Вспомнил старый анекдот как раз про экстренное торможение. Едит значит пассажирский поезд. И вдруг резкое торможение, поезд резко сходит с рельс, едет через деревья, кустарники и потом снова возвращается на рельсы и останавливается. Кто-то с верхней полки упал, на кого-то вещи упали, у того синяки, у другого. Один разгневанный пассажир решил всё высказать машинисту. Машинист сидит и нервно курит в окне, из волос торчит ветка, весь взъерошенный. - Что это было? Ты, что, сдурел, что ли? - Да еду, гляжу, мужик на рельсах срет. - Так давить его надо было на хрен! - Ну так только в кустах я его и догнал 😂
Малолеток не видно было, но очень обидно за нервы машиниста и тормозные колодки( І маю побажання до всих хто зрозуміє або перекладе: Щастя Вам й вашим сім'ям, мирного неба над головою, не важливо хто Ви є, адже Ви люди!
Лет 20 назад наш сварщик 30годов, шустрый малый, в ТЭП-10 поехал помочь с ремонтом локомотива. Приехал никакой. Рассказал, что видел из кабины тепловоза-4 паренька, лет 10-14 собирались перебраться через ж-д путь, когда к ним приближался этот ТЭП-10. Двое перебежали и стали звать других к себе. Один из оставшихся наконец решился перебежать перед приблежающим локомотивом. Машинист не успел оставить тепловоз. Такая вот Смехопанорама. Все инструкции, правила написаны кровью. Берегите себя.
Хм.. надо бы поездам систему торможения переработать. Чтобы тормозящее усилие на вагоне напрямую зависело от массы вагона - тогда можно будет тормозить быстрее)).
Anders Midnatt Нет, дизель почти тот же 10Д100 с модификацией, в частности с диапазоном оборотов 270-850 1/мин против 400-850 у 2ТЭ10М/-В, т.е. на х.х. уже бОльшая экономичность. Что-то из вспомоборудования и узлы кузова унифицированы с 2ТЭ116. Короче, усовершенствованный 2-тактник, а то 4-тактники Д49 при общей продвинутости имели свои недостатки (это для ТЭП70 не так страшно, когда выход на полную мощность долгий, а когда состав 5-6 тыс. т, а впереди горочка, перед которой ещё и разогнаться надо, то уже возникают проблемы), и в ряде случаев 10-ки оказывались надёжнее и неприхотливее, особенно на более тяжёлом профиле (не от хорошей же жизни надавно стали из 2ТЭ10М делать 3ТЭ10МО).
Не увидела экстренного торможения. Скорее дизель вразнос пошел - дымит что то уж слишком сильно, да и собственно сигналов экстренного торможения не услышала...
А как же "симфония" композиционных тормозных колодок на полувагонах? В начале разгон поезда, набор позиций-естественно дым, и никакой это не разнос-это 10д100м) Потом КМ в 6-ое, вот тебе и экстренное. А что там впереди, всё равно не видно из-за моста.
