Теория ДВС: R/S и л.с. двигателей 21124, 21126 и Z16XER 

Женя ты все правильно говоришь, но ты забыл что двигатель Z16XER имеет систему изменения фаз газораспределения CVCP. А так же систему регулировки длинны впускного коллектора VIS. Плюс другие доработки связанные с уменьшение трения различных узлов. Сравнивать этот современный высокотехнологичный двигатель с двигателями ваз как минимум неверно. Разумеется он выдает на 15-20% больше момента во всем диапазоне и крутиться дальше. Поршень его весит меньше чем поршень приоры но как ты заметил у него и диаметр поршня меньше 79 против 82 у приоры. Что касается его на первый взгляд тракторного длинного хода коленвала, то это сделанно для того чтобы он подхватил раньше уже с холостых, далее уже после вступает в работу система изменения фаз газораспределения CVCP + VIS и раскучивает его легко вплоть до 6500 об.

С новым годом,Евгений!процветания вам!спасибо за обзоры!

С Новым годом! Жень, спасибо за отличную передачу, которую действительно интересно смотреть и получаешь реальные обоснованные знания. Благодаря тебе без всяких там книжек без проблем залез в движок и настроил клапана) Думаю дальше полезу глубже) И спасибо за единственный в подписках новогодний выпуск без блядских снегурок и прочей типоновогодней атрибутики!)

Спасибо Евгений!!! С новым годом Вас!

Евгений, все на высшем уровне. Только листки можно было магнитом к доске прикрепить удобнее было бы.

С новый годом, Жень

Красавчик, многое извлёк и подчерпнул из твоих видосов.Респект!!!!!!

Больше чем уверен, что наибольшую прибавку дало повышение степени сжатия, чем R/S

124 переваривает обрыв ремня и 92 бенз и потому он наиболее любим народом, 126 при всей его красе и мощности меркнет,так как 4 двигателя из 10 приезжают к нам с побитыми клопами и поршнями, рукой дружбы(крайне редко) Человек 5 лет экономил на 126 1л бенза на 100кми радовался резвости,а потом опа и попандос на 1$,завод рекомендует замену грм на 90 тыс ,а оно падло лопнуло при 75тыс Кроме того в стд 124 можно дунуть 0,5 бар и тогда все померкнут :)

пацаны шатунами меряются

Евгений, в следующем видео не забудь пожалуйста еще упомянуть, про нагрузки которые воспринимает шатун, и что чем больше его длина, тем ниже частота циклических нагрузок которые он может воспринимать без достижения резонанса колебаний относительно состояния покоя, и как следствие тем ниже обороты двигателя на которых он может переломиться.

Евгений, Вы очень много видео сняли о классике, но люди чаще тюнингуют переднеприводные вазы, тем более что эти моторы боле современны. Вот если Вы снимите серию роликов про 16-ти клапанные (и 8-ми клапанные) вазовские моторы- это будет интересно более широкой аудитории, т.к. эти моторы более распространены

Спасибо, очень информативно..,🤗

Planka visokaja! Prijatno smotretj! Tak derzatj! Privet iz Latvia!

Пора переименовать выпуски в "Разрушители легенд" :D

Спасибо ,вот этот двигатель и нужно было сравнить.

Кстати, это видео одно из самых фундаментальных. Оговорено всё коротко и очень ясно. Евгений, спасибо тебе. Продолжай это дело. Лайк!

Здравствуйте Евгений, долго я искал ответ, чем отличается 124-ый от 126-го. Теперь все ясно, спасибо за видео. Очень хотелось бы видео от Вас по поводу степени сжатия.

Классное видео, наглядное! Очень познавательно. Сравнительные вещи интересней отдельных обзоров. С диагностикой трех вазов тоже было класно! Еще б график опелевского мотора перенес на ВАЗовский вообще супер былоб.

Влияет не сама по себе масса.Поршень на части пути разгоняется,а на части пути затормаживается.Т.е. ШПГ отдает энергию при торможении и потребляет при разгоне.Т.е. в сумме получается ноль!А что же влияет?А влияет то,что потери на мех.трение у легкой поршневой меньше.Т.е. мощность увеличивается из-за снижения потерь на трение.

Хороший ты парень Евгений, но записать поздравление подписчикам стоило)

Всех с новым годом)

согласен полностью, объясни еще восьмиклопам, что та же полка момента у них еще ниже чем на 124.

Думаю положить листы на стол или приколоть к стене и снимать их неподвижно было бы сподручнее.

Есть ли возможность прибавить мощьность на 124 путем прошивки без вмешательства в конструктив двс

Жорика затролил:)

Жора и Женя, вам надо объединиться и идти в Ф1)))

Здравствуйте Евгений. Хотел спросить, а Вы сталкивались с мотором 21128. мне хотелось бы узнать почему этот мотор с самого рождения кушает ведрами масло?

Все верно. 👍

Добрый день, Женя. Обороты двигателя в точке пересечения графиков момента и мощности - это самый экономичный режим работы?

Жень подскажите стоит ли чиповать z16xep,и клапан егр удалять или оставить?спс

есть один нюанс, на xer моторах у Опеля, переменные фазы, стоят две шестерни грм управляемые давлением масла через клапан, это наврено тоже дало прирост в сравнении с вазовскими моторами

Здравствуйте. Это как так-то? В прошлых видео Вы говорили что чем короче шатун (если его длина приближена к ходу поршня R/S=1) то тем лучше. А сейчас вы говорите что длина шатуна ничего не значит!? Парадокс получается!

с Утра ничего не понимаю! Всех с НОВЫМ ГОДОМ!

на четырехцилиндровом abf шатун 159мм, хотя на 9a 146мм, высокий блок и низкий блок, обьем 2.0, крутятся практически одинаково)

Спасибо! Оч. Интересно. Можно подробней о том как экологисеские примочки душат двигатель, за счет чего это происходит. А также интересно про прошивки действительно ли чип дает эффект?

Здравствуйте Евгений расскажите пожалуйста про двухтактные двигатели...

Про дизеля почаще!

У 126 мотора на самом деле 105-110 кобыл, просто АвтоВАЗ занижает параметры, но 124 надежнее намного

Женя я извеняюсь что вопрос не втему, но хотелось бы узнать.Стоит ли прошивать ланос 1.6 16v на какие то другие прошивки и вчем их + и -.Просто говорят что будет меньше кушать а по резвости такая же.

Видео информативное, забыли указать про скорость поршня

А если поставить харьковские поршни автроматовские?(с выемками) на 126 мотор, Будет ли потеря мощности?

Женя спасибо за видео продолжай в том же духе :)))

Евгений что ты думаешь по поводу блока цилиндров 126 двигателя ??? многие пишут что он "пластилиновый", что когда к нему прикручивают коробку весь блок "винтом крутит" особенно страдает 4 цилиндр, потому чаще всего стук поршневой доноситься от него. ?? пытался найти у тебя на канале что то по этому поводу не нашел....

Евгений, сколько примерно можно снять мощности и момента с двига 16XER (у самого такой) при грамотной перепрошивке без вмешательства в двигатель? Интересует твое мнение

Это же автоваз, поэтому объём разный при прочих равных геометрических параметрах XD На различие мощности могут влиять разные "мозги", степень сжатия, степень изношенности мотора

Женя расскажи про стандартные двигатели с гбо с точки зрения теории + и - .Я не имею ввиду плюсы при заправке,это и так очевидно.Интересно узнать как там внутри все происходит,уменьшается ли ресурс мотора и на сколько если да.А то мнений много.

можно ли взоимо заменять блоки между двс 24 и 26

Опель с системой фаз газораспределения "ФАЗОКРУТ" от этого и прибавка в 15 л.с. по сравнению с двигателем без системы 100 л.с.

А можно узнать у автора - Вы согласны с тем, что (как пишут в многочисленных статьях на просторах интернета) при прочих равных условиях, разный r/s по разному влияет на скорость и характер наполнения цилиндров на одних и тех же оборотах?

Здравствуйте Евгений! К вам такой вопрос: есть желание собрать мотор,желательно низкий блок и 71 колено ,ну там как пойдёт,может и калино колено поставлю. Посоветуйте лучшую конфигурацию на низком блоке,пока в планах колено 71 ,шатун приора,поршни приора стк. Но меня запугивают ,что такой мотор нужно будет крутить всегда чтобы он ехал в 6000 и выше тысяч,и якобы с низов он не поедет никак, как по вашему мнению??? может посоветуете хорошую динамичную конфигурацию мотора,а-то всю голову сломал... Стиль езды: умеренно-динамичный,в основном до 4500-5000 тыс. Но раз в год могу и в жарить как положено. Хочу добится от мотора хорошей тяги с низов(желательно), но чтобы и на оборотах выше не проваливался,сможете что-то подсказать? Заранее благодарен.

Ребята объясните мне если в низкий блок с коленом 71 поставлю ШПГ от приоры на сколько меньше будет мощьность мотора по сравнению с приорой?

про разный объем моторов стало оч. интересно задал вопрос Евгению Стольникову (производителю спортивных запчастей и двигателей ) .....посмотрим что ответит человек приближенный к автовазу

А почему в подавляющем большинстве (или во всех случаях) максимальный крутящий где-то в середине, а потом начинает падать, почему он падает при увеличении оборотов начиная с некоторого значения?

День добры Жень подскажи пожалуйста, стоит ли собирать мотор ваз на низком блоке 21083 и 71 колене с поршневой приора на легком шатуне и 83 поршне гранта , ГБЦ предполагается 8кл доработанная с "Т"образными клапанами . хотелось бы примерно понять что это получится и есть ли вообще смысл от такого двигателя ?????? Заранее спасибо )))

Как всегда познавательно и доступно. Женя,приходилось ли Вам иметь дело с двигателем с китайской Авео 1.6(106 л. с.)? Как я понимаю,двигатель похож на опелевский, про который есть в видео.Хотелось бы услышать Ваше мнение о нем.

А в плане ресурса как? Поршень с длинной юбкой ходить будет дольше?. У короткого юбка будет изнашавть быстрее иза малой длинны

Евгений если у 126 двиг. степень сжатия 11,3 то следует заливать строго 95 бензин не так ли......А то я вижу большинство заливают 92....прокомментируйте пожалуйста.....

Парни вы с Жориком молодцы! я вот хочу с четыркой восьми кл. Что то сделать не знаю с чего начать,подскажите?!

Объем в 124 больше на 2 ммкв из за проточек в поршнях которые глубже чем в 126-ом,по этому 124 и клапана не гнет при обрыве ремня грм.

Евгений, хочю обяснить почему 116 л.с. B Германии 1кв=1,36 л.с, по этому 85кв=115,6л.с, округлённо 116 л.с.

Вопрос не по теме, но хочется знать на него ответ. Распредвал с каким максимальным подъёмом клапана можно поставить на мотор 11183, чтобы их не загнуло?

Тоесть,скажем гиппотетически,если б я хотел протюнить движок на 6-м сивике-то помимо сменьі и переборки большей половиньі головьі,то надо еще и поршня как можно легче искать?а если так-тогда и коленвал другой брать т.к-вес же изменится?и шатуньі с пальцами облегченньіе искать?Или нет?

Можно ли эту опелевскую поршневую воткнуть в шестерочный блок? С проточкой шеек вазовского колена.

Обьем разный потому что 21124 безвтыковый, в поршне место под клапана, от сюда и степень сжатия меньше

ни где не могу найти ответа при снятии ГБЦ на 126м двигателе необходимо ли заменять металическую прокладку, и нужен ли герметик?, заранее спасибо

Евгений, мне вот интересно стало, а какую роль для величины крутящего момента играет инерция поршня. Ведь у тяжелого поршня выше инерция и как мне моя логика подсказывает на низких оборотах возможно это помогает кручению двигателя? А вот на высоких должно однозначно мешать уже. И что будет если взять (не знаю насколько это возможно практически) путь чисто гепотетически и вставить в нивовский двигатель легкую поршню, от 126 например. Возростет ли момент? Вроде как да и по теории на всем диопазоне оборотов, но что то мне подсказывает что ехать машина хорошо не сможет на таком моторе. Почему? Мне кажется интересный вопрос.

Ребят кто в курсе можно воткнуть 21124 двс на гранту вместо 11186?

Кто подскажет все таки, хочу собрать двиг, блок 21083, шпг приора, R S получается 1.87 как говорят низы и верха пропадут напрочь, можно ли этому вообще верить, прокладка металл приора степень сжатия будет такая же, подскажите по делу, кто делал так, всю голову сломал, есть ли смысл??????

У меня отвертка такая же!

подскажи если поставить валы подъем 9,15 фаза 284 на 21124 при обрыве ремня загнет ли клапона или нет спосибо зарание

Может ли быть коэффициент наполнения цилиндров в атмо движке больше 1?

Добрый день, у иеня ауди 2.8 как в видео, что можно сделать, чтобы повеселее ехал?

Здарова, у меня получись выжить из стока 21124 119 л.с , если интересно могу скинуть графиг с лога или сам лог.

У него(опеля) мощности больше из за того что есть система газа распределения с изменяемой фазой, не так ли ?

Начнём с того что у жигулей нету фазо вращателей, в отличие от z16xer,и поэтому сравнивать эти жигулёвские моторы с z16xer полнейший бред!

Вопрос есть у 21126 двс какая всё таки компрессия должна быть? у меня 17.5. Что то кажется не должно такого быть.

z16xer имеет регулируемые фазы газораспределения отуда и моща на низах, надо брать в сравнение z16xe

Есть x16xel и z16xe, тоже самое что xer, только без твинпорта, и у них 75квт/100 л.с.

Скажите пожалуйста ролики ГРМ 126 двигателя станут на 124 двигатель ? Интересует самонатяжная система ! Спасибо .

приоровский поршень весит 244г на сайте так написано по крайней мере

Просто смысл R/S не в том, чтобы поставить самый длинный шатун, это же отношение ДВУХ величин, т.е. здесь учитывается и ход поршня, суть в том что при одинаковых оборотах на двигателе с меньшим R/S скорость поршня будет больше, со всеми вытекающими на высоких оборотах

a16dms Двигатель 1598 см3 Ход поршня: 81.5 мм Диаметр цилиндра: 79. Cтепень сжатия: 9. Мощность: 106/5800 л.с/об.мин Крутящий момент: 145/3400 н*м

Про распредвала не сказал на опель подержанных и фазы другие

Лучше наверное сравнивать двигатели 21126 и 21128, которые собраны в одинаковом высоком блоке 11193, имеют схожую поршневую по весу и практически одинаковую мощность, но у них разный призрачный R/S. 21126 ход поршня - 75,6мм, длина шатуна 133,32мм,R/S-1,76 . 21128 ход поршня 84мм, длина шатуна 129мм. R/S-1,53. 21128 начинает тянуть с низов и перестает перевалив за 5.5 тысяч оборотов в минуту, что не сказать о двигателе 21126

подскажите пожалуйста на ваз 21124 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ ?

В любом гражданском двигателе R/S соотношение неиграет большой роли(от слова совсем) темболе если мы говорим о R/S от 1,5 до 1:999 включительно в рамках оборотов 800-8000. Если строить боевой двиг RS должон быть 2.1 и далее, сводится это к дебрям гармоник дисбаланса на высоких оборотах выше 6000(неощущаются но уже просчитываться) причем приход этого счастья волнами и по нарастающей что с ростом оборотов ближе 10-11кило в свою очередь могет так раскачать колено что и до греха недалече....

Разница в выточках под клапана вот возможно и разница в 2 см

ответ Стольникова : Конечно , диаметр цилиндра и ход поршня у них одинаковый , так и объём тоже и соответствует - 1596 куб.см. что на приоре 126 мотор , что 124 мотор , разницы в объёме между ними нет .

Z16XER с фазовращателями. Сравнивать их не корректно. F16d3 подошёл бы больше.

Евгений,а ничего что на двигателях z16xer стоит технология изменения фаз газораспределения CVCP !!! То есть не надо обращать внимание?.

разный объем потому, что у 124 двигла циковки большие

Добрый день Евгений, я недавно прочитал, что компания "Суперавто" будет выпускать приору с двигателем объемом 1.8 достигнутым за счет уменьшения степени сжатия (без расточки). Есть ли смысл в таком тюнинге?

Мне кажется не совсем верно будет сравнивать двигатели ваз и двигатель от Opel. На опелевском двигателе стоит система изменения фаз газораспределения и подобие системы изменения геометрии впуска. Отсюда он и будет более моментным и мощным в более широком диапазоне оборотов. Если применить такую же систему на двигателе 21126 не меняя его внутренностей, по своим характеристикам он приблизится к мотору от опеля

А как насчет ГБЦ, диаметр впуска/выпуска, глупо сравнивать блоки разных ДВС, если у них ГБЦ разные, перекрытия, подьем клапанов и т.д.

Спасибо, наконец-то. Евгений, 1,5 16кл, 2001 год, простите не знаю его модель и знать не хочу, возможен в некотором будущем кап.ремонт, естественно хочется калинаколено, и объем 1.6, вопрос в том стоит ли точить до 84? Также имеются два комплекта не особо злых Нуждиных, разрезные шестерни, также скорее всего смогу разориться на прошить онлайн, опять же простите, пока не мерил подъем и фазу. Хочу заводить в любые погодные условия также как и сток, ну или несильно проблемнее. Паук, дросселя, все это для меня дороговато, две полоски вдоль кузова для повышения мощности тоже не моё. Что в моих условиях можно сделать? Руками или небольшими вложениями.

Есть один глобальный вопрос ради которого люди ставят назад 124 поршневую не жалея потери мощности . это стучащие поршня 126 мотора которые к 50000 уже стирается юбка к зазорам по 6-9 соток задиры на поршнях . В чем причина так никто и не выяснил до сих пор

Приора поршень 315-320 с пальцем

Где доказательства что на 26 моторе решает RS, а не лёгкая ковка ?

яркий пример a15dms i a16dms меньший мощнее. момент 140нм при3400об/мин и110лс ,поршня 75мм и 79мм последние имеют огромные мех потери