Тесла Семи - все что мы знаем. Первые поставки 2022. 

Маск большой молодец, совершает революцию и в автопроме и в космической отрасли. А у вас классная худи!

Вот и новое будущее дорожных перевозок! Не думал что грузовик создаст столь значимые изменения!! Спасибо за видео )

Интересно, я далека от всех "машиных" тем, из ваших уст это было познавательно и как всегда интересно!

Серега, отличный аналитический ролик. Посмотрел с удовольствием!

Очень понравилось видео! Ты большой молодец😊 подписка и лайк !

Благодарю за очередное отличное видео!

Доброго времени суток !!! Куда Вы пропали ? У Вас такие интересные выпуски . Надеюсь что у вас все благополучно .

Спасибо большое, привет изОдессы)

Ну круто. Осталось реактор холодного синтеза запустить и будет совсем здорово👍

7:23 Илон звездит, если водитель фуры в курсе, что такое торможение двигателем(там есть ещё несколько вариантов, но сути деал не меняет), то тормоза и на обычном грузовике будут холодными.

А можно линку на инжинерный канал ?

Первые электромобили появились ещё в начале прошлого века! Маску респект (или/и тем кто за ним стоит) За то что продвинулись наконец с этими уже давно назревшими решениями

Если Тесла будет таскать рефрижератор, то ей нужно будет заезжать на дизельную заправку)))

Маск красава. а у нас москвич 3

Есть старый анекдот. Пьяница ползает под фонарем. К нему подходит прохожий, и спрашивает: - "Что случилось?" Пьяница отвечает: "Ключи потерял". Прохожий хочет ему помочь и спрашивает: -"Что здесь под фонарем". "Нет", отвечает пьяница. "Потерял я его по моему около забора". "А почему под фонарем ищешь". "Под фонарем светлее". Вот мне эти танцы с бубном вокруг аэродинамики грузовика напоминают такую же ситуацию. Зарядное устройство требуется мощностью 1 МВт, ну это так мелочи. Главное это аэродинамика.

Один знаменитый начальник госкомпании рассказывал подобное про космические корабли Илона Маска и намекал на батут…

Спасибо, очень интересно но меня всегда интересует мнение самих водителей, может снимете продолжение как рассуждают драйверы и овнеры , любители класики в грузовиках. Мне 55 очень люблю новые машины и вещи они облегчают и не безтого тяжёлый труд, но как то трудно представить Америку без америки с её слиперами и хромом. Возможно задать такой вопрос и самому Илону вот было бы интересно. Спасибо.

не удивлен что все переходят на электротягу, в городе где родился Лукойл и все основные месторождения, дизель стоит 64 рубля и все растет

12:37 щитай замену батареи через 500000 либо 100000 км, для комерции ето нормальные цифры пробега.

В конце концов людям надоест двс и связанные с этим проблемы.

Спасибо. Интересная информация. Думал эта история заглохла, но нет. Слухи ходят что Илон хочет дешевыми теслами завалить Евразию, думаю это было бы замечательно в целях безопасности людей. Хочу увидеть такое будущее. Ненавижу двс тачки, это прошлое. 🏝️🥃🚴‍♂️🤳

Конкуренция грузовика Тесла Семай будет не с грузовиками на дизельных двс, понятно, что от углеводородов откажутся. Конкурентом будут грузовики на водородных топливных элементах. И если говорить о грузовиках на дальние дистанции, то здесь грузовики на водороде победят однозначно. Что касается грузовиков с маленьким диапазоном хода на одной зарядке здесь могут победить электрогрузовики, но и то не факт.

Спасибо за видео и мысли! Во многом не соглашусь, это личное мнение. Для локальных перевозок, внутри одной компании подойдёт, для массовых и многодневных - нет. Впрочем, даже по легковушкам это видно. К тому же, цена топлива снижается, особенно в ТХ и др.южных штатах, а цена электричества растет. Тракдрайверы живут в своих машинах, где действительно квартиры на колесах. Минусов Теслы куда больше плюсов и начинаются они сразу с цены!

Более комфортно ... еще один момент самое гланое... А если такая хорошая система перестала работать и электричества нет. Что будет.

Семай?

"Семай" режет слух, аж больно ((

Хорошо, а генерация электричества и производство батарей, это не вредит экологии и вообще дешевле?

Вы не учитываете цикла зарядки и стоимость батареи

Я предзаказал Tesla Semi ещё в 2021. Звучит все хорошо, блин… но пока что я не понимаю где я должен его заряжать, если у меня поездки из Флориды - до Калифорнии, потом до Сиэтла (штат Вашингтон) далее Чикаго-- новая Англия и обратно во Флориду… кхммммм. И за день я проезжаю не 500 миль… а 700-850 … будем смотреть! Идея хорошая, но пока что, пока нет зарядок на каждом тракстопе и на каждом Pilot … это утопия.

Маск соврал о тормозах! При спуске на траках давно не используют колёсные тормоза😉. Используют моторный тормоз или ретардер.

Все кто смотрят на минус электричества, не смотрят на плюсы электричества.

Вообще не продуманная машина! Куда садить попутчиков? Как шаболдочке работать на ходу, где ей сесть, на корточках что ли, так это тяжело. Куда слить электричество и как его потом продать? Вопросов по машине столько, что есть вопросы.

Цифру слышал, что экономия в год $70k

3 месяца автопилота в подарок при покупке Теслы по реферальной ссылке и $1000 скидка - www.tesla.com/referral/sergey43154

не рассказали о паровозике из нескольких грузовиков, когда живой водитель едет только в первом из них, этот режим должен был радикально снизить стоимость перевозок

будет стоить 1 млн usd

500миль от погрузки до разгрузки с остатком в 4%. Но до места загрузки ещё доехать надо. И с места разгрузки до зарядки тоже.

В будущем нас ждёт прекрасный мир, если построим Созидательное общество

Когда построим Созидательное общество не нужна будет зарядка, будет БТГ, свободная энергия

🚚 Стоимость $140тыс.-$180тыс. 💰 в зависимости от батареи. ♨️ Зарядка 30 минут. Масса 40-50 тон. 4️⃣0️⃣

Илон Маск и здесь про аэродинамику не забыл , даже на газели с будкой едешь без обтекателя и то встречный ветер аж машину тормозит , а здесь все в порядке , почему-то большие безкапотные грузовики , об этом не задумываются , хотя обтекаемая форма кабины как минимум ,пару литров ДТ на сотку сэкономит!!!

фу достаточно и для тебя позитив

Самое главное мы не услышали: 1 - стоимость грузовика, 2 - время зарядки, 3 - масса грузовика без груза, 4 - эксплуатация в зимних условиях, и проехал грузовик 800 километров в идеальных условиях, где были горы, где мог грузовик рекуперацию на спусках получать энергию, а что будет на прямых участках автодорог и в пробках, осталось за кадром. А про стоимость перевозок пока рано судить, через сколько лет он окупится и начнёт приносить доход. Вот пример из Швейцарии. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--x1TjIB3NdU.html

А чë на морду-то американский матрас звëздно-полосатый не надел?!

Управлять грузовиком также просто как и легковым)) ты хоть раз сидел за рулём груженого Трака?) я понимаю что ты просто ретранслирует слова Маска, но включи голову

когда всё звучит настолько хорошо и сказочно …. это сигнал 🚨 NAJEBALOVA

Кабина здоровая а спальника нет зато коридор.... Бред

КАК ТЕБЕ ТАКОЕ РОГОЗИН????

Камаз лучше

Який в сраці семай! Тесла семі!

Только абсолютно технически безграмотный человек может такое сказать или предположить - не надо менять жидкости и масла в семи траке величайшего Илона! На схеме компановки двигателей прекрасно видны редукторы, причём схематично изображены с прямозубыми древними шестернями, которые просто необходимо смазывать и охлаждать МАСЛОМ. Для поддержания температуры АКБ необходим антифриз и насосы которые тоже выходят из строя и антифриз необходимо переодически менять. Это довод номер раз. А довод номер два это расчёт эффективности электрички против дизелей. Почему то обогреть например гараж дороже электричеством чем дизельным котлом. Многоквартирные дома и магазины тоже ни кто и не думает электричесвтом отапливать. Эт что получается все фигнёй страдают? И это по сегодняшним ценам, при массовом переходе на эл транспорт цена эл энергии вырастет в РАЗЫ. И вишенка на торте - акумуляторы деградируют, от этого ни куда не денешься и через 5-10лет их придётся заменить, а стоимость их огромна, так же экологичность их создания и переработки. Пока в массы не пойдут новые более ёмкие акумуляторы на других материалах - более экологичных и распространённых, тема с электро транспортом не получит массового развития.

Мертворожденный проект 😎 электротрак создать возможно, ну сам трак… но в бизнесе его никто использовать не будет )) это не выгодно, не рентабельно, не удобно и опасно )

На данном этапе (приобретение)владение semi - это отличная маркетинговая реклама для брендов. В шоу где на представленном продукте твое лого. В остальном пока не откатают технологию энтузиасты компании не захотят использовать его. Неустойки по доставке груза гораздо дороже (возможно и нет) чем затраты на обслуживание и заправки дизельных версий.

Внештатный пиарменеджер Теслы) "В дизельных на подъеме сложность воткнуть, попасть в скорость" В США уже все симай траки с акпп, что там втыкать, кнопку?))) Если стоимость перевозок снизиться, значит зарплаты водителей тоже существенно снизяться, Таран сказал на траке комфортней ездить чем на легковушке, А Маск сказал на Semi также как на легковой, значит уже минус)) я и смотрю мордашка у водилы на semi трясется

Видео было настолько глупым, что не смог дотянуть даже до середины. Сейчас будет ОЧЕНЬ много слов. Стоит начать с эксплуатационной и технической части и закончить политической... Говорить, что в день среднестатистический американский дальнобойщик проезжает лишь 300 миль сравнимо с тем, если сказать что здоровый человек и человек без ног это полтора человека. Большинство грузоперевозок естественно региональные, но если седельный тягач не может совершить многодневный трансконтинентальный рейс за одну заправку, то он не может называться дальнемагистральным (800 км против 3500+, ну это просто смешно сравнивать). За большую дистанцию заказчик готов платить больше за каждый пройденный километр. Пока водитель Семи будет спать... Кстати, а где он будет спать? На зарядной станции?! В общем, за это время водитель дизельного грузовика проедет кратно большую дистанцию. Даже с учётом запрета ездить во время предписанного, режимом работы, отдыха, дизельный грузовик окупится намного быстрее и ничем не доказанная меньшая стоимость эксплуатации не сыграет никакой роли при выборе тягача. Американские дальнобойщики проезжают на своих грузовиках по 3-4 миллиона км за всё время использования, старики-ветераны и вовсе 5-6. За это время они могут один-два раза заменить двигатель и коробку передач, компоненты трансмиссии, потому что их ресурс колоссальный, они изначально рассчитаны и разработаны под невероятные тяговые нагрузки. А сколько раз предётся менять аккумуляторы, электромоторы от абсолютно легкового автомобиля и сколько придётся за это заплатить, останется загадкой. Реальная надёжность и долговечность электромоторов и батарей должна быть проверена на диностенде при максимальных оборотах в течении продолжительного времени, чтобы сымитировать сверхсильные нагрузки, а результаты деградации первоначальных характеристик должны быть общедоступными. А то 2,5 видео в интернете и столько же строк информации в течении последних 5 лет ничего не доказывают. Современные магистральные грузовики уже в базовой комплектации оснащаются роботизированными либо с автоматическими коробками передач, поэтому довод в пользу отсутствия у Теслы "кочерги" как и педали сцепления не уместен, как и довод в пользу рекуперативного торможения для экономии тормозов, ведь те же коробки передач у грузовиков с ДВС могут оснащаться ретардером-замедлителем который замедляет вращение вала и тем самым замедляет весь грузовик, экономя тормоза. (Ещё может комплектоваться моторным, иногда прямо именуемым ГОРНЫМ тормозом, замедляющий сам двигатель). Так же отметить отсутствие у грузовика Теслы привычной для всех традиционных грузовиков блокировки межосевого дифференциала для разделения крутящего момента между колёсами ведущей оси ровно 50/50, в виду конструктивных особенностей электромоторов. Кому нужна вся тяга на одном колесе, если второе потеряло прицепные свойства и застрявший груженный грузовик не может выйти из затруднительно положения самостоятельно? У Семи вообще нет кабины со слипером, только дневная. Все продемонстрированные грузовики были именно с дневной кабиной. Разными грузовики кажутся кажутся, скорее всего, из-за аккумуляторов разной ёмкости, для которых требуется рама большей длины, а значит и обтекатели большей площади. Внутри ничего кроме рабочего места водителя и унесенного куда-то назад пассажирского кресла нет. Тактика Пепси абсолютно понятна. Они заказали грузовики с дневной кабиной без спального места, низкой крышей и обтекателем. Будут использовать как обычные фургоны, везя груз из хранилищ прямо в магазины. Небольшая дистанция, ехать далеко и долго, ни от водителя, ни от грузовика не требуется. На самом деле, необходимости в электрическом грузовике у Пепси никакой нет. Они ведь в отличие от логистических компаний и частников не за перевозки зарабатывают, им без разницы. Частники и серьёзные логистические компании, такой тягач просто не купят. Ну что ожидать от грузовика компании принадлежащей человеку, который заверяет что разгон у тяжелого коммерческого транспорта как у спортивного легкового, является преимуществом.

В дно прецепа трака установить батареи да и прицеп обвесит солнечными батареями. Буде плюс 5 %хода

Торможение на спуске это вообще самый самый главный момент и джэкнайф проблема тоже решена

Спасибо маску экология будет чише

Не трак, а сырое говнецо. Информацию о грузоподъёмности намеренно скрыли. С учётом веса огроебенных батарей, вес груза составит тыщ 20 фунтов, если не меньше. Это как минимум в два раза меньше нормы. То есть надо 2-3 Теслы, чтобы перевезти один груз в 45 тыщ фунтов. Нах такой трак, клепал бы себе легковушки

Тесла Семи провальный проект? Хватит нести херню! Это топовый проект на ближайшие несколько лет!