Вспомнила соседского мальчика у нас в Грозном, который вставал в 5 утра, ехал а Гудермес учился на машиниста. Очень любил учиться, потом работал на грузовых поездах. Где ты сейчас Саша Папиян?
И прозвище у него "Луганка".На базе 2ТЭ10Л был также создан пассажирский ТЭП10Л. Один из тепловозов этой серии был в Николаеве (ТЭП10Л-025), другой (ТЭП10Л-071) работал в депо станции Джанкой в Крыму.
Очень классное и красивое видео! Очень нравится когда по старой жд идёт какой нибудь старый поезд... Кстати а в Молдова есть 2т10л??? Я не знал :D , лайк за видос!
Там работают ещё 5 секций т.е. 2,5 комплекта. Это самая линия одна причина почему они там ещё работают - дорога в плохой состаяний и секция 2ТЭ10Л весит 10т меньше чем 2ТЭ10М. Пока там дорога такая, они и там работают...
Большое спасибо за видео, молодец!!! Иностранец но знаещь про второстепенные ветки больше чем местные ентузиасты наверное. Проезжающий поезд на полумертвый ветке это видео на вес золото. Ты частенько бываешь в Молдове смотрю?...
Нея, едуд ещё, хотя 5 секций модернизировали и кажется больше модернезированые едут чем старые. Но на Украине в Черкасской области и Закарпатии тоже старые Д1 едут
В Молдове некотоые Д1 претерпели изменение кабин и салонов, есть мнение, что усовершенствовали дизельные двигатели - ездят в новом обличии, и хоть бы хны.
Точно. Ещё у них было прозвище "Луганка". На базе 2ТЭ10Л был создан пассажирский тепловоз ТЭП10Л, у него была одна секция с одной кабиной - тогда в обороте ещё были паровозы. В депо, почти на каждой большой или средней станции, тогда ещё были поворотные круги - на них ТЭП10Л разворачивали, и далее они вели поезд в обратном направлении. Один из 2ТЭ10Л был показан в фильме "Поезд вне расписания" - там отцепили переднюю секцию и поехали догонять сплотку.
Дмитрий Бондарь пассажирских "Луганок" было выпущено меньше, чем "Стрел" ТЭП10, и прослужили они также меньше. Мне интересно: в это время существовал дефицит тягового усилия на многих пассажирских линиях, начали выпускать 2ТЭП60, при этом далеко не везде была потребность в такой скорости, которую обеспечивала его "альстомовская" подвеска. Казалось бы: сцепляешь две секции ТЭП10Л - и не нужны тебе никакие круги, и всё, можешь длинные составы тягать по тогда многим неэлектрифицированным веткам. Оказалось, нет: закрыли проект в угоду долгого ожидания ТЭП70 и вернулись к этой концепции только в виде 2ТЭ10УТ.
А чего сразу чинуши (не хочу оправдать, ибо тут totul este egal), когда и "простые работники" уже грезят себя в ЕСе - и в прямом (т.е. членство уже подано), и в переносном (на заработках в ЕСе) смыслах? Тут я уже скажу, что народ точно получает то правительство, которое он заслуживает, особенно после неоднократного наступления на те же грабли!
Похоже путейцев совсем сократили. А трава это хорошо. Корнями всё схватится намертво. Шпала не шолохнётся. Не удивлюсь, если там рельсы р43. А может даже и германские, со второй мировой ещё. На железных шпалах...
I hope that railway is not a main line but a branch or industrial one, cause if it is a mainline it is in an unacceptable state. I have indeed seen worse but on minor or industrial railways.
No! Unfortunately, this road is magistral Oknitsa - Balti. Nu, este un drum magistral, unde trenurile merg, includand cele de pasajeri, de examplu Chisinau - Moscova, Chisinau - San-Pietruburg. Dv sunteti din Romania?
Acesta linia e secundara, dar magistrala cu miscarea patrunsoare. Linia mai principala e Chisinau - Razdelnaya, dar ea petrece peste asa numita (a.n.) Republica Moldovana Transnistreana (Pridnestrovie). Viteza acolo e pana la 100 km/h. Dar multe trenuri merg pe liniile "alternative" ca acesta din video. Vitezele sunt 60 sau in cazurile mai bune 70 km/h cu multimea limitatiunilor. Se poate privi mersul trenurilor si calcula. Trenul 61/62 Chisinau - San-Pietruburg merge aici cu 2-3 ore mai mult decat peste Razdelnaya si Tiraspol la aceeasi distanta. Se poate compara timpurile mersului trenurilor Moscova - Chisinau 47/48 si 65/66. Primul merge aici, peste Ocnita si Balti, 11.01 intre Zhmerinka, unde drumurilor diverg, si Chisinau. Cel al 2-lea merge 8.51 peste Razdelnaya si Tiraspol, 1 ora din care e gratia opririi vamale (Bender, Bolboaca) rasp.yandex.ru/thread/065M_0_2?departure_from=2018-09-09+10%3A47%3A00&tt=train&station_from=9615196&station_to=9618076&point_from=s9615196&point_to=s9618076 Insumi nu sunt din Basarabia (cunosc ca romani nu iubesc cuvantul Moldova privind republica ex-URSS), dar iubesc balcanistica si limbile romane (italiana, romana). Scriu fara semnele diacritici, caci nu am claviatura romana. Dar ma gandesc ca acesta va fi inteles.
да, балласт в ужасном состоянии. на БЧ за такое вздрючити по самое немогу. несмотря на то, что и у нас ровесники 2ТЭ10Л катаются. В витебском депо несколько ТЭП60 трудятся
Там очень шумно, особенно на высоких оборотах дизелей. Немного пыльно и грязновато от смазки. А так, в принципе, для тепловоза 60-х годов это и не мудрено. Вон те, кто работали на ТЭ2 или "бычок", рассказывали, какой там был шум. А всё дело в том, что на ТЭ2 было плоховато со звукоизоляцией. Позже, на ТЭ3 эту проблему решили, улучшив звукоизоляцию кабины от машинного отделения.
Между прочим, изначально 2ТЭ10Л выпускались, как ТЭ3м и ТЭ3л - в конце пятидесятых, если не ошибаюсь, ещё продолжался серийный выпуск ТЭ3. Но, как это бывает, со временем для магистральных грузоперевозок потребовались более мощные локомотивы - так появился 2ТЭ10Л по прозвищу "Луганка".
У нас на Криворожскую ГРЭС-2 (сейчас это Криворожская ТЭС) раньше, а конкретно в 70-х годах ТЭ3 водил составы с углём для нашей электростанции. Вблизи нашего ПГТ Зеленодольск (Украина) есть станция Зелёное поле, относится к ППЖТ электростанции. В конце 80-х на смену старому ТЭ3 пришёл 2ТЭ116 по прозвищу "Фантомас", трудится по сей день.
Может это и старьё, не спорю. Но факт остаётся фактом - этот трудяга своё дело добре знает. Это говорит о том, что на железной дороге Молдовы (CFM) умеют беречь локомотивы. А так-то они почти везде уж давно списаны. Тем более, что локомотивный парк CFM давно не обновлялся, а посему остаётся эксплуатировать старые локомотивы, пока они ещё работоспособны.
В каком-то смысле да. Потому что в Европе техника работает долго, это в совке её было принято под забор кидать до ближайшего списания и ждать, пока начальство выбьет в министерстве новую.
@@BlackAmV0 В совке пробеги техники были, которые Европе и не снились и веса заодно. Тут на лицо просто деградация до состояния фазенды. Не оптимизация транспортных потоков, а именно деградация.
@@user-hk9yb8xd7f ой, да ладно: в те времена вся техника служила долго: что советская, что западная. Это заслуги техники выпуска той эпохи, но никак не советской власти.
Александр Максимов, Что-то я в ступор даже впал :) Качество техники оказывается зависит от эпохи... А советская власть, воспитавшая конструкторскую школу, которая эту самую технику сделала, не при чем... Вам самим не смешно? :)
Про глупый комментарий - это, возможно, Ваш. Электрификация позволит МЖД сократить расходы на перевозку грузов в порты Джурджулешты, Измаил и украинские черноморские порты. МЖД может предложить только транзитные перевозки по кратчайшему пути Вост Европы - черноморские и дунайские порты. Себестоимость перевозок электротягой примерно на треть ниже, чем у тепловозной. Следовательно, электрифицированная магистраль Львов-Винница-Одесса хоть и длиннее Львов-Унгены-Бессарабская, но гораздо дешевле для грузоперевозок.
Грузоперевозок в Молдове почти нет - в сутке один или максимально два поезда. Такое движение никогда не заплатит за электрификацию. Плюс надо покупать ешё электровозы... У МЖД уже сейчас денег нет, зарплату плотят с 3 мес. задержкой. Я даже не могу себе представить какие долги были бы у МЖД после электрификаций...
