мне. У меня 406 двигатель выпускной колектор 4.2.1. Прямоточная система на 65 трубе встроены два стронгера и глушитель от бмв с гельмгольцем работает очень тихо. Во впускном коллекторе убрал перегородку. Стоят с 405го распредвалы. Но у меня карбюратор. Ах да и подсоединил на прямую провода на зажигание как на видео, когда пришлют преоброзователь я его встрою и катушка от форда стоит. Вроде все написал. Что ещё добавить или встроить чтобы она мощней была. Или похожая на вашу?? Заранее спосибо.
Выхлоп настроенный, прямоточный но тихий. Спроектирован и изготовлен в единичном экземпляре. Ему уже много лет и скоро буду делать новый. Вот тогда и покажу изготовление и расчеты.
