ТЕХНОЛОГИИ ТАНКА В F1 2022 - КАК УСТРОЕНА ПОДВЕСКА? 6 амортизаторов и гидравлический дифференциал 

Очень классно рассказываешь, не знаю даже где мог отрыть столько информации) От себя добавлю, что: -На входе в поворот дифференциал блокируют частично, чтобы внутреннее колесо стремилось крутиться с одинаковой скоростью с внешним. Как итог - задняя часть болида стремится продолжить ехать прямо (т.к. скорость колес стремится быть одинаковой), а передняя часть болида свободно поворачивает. По итогу задняя часть болида стремится поехать на внешнюю часть поворота, а передняя - во внутрь, из-за чего болид как бы ввинчивается в поворот. Прямо как дрифтеры проходят поворот, только у пилота дифференциал блокируется на 30-50% и зад не так сильно стремится на внешнюю часть. -На выходе из поворота дифференциал блокируется тоже, чтобы "довинтить" машину в поворот и поехать прямо. То есть, при блокировке часть мощности подается на внешнее загруженное колесо, оно начинает ускоряться еще больше и внешняя часть начинает обгонять внутреннюю часть болида - как итог, машина условно говоря стремится в состояние, подобное с дрифтом, но пилот не дает слишком много газа, чтобы этот дрифт не начался и болид не развернуло) На самом деле, чем больше заблокированы дифференциалы, тем больше машина стремится развернуться на входе и выходе из поворота, но если пилот сможет сбалансировать в этом состоянии микро-заноса, то он эффективно направит всю инерцию внутрь поворота, благодаря чему пройдет его быстрее. И именно поэтому при экономии резины пилоты едут медленнее - они не могут постоянно вводить болид в грань зацепа колес, иначе при постоянной атаке в поворотах резина уйдет раньше запланированного А теперь представьте, что эти сверхлюди гоняются по 2-3 часа и каждую секунду в новом повороте держат этот баланс состояния болида, когда он хочет задрифтить в поворот на грани зацепа. Кстати, про подвеску также можно было бы рассказать, что в болидах используют не обычные амортизаторы, а так называемые J-Dampers, которые придумали в Макларене, а потом эту тайну слили и все сделали себе такие J-Dampers. Тоже тянет на отдельную идею для видео

Побольше бы таких интересных видео 👍

Мой любимый тип роликов. Очень хорошо и просто рассказывается действительно сложная техническая информация (говорю это как инженер). А за 3Д анимацию одтельный лайк!

Дифференциал уравнивает крутящий момент между колесами, если нет сцепления колеса с поверхностью, то и на втором колесе будет ноль по моменту

Бомба, конечно) Да, ролики выходят редко, но их содержание по теме, доступно для понимания - это очень ценно☝🤟

Дифференциал всегда делит крутящий момент равномерно) Просто если у тебя одно колесо может реализовать 2 Н/м момента, то на втором тоже будет те же 2 Н/м. Но поскольку оно стоит на поверхности с большим трением - оно не может проскользнуть, а 4н/м суммарно не хватает, чтоб сдвинуть авто)

Диференциал не передает больше крутящего момента на колесо с меньшим коэфициентом сцепления. Момент на буксующем и не буксующем колесе одинаков.

Круто!!! Ждем продолжение. Да уж, Ф1 это действительно вершина технологий)))

Молодец очень информативно делай побольше роликов

лучшие видео на автомобильную тематику❤️ кратко, ёмко, понятно

Мне так нравится, как чувак говорит "но" - прям уникально - офигительно)))

Это было интересно. Спасибо за ролики. И ждём продолжения :)

Ты немного перепутал когда баллид опускаеься воздух проходит быстрее тем самым уменьшая прижимную силу на прямых (закон вентури) на иллюстрации даже так показано

Как всегда на одном дыхании и интресно. Продолжай в том же духе👍🏼

Спасибо за серию роликов про ф1. Ферстаппен на поуле, последня гонка на которую два претендента на титул выходят о равным количеством очков. Это нереально круто!)

Что-то захотелось такую жену как на 12:20 xD

3:19 не уменьшится, а увеличится радиус поворота

Это шикарный материал!! Смотреть и слушать одно удовольствие, на одном дыхании!!

Спасибо было интересно!

Очень интересно

Обалденные видео, жду продолжения!!!

Спасибо. Очень интересно было👍

Огонь! Подвеску я люблю, это интересно) Спасибо

Супер видео все у вас) И мне кажется что дифференциал важен во всех авто и не только на планете)) не только в болидах)

Спасибо за труд. Всегда интересно!

Ёлки 🗿, только начал смотреть, видео сразу закончилось. А я так догло ждал продолжения по теме. Чтож, лайк как всегда 👍🏻😄 ждём продолжения по теме формулы 1.

Какой интересный канал))) жаль только обнаружил, ну спасибо до вечера есть чем заняться)))

Все круто! давай подробно о первых гонках формулы, что там за болиды были, и какие технологии, моторы требования..

оох, давно не было годноты из этой категории)

Лучший канал про авто

прям кайфанул! Всё чётко!

Очень интересно спасибо

Ухзз видосик сила, давно смотрю автора, спасибо)))

Спасибо!Познавательно!

Подписался, лайкнул. Отлично подаёте материал, спасибо!

Очень интересно! Как же велик гений современных инженеров

Лайк полюбас ,непонял половины,ещё раз посмотрю )

Супер видос 👍

Вовремя выпуск вышел) Завтра финал F1 сезона 2021 года в Абу Даби, кто смотрит тому не надо объяснять какое рубилово сейчас там идет))

Всегда удивлен свежестью кадров с гонок)

очень нравится формулировка "секретных"😄😄 в общедоступных роликах на тытрубе.

Болиды F1 - это искусство технической мысли

спасибо за видос Я думал ты забил уже)

На одном дыхании.

Тут комментарии излишни!!! Спасибо за труд!!! Кайфанул!!!

как всегда интересно )

Давайте выпуск на пол часа 🤘👍

Теперь я понял, почему у меня в Project Cars постоянно правая передняя покрышка нагревается быстрее, чем остальные, все дело в дифференциале

Ждём продолжения

Самая высшая степень совершенства это когда болиды станут схожими с нашим телом.У нас всё срождения рассчитано,по сути все творцы к тому и стремятся чтобы сделать наиболее схожую копию природы🐎🏆🏇

Было б интересно полный разбор и твое мнение о болидах 2022.

Все таки ф1 это искусство!

офигенно, спс

Лайк за тётку с багажником😂

Лайк заработан на 100 процентов!

👍 оч интересно

Спасибо за видос

4:28 при заблокированном дифференциале крутящий момент не разделен поровну между колесами, а его больше на той стороне, где больше зацепа. Т.е. при заблокированном дифференциале колесо на скользкой стороне не совершает работу при вращении, а автомобиль тянет колесо со сцеплением с поверхностью - оно и совершает работу, и весь крутящий момент уходит на него. При свободном дифференциале момент делится поровну, и если одно колесо проскальзывает - то второе просто не крутится, оба не совершают работу(кроме своего вращения) и момент силы на обоих равен нулю, а двигатель крутит в холостую.

Очень интересное видео, даёт знания, понимание, но, к сожалению в моем случае этого лишними знания в моей голове....) но смотреть интересно, мне лично)) продолжайте, смотрю)

Спасибо

как можно, объяснять людям про дифференциал и при этом говорить о том что на проскальзывающие колесо уходит весь крутящий момент? Если при открытом дифференциале одно колесо не имеет зацепа то и крутящего момента не будет, а дифференциал момент делит поровну(!!!) он для этого и нужен ! ! ! P.S.: на скользящие колесо уходит всё кручение, но силы(крутящего момента) не появляется, ибо сила появляется при работе, то есть крутящий момент в открытом дифференциале всегда равен на обоих колёсах, и в случае проскальзавания одного колеса крутящий момент исчезает на обоих(

лайкос конечно ✌️

Потрясающе, вот где воля для инженеров😁

Суппер, спасибо

👍много нового узнал

думаю больше видео мне надо больше видео :)

За такой видос, грех не оставить, хоть запятую в комментах)

Ничего не понял и ничего не запомнил, но сделаю вид, что я что-то об этом знаю. Спасибо за видео

Не знаю как про Ф1, но если есть реальный прототип той мультяшной дамы, что закрывает багажник ногой, то нашлось бы много желающих с ней познакомиться!)))) А с диффером Ф1, нет никаких секретов в его устройстве, кроме как раз алгоритмов его работы в привязке ко всем остальным системам авто....

Очень хорошо получается говорить "но" 👍

Расскажите принципы действия работы сиквентальной КПП.

interesni video bil ochen

Да круто конечно

А не проще дифференциал от руля завязать? В какую сторону крутишь люль, то колесо и задаёт крут.момент, путём настроек компа.

ТОП 👍👍

Благодарю тебя за материалы и работу. Успехов в этом нелёгком деле.

Ай лайк ит 👍😎

Отличное видео:) Спасибо большое!:) п.с. мне одному только слышится "НННО" в речи диктора?:D

Думаю, в гражданских легковых авто тоже придут к торсионам, из-за их компактности. В некоторых старых микроавтобусах торсионы отлично работали.

захожу на ютуб только ради этих видео 😅

Круто. Ничего подобного рядом нет.

про LSD особенно интересно

Да нет,скорее всего,деференциал активного типа,как на ралийных машинах ,там встроеные планетарные редукторы с эл.управлением и многодиск сц перекидывают момент в повороте на внешнее колесо,как бы вворачивая в поворот машину.Я так думаю и в ф1 примерно так же

5 за видео. Лайк. А про коробку не смог найти....

Интересно

1:05 аааа пипец вроде прошёл их ))))

За отсылку на Щербакова (если это она) лайк!

Я хочу увидеть это в топе ютуба

2:27 Всё верно. Только будет передаваться уже не крутящий момент, а просто увеличится скорость вращение вала, а соответственно колеса. Потому что, без сопротивления, крутящего момента не существует. Это как ударить воздух кулаком. Не понятно какой силы был удар. А вот если бить кулаком по силомеру, то тогда будет понятно какой силы был удар) Но для простого восприятия большинства людей, конечно лучше говорить, что передается крутящий момент, даже если колесо буксует. Спасибо за интересные видео!

Вот где инженеры реально работают.

Было бы интересно,если бы разрешили любые изменения-мощность мотора,масса,управляемая подвеска и тд

Хах. Лайк был не глядя.

А какие в Ф1 ограничения на конструкцию диффа?

Теперь я знаю что общего у моего Ховера с болидом F1. Про танк я знал.

Но свободный дифференциациал всегда делит момент 50/50, а не только когда едет прямо, а вот заблокированный или с повышенным трением может этот баланс смещать в сторону колеса с большим зацепом ..

да Ф 1 это сложно но интересно)

3:15 здесь же должно быть "увеличится"?

Этот сезон 2021 был сумасшедшим и диким . За всю историю F1 равенство очков к последней гонке было только 1974 году между Фиттипальди и Регаццони . И у нас новый чемпион мира Макс Ферстаппен. Ну и конечно есть нотка грусти ведь Кими Райкконен завершил карьеру в F1 , блин какие это были 20 лет 👏🏼 , последний чемпион Ferrari 😢.

интересно

да они просто поехавшие инженеры , я в культурном шоке ( в хорошем смысле этого слова ) от всех их технических решений , не только по подвеске