Также стоило упомянуть о системе Твинчардж. В которой используется компрессор и турбина одновременно (на низких оборотах дует компрессор, а из средних оборотов раздувается турбина, взаимоисключая недостатки друг-друга).
Я заметил суперчаржеры в основном чисто американская тема у Фордов там и Dodge. Они их ставили ещё в 1960-х, и до сих пор ставят в свои Мустанги. Всё таки атмосферники V8/V10/V12 по-интереснее за счёт своего объёма, чем все эти турбо-приблуды. Тут тебе и мощь и звук и скорость.
По разным источникам знаю такие выводы (ещё не смотрел ролик): 1)Турбина требовательнее к её "окружению" 2) турбину не нужно подбирать по конкретный блок, в отличие от многих компрессоров. 3) компрессор служит дольше и проблем меньше с ним 4) компрессор потенциально может дать больше мощности при прочих равных 5) турбины ходят по 100-150к не более Самому интересно, как автор в ролике скажет, теперь буду смотреть
@@user-wn2bw9qy4y посмотрите на топ фьюел или про стрит, или прочие особо высокие категории драга, там 80% тачек на огромных компрессорах, так как у них лучше баланс простоты работы, практичности и получаемой мощности
Шрек нагревает воздух? Уж поменьше чем турбина, где не дай бог будет угол на впускном тракте. А жидкостной охладитель на впускном коллекторе это гениально, примерно тоже самое, что если бы карбюратор был бы с водяным охлаждением.
кроме шуток, реально есть такие системы где ставятся турбина и компрессор сразу, это называется pro charger и такую адскую штуку в основном ставят на драговые машины профессионального класса
@@n1ghtmxre6 Не только в драге. У Volkswagen есть двигатель 1.4 TSI мощностью 170 л.с. с системой твинчардж. Там установлен компрессор типа рутс и турбина. С низов и до средних оборотов дует компрессор, а с средних оборотов раздувается турбина, таким образом они взаимоисключают свои недостатки.
лучше не заниматся этим головняком если вы вне автоспорта,покупаете 5-6 литровую машину на атмосфере и хватит за глаза,либо втыкайте под капот 8-12 котлов,V-образники тянут как кони с низов
В первые несколько дней😊 Потом привыкаешь и начинает не хватать😂 Как и с турбинами, и чарджерами😂 А хочется постоянно испытывать восторг от "подхвата"😊 Поэтому, люди и стремятся к постоянному "совершенствованию" своих авто.
Езжу на toyota crown 131 с supercharger двигателем, 2литра на 6 рядных цилиндрах, DOHC 24 Valve, электромуфта на Charger, наддув порядка 0.8, ощущение как от более объёмного двигателя, кто ездил сравнивает этот 1g-gze на 2 литра с 2jz атмо на 3л