Господа! Вопрос стоит не корректно. Поскольку если кто-то хоть раз пробовал отполировать металл. То он знает. Что начинаем с 220 и добавляем 20 единиц зернистости подходим к 2000. И если смотреть на металл без увеличения поверхность зеркало. Но при увеличении мы видим микрориску. Но это металл. Поршень-цилиндр длительность работы этой пары зависит от наличия или отсутствия трения. И чем дольше трения нет. Точнее сказать коэффициент трения сведен к нулю. Тем дольше работает пара. Поэтому бред. Который несут те кто не понимает процессов в моторе. Говорят что им надо зеркало. На самом деле. Что такое хонинговка? Это обработка металла с спиральным вращение рабочей головки хона. Которая в зависимости от зернистости наносит сетку определенной глубины поднимая металл в месте обработки. И чем выше класс обработки поверхности тем она больше напоминает зеркало. Но! При ближайшем рассмотрении мы видим сетку с ячейкой близкой к идеальному ромбу. И чем мельче эта сетка тем дольше сможет работать пара поршень-цилиндр. Вот вам зеркало. Но! Не все задействованные в ремонте моторов мастера хотят честно работать. И делать все как положено по технологии. Отсюда и два названия у одного и того же. И первое и второе это хонинговка но произведенная правильно с разными зонами по зернистости с разным классом шероховатости поверхности.
Об этом уже писали в журнале за рулем конца 90х начало 2000х так вот почему моторы мерседес бмв поршэ и т.д ходят миллионы. Вопрос был в том почему волги жигули так не ходят имея в виду моторы. И вот научные умы залезли в молекулярную структуру чугуна и понеслась. Проще говоря так как аудитория у нас разная кто то академик а кто то 3 класса школы. Так вот после расточки применяется хон и он алмазный, таким алмазом можно шлифовать и шлифовать. Но что будет если рассмотреть под микроскопом, мы видим задиры алмазом. Это ни есть гуд. Да к тому же у чугуна есть напряжение которое нужно снимать после литья и обработки. Такой чугун должен отдахнуть. И вот блок отдахнул расточен но вершины и царапины оставленные алмазом куда девать. Тогда решили делать. Берём железный хон и мнём цилиндр как пластилин и смотрим снова в микроскоп, и что видим задиров нет вершин нет а масло сделает скольжение быстрым и износ уменьшится во много раз. Сейчас существует методы быстро снимать напругу с чугуна. Так вот наносим сетку и поехали. Этот метод и подтвердили немцы. Но к нам полным ходом идет глобализация и ресурсовыкачька , а это противоречит качеству продукции. Алчность, жадность и завесть берут своё. Идём дальше, волею судьбы в 95 году купили мы ваз 2107 уже бывалый 87 года риэкспорт, он шёл на экспорт но не до шёл. Остался дома. Упало давление масло в моторе и понеслась разбирать и промерять. И блог поехал на расточку 76.4 первый ремонт. И тут я познакомился с расточником он со мной поделился опытом. Работал он на лесоповале и так же точил цилиндры. Ему это наскучило и решил что пора моторам по реже приходить на расточку. После хона он стал их укатывать шариком от подшипника сделав спец инструмент и ура машины стали ходить год, тоская каждый рейс по 10 кубов , а рейсов было много и масло было не шел и мобил, а наше советское. И чуть позже я узнал про научные работы по изучению блоков и их выносливости. Так вот жигули я продал, а мотор у него до сих пор бегает, кузов уже не раз делали да и распредвал тоже меняли. Но так не выгодно делать и кто сейчас в шарагах по расточке будет заниматься этим. Бабки, вот что многим важны, а не время, имя, честь, совесть. Уже и слово человек редко слышать стали. Всё больше талирантность , брутальность, круто, хайп. Скажу так, стать человеком и оставаться им при любых обстоятельствах вот это хайп. А вы зеркало не зеркало ходите по кругу и топчитесь на месте. Если нет денег на просветление займитесь само просветлением. Самообразованием. Интересуйтесь, любопытствуйте, спрашивайте, читайте. И мир станет лучше и светлее в Ваших или наших головах. Будьте всегда здоровы, в здоровом теле здоровый дух. Вот такой маленький сказ для светлости ума. И ещё раз будьте все здоровы.
А если чугунный блок сделать холоднокатанный, ещё его уплотнить, то на 4 цилиндра надо будет 2 резца такой он твердый. Тогда мотор по 2- 2.5 миллиона ходить будет. И что самое интересное это приводит к сохранению ресурсов железа. Я сам езжу на 210 мерене и 123. 210 бензин а 123 дизель. И бензин и дизель сделаны по старым технологиям, методом холодной ковки чугуна. Такие методы были и на бмв м50 и вольво и тойота, фиат, порше и т.д. Но сейчас это не моторы, это картридж внутреннего сгорания. Тут недавно на 220 мерин поставили 606 дизель. Хозяин так был рад надёжности, как ребёнок. Про подвеску знает всё, но подушки не за что не меняет. Сам фуру водит, а она вся на подушках. Но и с подушками тоже есть нюансы. Родные мерс подушки имеют продольный корд, а вот по спец заказу корд ромбовидный и резина толще. И ходят уже 3 года и пока всё в норме. И сегодня так во всём качестве. Даже врачи стали торгашами. Не будет продаж услуг по лечению, то доктора уволят. Это же самое страшное что могут себе представить поциенты. Читайте, учитесь, интересуйтесь, задавайте вопросы - а зачем, почему, а почему так, а не так.И уважайте добрые знания своих родителей, самих родителей и стариков. И помните, что посеешь то и пожнёшь. Как вы оноситесь к своим предкам и к знаниям предков так и дети Ваши отнесутся к Вам. И ещё всё нужно делать так что б не было стыдно. А вдруг вы будете есть этот хлеб, или ехать на этой машине. От сумы не зарикайтесь. Будьте здоровы всегда и стремитесь быть совершенными в мастерстве. И если скажут что совершенных нет, то отвечайте - ни кто не запрещал стремиться к совершенству. Моя иконка означает- если ты не управляешь собой, то тобой будут управлять другие. Управляйте собой и будьте Вольными Мастерами.
Хон это всего лишь способ обработки цилиндров в массовом производстве,быстро точно и уверенно,кто занимается металлообработкой и понимает что такое шероховатость поверхности знает что хоном можно достич 9го класса чистоты как требует гост на обработку цилиндров двс,а 9й класс чистоты на глаз это и есть зеркало ребята,а риски после хона сами собой получаются так как в брусках не важно какие они ,есть частицы обрзива вот они и создают риски,естественно сетка это всего лишь последствие после обработки хоном,чем мелче зерно в бруске тем чище и меньше риски!
Вы точно уверены, что путем шлифования можно добиться 9го класса чистоты? На сколько я знаю, по технологии начиная с 8го класса это уже полировка а далее притирка. Под 9й класс вы не найдете такого мелкозернистого оселка. Ради интереса найдите плитку КМД, желательно не пользованную и гляньте на нее. Вот на ней чистота поверхности начинается с 10класса.
Вот-вот, многие расточники так считают... а хон это крупная глубокая риска, специально нарезается алмазными брусками, а не сама собой получается, и она выполняет определенные задачи... верхние острия рисок должны притуплятся чтоб не изнашивались кольца, платохонингование
Как долго вам ещё нужно учиться , риска от хоны в зависимости от материала, из которого сделан брусок , может быть в глубину с острым углом , а может быть и с тупым , там где острый , образуется пленка натяжения выпуклоповерхностная , а с тупым вогнутая , вогнутая конечно смазки не даст , как и полировка , в результате чего возникает масляное голодание цилиндропоршневой группы, уменьшается теплопередача ,происходит перегрев двигателя , может кто-то не знает , но поршневые кольца стоят на поршнях не только для увеличения компрессии , а в основном для отвода тепла от поршня через стенки цилиндра в водяную рубашку и для снятия масла со стенок цилиндра , но ,,мастерам,, от полировки трудно что то доказать , но вряд ли кто то из них проезжал на полированных цилиндрах , без жора масла хотя бы 1000 км , между прочим паспортный расход масла у порша каена 1,5 л на 1 000 с мотором 4,2 турбо с очень мелкой родной хонинговкой , но расход постоянный для обильной смазки и максимальной эксплуатации в 500 000-600 000 км , но хонинговка есть , или там дураки сидят и Ваньки из хацапетовки ,которые валянком полируют цилиндры и сверлят поршни с шатунами больше знают , тогда почему заводы Ауди и Тойота принадлежат не им или по крайней мере они должны там работать ведущими специалистами
У меня на приоре такой хон сделали, что после 1000 км масло стало брать, после пробега 9000 км, я долил в общей сложности ведро масла (10 литров), мне говорят, да еще не притерлось.По истечении 10000 км сделал опять мотор, но уже по старинке без крутого слова хон(просто попросил стелать зеркало). Сейчас уже проехал 4000 км масло не берет!!!!!!!!!!!!!!!! Раньше по молодости, когда мотористов самоучек не было сам себе делал мотор на москвиче 2140 и на газели 406 мотор, и ни какого хона расточников просил не делать. На москвиче 2140 после ремонта проехал 80000 км продал с рабочим не берущим масло мотором, на газели после ремонта проехал 150 000 км продал и честно масло не брало!!!!!!!!!! Подумайте прежде чем хонинговать!!!!!!!!!! Сто раз подумайте.
@@user-uv9ze2re8t И заменой поршней. Так как после 10 000 км они там болтали как ....... в проруби. Как сделал зеркало на приоре до сих пор езжу на ней масло не берет.
Хон это высоко технологичный лохотрон. Которая придумала мировая система. Что с завода все моторы жрут. Автор вобше понятии не имеет о моторах вобше как работает метал, какую та чушь несет
Я не водитель,я шофёр с 1978 года за рулём. И как учили в ДОСАФе, когда учился на шофёра перед армией и последующие годы работы за рулём,из моего опыта и опыта товарищей по работе, после ремонта двс и даже при установке новых гильз в блок, грубая расточка цилиндров, всегда приводит к понижению компрессии в цилиндрах и расходу масло, пока , я подчёркиваю, кольца не набьют зеркало в цилиндрах, при этом нагрузка на двигатель противопаказана
Если говорить о научно-практическом коментарии, то хонингование- это метод абразивной обработки деталей, применяющийся как финишная операция после чистового растачивания, для получения допускных значений по 5-6 квалитетам, получения высокого класса шероховатости и ликвидации геометрических отклонений поверхности (допуски на цилиндричность, круглость). Это вид обработки поверхности, заложееный технологией производства. Его не наносят специально для масла ( хотя никто не отрицает его положительных свойств по маслоудержанию). Вывод: хон обязателен как последующая операция после чистового точения. Если меняешь кольца без расточки, то хон делать не нужно, так как вы просто просадите размер на целиндре. Все что вы тут напридумывали чисто ваши догадки.
Когда-то давно лет 30 назад занимался ремонтом двигателей.Однажды пришлось собирать жигулевский мотор.Расточили клиенту блок недорого за бутылку на заводе где он работал.Но сделали туго и без всякого хона.Он сказал сделай что нибудь.Пришлось сделать оправку в дрель войлочную.Мазал пастой ГОИ и с керосином.Примерно за 2 часа притер все цилиндры так что бы поршень падал сам под собственным весом.Получилось прям как зеркало.Собрал все-потом машина ездила несколько лет без расхода масла вообще.Потом след потерялся.Так что зеркало лучше чем хон.Но делать зеркало на каждом моторе очень долго и нудно.Надо делать быстро и зарабатывать деньги.
Как правило, после хонинговки цилиндров, стенки цилиндров похожи на напильник. Та же ромбовидная сетка, как на рашпиле грубо говоря. Правильно будет полирнуть эту самую сетку, чтобы грубая поверхность стала более гладкой. Сетка хона так и останется и её будет достаточно, чтобы масло задерживалось на стенках цилиндров на молекулярном уровне. В конце концов маслосъёмные кольца так называются именно потому, чтобы снимать со стенок цилиндров то самое масло. Зеркальная полировка не означает отсутствие хона, а только увеличивает срок службы шпг. Кольца меньше подвержены естественному износу, сам двигатель работает тише и легче! Компрессия будет идеальной. Пункт 2й ☝🏻 Наверняка вы слышали, как механики собирают двигатель на новых кольцах без каких лило расточек и двигатель после этой процедуры больше не ест масло.
Механики собирают ШПГ без расточки, потому что это было прописано в любом букваре,к любому автомобилю. Кольца набивали зеркало, но при этом изнашивались. После 10 тысяч рекомендована была замена колец, если это делалось то двигатель ходил долго, и без жора масла. Хон делают все производители, но не все его обрабатывают, ибо затрат больше.Вот и весь срач
Хонингование это конечная обработка высокого класса точности. Как вы собираетесь "полирнуть" после этого??? Таких станков и приборов НЕ СУЩЕСТВУЕТ! Чем вы собираетесь полировать??? Это можно сделать ТОЛЬКО наждаком натянутым на хон-головку. После этого говорить вообще о каком либо классе точности - НЕВОЗМОЖНО!
@@monunko8428вот они доебались со своим зеркалом, запустил на 5 минут и вот тебе зеркало , кто не верит пусть после данной процедуры заново разберет и смотрит
Это называется плосковершинное хонингование. Впервые в СССР применялось на ВАЗ 2108, после чего эти движки стали ходить до капиталки 250 тысяч и больше, по сравнению с классическими жигулевскими моторами, которые к 100 тысячам просились на капиталку.
только вот нормально сделанный хон и через 100 тысяч не сотреться, а если дурачки не выдерживают технологию, попутно проебывая размеры и тепловые зазоры на пару соток, то масло будет жрать как не в себя
Хон делают изначально при сборке мотора на заводе. В процессе эксплуатации хон уйдет и будет зеркало. При пробеге например ,в 300-400к о хоне стоит забыть ,на поверхности цилиндра будет зеркало , при этом мотор будет гораздо легче крутиться, так как сопротивление про перемещении поршня в цилиндре уменьшится. А масляная пленка все равно будет оставаться на зеркале. Попробуйте даже со стекла стереть масло- не так то это просто.
Ваш Хон уже через 10000 тыс км примерно исчезнет, не заморачивайтесь люди , хуже машина ехать не станет , главное задиров чтоб небыло , Хон делают скорее всего когда мотор новый , для более быстрой приработки деталей к поверхности.
Какая проблема? Почти на любом машиностроительном заводе найдется хонинговальный станок, никогда они не были дефицитом. А сейчас и во многих металлообрабатывающих мастерских - перекочевали из разваленных предприятий.
Именно так и происходит по причине отсутствия образованности в этом вопросе.Мне помнится масложер у человека с одного из форумов дрома на 3s сразу после ремонта. Ему точнули в ремонт и только одним бруском хон навели. А то, что нужно 4-мя разными по размерности брусками. Нет - ремонтники не слышали.
а разве ваше масло не будет гореть?ведь по вашим словам оно остается на сетке?хон на цилиндрах или на тормозных дисках делается для быстрой притирки поверхностей
Я в молодые годы делал себе блок ваз 2101 хонстанка не было, и я изготовил амку такая хрень на пружина заместо хонов деревянные бруски, а на них наждачка, сто раз вверх в низ дрелью дернеш и все, делов то
Учился в ПТУ, на автомеханика. И насколько мне известно, "зеркалом" называют рабочую поверхность цилиндра. При этом не имеется ввиду, что поверхность идеально зеркальная. Или я чего-то не понял?
все верно, и как мы видим, даже человек с базовым знанием в инженерии это понимает, но у нас обычно специалистов из себя строя кассиры из пятерочки, а не люди с техническим образованием
Шероховатость поверхности. Шлифование-притирка(хонингование) (нормальное Ra 0,63;Ra 0,32;Ra 0,16 микрометров)/(зеркальное Ra 0,16;Ra 0,08;Ra 0,04 микрометров) . Для цилиндров Ra 0,16 нужно.И не надо изобретать велосипед и смотреть на риски оставленные хонинговальных головкой после хонинговки. А поверхность надо я думаю под микроскопом разглядывать. Просто строитель ( а машиностроитель вам лучше объяснит).
Разбирал свой мотор 4g18, в цилиндрах зеркало, пробег 150тыс, я 4 владелец, скорее всего пробег крутили. От хон риски даже следа нет. Я подкинул новые колечки, вкладыши и собрал. Проехал с того момента 50-55 тыс, все нормально, мотор тянет, масло берет 500грамм на 7тыс. В целом нормально. Такой вот опыт.
Я вам друзья хочу загадку загадать)) Как вы думаете, почему электрические лампочки накаливания сделанные до революции (которые сохранились не разбитыми) до сих пор исправно работают, а вот которые почти вчера сделаны горят как парафиновые свечки, пшик и кончились....?
потому что нить накала там мощная и еле светит и не поддается нагрузкам а наши лампы подведены до предела что отбирать больше кпд ресурс есть да и ладно вообще ставь светодиодные
картельный сговор! инженерам платят за уменьшение моторесурса и штрафуют за продление! хон в связке с пропагандой авторитетных заводов вложили в уши потдающимся зомбированию людям, и теперь эти зомби абсолютно бесплатно рекламируют это гомно!!!! производителя интересуют теперь только продажи, имидж они раньше на милионниках заработали. При Сталине за технологию хона получили бы 20 лет каторги, по статье за вредительство
@@pistolerovictors818 У нити накала есть сечение и длина и удельное сопротивление. Если сделать чуть длиннее нить то она светить будет уже не белым а желтым цветом и может красным... Но ресурс резко увеличивается. Так соедени просто последовательно сам две лампочки и они у тебя тоже не перегорят за 30 лет
У меня друг работает на хонинговальном станке 1939 года качество хонинговки отличное на панеле станка стоят родные лампочки 1939 года они мигают постоянно когда хона идёт в низ горит зелёная когда в верх красная и это на протяжении 80 лет и лампочки родные они до сих пор работают и не сгорают потому что сделаны хорошо!!!!!!!
Незнаю что этим опытом хотели показать, сам учился техникуме, где нам говорили что перед вводом в эксплуатацию , должно быть соблюдены весе цикл отработки, и хонинговка там была всегда обезательной , и обработка должна быть на спец оборудовании а не на коленке . Поэтому капиталка ДВС без него ,смерть ДВС это вопрос времени .
То что все производители хонингуют это уже давно не аргумент. Сейчас все производители и хонингуют, и применяют все нанотехнологиии что только могут внедрить, только вот их детище едва проезжает 100т.км. 😀 А вот теперь интересный вопрос. Хон стирается за 100-200 тыс.км полностью. Если хон так важен, то каким образом без такого важного элемента как его величество ХОН моторы с авто 90х годов проезжали больше ляма? Они проезжали не менее 800 тыс на зеркальных цилиндрах по сути, на тех еще, так себе маслах. А новомодные и с хоном максимум 200 ?
хренобора это, кто-то придумал и все повторяют как мантру, хон задерживает масло, хон задерживает масло, хон задерживает масло :D секта ёпт зеркало тоже задерживает масло, абсолютно зеркальная поверхность под микроскопом всё равно выглядит как напильник, только кольца проживут дольше, вот и вся разница
глупости говорите, хон сделанный по заводским требованиям и через 100 тысяч остается на цилиндрах, а когда мастера оставляют под хонинговку 2 сотки чтоб просто риску нарисовать то конечно он сотрется за 100 км, хон по своей сути это микрорельеф обработанного металла, это определенная высота вершин и впадин, в которых и остается масло, если быть хоть немного внимательнее, то можно обнаружить хон и на бугелях, и на крышках шатунов, и на верхних головках шатунов, но.... это же не кого не интересует из супер шаристых рукодельников)
видимо проблема не в хоне и зеркале,а в технологии изготовления, т.е качестве гильзы и кольца,у меня была рено лагуна1 1995г., с мотором F3R, куплена с пробегом 170тыс. для работы, за 5 лет,она прошла около 600тыс.по 300-400,а то и более км. в сутки,кроме расходников и сцепления не менял ни чего,масло менял через 5-6тыс(ЛУКОИЛ), 6 лет назад продал её соседу,он её переварил,подшаманил и до сих пор на ней ездит и ни кто в поршневую не заглядывал,хонинговка там или зеркало пофиг,там качественное железо,
Видео вышло три года назад, число адептов секты свидетелей кривого зеркала росло. Хонинговальный станок, которому и так уже было более 40лет, за эти три года еще более сильно растерял свою точность. Поэтому ,чтобы хоть как-то скрыть косяки хонинговки, расточник с большим энтузиазмом убеждал,что зеркало лучше, наматывая наждачку на хону.
Сдается мне что поршневые кольца потверже будут чем материал блока, плюс рельеф хона ведь в виде борозд, а не торчаших возвышенностей. Сравнивать хон с напильником...
@@Paberu85 На бензопилах, тримерах и т.д. цилиндры вообще алюминиевые, а изнашиваются почему-то кольца. Это так к слову. А вот возвышенность или борозда - это с какого уровня посмотреть...
сами себе противоречите) радеете за хон, который всё равно стирается мгновенно) говорите все производители делают хон? так они ширпотреб делают для масс, а не эксклюзивный двигатель, им главное, что бы двигатель просто ездил, а не заклинил ещё в салоне, да и чем быстрее Вы приедете за новой машиной тем производителям выгодней а если расточник не может добиться точных размеров, то ему нужно не расточником работать, а дворником!!!
Надо было нагреть масло и плеснуть на горячий цилиндр и глянуть где оно останется(на зеркале), а где быстро стечёт (на царапинках от хона). Я смотрел видео где делают хон станком и заметил такую вещь, что когда сделали зеркало, масло осталось прям много, на стенках сразу после хоненговки, а значит цилиндр и масло были горячими от трения. За то вот на хоне с насечками масла на стенках вообще не видно, как будто его там и нет. Они ещё такие о, там масло внутри оно будет лучше задерживаться в стенках и смазывать поршень. Ну а теперь логически включаем мозг. - Что лучше когда масла нет на стенках, а оно где-то там внутри стенок и поршень ходит без смазки по острым вершинам рёбер в ожидающей надежде, что масло когда не будь вернётся на острые лезвия после хона. - Может всё-таки лучше когда масло есть и его много. Когда плоскость не острая, а плоская. Ведь плоскость не сможет же порезать как острые края. То же самое взять нож положить лезвием его вверх облить его маслом, любым холодным или горячим и провести по нему каким либо предметом и посмотрите, ваш предмет об острые края порежется по любому и даже не испачкается в масле!!! Переверните нож и проведите предметом по тупому концу, только измазюкаетесь в масле))) Чтобы не было износа следите лучше за тепловым зазором в кольцах и самого поршня относительно цилиндра тогда и мотор работать будет долго. Когда предлагают сделать хон, на изношенных цилиндрах, это по крайней мере глупо и так уже расточенные цилиндры ещё больше растачивать и ставить те же поршня или того же размера. Меньше в диаметре цилиндр от хона не станет, а только быстрее приблизите на капиталку в новь. Весь этот бред придумали в автосервисах, чтобы разводить кроликов на деньги, а лучшие деньги это капиталка ДВС.
Сейчас скину канал и потом сделайте выводы. Бл... сколько же таких тормозов как вы! 🤦 Даже в пневматических подвесках на тяжёлые самосвалы где масло используется как уплотнение и для смазки с заводе делается хон!
Пзц, это что курить надо, что бы такое придумать))) и сколько свободного времени, что бы написать. Поверхность гильзы, после хонинговки не состоит из одних "ножей", плоскости по площади гораздо больше, чем "канавок" У масла, как и у любой жидкости есть поверхностное натяжение, то есть оно волне нормально дотянется до колец, да закон Ньютона никто не отменял - все стечет вниз, в углублении "сидеть" не будет. Нанесение "сетки" на цилиндр б/у не увеличит диаметр, но смысл есть только при наличии правильной остаточной геометрии гильзы
@@dmitryhohlov974 "опорной поверхности" после правильного хона 20% площади, остальное- те самые неровности. но чувак бред несет. во первых, масла не нужно в два пальца толщиной, пленка должна быть тонкой. во-вторых, механизм другой, при низкой шероховатости (зеркальном состоянии) со стороны гильзы и кольца, масло будет убираться практически полностью, что вызовет сухое трение, не будет масляного клина, быстрый износ и задиры. при правильном хоне, кольца неспособны снять все масло с гильзы и это обеспечивает постоянную работу по масляному клину. в третьих, после расточки ни один олень не ставит поршня того же размера, а только ремонтные. в четвертых - нет у хона острых вершин... где этот чудак такое взял, одному бесу известно. ну и самое интересное - ни один производитель моторов не выпускает "зеркальные", а точнее, недостаточной шероховатости чугунные гильзы с конвейера.
Так хон делают только для того чтобы новый мотор приработался прошел так сказать обкатку и при ней не было сильной нагрузки на стенки цилиндра так как в рисках остается масло , чуток. Потом этот хон уходит и кольцо притирается полностью в размер цилиндра работая уже как надо по всем зазорам . Те кто пишет что хон должен быть до самой смерти мотора просто их никогда не вскрывали и не понимают ничего для чего он нужен. 🙂
Зеркало, однозначно, лучше! Во первых, это дешевле, во вторых после обкатки не изменится диаметр цилиндра. Хонингование может делать только высококлассный специалист и на хорошем высокоточном оборудовании. Хон это мелкая сетка. И она через 30-40 тысяч пробега сотрется. А это увеличение диаметра цилиндра и еще хон сотрет кольца.(Хоть и немного) Зачем масло в канавках хона, если кольца ходят по его вершинам, а на вершинах масла нет. Так зачем заморачиваться, если зеркало дешевле сделать, и всё равно после пробега примерно тысяч 20 оно всё равно появится.
В советской технике только зеркало было и движки ходили до миллиона. А сейчас с хоном ходит по 150-250 тысяч. Хон это равносильно напильнику и придуман чтобы чаще машины покупали. Также как и металл сейчас гниëт за три года после покупки авто, А советские до сих пор ездят.
Оо это моя тема. Значит смотрите у меня х16хеl 7лет ездил и горя не знал пока не прое...ал ГРМ естественно клапана погнуло и решил менять всё, а рас снял бошку в поршня заглянуть не проблема уже была, когда вытащил я удевился что его уже точили и стояли 2ремонт.поршня, а гильзы были зеркальны, я так всё и оставил повторил только кольца и вкладыши по головке естественно всё новое покупалось так и езжу. Вот вам пример а решать вам.
Что хочешь там увидеть через 50??? Зазоры в кольцах на гильзах без хона будут 2 мм и "тефлон" так называемый отсутствовать будет, возможно ещё и затиры.
@@user-hs8pm5cw9d конечно, мамкины горемотористы ставят новые кольца в гильзы уже без хона, а потом у нас и стапри гаффно, и Кострома - мотордеталь хлам лепит)))
@@samataly3055 задиры не от хона, а от того что правильно не точат чилиндры,поршня болтаются, а ещё укороченные юбки у них делают для облегчения веса, в сумме всё даёт перекос и как следствие задиры,особенно слышно на холодном запуске,когда там ещё масло не поднялось...
Хон дешевле и проще сделать, чем зеркало, в этом основная причина хона на всех двигателях, а масло держится не сеткой, а силой притяжения между молекулами масла и металла, т.е. адгезией.
После кр, через 10тыс упала компрессия по всех цылиндрах. При замене колец, хона уже, не наблюдал. Как это может быть？Хотя на импортных аналогах, хон держится？Диванным експертам, галочка.
с хоном лучше! но! 95 процентов того что делают при расточке это не хон а напильник. поэтому лучше делать зеркало. либо после нанесения такого чудо хона отполировать цилиндр и только потом подобрать поршня к получившему размеру.
Абсолютно с вами согласен. Потому как сам делал мотор. После хана когда он начинает стираться образуется эллипс И поршень начинает болтаться. Из - за того, что получается грубый хон. Его нужно делать более Сглаженным.
@@ViRtAnKiSt Ну пиздец) "Хон стирается и образуется элипс" Да блок у тебя стирается, а не хон! Что ты там мог сам делать? Масло поменять? Или за расточным станком стоял?
Где это поршня подбирают к размеру который вышел!? Это бред! Не пишите если не знаете всех нюансов! Даже в одном комплекте поршней может быть разброс в несколько соток! Что тогда? наждачкой поршень подгонять?)
@@vel6382020 ты глупый и не грамотный , ездишь на гавновозах еще сказки рассказываешь !!! Смешно слушать , посмотри как работает современный мотор с алюминиевым блоком , и поработай с расточником он тебе глупому расскажет что да как !!!
Хон это образив своеобразный на стенках, либо он должен быть супер мелкий, либо его не должно быть вообще, а автомобильные масла имеют свойство задерживаться даже на зеркальных поверхностях и нормально смазывать, масло буквально въедается в метал тонким слоем практически на молекулярном уровне, особенно синтетические качественные масла, меньше трение - меньше нагрев и меньше износ... С хоном же увеличен износ! И пробег до следующего ремонта будет меньше. Зеркало и хорошие облегченные поршня с хорошим маслом, вот идеальный вариант. Хотите поспорить, давайте проводите технические испытания с точными измерениями и сравним... Нагрев, трение и нагрузка, лошадки, расход масла, износ на n пробега... Все все все параметры. А говорить голословно не нужно, этим и так каждый занимается и у каждого якобы свой но ничем не подтвержденный опыт...
То есть ты пукнул своим голословным мнением, а в ответ требуешь какие то научные изыскания? А сам то не желаешь ничего представить в подтверждение своего мнения????????
не пойму чего вы спорите,гильза цилиндра не полированная ведь правда.хон или зеркало это всего лишь класс обработки поверхности.в советское время точили в зеркало и движки ходили,но это не значит что цилиндры были как стекло гладкие такие и все,нет.позже инженеры предложили наводить хон.и вот тут понятия хона завода и ремонтных мастерских сильно разнятся.поверте видел блоки после расточки где проведя по гильзе ногтем понимаешьчто их (ногти) можно точить ,т.е наводить маникюр и т.д.и двигатели эти после такого ремонта не ходят,но!если вы поменяете поршня и кольца после 5 тыс. км.,заметьте не только кольца но и поршня,потому то на наждаке точится все ,даже победит.так вот если все после притирки поменять то появившееся зеркало даст жизнь поршневой,соответственно и движке.поетому точим в зеркало и не паримся и поверте все будет работать!!!!
Вы не правы, это какое-то савковое убеждение... После хорошей расточки блока с правильным хонингованием, мотор будет работать идеально, будет и ресурс и компрессия, сетка хона делается специально такой формы, для лучшего удержания масляной пленки на стенках цилиндров, от этого и трение-нагрев меньше, выше кпд и и ресурс двс. А так конечно мотор можно по дешёвке собрать и с эллипсом и вообще криво расточенными цилиндрами, поставить новые поршневые кольца, шатунные вкладыши и маслосъемные колпачки да прокладки с сальниками и вуаля, жора масла 99% не будет!
Эх, Маша! Тебе дать книжку для ПТУ о хонинговании, выпущенную в 1958 году? Может, техническую грамотность приподнимешь. Первое, что смотрит нормальный моторист в попавшем к нему в ремонт двигателе, это не набило ли зеркало в цилиндре. Затем смотрит, есть ли там сетка от хона и достаточна ли она, чтобы сохраниться при снятии зеркала меленькой шкуркой, и чтоб при этом еще остаться в поле допусков. И если не получается выполнить хоть одно условие - то все, блок на расточку, двигатель в капремонт. Зеркальной поверхности быть не должно, это приведет к полусухому трению и быстрому износу. Зеркалом называют не качество поверхности, а всего лишь геометрическую поверхность цилиндра.
Ну откуда таким людям знать о теории и научных разработках? Откуда им знать о цифровом выражении хонингования? Они ведь привыкли ногти не стрич, а стачивать о цилиндры, в котором только что нарезали резьбу. Железные труселя - это тоже про них. Откуда им знать о всех 4 стадиях хонингования и цифрах?А ведь эта информация в любом количестве в открытом доступе. Все бруски есть в продаже. Станков валом.Вот банальщина: 1) Грубая поверхность (1/100 мм)(глубокие риски - высокая шероховатость) получаются после применения крупно зернистого абразива, на первой стадии чернового хонингования. Здесь применяют алмазные бруски на медной основе. Хонингование ведётся с избытком СОЖ. Для выноса из зоны резания продуктов износа, как материала цилиндра, так и материала бруска. Получаемая после чернового алмазного хонингования поверхность непригодна для работы по ней колец, поршня да и работы вообще. В некоторых случаях алмазное (силовое) хонингование служит заменой расточки цилиндра, с той лишь разницей, что процесс хонингования более производительный и легче поддаётся автоматизации. 2)На второй стадии полученная поверхность обрабатывается более мелкозернистым абразивом, но не чистовым. При этом формируется новый микропрофиль поверхности. На данном этапе применяют абразивные материалы с размером зерна 1/150 мм. 3) Окончательное хонингование ведется материалами с зерном от 1/300 - 1/500 мм, до достижения окончательного размера цилиндра. 4) Финишная операция при хонинговании - хонинговое крацевание. При этой операции не происходит изменение размера цилиндра (отверстия) полученного при чистовом хонинговании. При этой операции полученный микропрофиль полностью очищается от остатков хонинговального абразива, обнажаются графитовые зёрна (для чугунных цилиндров), что влияет на снижение трения, а следовательно на механические потери и износ. При крацевании используют специальные щётки, из нейлоновых нитей с добавлением кристаллов кремния.
Должны быть аргументы. В пользу хона смазка колец, в пользу зеркала что? Какие то мифические прорывы газов? Так через соеденительный зазор в десятки раз больше пролетает
Чем дольше пилить заготовку, напильником или полированной железкой? вот вам и довод! Просто у нас при ремонтах не делают нормального хона почти нигде. Нормальный хон это когда делается плосковершинное хонингование на почти зеркальную поверхность. А у нас после расточки не особо то гладкая поверхность так еще и хон чем попало наносят еще больше создавая эфект напильника. Вот и выходит. что от такого хона одно зло. А в этом видео не зеркало набилось за 10 оборотов, а просто масло равномерно растерли вот и блеск появился.
Дима Челюскин Знал бы, тогда б промолчал.:))) Один из параметров хона это отношение площади получаемых рисок к всей площади цилиндра. А юбку поршня просверлишь (ты об этой доработке?) - уменьшишь опорную поверхность и ухудшишь параметры хонингования.
Никогда не делал хон ! Всегда ездил на зеркале ! И все отлично работет ! На минеральном масле мотор с зеркалом ходит 100 тысяч км. Без проблем и без масложора !
Не кажется что кольца будут снимать масло с "зеркала" полностью,когда оно в хоне наоборот будет задерживаться и при последующем ходе поршня вверх трения не будет сухим?
@@qwert6498 ТАМ БЕНЗИН УЖЕ КАК СМАЗКА...( А ОБЕЗЖИРИВАЕТ ,ТОЛЬКО КОГДА ПОЛНОСТЬЮ ИСПАРЯЕТСЯ)....А ТАК В ХОНЕ ПРИГОРАЕТ МАСЛО И НИКАКОЙ СМАЗКИ ТАМ ТОЖЕ НЕТ,ЕЩЕ И НАЧИНАЕТ ЦАРАПАТЬ И ПОРШЕНЬ И ЗАДИРАТЬ ЭТИМ НАГАРОМ И ГИЛЬЗУ...
У вас очень качественная и мелкая хонинговка. В принципе, мастера скажут-зеркало, я(клиент) поверю. Но иногда бывают безобразные царапины крестообразно, даже ногтем они ощутимы. Я категорически против такого грубого хона, а не как у вас-все качественно сделано....и разницы с зеркалом почти уже не видно
Хонингование после расточки дело обязательное,при этом сперва идет черновое хонингование в размер,следом платохонингование-заглаживание острых кромок(это если рассматривать хон под микроскопом-черновое хонингование-поверхность шероховатая,грубая,платохон-полировка поверхности до частично зеркальной чистоты,поверхность гладкая,риски хона остаются в глубине,острые кромки притупляются)
ни хера не понял, но все равно спасибо... дык что ты там доказал? что для тебя лучше хон или зеркало???? цилинды погонял а в чем результат???? бесполезное видео...
Как хорошо что есть интернет и ютуб, в который повылезала огромная масса неучей, не прочитавших ни одной книжки, но берущихся рассуждать в вопросах, в которых ни хрена не понимают, ну вообще ни хрена. Ноль знаний. Нет никаких противоположных лагерей "за хонингование" и "против хонингования", тут немного по другому расклад. Есть группа необразованных людей, которые рассуждают о хонинговании, ни черта не понимая вообще что это такое и зачем нужно. И есть вторая группа, очень маленькая - образованные в этих вопросах люди, для которых вопрос так никогда не встанет(хонинговать или нет). Первая группа неучей будет сраться между собой всегда, потому что нет знаний. Очень мне нравится интернет за то, что "дабы дурость каждого была видна всем" - это про всех этих "учителей", которым самое место за партой первого курса ПТУ в машиностроении. Кошмар просто, неужели несколько книг так трудно прочитать и загрузить в голову необходимые знания, вместо того чтобы как попугаи долбить одно и то же в сотнях видеороликах, показывая свой уровень знаний, вернее его отсутствие.
Вот именно, что набивается зеркало после того, как исчезнет хон и будет изношен цилиндр, это и есть зеркало. Только определенные люди не понимают этого и думают, что такой Зеркальный цилиндр должен быть при расточке!!))))))
А в этих сеточках если остаётся масло поршень идёт вниз и масличко в чудоцарапинках выгорает вместе с топливом. Правильно? Или есть чудомасло которое не горит? Какой расход масла у зацарапанного движка?
Зеркало натирается быстро но при этом пошла выработка, при высоких поршнях это мелочь, а при коротких быстрее начинается перекладка поршня и стук, значит зазор надо делать меньше что-бы увеличить ресурс двс
только вот они не учли что большинство клиентов необразованные болваны, для которых технология металлообработки дремучий лес, такие еще гбц об асфальт трут, и дыры в поршневой делают
ну ты мастер))). Как ты объяснишь то что мотор прошел с последней капиталки 600 тысяч км, в последствии чего был разобран и хон остался все тот же с момента капиталки ????
пыль которая неизбежно попавшая в поршневую с топливом задерживается на хоне гильзы и износ увеличивается а на зеркальной поверхности пыльный абразив не оседает и вылетает с выхлопом вот и думайте что лучше !?
Ты правильно сказал, что хон проще сделать. Зеркалом же никто не умеет в размер попасть, только единицы расточников. То что за несколько рабочих ходов поршень на хоне набивает зеркало это глупость. Пока затрется хон, он сожрёт кольца, поршень (появятся задиры и перекладка). Если сразу сделать зеркало, и посадить поршень на масляный клин, первую тысячу не валить и дать паре приработаться, будет наверное милионник. Около 400 000 на классическом моторе, компрессия по 12,5, поршневая не имеет износа совершенно. Значит нет перекладки. Отсюда и ресурс. Головка требует ухода, механизм ГРМ, но не поршневая. Но каждый сам кузнец своего счастья.
Зеркало можно сделать (но не резцом), только цена вас очень "приятно" удивит. И в размер можно попасть, оставив припуски на шлифовку, и дошлифовать в размер, сделав еще и шероховатость такую, что внешне будет зеркалом выглядеть. Только стоить такая обработка будет в разы дороже, чем то же самое хонингование даже с финишным проходом с более мелким бруском.
Ребята посмотрите на любую поверхность под электронным микроскопом. Всё шершавое. Я думаю, что зеркало поверхности должно вмещать молекулу масла. На моей машине пробег не знаю какой. Поршня болтаются, хона не видно. Сам вскрывал, ремень порвался и загнуло клапана. Раскоксовал Верилюбом на открытом движке и видел как отходил кокс. Прошёл 120000 км после этого, компрессия 13,5 атм. Если давление масла и компрессия нормальные и нет стуков в движке, даже зеркало и износ ЦПГ не имеет значения. Лейте хорошее,но не очень дорогое масло, меняйте масляный фильтр каждые 5000 км на бензине и 10000 км на газе и будет благодарный вам двигатель.
в 90 годы когда был напряг с запчастями и шлифовкой цилиндров была расточка как типо сейчас называют хон специалистов кто мог вывести зеркало было мало без отклонений от размеров а многим было лень.Хотя сейчас я думаю специалистов по расточке цилиндров и на несения идеального зеркала вообще нету.Но зазор между поршнем и цилиндр делался минимальный для того что бы при катать двиг,при этом устанавливались кольца более мягче по структуре металла что бы они набили зеркало и зализали все эти не ровности как сейчас говорят хон.Двигатель устанавливали в авто и буксиром протаскивали минимум 50 км на 3 передаче не привышая 60 км в час без свечей.После этого запускали и он на месте без движения работал на малых оборотах ну можно было чуть прибавить часа 3-5 я катаю примерно 2 дня на разных оборотах не привышая средних только после этого начинали ездить.Желательно после этой прикатке заменить масло и масленый фильтр.А потом по пробегу 10 тыс км его снова разбирали и устанавливали хорошие кольца,многие скажут что это делали из-за того что кольца были говно моё мнение нет.Большинство людей скажут что это долго и муторно но поверьте такие двигатели бегали идеально и им равных не было даже тех авто что были куплены только что.Пример простой была 9ка карб без переделок и парень пригнал 10ку инжектор вот после его обкатке как он говорил поспорили кто кого надерёт.В 9ку сели 5 человек в 10 был только водитель и 10 про играла по всем показателям.Печально что сейчас не кто так не делает да многие об этом даже не слышали.Всем удачи и поменьше поломок.
abdulla Gadjiev Проверить придется раньше, потому что прежде начнет кушать масло, и Вам надоест его проверять и доливать каждый день. А когда разберете и проверите, то увидете как болтаются поршни в хонингованных цилиндрах как ....... ведро в проруби.
Подписка. А скажите пожалуйста, блока ВАЗ-классика хонинговались с завода? А то у нас вышел спор, что хонинговать начали с ВАЗ-2108 по рекомендации немцев, чему я сильно сомневаюсь.
Стопики стопики, а не сгорит ли масло которое задержалось "хоном" на стенке цилиндра в камере сгорания??? Или масло не горит, может я чготонедопонимаю?)
Правильно что при ремонте хон делают ....потому как на хоне новым деталям проще выработать зеркало своё место ...а если сделать зеркало возможно задиры в поршнях перелом колец и тд ...
Скажу одно, на зеркале 2 года, проехал уже окола 40 000. Зеркало масло жрет! Мощности от движка, прям уж такой, не заметил. По сути едет так же как моя пятнашка с убитым движком. Раскручивается так же, разгон такой же, дохлость такая же))) Добавил мощности валами, шестерней, ресивером и прямотоком. Это реально дает бодрости. Да, зеркало у меня от первоисточника, у самого! Делал...С дырками в поршнях. Другие его дороботки, такие как риски на постели гбц, считаю полным бредом и вредом!!! Валы убил за 10 000. Есть запись в бж на драйве. Сейчас так и езжу с этими валами и убитой гбц, жду чуда))) Но чуда че то нету))
Вообще считается, что в ромбической насечке от хона, должно собираться масло. Но у меня товарищ имеет свою мастерскую по расточке блоков. И он советовал тоже делать зеркало. Двигатель приоры, из-за поршней таблеток очень прихотлив к качеству проточки цилиндров. Зеркало обходится дешевле, так как наждачка не дорогая!)
И какие результаты? Неужели никто из блогеров не догадается собрать экспериментальный двигатель, где 2 цилиндра будут хон, 2 зеркало. Погонять его в экстрим режиме тысяч 10, после разборка покажет кто был прав. Блин было бы время сам снял.
Все зависит от расточников, не все могут сделать зеркало, им просто лень высчитывать допуски на обработку поверхности, они попривыкали вырезать дыры в блоке и подгонять их хонголовкой под нужный размер, при этом заявляя что так нужно. Я не против хона, но только не по той технологии по которой его делают вышеописанные расточники.
Если все производители хонингуют свои двигатели, то это уже доказывает, что зеркало лучше... Производитель сейчас заинтересован, что бы его изделие долго не ходило.
.. в лохматые годы капиталил двиг 2106 и мастер предложил вместо хона какую то накатку цилиндра .. ХЗ как он там делал ,но он ещё и поршня профрезеровал сверху под 76 бензин ,типа камеры углублённой .. этот дядька делал моторы для городской команды по автокроссу на грузовиках - не доверять ему не было оснований .. моторко получился очень бодрый - положенные 155 км-ч и 6000 об-в выдавал .. продал через 10 лет и тысяч 150 пробега после капиталки , двиг был как новый ,масло не брал ,на первой пер-че рисовал пятаки легко ... да,главное не сказал - зеркало блестело после расточки и накатки ..
Называется - "головка хонинговальная" За счёт прохода этим инструментом происходит уплотнение стенок металла (чугуна в данном случае) на определённую глубину. По этому и ходят заводские двигателя намного больше. А после кап-ремонта и расточки блока в гараже (на коленях) как правило никто не хонингует (нет этих самых головок, дорогие они.) по этому и пробег у таких движков минимальный!
Дмитрий Тимошенко Хуйню не пори! Хонингование это - уплотнение поверхности металла, в данном случае стенок цылиндра! А сеточка(рисунок) как ты говоришь - это побочный эффект, и его как раз и нужно убирать! Так как именно эта сеточка имея самую плотную структуру на краях и съдает поршневые кольца!
Хон наносится для задержки масла на стенках цилиндр, сначала для нагрева ДВС, а потом для предотващения перегрева. А доказательства в отсутсвии знаков препинания
На сколько я знаю буржуи давно применяют плоско вершинное хонингование. Это когда грубыми брусками убирают рыски после резца, а мелкими брусками, при повторном и окончательном хонинговании, затирают рыски первого грубого хонингования.
Лично я уважаю накатку поверхностей цилиндров гражданских ДВС накатником с гладкими стальными шариками . Поставлю лайк вашему мнению на вашем видео при условии если вы назовёте инструмент которым ИЗМЕРЯЕТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ нанесённого хона. И назовёте ДВС- в цилиндрах которых производилась накатка поверхностей накатником с гладкими стальными шариками. Даю подсказку. Один из таких ДВС для гражданского потребления широко производился при СССР в Беларуси. Желаю всем здоровья в широком смысле слова.
Почему некоторые люди такие тупые... Хон нужен для задержания масла на стенках цилиндра, риска должна быть мелкой и равномерной, и только при таком условии не будет жора масла и износа колец. Не знаю ни одного опытного мастера по моторам и токаря, к слову сам движки собираю, кто бы делал зеркало, предложи им такое бошку оторвут. К моменту о дебилах которых говорят что там шаха 500 тыс прошла или еще что 300-400, если масло в движку заливать она и миллион пройдет, а зеркало там потому что детали приработались и уже износили стенки цилиндра, вскрыл не один десяток моторов и те кому пзда, хона практически нет И еще, купите себе машину почти за 1 млн, усадите мотор и расточите в зеркало, посмотрю на то , с каким лицом на это согласитесь, хотя конечно если дядя вася отьездил 500 тыс на шохе , то и у вас все получится Аш трясет...
ПУРГУ НЕ ГОНИ, В СОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ ВЕ РАСТОЧКИ ДЕЛАЛИ И НАБИВАЛИ ЗЕРКАЛО,ТОГДА О ХОНЕ КАКОМ ТО НИКТО И НЕ ЗНАЛ ...И МНОГОЕ ДВИЖКИ ДО СИХ ПОР РАБОТАЮТ....ДЕРЬМО ВАШ ХОН....В НЕМ ПРИГОРАЕТ МАСЛО И КОЛЬЦА УЖЕ НЕ СМАЗЫВАЮТСЯ, А НАОБОРОТ ДЕРУТ ЦИЛИНДРЫ.....ДА И ТРЕНИЕ НА ХОНЕ НАМНОГО БОЛЬШЕ....
Большинство людей к сожалению не понимают цели хонинговки, оттуда бред- нет хонинговки, будет есть масло. Любая технология цилиндра- будь то чугун, никасил, алюсил и т д. Подразумевает пористую поверхность гильзы, на которой удерживается масло. Поэтому говноматериал с механической точки зрения чугун ходит сотни тыс, а сделайте гильзу из жаропрочной стали например, какой нибудь ЭП, с твердостью единиц60 и она не бубет ходить и с хонинговкой. Как бы остро не заточил резец расточник, резец заминает поры материала, а открывает их хон. Поэтому грамотные расточники и оставляют припуск на хонинговку около 0.05. Старые моторы и компрессора, кде применялся сухой, сыпучий чугун ходили десятилетиями без всякой хонинговки.
5,5 лет дневного факультета мех маша закончил успешно. Работал по специальности. У меня есть свои работающие десятилетиями малые механизмы, разработанные мною и внедрённые. Т.е. я "диванный " эксперт с опытом. Вы сторонник хона в цилиндах, который делается с сегодняшним пониманием и применением сегодняшней технологии. У меня лично к вам вопрос. Вы лично обработку хоннигованием проверяли под микроскопом, сколько раз? Каким инструментом вы проверяете именно качество хона? Не размер цилиндра, а качество хона. Какие теоретические критерии вы знаете ( по справ данным) оценки этой обработки. Именно по поверхности, её шероховатости. За счёт чего достигается? Каким инструментом вы проверяете на практике ( в производстве ) тот хон о котором вы говорите? В машиностроении есть дае системы размерности. Система отверстия и система вала. Поясните пожалуйста о чём речь, в чём смысл? В машиностроении существуют размерные цепи. Цилиндр+поршень +зазор-это подшипник скольжения. К какой системе относиться? Что такое маслянный клин и при каких условиях это физическое явление работает? Как соотносятся поля допусков на шероховатость сопрягаемых поверхностей ( цилиндр / поршень) к полям допусков на их отклонение от формы/размера к ПОЛЮ ДОПУСКА на зазор( замыкающее звено). Не в зазор, а в поле допуска на зазор. Надеюсь вы понимаете вопросы? Спасибо за содержательный ответ. А если вы его не знаете, советую приложить усилия и узнать самостоятельно. Многие цилиндры двс обрабатывались ( и обрабатываются на дизелях тепловозов) по гладко проточенной поверхности накатниками с круглыми стальными шариками. Блоки тракторов Беларусь, универсальные блоки ауди 80 б- 2 1985 г . Представляет собой обработка небольшие непересекающимися по контуру каждого, эллипсы -углубления в шахматном порядке, длинной осью перпендикулярно оси цилиндра. Идея поверхности как в мячике для гольфа. В углублениях подвисает масло. А между эллипсами поверхность образует ГЛАДКУЮ базовую по размеру диаметра сетку. Смысл в аккумуляции частичек масла на ГЛАДКОЙ поверхности. Я лично ездил на таком движке. 7 лет 100 000 км.
"Зеркалом" условно называют внутреннюю поверхность гильзы. Это "зеркало" может иметь крупный, средний или мелкий хон. Полировать цилиндр до полной зеркальной чистоты глупо и вредно.
