Достался велик Спутник 1971г от Отца! Папа умер в 2019г , всю жизнь весне летний период на работу и везде ездил на нем.... Я родился в 1975г, он с 2леь меня брал на рыбалку, поставил маленькое седло на раму, и подножки..... Короче я рос и старел вместе с этим великом..... Теперь на нем гоняю я .... Поменял колеса с двойным ободом, переключатель шимано самый простой, фрикцион монетку на руль, тормоза тектра под шимано.... Ездить можно.... Пристегнул в подъезде... Друг говорит что он страшный, а мне его слова как бальзам на душу.... Потому что кроме меня он никому не нужен.... А велико нынче 50 лет на пере рымы 71г....я когда еду и держусь за руль , чувствую на руле тепло рук Отца♥️
Вложил в Старт-шоосе 80 г.в. 6000 рублей и он отлично поехал. Настолько отлично, что на своем горном кататься уже мало желания) скажем так ХВЗ это дешевый билет в мир шоссейников, а дальше уже каждый решает сам на чем кататься, на мтб или шоссе. Ну и конечно никто не отменял кайфа восстановить что-то старое самостоятельно) удачи всем будущим крокодиловодам)
О объективности: если есть выбор между восстановлением "советского" велосипеда и покупки нового хотя бы в пределах от 50т руб и выше, конечно же лучше новый. Но не каждый может позволить себе велосипед за такую цену. Многие приобретают велосипеды от 6т-до 15т руб (из моего опыта работы продавцом) которые через 1-2 года уже нуждаются в кап. ремонте да и в замене всех узлов( а то и изначально, были случаи) А из опыта ремонтника "советские" велосипеды 20, 30, 40 летним стажем работы и при всех возможных износах нуждаются только в простейшем то .Потому в этом случае выбор не только объективен но и экономичен, ведь на восстановленом "совецком" велосипеде можно кататься еще не одно десятилетие
Попросила соседка настроить новый Ардис дочке. Как то педали рывками крутятся. !!!! Шарики в каретке с эллипсом! Саморез по чашке подшипника, как карандаш по бумаге пишет. И стоит этот шлак не копейки, новый в магазине брали.
советские тоже разные бывают по качеству. Для меня все что после 60х уже не интересно, потому уступает в качестве. Сам имею прогресс в-110 от завода газ, и никакие современные мне не нужны
Могу поделиться своим опытом. Рос в Иерусалиме (крутые горы, очень жаркое лето, дождливая зима). Старт Шоссе (80х) достался в подарок, кто-то привез в начале 90х (тогда что только не везли, ХВЗ, сов. пианино, посуду, электробритвы made in USSR и всякие там Зениты. Потом очень скоро все это выкидывалось на свылку). Кроме колес все было родное, заводское. Колеса - переднее легкое, наше, на покрышку от спорта или туриста, заднее заграничное, 5 передач. велосипед этот я полюбил всей душой, хотя я далеко не фанат СССР. Как и что у нас производилось знаю, и про пьяных, забивающих молотком винты рабочих, валяющихся под станками, которым на все нас+++ и которых уговаривали не пить потому что фактически невозможно было уволить слышал от деда, он в то время был главным технологом на большом промышленном предприятии в москве, колесил с инспекциями по всей стране, все видел и с горечью рассказывал. Про велик могу сказать лишь одно - года с 94го по 2006 я ездил но нем везде и всегда. В школу, в универ, в поездки в горы на 2-3 дня, Иерусалим - Тель Авив раз 10, все что угодно. Ремонт - минимальный. В 2006м я уехал, но приезжаю в Израиль раза 3 в год. Велик стоит у мамы, интенсивно используется с каждым моим приездом,а на дворе 2021й год... Что я поменял? Один тормоз (из за тросика, там трудно такие достать), седло, рычаги переключения передач и передний переключатель (задний неубиваемый родной). Два года назад заднее колесо, с очень польшой амплитудой передач, с которыми без проблем справляется ХВЗшный переключатель, педали (лет 5 назад). Пожалуй все. 26 лет по горам... Должен сказать что кататься на нем необычайно легко, в гору "едет сам", на спусках летит, и мне есть с чем сравнивать, всю жизнь на велосипедах. Возможно мне мильно повезло с конкретной машиной, или я действительно бережно за ним ухаживал, но мой старт Шоссе это настоящий верный друг, неубиваемый и любимый!
Задний переключатель отлично работает при замене латунных втулок на винты (М4) нужной длины. Колёса - да, лучше заменить на современные. Всё остальное - разобрать, вымыть и смазать, и ХВЗ будет ехать. "Стартоновские" рамы в сочетании с вилкой от "Туриста" - прочная и долгоиграющая комбинация. О весе можно не заморачиваться - кинули бутылку воды в рюкзак - это плюс 1.5 кг, взяли с собой инструменты - еще полкило - кто на это смотрит? Главное - накат, всё остальное относительно.
Недавно приобрёл туриста за 3500. Думал там торба. Покупка была спонтанной. Есть GT аваланч елит. А тут захотелось более менее асфальтника. Дорогой не хотелось. Вдруг не зайдёт. Прикатил домой. Вел провисел в полвале лет 10. О офигел. Даже колёса накачались. Помещение было тёплым. Пробег небольшой. Разобрал, перемазал. Всё работает. Ничего,кроме заднего обода, менять пока не думаю. Не сравнится ни с одним стелсом и тому подобными велосипедами. Едет легко, переключатель работает внятно, накат классный.
как-то давно, лет шеварнадцать тому назад собрал из трёх убитых в хлам ХВЗ один (благо ещё от отца куча запчастей осталось - кареток, кассет со звёздами и т.д.), перекрасил толково, задний обод хромированный стальной впихнул от взрослика и резину к нему подобрал на 32мм, отрегулировал все узлы, получился офигительный гравийник! я на нём после сборки лет 10 откатал по рыбалкам и походам, прекрасно себя показал и на асфальте и на лесных дорогах, и по песку и по щебню фигачит мама не горюй. Давно не катался на нём, стоит на чердаке, скучает, я и забыл про него.., сейчас захотелось приобрести современный крутой велосипед, посмотрел на цены и чуть инфаркт не получил, покупать откровенное *овно на пару сезонов за 200-300 долларов не очень хочется, а более менее толковая техника стоит как недорогой автомобиль))). Насмотрел себе вот такую игрушку Author Ronin для езды и по городу и по трассе и по пересечённой местности, кароче отличный универсальный велик с более менее качественным обвесом, посчитал в самой недорогой комплектации и получилось что тот же мой ХВЗ одеть в аналогичные штанишки будет в два раза дешевле, начиная от колёс и заканчивая шимановскими монетками, при цене нового в 800-900е.у., апгрейд моего ХВЗ обойдётся максимум в 300-400 е.у., а эффект в результате тот же самый, с той лишь разницей что при модернизации я сам смогу выбирать запчасти и тюнинговать велосипед так как мне нравится, а не так как мне предлагает изготовитель! :)
Ну всё не совсем так, затраты ведь растягиваются по времени. Если достать живой старт-шоссе на ходу, сменить ему с ходу вилсет и потом просто менять то, на что есть деньги + обслуживать то, что уже есть, то это получится таки дешево. И уже можно ездить с самого начала, вкладывать деньги постепенно. Всего то нужно найти не кривую раму, более-менее живую навеску и иметь руки из плечей
@@videoleaks на стартухе Проблема была со скоростью переключения- монетки без фиксации, слабенькие тормоза- особенно задний.У Нас Мужики проезжали Крым на пятерике 13-17.На ,,спортах ставили пятерик 14-28 и в багажнике 15-30 кг,туклипсы-и ,вкручивали"!Относительно комфорта езды металлическая рама и вилка лучше гасят вибрации.В нормальных руках стартуха трудно убиваемый аппарат.
Собрал велосипед на раме "туриста". Колеса поставил усиленные китайские на пром подшипниках передняя звезда с велосипеда "украина", шатуны с педалями тоже, трещотка китайская 6 звезд, задний переключатель и цепь дешевые китайские, руль прямой, переключатель скоростей фиксированный на 6 положений. Результатом вполне доволен, за 3 года проехал около 8000 км. без проблем.
понял что кто то мне не верит. дело в том что на велике я езжу на работу. От дома до работы 12,5 км за сезон выходит около 3000 км, вот на сегодняшний день с марта месяца наездил 1600 км. Так что все реально, крутите педали.
Новый стелс за год эксплуатации превратился в руду, сдохло все, что можно. Каретка, обе втулки, трещетка, рулевая колонка, рама облезла, крылья просто отпали. При этом ездил только на работу и домой весь год включая зиму, дорога туда сюда 3км, стелс 350. Выкинул это г..но и собрал Спорт ХВЗ 75г.в. 4 года полёт нормальный, лишь небольшие регулировки. Так что не надо плохо про ХВЗ.
У меня Стелс Пилот 450, который брал б/у 3 года, купил, сделал полное ТО, ездит уже 5 лет - полëт нормальный. Правда не езжу зимой и в дождь. Так же имею Турист 86 года тоже ездит норм. Главное следить за состоянием и во время всë менять. Ну и износ запчастей ооочень сильно зависит от веса ездока. Если ты кабан 90-100 кг, то износ будет гораздо быстрее чем если ты 60-65 кг дрышь.
Откопал в гараже "Салют" середины 80-х. Разобрал, смазал, собрал и поехал. Хотел поменять оба колеса за 3500 руб, но резина оказалась целая. Пока не вижу смысла. Есть и новая резина менее чем за 1000 руб. за оба колеса. Вот и смотрите - стоит возиться или нет?
Современные мастера, любая проблемка - давайте поставим новое. ХВЗшные втулки катят не хуже кетайского шимано. Задний переклюк стоит поменять, рубашки - вечные. Стираются пружинки в трещетке, я под собачку вставлял поролон(шарик), сейчас вырезаю кусок гермета. Родное туристическое колесо укатал до того, что стерлись посадочные места собачек. ХВЗ самые дешевые в эксплуатации.
Если собачки вылетают, можно молоточком легонько место их выхода сделать более узким - приклепать. Колёсные втулки катят, но не имеют пыльников, надо чаще промывать - это всегда положительные эмоции: вымыть, вытереть, полюбоваться, аккуратно собрать и послушать звук чистого сухого качения без смазки. Самое слабое в ХВЗ - мягкие обода низкого качества. Хотя бы задний обод лучше поставить современный.
Втулки конечно лучше чем китайские по качеству, если нету раковин на конусах. И пыльник лучше самому доделать. Рубашки хоть и вечные, там внутри сталь трётся о сталь и сопротивление больше чем у современных рубашек.
Поверь - нет смысла. Бабок ввалишь много. Просто надо отключить своё прошлое что Вот раньше в советское время делали а щас всё говно. Просто посчитай деньги на то сколько ты потратишь на восстановление советского Старт Шоссе и тд. И да понту ставить современное оборудование на старые советские рамы это как поставить на вазовское ведро диски и прочую херню что раньше и делали многие сопляки и некоторые постарше ну в принципе и сейчас делают(у которых мозг внизу на дне вазовского ведра) на своих тазах. Я считаю что не надо думать о прошлом и говорить что В СССР всё было круто, там было круто потому люди разных годов рождения были просто молоды и в детском уме откладывается определенный отпечаток что именно Было лучше. Так что живите в настоящем, поменьше думайте о прошлом и планируйте своё будущее.
У меня ХВЗ "Спутник" 1983 года, полностью в оригинале, со всем родным оборудованием. Активно используется для тренировок и быстрой езды. Нареканий никаких нет, он не ломается, всё прекрасно работает. По скорости не уступает современным шоссейникам. Накат шикарный. Резину только пришлось заменить на современную, родная вся рассохлась.
Купил недавно с рук Турист и Старт-Шоссе 91 года. Оба после покупки с магазина простояли в гараже, еще бумага упаковочная на раме болтается. Ни разу не выкатывались. На Туристе залило раму - поржавела. А в остальном - новье. С нетерпением жду лета, чтобы все это перебрать, настроить и выкатить.
Купил старт шоссе 553 серии. 71 год. Полностью в родной комплектации. Заменил спицы, тросы, оплётку руля, обод родной хороший нашел, трубки новые. В мастерской как на дурака смотрели, мол зачем все это). По затратам вышло 15 сам вел, около 10 ремонт. Велосипед впечатляет. Во владении есть пару дорожников современных на очень хорошем оборудовании. Один горный неплохой. Но стартон по городу им фору большую даёт. Впрочем, за город на нем и не поедешь. Велосипеды, тех ещё лет по современным меркам очень неплохие. Да и собрать все можно, деталей полно до сих пор, достать их нет никакой проблемы. Если собирать что то 60-х годов, тоже вполне реально, но нужно время. Заканчиваю сейчас сборку харькова 552 65 года. В принципе все находится на него, но медленно. 3 месяца ушло на поиск всех родных его деталей. И народ на них таращиться, очень красивые велосипеды. Время их только украшает.
в целом согласен. Когда то лет 15 назад, преобрел Спутник, в тренера на велотреке в Киеве, как говорится дёшево и сердито. Обода были заменены на простые алюминиевые, в принципе ездить можно было. Ездил даже на 170 км, несколько раз на дистанции больше сотни, раз пробил камеру, но был запас. Особых поломок не было, раз менял заднюю перекидку. Хоть велику 15 лет где-то но в последнее время эксплуатируется не часто, так как находится у родителей. Позже преобрел Спорт, в новом состоянии. Сдал его сразу мастеру. Он его перебрал ещё пару лет ездил на трубках. Затем заменил на камеры слики, плюс двойные обода ну и спицы качественные. Прошёл где-то 2500 км. За это время поменял тросики, заднюю перекидку, исправлял две восьмерки, на нем ездил на дистанции 200 км. Довольно надежно, но опять таки, можно взять такой вел и довести до нужного состояния. Это меняются колёса, со временем, а может и сразу задняя перекидка ну и на сколько он ремонтно-пригоден. Если он еще в хорошем состоянии, то ещё некоторое время поездит. Но если наматывать на нем по 2500-3000 км за сезон, что в принципе не так и много, то придётся менять много чего, через лет пять, останется у вас только рама родная. Даже Команч Страда, вел класса повыше. Впрочем, если хочется иметь шоссейник, а денег нет, то вариант приемлемый. Но опять таки, смотря в каком состоянии.
Добрый всем день! В целом хорошее и познавательное видео, однако я не согласен выводами по стоимости. Год назад, примерно в середине июля купил с рук ХВЗ Спутник 1982 г.р. за 1500 р. До осени проездил на нем "как есть", ничего не делал - только "почистил и смазал", потом решил довести его до ума. Раму с вилкой отдал в покраску, пока красили купил новые колеса, систему, цепь, манетки, передний и задний переклюки, руль, вынос, переходник "граната", тросы, рубашки. Из родного осталась рама, вилка и тормоза. Собирал и настраивал сам. По деньгам вышло 16500 руб., то есть общая сумма - 18 000. В нашем регионе (СПб) самый дешевый шоссейник 29 990 (в "Декатлоне") средняя цена нормального "шоссера" - от 40 000 и выше. Вот и считайте. На сегодняшний момент проехал на нем больше 700 км (по велокомпу). Ничего не менял. На асфальте скорость 35 - 38 без напряга. мой рекорд - 45.
"Турист" я однажды восстановил, но четно скажу,что большого удовольствия от этого велика не получил. А вот, "Старт-Шоссе", это действительно хорошая машинка. Рама у него прочная и лёгкая, не сильно уступает карбоновой. Им стоит заниматься. Хотя большой экономии не получается. Покраска только кажется сложным делом, а на самом деле это легко сделать самому в городской квартире. Главное не лениться и сначала разобрать всё "до винтика", а не красить собранное. Ну и понятно, что нужно его красить не баллончиками, а нормальной автомобильной двухкомпонетной краской. Лучше конечно из пистолета, но пистолет есть не у всех, так что можно и маленькой мягенькой кисточкой (например беличья или пони). Кистью не так эффектно, но если полирнуть, то выйдет очень даже ничего. Это можно даже в городской квартире сделать. А баллончики, это для совсем уже лентяев... Колёса безусловно нужны только новые. Но тут возникает проблема со ступицами. Мне например не попадались в продаже новые ступицы той-же ширины как и "Стартона". "Раскорячивать" перья и запихивать туда широкую ступицу как-то рука не поднимается. Раньше собирал только на старых ступицах, но наверное нужно будет просто переточить какую-нибудь современную на токарном и вопрос решится. Когда-нибудь попробую сделать. Седло можно довольно легко восстановить из старого. Делается очень просто. Выкидывается старая гнилая кожа, покупается новая кожа из "Поднебесной", и вот Вам новое седло. Вместо заклёпок можно использовать винтики для ремня (из того-же Китая). Всё это делается за вечер, "на коленке" перед телевизором. Получается весьма эффектно. Ещё очень сильно раздражают современные дюймовые стандарты. Когда даже подседельный штырь приходится протачивать на станке, прежде чем установить на велосипед. В общем, от велика остаётся только рама и передняя вилка. Можно ещё оставить руль. Остальное без особой жалости выбрасывать на помойку. Но результат стоит затраченных сил. На дороге люди оглядываются с интересом.
Самый честный видос о велах ХВЗ что я видел. Респект автору. Я тоже мастурбирую на ХВЗ, но пока очкую начать заниматься, данное видео поколебало мое желание заняться восстановлением Стартона, хотя очень хоцца, ретро вызывает у меня слабость.
Купил старый турист за 30 баксов,провисел он у чувака в гараже на стенке лет 15.Состояние ну мягко говоря не очень,ржавчина сквозь краску проступила на раме.Ну и давай я его перебирать,чистить,мазать,убил пару дней на него.Прикол в том что все детали и узлы родные остались вд творит чудеса.Так вот бывает еду я где нить по траске и улыбаюсь от того что все эти горники и прочее современное,остаются позади как будто они стоят а не едут.Все таки на трассе он царь,не даром шоссейник.
Взял себе Туриста. Почти не езженного. Поменял там всякое, самое необходимое. Из советских использую Украину, по лютому просёлку на даче. Остальные велики современные. Ощущения от стартшоссе уже позабыл. Самое главное, что поразило в Туристе, и к чему не могу привыкнуть, это потрясающая хлипкость, или жидкость? рамы по сравнению с современными великами. Вот самое главное, из-за чего категорически не советую ввязываться в подобную авантюру. Хотя знак качества СССР на раме выглядит, конечно, роскошно!
Вопрос однозначный. Стоит конечно! Это ностальгия и наша история. Я по молодости на Спутнике по Москве по 8 часов гонял и был счастлив! Руль баран самый удобный!
Красавчик! Нет слов! Завтра поеду за старт шоссе ХВЗ в подвале 25лет лежит, ездил на нем мелким))))) и наверно 🤔 распилю болгаркой или 🤔 пожгу сваркой 🤔 или покатаюсь, подумаю!!!спасибо за честный обзор. Как к велику мотор не пригораживай, как мотоцикл не поедешь)))) это из моих самоделок вывод)))) удачи, будь здоров, береги себя друг👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Собрал по дешману туриста 80х годов, новые переключатели Шимано, новые двойные обода, и все. за свою цену около 10к вышел отличный, крепкий крокодил, спокойно спрыгиваю с бордюров, съезжаю с небольших лестниц, наваливаю по лесу, и не возникает проблем. И по городу быстрее любого мтб.
А мне везет) я во Владистоке живу и в нашем регионе большей частью на барахолках выставляют японские велосипеды, а они никакое в сравнение с хвз не идут. Я купил недавно шоссейник Atala на навеске шимано за 10 тыс.р. и фактически нуждается только в настройке, и переборке вращающихся узлов.
Давненько написан ответ. Но все же не идет ни в какое сравнение. Но если субъективно, экстерьер или качество езды. Я видел германский велосипед начало 90 годов. Качество деталей и эстетика впечатляет, ХВЗ СШ конечно блекло смотрится. По ездовым качествам ХВЗ СШ весьма неплохо едет, но опять же на мой субъективный взгляд.
у меня тоже были старые импортные(евро ,,,легкие,правда синглспид все),,, а новые,,,,,, я многих на хвз 80-90 ого спокойно обойду и пока Россия не станет делать свое на уровне среднемировых, то стоит на мой взгляд ремонтировать старые , но не реставрировать
я собрал себе велосипед из ХВЗ ,на раме от чемпиона ,родное осталось только рама ,рулевая вилка и тормозные механизмы ,все остальное на базе shimano , обошлось это мне в 150эуро я им очень доволен работает как часы, единственный минус это колеса ,лезут только узкие стеклорезки.
я вышел из положения толстую камеру поставил в узкую покрышку-37 .смысл в том что ея моно накацат 3.5 атмосф... и моно катат не бояс..я вешу 90 кг и норм
В юности был Турист, пока его у меня не украли. Когда я уже владел горником, нашёл раму Спутника на помойке и начал искать остальное... и процесс поиска деталей и сборки оставил очень тёплые воспоминания)) Я ничего не стачивал, просто собирал из того что было и даже покрышки оставил советские! Вел получился пошустрее горника, на нём приятно покатать по городу, ощущения другие) Для любителей много катать на веле, я бы рекомендовал ХВЗ как дополнение к горнику, для катаний по городу) Вкладываться в ХВЗ не стал бы, горник на хороших сликах и с хорошим обвесом будет получше
Купил турист. 4500 р. Сменил сразу: Каретка- картридж на промах- под квадрат. Длина вала как у родного.Резьба подошла.-500 р. Система. Suntour 3 звезды. Купил б/у. 500 р. Передний переклюк Shimano Sis. Купил б/у- 300 р. Задний переклюк Shimano tiagra.Купил б/у- 400 р. Цепь- новая. ВВВ. 700 р. Колеса. Родные в металлолом. Купил два собраных новых: на промодшипниках, двойной обод.- 3000 р за оба. Втулка заднего под трещотку. Трещетка на 6звезд в комплекте с задним колесом. Тормоза. Купил современные шоссейные- tektro r365. Новые. 1700 р. 2 новых троса тормоза- 200 р. 2 новых троса переключателей- 200 р. Резина новая 2 шт- 600 р. Итог:12600+200 р( смазка и всякие мелочи). Велик едет отлично. Делал сам. В планах перенести манетки на руль. Куплю самые дешевые шимано- 350 р. и наварить на раму ушки для тросов- 500 р. но это весной. Итог с будущими переделками: 13500.+- Крепкий, быстрый. Тормозит очень цепко. По дороге бежит 35-40 км/ч - это легко. Причем я не спортсмен. Езжу месяц на работу. Но не каждый день.А когда дождя нет;)
Подобрал раму Спутника с помойки, потом достал колёса, приделал переклюк Шимано Altus, всё почистил и смазал - вел гонял на всём родном без нареканий! Гонять по городу на нём приятнее чем на горнике. Даже катал на нём в другой город, вышло 100км Естественно придётся поменять часть спиц, возможны проблемы с трещёткой, поэтому лучше под рукой иметь донора. В целом возни с ними не много, для меня самое проблемным было почистить раму от краски, потом просто прошёлся балончиком. Чтоб было удобно переключать скорости, на Али есть дешманские переключатели, по конструктиву похожие на родные. Там есть фиксаторы на 7 скоростей, что гораздо удобней)) Он встаёт на раму вместо родного)
Задняя втулка - вечная, собачки- пружинки в трещетке- копейки, спица 5 центов, работа на колесо-5 баксов, новый обод 5 доларов. соглашусь Турист не для деревни, но в городе для неспешной езды- тошонадо. тросики-колодки- копейки, переклюк задний 5 баксов новый. брать надо не гнутый комплектный вел - перебрать незадорого вполне реально. Сам ездяю на 30 летнем туристе и 25 летнем старт шоссе почти в оригинале. Турист у меня с крыльями и багажником- шоб ребенка из садика забрать) Повторюсь -надо брать не металлолом, а комплектный нормальный вел, которые при неторопливом поиске найти можно реально- современный б\у ашан- шопопало, а новый нормальный -дорого. В Москве запчасти мож и напряжно\дорого достать, а у нас в Харькове , спасибо инету, оригинальные запчасти в достатке и не задорого. ХВЗ рулит!)
Автор реально вещи говорит. Я бы ещё добавил про безопасность-если старые колеса или тормоза велосипед превращается в опасную штуку. Если и брать, то только 2-ым велом, имея прямые руки, набор инструментов и время. Хотя я не знаю на каком велосипеде можно описать эмоции хвз-вещь из прошлого с большой историей, восстановлена своими силами, не передать оцущение когда это едет.
Всё крокодиловодство в одном видео...но это неточно. Суть в том, что мужик рекомендует вместо реставрации или планового обновления старенького ХВЗ Турист/Спутник(ранние варианты коих весьма неплохи) прикупить в магазине ашан, ибо у него тоже стальная рама, пиридочи и вся ерунда. Когда человек берётся за восстановление ХВЗ он, в первую очередь, понимает, что это не туринг на трубах Коламбус, он никогда не поедет с таким же комфортом, но он обязательно комфортней современных байков того ценового диапазона, который сопоставим с расходами на восстановление Туристов и Спутников. Собрать хороший туринг на раме Туриста - легко, главное подойти со знанием дела.
Только не на раме "Туриста" минимум "Старт Шоссе",в идеале спец заказ. Иначе вкладываться смысла большого нет. Должен быть некий баланс между качеством и стоимости рамы и материальным и трудовым затратами на её обвес. Вариант "дареному коню в карету не смотрят" не обсуждается.
@@buratin75 А почему бы не начать со Спорта,хотябы В 541 или В 542 01(экспортный вариант). Они не уступают Стартам по качеству. Может база от дорожника. Но классом гораздо выше. Не надо мыслить слишком узко. У ХВЗ были не только хорошими;Старты,Чемпионы и С.З.,но и другие модели. Модель ХВЗ В 542 01-Спорт вообще разрабатывалась как универсальный велосипед для тренировок на шоссе,так и для езды по городу. Если снять всё навесное;крылья,сумку для инструмента,поменять седло на более облегчённое(спортивное),вот и вес почти сравняеться со Стартоном. У них и рама была сделана более качественно чем у Туристов и Спутников.
ХВЗ- это мечта. Сегодня, это мечта получить шоссейный велосипед на халяву, который будет лучше "всего это китайского барахла" и прочего МТБ. Который не будет ломаться, запчасти для которого стоят дешево, а ремонт - у одного фаната в сарае, гаечными ключами из бардачка, за пиво. А такой ремонт, стоимостью в два новых велосипеда, нам не нужен! Мечта такой и будет оставаться десятилетиями, если не разобьется при первом же случае о суровую реальность. Мир!
Подскажите, сама геометрия рамы ХВЗ для спорта, чем отличается от современных аналогов. Кроме веса и аэродинамики. Именно геометрия. Не могу найти ответ.
СШ для туризма это ПЯТЬ. На всем, кроме хорошей дороги старт-шоссе душу вытряхивает из ездока. Он жесткий, динамичный, что очень хорошо на асфальте. Да, проехать можно почти где угодно, даже незлые пески даются, вот только потом руки болят. Турист же хорошо себя ведет на грунтах, кочках и т.п., в общем это не шоссейник, это совсем другой велосипед, не спроста его туристом то назвали. Сколько может обойтись восстановление ХВЗ, до состояния "поехало": Старт-шоссе, заготовка(ищем максимально комплектный с минимальным износом, таких очень много) - 50$ На нем нужно поменять: обод 2х5$ спицы 72x0.03$ покрышки 2х3$ камеры 2x2.5$ флиперы 2x0.8$ тросики 4x0.1$ рубашки 2mx0.1$ обмотка руля 1.8$ цепи, 3шт(для замены по кругу) x2.1$ итого чуть больше 80 $ С туристом то же самое, только обод одинарный на 2 бакса дешевле и сама заготовка баксов на 20, итого бюджет на туриста может уложиться в 55 $ Ко всему этому должны прилагаться руки, инструмент и мозг, а самое важное любить ковыряться с железками, это хобби, сродни радиолюбительству - когда вроде есть нормальное и недорогое железо, а рука к паяльнику тянется что-то свое делать. Если для исправления восьмерки вы бежите в мастерскую, то да, ХВЗ точно не ваш вариант.
Это китайские нонейм обода, на родине ХВЗ, на барабашовском рынке :) 3-3.5 это одинарный туристовский алюминиевый обод, 5 - двойной шоссейный. Естественно для фанатов брендов все что дешевле 20 баксов это не обод, но у остальных они отлично ездят. Ну и что из ХВЗ(и прочих советских велосипедов) может получиться в руках увлеченных людей(форум харьковских, но люди в крокодиловодстве там собрались с разных городов и стран) - xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=83601
Плюсую! Вообще easy,если есть руки, голова, инструмент и чуть денег. Я себе Турист собрал.(Ну нет у меня лишних 60-80к на хороший велик) Катаюсь, получаю удовольствие.(Только обода, все таки купил двойные пистонированные.)
ёбана, мне в детстве пох было на комфорт, впрочем и сейчас не чего не изменилось, лишь бы ехало, у меня восмеряки были такие, что как не ставь колесо, по обеим сторонам оно терлось, вечером посидишь, чуть выправишь восьверку и снова гонять. тут колесо совсем нулячае. у меня был не велосипед а франкинштейн, 2 багажника, один спереди, другой с сзади, руль от мопеда карпаты. ржавое ведро от ММВЗ и на этом ведре я катал трех человек, спереди, на раме, и сзади+ сам. этот рыдван столько счастья дарил, что не один другой велосипед после него, не дарил. за что он и был удостоен реставрации, и небольшого рестайлинга. я думаю почти любая техника, которая вас радовала долгое время, заслуживает второй жизни.
а у меня Урал разволился (не уследил как передняя звезда перетерла раму) но зато он отлично пошел на запчасти Туристу , Спутнику и Старт-Шоссе - из которого получился отличный сингл спид на колесе и звездах от Урала :) судя по живучести этих динозавров есть ощущение что советские велосипеды еще и РФ переживут .
В этом году на старости лет (мне 54) решил реанимировать свой СШ В-555 72 г.в. Покрашена рама и вилка в родной синий металлик (сделали бесплатно друзья в автосервисе), за 10 тыщ куплены клинчерные колеса с резиной на Авито (китай, но новые), там же куплена каретка Неко (1000 р.), и переклюки какой то Санрейс (1700 р за пару). Дальше пошел АлиЭкспресс: система PROW... чего-то так, не помню (2700 р), тормоза (1000 за пару) дуалы (2600 за пару), руль с выносом 110 мм (3500 р все вместе), тросики и рубашки с Озона (700 р), Наклейки (не мог не купить 300 р ) седло от Стелса было, штырь 350 мм от своего же старого Туриста. Ну и плюс ключи для сборки всего этого счастья. Итого где то в районе 25 тыр. Вес аппарата получился 11,6 кг по электронному безмену. Сборка заняла пару вечеров, пришлось немного поколхозить с дуалами и передним переклюком, т.к. он оказался без упора под рубашку. Собирал сам себе, ессно бесплатно. Проехал пока мало, 450 км, но доволен. Против моего горного Мангуста этот оказался лично для меня по посадке намного удобнее. Едешь ессно быстрее.
@@FenomenTOP Привет! Купил На валбериз год назад, сейчас посмотрел в своих покупках, там этого продавца нет уже походу ((( НО я еще в нескольких местах видел, просто там дешевле оказалось тогда. На крайняк любая фирма, кто делает всякую рекламу и визитки со стикерами, сделает это на раз
Первый взрослый по велоспорту в Пятнадцать лет!Четыре года отьездил на старт-шоссе,и при пробеге в неделю тренировки на шоссе,Велосипед не отказывал.Главное любить и вовремя обслуживать технику.
А как же вариант собрать на б/у запчастях?) В несезон можно дешего детали урвать, да и за зиму спокойно собрать ( хотя я собирал уже в сезон) . У меня вышло по цене стартонов в хорошем состоянии, которые продают на родных деталях ( около 150 уе), собрать вполне себе шоссейник с дуалами, нормальным вилсетом со втулкой тиагра сзади и dura-ace спереди, шатунах под выносные подшипники. Из родного только рама с рулевой и подседелом
Купил велосипед Merida One-Sixty 400 - не получается качать задний амортизатор, потому что насос высокого давления не достаёт до центрального шток золотника, так как он расположен слишком глубоко. С вилкой всё нормально. Пробовал разными насосами - не получается. Писал в поддержку рок шок, те ответили, что такое иногда бывает, что слишком глубоко сидит клапан и советовали перед накачкой немного выкручивать его, но это не помогает - стравливает воздух их аморта. Может что-нибудь посоветуете по этому поводу?
аналогично, с 85 го года с апреля по ноябрь с него не слазил, сам всё обслуживал, всё родное, колеса только канечно бьют, и восьмерки и яйцо и не выправить. Кругосветку наверное уже прошёл))) Не так всё там плохо ... Стелс топчик тоже есть, последние 6 лет подменил туриста))
Всё правильно мальчишка сказал. Правильно, но только для тех кому до 20 + - ... А вот мне за 40. Вспомнил тут я про всё, что связывало с этим великом в детстве. Поехал в веломагазин, посмотрел. Голимый пластмасс. Дешёвые велики до 20 тыр. вообще шняга. Даже то, что стоит 25-40 тыс. Педали, сёдла, крылья, скорости, рули и даже колёса у всех голимый пластик-это на пару мес, и замена. Туристы в гаражах годами стоят, и ничего, а китайские сгнивают за 5 лет полностью. Подумал, подумал, и купил себе Турист, за 3000р., правда в отличнейшем состоянии. Отреставрирую его в ноль, затраты минимальны. Зато я счастлив как слон! По ходовым качествам-это отличная машина, я хорошо помню. По дорогам и бездорожью отлично ходит. Весь велик из хорошего металла!!! Ни грамма пластика. Кожа. Это как? Плюс как антиквариат. В хорошем состоянии за дёшево найти трудно, в основном утиль продают. Запчасти в продаже на авито есть. На дорогах люди останавливают и радуются, машины сигналят....))) Это не велосипед, это счастье, для тех кому 40-60.
Я чуть моложе 40, мой отец чуть старше 60 и оба с радостью отдали Турист соседу, хотя действительно его с трудом приобрели в начале 80-х. В конце 90-х после оценки чего стоит его привести в чувства и сравнение с младшими мтб и гибридами стало очевидно что даже реставрация мало интересна, в итоге в 98 купил первый мтб и с тех пор Турист еще около 5 лет простоял тк рука не поднималась выкинуть тк он был на ходу но на фиг не нужен, в итоге ушел за спасибо тому кто в нем нуждался. А так за 40к вполне реально найти бу туринг или шоссер на 105 шимано со значительно более низким весом и более высокой прочностью и жесткостью. С другой стороны у меня все еще лежит старый кк хт 2000г(из алюминия который по мнению многих фанатов должен был умереть, особенно если учесть что я на нем прыгал и ставил вилку с гораздо большим ходом чем стояла штатно) , тоже по сути динозавр со всеми вытекающими, тоже выкинуть жалко а апгрейдить глупо, но отца он устраивает, в итоге лежит(отец редко на нем ездит).
Подскажите, чем капнуть на ниппеля спиц, чтобы они начали крутиться? В одном из видео шла речь о каком то средстве, но не могу найти это видео. Спицы закисли намертво
Подскажите пожалуйста, есть велосипед Stern 1 купленный в 2013 г. Хотелось бы узнать Ваше мнение. Приобрел новую каретку (Kenli KL-08 BSA 1,37*24t 68 mm) в замен старой родной. Ваше мнение о данной каретки, на много ли она лучше родной от Stern. Или стоит поставит от шимано. Еще планирую купить заднюю кассету на 7 звезд в замен родной на 6 и переключатили передний и задний от шимано под эту звезду и переднюю на 3 звезды от шимано, ну и цепь соответственно. Ваше мнение стоит ли менять все это одновременно или можно частями, как правильней будет, хочу улучшить накат на велике или может, что то посоветуете от себя. Сразу оговорюсь денег на новый пока нет, потому и назрел вопрос колхоз тюнинга. Ваше мнение о данной раме велсепеда.
Пасмотрел я на всю савременную ересь, сколько стоит сам и обслуживание,эти примочки , пайду в гараж помою свой советский спортивный велосипед Турист и пракачусь с ветерком и будет ни чем не хуже этих монстров , Всем мира
Сейчас смотрел в интернете продаются новые хвз туристы цена от 4000 до 8000 грн , стоит ли с ними связываться или лучше рассмотреть другие варианты для города ?
Тоже плюсую за видео, та же идея носилась в голове - взять 30-летний ХВЗ недорого и собрать новый велосипед на его раме. Теперь понял, что это будет потеря времени и денег, лучше найти б/у шоссер помоложе в ездящем состоянии
Прежде чем брать за восстановление велосипеда нужно задать себе 2 вопроса отбросив при этом все эмоции 1 Сможешь ли ты потянуть это финансово 2 И хватит ли у тебя сил и времени
главный недостаток рам хвз - нестандатная резьба в каретке, туда нормально не закрутишь кассету с промподшибниками. все остальное можно заменить вот только рама у спутника\туриста из мягкой некачественной тяжелой дешевой стали и может смело претендовать на худшую в мире аффтару к сведению - одинарные обода не есть плохо, а есть плохо что хвз-обода даже не из 6061, а из мягкого кастрюльного алюминия кароче если нет денег, а есть время можно за зиму что-то собрать чтобы недалеко ездить, типа 5 км на работу
Стоит - только на оригинальных родных запчастях ! 10 лет и вчера развалилась трёх скоростная втулка "Шимано Нексус 3" на современном велосипеде , за это время сменил 3 комплекта покрышек и 5 педалей, пошли трещины на сварных швах ! А вот на Украине "ХВЗ" 1976 года за 44 года не одной замены деталей кроме камер всё родное - даже родные советские покрышки, педали неубиваемые , седло чистая кожа , втулки лучше нет, причём на ХВЗ я езжу не меньше чем на современном велосипеде до сих пор !
Всё правильно сказал: переборка такого велосипеда -это хобби и процесс. Только так. Если от этого не получаешь удовольствие, то купить простой дорожник проще. Хоть ,по ощущениям, он будет хуже ехать. + Странно брать старый велик ,чтобы оставить от него только раму. Смысл? Перебрал ХВЗ 541 68 г.в. Покрышки, камеры, один обод и спицы даже не стал пробовать восстановить + трос переключения передач под замену. Если не пугают: переспицовка, полный (!) разбор и смазка всех (!) узлов с разлетающимися 70+ шариками только из задней трещетки и втулки, очистка цепи от ражавчины (если хочется сохранить по максимуму) и есть набор всего нужного инструмента (шестигранники не прокатят) , то где-то ждет ХВЗ нового рукастого хозяина.
Продал свой Спутник более пятнадцати лет назад. До сих пор жалею. Дети подросли - теперь дома много разных велосипедов, садись на любой и езжай. От велика типа Камы до горного. Но всё - не то.
Залезем в интернет, найдём сканы инструкций к ХВЗ велам. Итак: модели спортивно-туристические (перечислять не буду) предназначены для деловых, прогулочных и туристических поездок. С данным предназначением они справляются прекрасно. С современными аналогами сравнивать не буду. Может просто требования к данным велосипедам несколько завышены? И меня интересует Ваше мнение по поводу велосипедов остальных заводов, к примеру ПВЗ/ЗИФ, ЗИС/ЗИЛ, ГАЗ, ЖВЗ и др.
Это если цель прям всё переделать, то дорого. Если ездить как есть, восьмёрки не мешают и чинить самому - ремонт этого вела бесплатен. Ведь после ремонта основных велов остаются запчасти, которые жалко выкинуть. Они и идут на ремонт и апгрейд ХВЗ. Специально собрал себе Спутник для города. Он быстрый, его не жалко, можно оставлять у магазинов и цена владения минимальна: например цепь от детского вела каждые 500-1000км 200-300р, покрышки 8000-15000км 400-800 рублей,тормозные колодки картриджные можно вырезать самому... Пперебирается весь полностью двумя ключами и отвёрткой, но перебираю часто два раза в год, каждые 3000-4000км. Что ещё, спицы ломаются каждую неделю, но запас очень большой, на десять жизней хватит. Обода, хоть и пластилин, но живут очень-очень долго.
Стоит однозначно! Рама, руль СШ, хороший качественный обвес, классные обода и резина плюс опытный мастер и получиться охринительный велик. Да, дороже ашановского дерьма, но дешевле фирменных шоссеров.
Есть еще один путь)). Я лет 12 назад купил советский спецзаказ и потихоньку заменял на нем все оборудование, начал с колес, тормозов и с каретки, поставил под квадрат на промах и шатуны современные, и так далее. Сейчас на нем уже все заменено, осталась только рама с вилкой)) и вот я хочу заменить раму на какой-нибудь карбон от вела за 1500 баксов. А затем поновой потихоньку опять менять оборудование на более серьезное. Если все сразу покупать то да, будет дороже....но можно постепенно и это доступнее чем покупать новый вел.
Привет! Было бы интересно посмотреть, если бы ты сделал отдельное видео, как хвз переделать в fixed и single speed, какие детали лучше использовать и т.д.
Дмитрий, скажи пожалуйста, я хочу укоротить гидролинию на велосипеде. Что мне нужно для этого купить? Оливку? Грибок, как я понял нужно достать старый, а оливка она как-то запресовывается? её нужно обжимать? или тоже можно снять?
Собирал себе крокодил. Думал тоже все по дешману зимой закуплю,поставлю будет здОрово и не дорого. На выходе сумма приблизилась к стоимости б/у хорошего шоссейника , при условии,что куча запчастей и работа мои. Этим стоит заниматься только для души и ностальгии.
в мою раму турист 1992 г.в,влезет заднее колесо от хвз спорт - или спорт шоссе ? по диаметру стандартного размера покрышки от туриста налезут на него ?
Пипец короче. Велик тяжелый и рама мягкая, чуть под стол не упал. Мой Турист 1980 г. выпуска, через 1.5 года ему 40 лет. Езжу каждый день. Не велик, а ракета! Заменил спицы и тросики. На трассе обгоняю современных велов, на них чуваки в шлемах и т.д. Я обгоняю, а их бесит. Ставлю дизлайк.
Если купить его во вполне нормальном состоянии, просто долго лежавшего у кого то в гараже, купить тышь за 5-7, перебрать, то вполне годный вариант. Учитывая то, что самый дешманский шоссейник стоит в несколько раз дороже.
@@lma-ata я Турист востанавливал, решил оставить по максимуму всё стоковым. Вложился не много, чисто расходники типа тросиков, пара клиньев, цепь, катафоты, камера, звонок . Даже покрышки родные оставил, так как протектор не стёртый и ещё пару сезонов можно ездить, но есть трещины правда.
@@maxmadseeyouglad47 значит повезло, что износа нет на компонентах. у меня каретка первая ушла в расход - заклинило. перенарезал резьбу на современную. был не дома, поэтому пришлось платить деньги. ну и тюннинг и приведение к стоку тоже потребовало денег
@@lma-ata с кареткой проблем не было, но были, точнее есть проблемы с задним петухом, то ли его где то зацепили то ли падали, но из трёх скоростей он переключает лишь на две. Если переключать на третью - попадёт в спицы. Оставил его чисто из-за того что стоковый. Ролики на подшипниках мне нравятся в нём тоже. Может найду когда за шапку сухарей родной в ровном состоянии - поменяю, а пока езжу и нормально 😎
@@lma-ata заклинить каретку может по одной причине, перетяг чашки и контргайки. При регулировке в каретке должен остаться микро - люфт, что бы при нагреве шариков и чашки их не заклинило от расширения.
Друзья на велосипеде езжу каждый день поменял много велосипедов часто сталкиваюсь с ремонтом значит поступать надо так покупать новый такую модель на которую везде есть запчасти сразу брать весь комплект съёмников ключи латки для резины и только в этом случае вы будете как-то как-то выруливать если конечно есть знакомый веломастер и храм рядом чтобы помолится
Вы вот говорите о замене колес, а вот вопрос, если к примеру использовать старые колеса пока что, но купить новую резину и камеру 28 дюймовую, так можно? Или новая резина не встанет?
собирать себе можно в рассрочку, тогда потраченная сумма не так больно бъёт, именно так я и поступил, уже катаюсь и заменяю потихоньку навесное, оставлю родную покраску (золото по черному) со всеми сколами, сохранив под лаком патину времени.
Купил Каму 1988года, за 4000₽. Заводская красная краска почти в идеале, говорят последние 20 лет хранился на балконе. Родной вынос не держал руль, купил современный вынос за 270₽. И всё, больше ничего не делал. Колёса ровные, протектор на резине ещё походит, даже камеры с 88го года не спускают. Каретку не менял ездил с родными Клиньями, люфтов вообще не было.(когда клинья в идеале, это вещь). Цепь родная в идеале, только смазал. Единственная поломка, на второй год отказали тормоза, разобрал втулку, колодка тормозная лопнула пополам. При этом ездить можно, просто тормозит плохо. Поменял втулку целиком на китайскую за 700₽. Тормозить стал как вкопанный. Два года отьездил и продал за 5000₽. Мог бы и дороже продать, но не стал борщить. Потом купил Таир 1991года за 700₽ на гаражах, без каретки и заднего колеса. Родная краска в идеале. Купил 24" колесо усиленное с втулкой, спицы 3мм. 2500₽. Резина антипрокол Kenda 1200₽. Переднее не стал менять, диск ровный, покрышка норм, камера родная, держит. Внедрил каретку под квадрат, 500₽ вкладыш +2 прома с Али 16/40мм за 300₽. + Шатуны под квадрат 500₽, +педали на промах 500Р на распродаже. Цепь 600Р. И всё, катаюсь уже год, все работает. Потом купил Зиф Сура-2 1984г. За 2000₽, последние 20лет висел в сухом гараже. Покрылся пылью, спустили камеры. Забрал, поменял камеры, и заднюю покрышку купил Антипрокол, 990₽.+ Две камеры 300₽. Все остальное в норме. Смазал подшипники в каретке, во втулках, в рулевой, и он поехал. По ощущениям как новый велосипед стал. Такой сбитый прочный. Правда клинья уставшие, шатуны люфтят, решил каретку под квадрат сделать, благо резьба есть в стакане. Купил вкладыш на промах под квадрат 500₽ и шатуны 500₽. Чтоб легче стартовал поставил переднюю звезду на 46 зубьев вместо 48ми. А заднюю на 22 вместо 18ти. Отдал батьку, он его забрал в деревню, за хлебушком ездить. Ему нравится, доволен, даже на машине перестал ездить. Планирую туриста брать в хорошем состоянии. Выкинуть из него нахер все передачи, и поставить заднее колесо от дорожника с втулкой торпедой и ножным тормозом. И выкинуть нахер ободные тормоза, терпеть их не могу, люблю минимализм)) тоже бате отдам в деревню, или себе оставлю по городу катать неспеша, на рыбалочку.
Мне 51 год , езжу на ХВЗ 13 лет .Да иногда что то ломается , но не так как тут описывает молодой человек . Ездить на нём на порядок приятнее чем на современных байках с наворотами .пока менять не спешу , если только добавлю эл привод .
ХВЗ это для души, Старо-шоссе это вообще профессиональные трековые велосипеды, на которых летали профики по треку и там все нереально надёжно - по сравнению с китайским фуфлом из говна и палок, которое редко вообще когда ездит, а стартики и через 50 лет на удивление бодрые и приятные в эксплуатация. Чего не занимать у ХВЗ так это практичности и качества сплавов, вы скорее ноги поломаете - чем этот велосипед. Просто заменяются обода, чтобы стаивить простые покрышки - а не трубки профессиональные - хотя по слухам они не плохо проколам препятствуют. (на последних ХВЗ, Шины на трубках еще разной ширину, чтобы спереди минимизировать трение). У меня сейчас есть ХВЗ 71 года, на котором идеально роавно встали простые обода и резина ГОСТ, тоже с далёкого прошлого, почемуто не треснула и не высохла. Продавать думаю в районе 50 евро, так как есть ХВЗ и с планетаркой, кареткой, системой и такой же но с простыми передачами - облекчённый вариант для дальняка - кстати достались в наследство от хорошего мастера, из личной коллекции, а него там был и карбон и всякое, но с ХВЗ он заморочился и сам любил ездить, так боролся с эпилепсией и прожил не мало счастливых лет.
Спутник наше всё. Накат лучше любого горника. К обслуживанию не требователен, надёжен и дёшев -можно раз в год подходить цепь помазать.) От современного вела постоянно что нибудь отваливается, требует еженедельной подстройки и чистки и года через два к замене задние затем передние звёзды и каретку. На ХВЗ с родными крыльями в дождь можно на работу ехать- на современных крыльев нет или почти нет. Мой спутник оборудован двумя богажниками- после работы в магазин. В том году привёз 20 кг песку и 4е бочки по 65литров на багажнике+ рюкзак с продуктами. Это велосипед для жизни на каждый день. Подобные велосипеды сегодня продаются но их мало- повальное засилье горных велосипедов, гор нет всё заказано асфальтом но поголовно все спортсмены...
Каретки на ХВЗ литые , шарики и конуса хорошего качества, ось полнотелая, звёзды начинаются стираться с большой и они другие их неизносить- лет 10 в плотном режиме, и перебирать их не надо это же трещётка копеечная. На Коне заднюю ось сломал- поставил ХВЗ, каретка из жести с вставками скольжения на честном слове с шариками и конусами из г и это современная классика. Спицы и обода ХВЗ конечно не к чёрту как и задний переключатель а значит это всё менять или если нравится переспицевать. Менять цепь, рубашки, и тогда уж и переднюю систему, седло, крылья смотреть надо. И тут хочется купить новый велосипед...)))
Отличный обзор! Сперва собрал- вроде бегает. Потом понеслось покрыхи, цепь, кассета... а это был просто дачный велик, вот я нанего и просел. Денег уже много потратил... В городе езжу на джамисе - и проблем не знаю.
Если ты рукожоп - не подходи к Старт шоссе Если ты рукожоп - не подходи к современным велосипедам Если руки растут из плечей - бери любой вел, поедешь на нем ЦГ на многих велах. Человек говорит правильные вещи для нубиков.
