НА двухсотке 1UR-FE тоже так сделал. Зарядка стала вместо 13.4 вольт - все 14.0 на горячую, и 14.7 на холодную. Разница по заряду АКБ просто огромная. Зимой батарея даже за 10 часов не заряжалась выше 12.5 вольт, и за 2 дня дохла от высасывающей сигналки. Сделал циклы КТЦ пару раз дома на заряднике, и батарея ожила. На 2й Тойоте - ВОКСИ, там нету этого предохранителя, там какая-то мутная система. Откусив систему RLO, удалив датчик с минусовой клемы АКБ = всё равно скотина при температуре на улице выше +4 напряжение с 14.2 падает до 13.5 и заряд становится существенно более дохлый. Как победить этот шлак на Вокси - не знаю...
Тоже при прогреве напряжение проседает до 13,5В. Пошел в гараж посмотреть пред. Нашел, обрадовался, давай припаивать диод. Потом смотрю, а в этой колодке предохранителей именно где написано ALT-S нету второго контакта))) Не судьба походу))
Предохранитель на 7,5 а стоит для защиты эл. Цепи. Если ставим диод, то эл. Цепь получается без защиты.. Смотрю это ни-ко-го не волнует. Главное продлить жизнь аккумулятору.
У меня на тлк 100 , бензин. Зарядка 13.4 всегда была и есть. Акума прожила не разу не подводя 6 лет, при этом что стоит и предпусковой котел и лебедка. 14.2 вольта убъют ваш аккамулятор.По мне ьак этот колхоз придумали что-бы быстрее аккумуляторы дохли😅. У рабочая машина Френч, так у него стоит 4 аккума 105 ки и заряд 13.6 и всё справляется на ура. 😅
Поставил диод вместе предохранителя, получилось на выходе генератора 14.8В, после прогрева падает до 14.4В. Сегодня в дальней поездке напряжение скакнуло на 14.8 и загорелся значок АКБ на табло. Что это может быть?
Добрый день, подскажите пожалуйста, если вместо диода поставить резистор, будет ли разница? Хочу поставить подстроечник и отрегулировать напряжение до нормы, 14.4в. Сейчас с диодом шотки напряжение 14.2, против 14,1 штатных, а на 1N1004 напряжение 14.8В, тоже не хорошо.
Евгений привет.,я тоже у него на драйве вычитал, и уже неделю как сдела так же, пока на 0,5в поднял, получилось ровно 14в. Сегодня пришли диоды на 0,85 и 1,1в, сделаю их тоже, поэксперементирую. Но думаю , что оставлю на 0.85.
@@05.DAG.89 на лето убирал предохранитель с 0,8В. На зиму буду опять ставить, по ситуации может и с 1,1В . Я из сделал сразу два и хранятся ини в том же блоке на местах пустышек.
@@ЕвгенийВасильев-т6ь2е как я понял все зависит от падения напряжения к примеру если падения 400 то напряжения на холодную будет 14.4 макс на горячую 13.6. Я же поставил на 540 и у меня на холодную 14.7 на горячую когда стоиш 14в и когда едиш 14.6
А вот и не сократит и напруга так же понижается,просто теперь всё значения на 0.5-.0.6 вольта больше даёт. На корейце АКБ ходил 6 лет без проблем и заряд там 14.2-14.8, даже подзаряжать переодически не надо было, а тут приходится переодически его гонять на зарядном.
@@evgen74garage10 это спор слепого с глухим. Всё дело в том, от чего данная болезнь произошла: износ щеток, износ токосъемных колец, износ транзистора в реле-напряжения, износ токоведущих частей, износ самой проводки.... И вот, в каких то случаях "ДИОД" помогает, а вот в каких то случаях с ним происходит перезаряд...
@Трезвый Взгляд извини, но слово "перебраный" - оно для каждого своеобразно. Один перебирал (заменил подшипники). Другой перебирал (заменил подшипники и диодный мост). Третий (заменил подшипники, диодный мост и щетки). Четвертый (все кроме диодного моста). Пятый ( и кольца щеткоснимателя поменял). Шестой даже на стенд отвозил ......... Я с генератором три года боролся - оказалось дело в проводе на возбуждение. Машина 92 года. По этому Ваша речь, очень скромна. По ней можно сказать только одно: " что делать с этой информацией и зачем она мне?"...
@Трезвый Взгляд я контрактный покупал, а обмотки были уставшими. В Японии на машине вешали много доп.гирлянд. Ты уверен что твой генна с прошлым хозяином жил не напрягаясь?
Ребята это работает только в том случае если на регуляторе напряжения тока есть контакт s, если rlo или c не прокатит! В таком случае только замена самого регулятора на аналогичный именно с контактом s!
Компьютер следит за состоянием батареи и когда вставляешь диод, то по сути комп не видит фактический заряд и повышает напряжение через регулятор. Примерно так работает-если на пальцах
@@basilstadnik1342 да. Там система зависимая от температуры которая снижает нагрузку на генератор, в следствии на мотор и типа чуть экологичнее. Давно такую перемычку люди ставят и 0.5-.07 вольта прибавка идёт и АКБ служит реально дольше. На корейцах они долго ходят. На своем актионе за 200 тыс км ни разу не видел напряжение в сети менее 13.8 вольт (вольтметр с зарядником телефонов стоял). А тут 13.3 запросто можно наблюдать, как зима и толком не ездишь, приходится подзаряжать
Я, об"ясняю : дело в том что АКБ не терпят перезарядки , заложенные номинальное напряжение 12 вольт, при зарядке не должно превышать определённого тока, качество зарядки АКБ при малом токе, качественнее , и продляет срок службы АКБ, Не удивительно что при + температуре электроника авто понизила ток, а при -повысить ток, соответственно напряжение, вот и всё, очень просто, японцы так просто не делают электронику,
Да объясняйте и боготворите японцев. На корейцах с повышенным напряжением аккумуляторы по 6-7 лет ходят и заряжать не требуется. Этож сколько зимой надо каждый раз кататься чтоб АКБ дозарядился? Японцы не такие уж и продуманы, даже нормально мотор не смогли сделать. Каждый 2GR FE больше 200 тыс км не ходит, Качество.....
Новый генератор Денсо и сразу давал 13.8в при прогреве падало до 13.4в, подключаю телефон в прикуриватель и падает до 13в и это лето с температурой 35 градусов, зимой тогда вообще аут будет
