на автомобиле установлены рычаги стингер . шаровые спорт. рулевые сошки -30мм. яйа стабилизатора сс20 от 2110. пружины фобос-25. аморты каяба ультра ср .+ плюс подшипники и ступицы от 2108 и многое другое . работа заняла полтора часа
у меня от СТИНГЕРА втулки сели очень плотно в подшипник, можно сказать забивать пришлось, подшипник взял СПЗ(самара). На ось село с небольшим натягом, от руки но с постукиванием двумя руками.
Скажете все родное прокручиваютс падшипники на цапке что делать? поставил новые подшипники .а если зделать насечки центрацыя колеса не изменится .скажить кто сталквался с такой проблемой.
Всем доброго времени суток. Не могу не оставить комментарий про эти втулки переходники. Парни, не ведитесь на эту хрень!!! Я купил машинку для души 21053 1996 года, гаражного хранения. После того как перебрал ходовку, сделал вибра и шумоизоляцию, решил вместе с новыми тормозными дисками и поменять ступицы на 2108. Итог, люфт появился изначально, думал покатаюсь и затяну, НЕ ПОМОГЛО. Покатался ещё чуток и снова затянул и ни в какую, наоборот биение стало ещё больше. Сейчас купил новый ступичный узел уже сделанный под ступицу 2108, думаю всё будет хорошо. Так что парни, НЕ ВЕДИТЕСЬ И НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ЭТО ГАУНО!!! НЕ СОВЕТУЮ, лучше сразу купите готовый ступичный узе!!! Я езжу на других машинах, а 2105 я взял для души, сделать реставрацию и доделать все недоделки Автоваза по классике.
@@Avto05 не знаю, все норм, затянул динанометрическим ключом, ещё важен производитель, хотя это у всех полугаражное по сути производство и качество скачет сильно, как повезёт.
На классике сток идут коническая пара 7804,и 7805 но качество наших отеч-ых подш. Оставляют желать лучшего ,а на 2108 двух рядный шариковый 256706 тоже самое овно есть два варианта либо ставить 08 фирмы SKF у которой цена 1600 за штуку ,но я сделал проще наружний фирма KOYO 11949/10 это аналог 7804, а внутрений фирмы Torque 7805 и будет вам радость
Я вам так скажу, если подшипник говно - то он говно!) У меня на Ланосе, на задней балке стоят такого типа подшипники, да не только на Ланосах - на многих машинах с балкой. Так вот, вышло так что пришлось менять один барабан задний, он цельно литой. (есть в видосах, кому интересно) Сорвал 2 резьбы, а на 2-х болтах ездить как то не очень. Естественно сразу поставил новые подшипники. Через 4-5 тыс км, загудел подшипник с другой стороны, я поменял. И что? Через 2 тыс опять он загудел! Потому что купил говно какое то!) А на новом барабане, до сих пор всё хорошо. Так что очень часто, дело не в конструкции, а в качестве деталей этой конструкции. Тем более качество деталей на жиги, крайне печально, но выбирать иногда не из чего.
Родные подшипники на одной стороне загудели на 160 тыс, на второй стороне тишина, ща вот сменю и заебусь говно подшипники менять, разве новые столько отходят.
Улыбнули, ступица с регулируемыми подшипниками всегда снимается руками, скользящая посадка, посмеялся, когда пассатижами направляйки завернули😂, и конечно разница цены подшипников, и сложности их замены, восьмой подшипник надо выбивать, за частую выпрессовывать, в ход идет все, вплоть до кувалды и резака, погреть ступицу, с регулируемыми как правило проблем нет, заменить можно при наличии простых инструментов.
Класс видос, заеб.....ся регулировать менять,менять регулировать, на разборке купил савдеповские подшипники, за новые молчу, купил динаметрический ключ, блядь гудят, на СТО мужики с опытом отрегулировали, ехал обратно правое колесо заклинило ,ось оторвало в районе резьбы,слышал о переделке,теперь увидел, лайк+подписка,удачи в усовершенствовании сов.автопрома.
если стоит тормозной диск от класики то не нужно.если ставите тормоза от 2108 то нужно снять бортик болгаркой чтобы диск оделся на ступицу. по моему как то так
усиленный за 5к)))? переходник на необслужку стоит 1к(комплект) и 1к ступицы комплект 2к без заеба ! а с твоим усиленным хуле также тепловой зазор регулировать и подшипники раз в 10к пробега менять при норм эксплуатации !!!!
Конические подшипники с иглами лучше держат боковое давление на колесо, чем восьмые с шариками, но наше российское производство оставляет желать лучшего, т.е те и те проходят примерно одинаково, шило на мыло поменяли
Не стот того! И вот почему : 1: ролики гораздо лучше переносят боковые нагрузки (поворот) 2: смазка хороша + правильная регулировка+ не поддельный подшипник... В итоге: ездите и радуйтесь 👍
У меня справа люфтит, с лева норм. Только вот шляпа какая-то. На поворотах хоть в право хоть в лево шкарготит. Цепляется ступицей за болты(которые к цапфе прикручены) подточил их. И все равно шкарготит. Ох и намучелся я с этой доработкой. Ну оставлю так когда нибудь претрется
Хотя с право подшипник новый поставил, люфт все равно присутствует. Немного проебана цапфа под маленьким заводским подшипником. Убрал люфт кусочком лезвия, хорошо подошёл.
Это о чём речь идёт вообще не понимаю тебя вообще что происходит что 😉 ты хочешь сказать 🧮 мне всё не понятно ты 😍 не хочешь сказать 🧮 что тебе надо 😴 от меня 🙏🙏🙏
@@user-js1bx4mt8n С 14 тормАзилками увеличивается нагрузка на шаровые и сайлентблоки. На заводе весь узел расчитывался инженерами в сборе. Слова вектор, нагрузка, сопромат, техмеханика не? Не слышал? Правильно! Это всё буржуи придумали, что б слесарям жизнь усложнить!
@@user-hx4kb7pv6q когда со ста затормазишь резко на родных тормозах. Так поймешь. Я лично перебрал на классике Тормоза. Колоки цилиндра тормозные диски. Она не тормозит как должна была .
слыш умник все нормально ! не чего не будем переделывать человек по трассе долеко ездит и радуеся! втулка блеать гайкой притягиваеться .пол страны так ездят и в хуй не дуют .ты тут хуйню пишеш .кожух выкинули для удоббсва сборки разборки