@@user-fl1mm2hm2b, ЛВС-66 очень интересно смотрелись, но как и в случае с ЛМ-68, их сменили более крепкие и надёжные модификации с упрощённым дизайном.
Молодой, наверное. Во времена СССР был Совет экономической взаимопомощи, так называемый СЭВ. Внутри СЭВ существовала международная кооперация, когда соцстраны создавали сообща какой-то продукт, который потом продавался в соцстраны. Поэтому у нас были "венгерские " Икарусы, "чешские" трамваи и прочее. Сейчас, слава Богу, производим трамваи сами.
Жаль, что данный трамвай, да и прочие музейные экспонаты в Екатеринбурге на территории Южного трамвайного депо не на ходу, а хотелось бы на них прокатиться и побывать внутри.😢
Да. Помню я этот диковенный аппарат. В моём Харькове ходил под "пятой" маркой. Оказывается "Татра".., я до этого момента думал "Škoda"😢👍. Спасибо за разъяснения.
Ещё полтора поколения и всё советское навсегда уйдёт в историю, .....боже как давно это было помнит только мутной реки вода, время когда радость меня любила больше не вернуть ни за что никогда.
Пожалуй первый отечественный сочленений трамвайный вагон был ЛВС-66 производства ВаРЗ, а первый серийный вагон был уже ЛВС-86 делался тоже на ВаРЗе (правда он тогда был уже ЗэРГЭТ) и эти вагоны ходят досехпор в питере. Сам вагон это ЛВС-66 с дизайном от Машки или-же ЛМ-68м
@@PankratPC я знаю что у вас татры я же про них и написал)) Ктм у нас в Новосибе и белорусские ещё, их б/у привозят и модернизируют новые тележки ставят и тд.
Я помнил эти вагоны, ездил на них в глубоком детстве, в 70-е. Потом даже казалось что они мне приснились, или придумались. Пока не увидел фото такого трамвая у Центрального рынка.
Странно что аналогичный по конструкции ЛВС 86 не признали проблемным и они до сих пор катаются по Петербургу в большом количестве. Хотя изнашивает пути средняя тележка скорее всего не меньше.
поэтому на двухсекционнике от ПКТС богатыре и нет средней тележки, средняя тележка перестаёт изнашивать путь когда на ней располагается своя короткая секция как на большинстве современных трехсекционниках
То как модернизируют татры т3 это мы все все знаем оставляя только тележки от них и делая на их базе трехсекционные трамваи типа кобра но чтобы из полноценной оригинальной татры сделать сочленённый вижу впервые, жалко конечно что не прижились у нас. Кому интересно увидеть подвижной состав в Одессе может посмотреть у меня на канале
Таких два в Ленинграде ходили ещё в 1989-93 потом их передали в другие города, это первый и последний раз когда в Ленинграде-СПБ, ходили ТАТРЫ. Один раз, мне такой попался. Синего цвета.
Вы уверены, что с ЛВСом не перепутали? Единственные Татры, которые у нас в городе были - это два вагона Tatra T2SU, которые эксплуатировались с 1959 по 1965. Татр К2 у нас не было.
А можете, пожалуйста, сделать выпуск о трамвае 71-418, его на тест в Западное депо Екатеринбурга привезли, трехсекционник с Иннопрома 2019. Еще про 71-411, 412, 415 сделать можно!
@Лиза/Аня Л Нужно провести Татрам модернизацию по проекту УТМа: получится полунизкопольник с новым кузовом и э/о, но старыми телегами. Хотя у всех выскокпольных/корытопольных Спектров телеги аналогичны Т6B5) Татры у нас в приемлемом состоянии, КР проводят)
А в чешском городе Брно эти трамваи до сих пор составляют большую часть всего подвижного состава. Есть даже один у местного пивзавода. Такой трамвай-пивбар. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KM_vcoTDRUY.html Если кто любит и пиво и трамваи, то это просто идеальное место - ехать и пить в трамвае
На счёт того что ушёл в историю ,не совсем согласен.Компания которая раньше называлась Татра, сейчас называется Pragiomex.Они восстанавливают Татры 70-80годов в том числе и К2 которых много в Праге.
Много мифов чем правды. В не все К2 одинаковы технически, так же изначально не предусматривалась работа можели в СМЕ, а еще у модели большее передаточное число редукторов что позволяло вагону разгонятся так же как и Т3. Слабым местом вагона оказалось плохое обслуживаение кабелей содединения между секциями вагона.
@@Aleksei_Sannikov Не совсем, у этой татры за 3 дверью как бы ещё 3 окна, когда у обычных естественно 3 дверь финальная. Отсюда и выходит состав полтарушка, как и троллейбус. Я не инженер и возможно не понимаю, почему нельзя было сделать тоже самое, что на видео, но объединив полноценно 2 машины. Ну, как паравозиками ездят по 2, только совмещённый.
@@anigmamachine2620 если смотреть от сочленения, то и вперëд, и назад одинаковое количество дверей и окон. В результате и получается, что секции одинаковые по длине. Я об этом говорю.
@@anigmamachine2620 хотя я наверное понял, о чëм Вы. То, что вагон в целом длиннее не сделали. Думаю, тогда была бы слишком большая нагрузка на среднюю тележку, с которой и так были проблемы в эксплуатации и обслуживании, изнашивала сильно пути.
