ТРОИТ | Vw Caddy 1.9TDI PD - недоОживление Ч.1 

ОЛЕКСАНДР ВІТАЮ! ДЯКУЮ ЗА ЦІКАВЕ ВІДЕО! ЧЕКАЮ ДРУГУ СЕРІЮ!МІЦНОГО ЗДОРОВ'Я І МИРНОГО НЕБА! 👍💙💛💯

Поскорее бы вторая часть, а то первую посмотрел и как спать теперь не знаю. Интересно же )))

Клевый такой шатун, под светильник пойдет :) Саша Вы молодец, не боитесь показывать свои ошибки, другим урок. Спасибо Вам большое за работу. У меня VW 2,0 TDI BMM. Эти двигателя схожие.

Дякую вам за працю! У вас талант!

Прекрасная работа, Александр.

Кстати с первым компрессометром думаю всё было в порядке. После замены распредвала и гидриков, клапана стали должным образом открыватся и закрыватся, поэтому уже ваш компрессометр показывал более высокие значения.

RESPECT!!!

Ждем продолжения !

Погнуло шатун когда турбина заработала, после чистки геометрии, в интеркулере масло скопилось, получился гидроудар маслом

30:20 Забитый выпуск независимо от того, в каком месте он забит, влияет на впуск в этой машине. Клапана создавали частичное сопротивление выпуску, выпускных газов не хватало на то, что б раскрутить турбину. Плюс к тому, в цилиндрах оставалось некоторое количество выпускных газов. Смесь в следующем такте сгорала хуже из-за этого и турбина еще меньше раскручивалась. Замкнутый круг, черный дым. Это изначально было проблемой. Нужно было всего лишь заменить компенсаторы и распредвал. В какой-то момент компенсатор 3 цилиндра просел на столько, что перестал выпускать вовсе. Форсунка впрыскивает топливо, а деться ему некуда. Гидроудар. Или не так?

как на моторе BSU избежать таких проблем? как эксплуатировать правильно такой двигатель?

Супер хороший обзор 👍 Если можно телефон хороших спецыалистов с Бельц по форсункам куда вы отправляите форсунки на контроль !!

Лайк вам 👍