Молодец!! Литая пластик качает лучше, но я её снимал с вала и подгон делал в ТЮТИЛЬКУ(кто в теме поймут)!!! И масляный радиатор охлаждения, он необходим, помощь ДВС!!! Почему его хают??? Это ещё плюс в охлаждение ДВС!! Я любитель "принудиловки" !!! На диффузор вентилятора наростил 7сантимов резинки летом, насос воздуха!!! Зимой стандарт!! А вот жалюзи хочу приделать от 412 МОСК, на зиму , а летом снять!! Вот над охлаждением масла надо задуматься, и чтоб не холодильник, и чтоб не кипяток!!! А о прокладке под башку, это ДА!!! Чем больше дыры в 4ом, хуже не будет!! Всем ЗДОРОВЬЯ и благополучия!!!
На моем Соболе маслянный радиатор стоял с завода, но достаточно быстро был снят. Проводил эксперименты и замеры по маслу. От 1500 до 2500 об\мин температура масла такая-же или немного больше температуры охлаждающей жидкости. Все зависит от нагрузки. От 2500 до 3500 об\мин температура масла почти всегда больше температуры охл. жидкости на 10 градусов. Это летом, когда жарко. При 4500 об\мин и выше температура масла доходит до 130 градусов - что уже много, и на таких режимах охлаждение масла необходимо. Поэтому у меня крейсерские обороты 3000 - 3200, если выше - то кратковременно. И надо не забывать. что механические потери на трение сильно зависят от вязкости масла. Самая оптимальная температура масла обеспечивающая хорошую смазку, наименьшие механические потери - это 100 градусов. Поэтому было принято решение снять маслянный радиатор. Но есть разные условия эксплуатации, и для тяжелых условий возможно радиатор и нужен.
Здравствуйте. Я начал делать видео из-за невозможности ответить на вопрос в двух словах. А вопросов задают много... Толщина прокладки влияет на степень сжатия. Прокладка евро-3 тоньше паронитовой на 1мм. Степень сжатия станет на 1 больше т.е. не 9,3 а 10,3. Если двигатель на газу, то поднятие степени сжатия улучшит горение газа. Если эта тема необходима, тогда сделаю видео со всеми подробностями.
Очень интересно, Благодарен Вам. Если возможно подскажите - у меня соболь 406 карбюратор,масло в расширительном бачке ,менял прокладку ГБЦ,не помогло. Прошу ваш совет. Заранее благодарен Вам
Так просто на это не ответить. Если поменяли прокладку без фрезеровки головки, может снова пробить. Если есть раковинки в водяной рубашке ГБЦ от плохого тосола, может разъесть в маслянный канал - в этом случае масла в тосоле будет много. Масло легче тосола и всегда будет сверху в расширительном бачке. Если масла немного, может быть трещина в гильзе блока, и в этом случае во время работы будут пузырьки воздуха в бачке.
Расширительный бачек соединен с обраткой (патрубок от радиатора до помпы) через тройник. Еще в расширительный бачек подходит две пароотводящих трубки с корпуса термостата и верхней части радиатора. Соединять эти трубки нельзя. Циркуляция в расщирительном бачке происходит от пароотделительных трубок, через бачек, выходит на тройник обратки и в помпу. Можно назвать этот контур паразитным. Есть возможность сделать систему без этого контура. Делается на металлической трубе идущей от термостата к радиатору пробка с клапаном как на радиаторе классики. Эта пробка будет являться заливной. Пароотводящие трубки из корпуса термостата и с радиатора подводятся в нижнюю часть бачка и тройник на обратке убирается. Циркуляции через бачек не будет.
Все зависит от условий эксплуатации. Самые производительные обороты для помпы - это 3000-35000 об\мин. Выше 5000 помпа имеет большие сепараторные потери и эффективность охлаждения упадет. При шкиве помпы 80 мм на 3000 об. двигателя - обороты помпы будут 4500. Если Вы больше 3500 не крутите - тогда этот шкив подходит. Шкив помпы должен соответствовать тем оборотам, на каких больше всего эксплуатируется авто.
@@user-zc2ld5gc5z в основном это 3000 оборотов ну в редких случаях 3500 бывает еду до 200км в день держу по трассе, а более 3500 оборотов могу дать кратковременно при обгоне, а потом после обгона снова возвращаю около 3000-3500 оборотов, а зимой лучше же этот шкив и как летом этот шкив играет роль в охлаждении, судя по вашим данным, поменял термостат на тама только на 82 поставил пока, что первоначальный тест мой показал что он заметно лучше любого родного нашего или китайского происхждения ну и вы были правы, что у него проходная шире и больше открывается, ну и качество видно на высоте
У меня почти никогда не возникало проблем с перегревом, мотор без визкомуфты, термостат 82. Нагреть ОЖ до 89 удалось только в 0° с закрытой мордой. Пробег 1300000, 3-й мотор, перегрел только 1 раз, и то когда прокладку гбц пробило. Обычно греются моторы с вискомуфтой, наверное из-за плохого качества. Про 4 цилиндр ничего сказать не могу, но я думаю вряд ли это из-за неправильного впуска. Система ЭСУД немного сложнее, и в ней есть куча калибровок, да и впуск более менее правильно рассчитан. Благодаря или вопреки этому показания смеси по лямбде отклоняются на уровне погрешности.
Это радует, когда ЗМЗ моторы не перегреваются. Но все-таки наилучший тепловой режим для ЗМЗ 85-90 градусов. Впуск расчитан на высокие обороты и начинает более-менее равномерно распределять поток после 3500об\мин. На меньших оборотах на 4-ом цилиндре недостаток воздуха. Все промерял и нашел хороший вариант, но некогда реализовать. Спасибо за просмотр и за коментарий.
Для простых людей вы слишком тяжело объясняете, лучше на машине покажите нам куда что подключено, не понятно, зачем заглушка внизу термостата? Все шланги было бы интересно посмотреть какой куда идет
Штампованная крыльчатка не совсем соответствует центробежному насосу, достаточно много зазоров. Короткая лопасть соответствует хорошей быстроходности этой крыльчатки. Поэтому увеличивать обороты даже нужно. На 3000 об/мин эта крыльчатка выдавала около 4,8 куба в час.
Снимайте больше видео,очень интиресно. а главное и полезно))сделайте пожалуйста видео о доработке печки,какой радиатор лучше и как эфективней подключить...и что вы думаете? если сделать забор ож на печку из корпуса термостата,притом если заглушить малый круг и пустить весь поток через печку..ну естественно ее нельзя будет перекрывать на лето....
@@vadimshevtsov8890 Извиняйте... Агробизнес не отпускает-сезон. Видео почти готово, никак не закончу. А про корпус термостата-молодец!, не многие додумываются. У меня это реализовано уже давно, все покажу.
Спасибо...ну будем ждать это видео))очень нужно,а то в омске последние годы зимой лютые морозы,а ежу по трассе восновном, живу за городом, и печки малость не хватает..
