Друзья, привет! К сожалению осталась за кадром сборка мотора с самого начала, но мы исправимся и расскажем вам все до самого конца проекта! Моя Телега t.me/polikarpov_motorsport
Потому, что все равно было бы очень близко и горячо. Да и рампа без обратки не имеет циркуляции, что усугубило бы ситуацию. На мой взгляд на классику нельзя делать систему без обратки. Да, можно поставить выносной регулятор, сделав обратку в самой рампе, но это нам не нужно)
Странно , такой же ресивер, и двигатель надежда 1.8, встает отлично , и рампа , единственно диаметр 35мм вход в гбц, пришлось немного Доработать, убрать ступеньку , но этот ресивер реально едущий 👍, и экран надо делать тепловой , форсункам жарковато, бенз греется
@@Polikarpovich_weld а мне кажется дела в выпуске, так как штатный имеет другой радиус и начинает изгибается сразу от блока. А тот который у вас смотырин кривовато, явно от одного цилиндра труба смотрит в верх относительно других труб
Мне интересно, почему на тазиках и т.п. указывается перекрытие в вмт? Почему на иномарках с теми же гидрокомпенсаторами указываются углы открытия клапанов при определённом зазоре. Обычно в пределах 0.2-0.5мм. Т.е. гидрокомпенсатор должен сесть на этот зазор при указанных углах. Про перекрытие ни слова. Я когда выставлял грм у себя на busso v6 24v, подзамучился ловить распредвал.
На сайте производителя все указано, при каких углах какой подьем, это есть характеристика профиля. В данном случае перекрытие заложено в конструкцию вала, тк он один. Мы лишь синхронизируем вмт коленвала с перекрытием клапанов.
@@Polikarpovich_weld да, это я понял. Но на тазиках, сколько смотрю все выставлялют вал по перекрытию в вмт. Не видел подобного, как я выставлял у себя на моторе. Повернул колено на 9° до вмт, выставил впускные распредвалы. Клапана при этом должны быть уже приоткрыты на 0.25мм. И с выпуском также. А сколько перекрытие в вмт даже и не смотрел, ибо про него нет информации. Подобный замудренный метод пришлось применять по причине отсутствия оригинальных правильных кондукторов, что ставятся взамен крышек распредвалов, обжимая кулачки. С ними куда проще было бы...
О, хоть что-то интересное на Ютубе и музыка хорошая, без отечественного говнорэпа.. А то задолбала одна психология и успешный успех, бизнесовый бизнес.
@@Polikarpovich_weld отвечаю термолента даёт прибавку до 15% за счёт того что убирает перепады температур газов на выпуске,а так газы из двс которые более разряженные ударяются в более плотные в голый паук и резонируют обратно в цилиндры что уменьшает продувку нивелируя работу перекрытиый на широкофазном распредвале. В иномарок спортивных коллектор либо двойная стенка,либо керамическое покрытия,а в тюнинг мире чтоб компенсировать тонкую стенку коллектора обматывают термолентой.Поэтому на всех гражданских авто идут толстые чугунные выпускные коллектора,чтоб сделать температуру газов максимально одинаковою до того как они попадут в основную выпускную трасу. Учи физику. Посмотри на канале влас прудов про термоленту Термолента сделана не для того чтоб уменьшить температуру подкапотного пространства чтоб вы знали,это всего лишь побочное явления
