Пока государство не озаботиться бесплатными, доступными полигонами, народ так и будет погибать на дорогах из-за недостатка экстремального опыта. На днях по первому снегу заехал на площадь, обзор шикарный, никого нет, ни знаков запрещающих, ни разметки сплошной, просто широченная дорога. Покрутился туда, сюда и в заносе, и в сносе, набить руку, вспомнить навыки. Вчера вызвали в гаи, отследили по камерам, вменяют опасное вождение, заботливое наше государство.
По факту эти полигоны единицам помогут ,в основном бьются потому что торопятся либо считают себя опытными водилами.Само собой торопыги и "опытные" на полигон не поедут ,даже бесплатный .
@@user-cr6bl5cg9i посмотрите записи с видеорегистраторов, народ бьётся на ровном месте, вышел порезче из полосы, далее хлыстообразный занос и приехали, нет элементарных навыков вождения, а взяться им негде, хоть у вас миллион километров стандартного движения. На чём бы я не передвигался, обязательно нужно проверить как это средство ведёт себя в предельных режимах и как с этим бороться. Все машины разные, даже велосипеды
@@user-vw8ig7rp1p с новыми навыками - придёт и бОльшая скорость. Тормоза должны быть в голове, а у многих там "ветер". Видео с регистраторов смотрел и много. Если бы не полные штаны дури и отсутствие ответственности за себя, за свое авто - 99 процентов аварий бы не было.
Во втором случае у водителя не было выбора у него 100% столкновение либо с тем либо с другим не удачный пример .Единственный у него был шанс заблаговременно предвидеть ситуацию и снизить скорость переключением передач и прерывистым притормаживанием. И на спусках зимой нужно быть предельно внимательным , чтоб выйти с подобной ситуации нужен огромный опыт , только опыт , знания тоже но опыт всё же значительнее ,в экстренной ситуации даже знающий человек теряется. Хочу посоветовать начинающим никогда не переоценивайте свои возможности дорога не прощает ......
@@user-yg5hl7gr7j Вот я и говорю что в скользкую погоду нужно на спусках заблаговременно снижать скорость и переходить на низшую передачу (заблаговременно потому что потом это будет сделать очень сложно) я имею ввиду очень скользкую дорогу, это моё мнение. Первая авария моя была именно на спуске подобная ситуация ,я потом лет 10 спусков боялся, В Советские времена учился ездить , а тогда сами знаете что с резиной творилось, днём с огнём не сыщешь а за зимнюю и не знали вовсе , А в данной ситуации не каждый профессионал сможет правильно и вовремя среагировать это моё мнение
между автобусом и 'розовой' можно всё-таки было проехать. Не надо абсолютизма. Какие 100%? Там скорость небольшая - попытаться уйти от дтп - разве вы бы сложили руки? не стоит
Расстояние между автобусом и розовым авто - меньше длины второго авто. Он ударился либо боком либо в розовый. У Второго ещё и рессоры могут быть сзади. Телега! В подобном случае лучше удар передом в бампер и защиту нежели боков или ещё чем.
Спасибо, повторение мать учения! Этот ролик необходимо просматривать всем в начале каждого зимнего сезона. Я и летом на трассе при перестроении и обгоне всегда только подруливаю в два приёма. Спасибо Советскому журналу "За Рулем" конца 80-х годов, научил на всю жизнь. За 30 лет любительского стажа ни одного ДТП на дороге.
У меня была такая ситуация 14 лет назад. И ведь теоретически я знала, как надо было поступить, но инстинктивно жала на тормоз! Практика - великая вещь!!!
Я лет 10 назад тоже, зная как тормозить, жал просто в пол, т.к. слышал какогото эксперта, что если у вас абс, давите в пол. Итог, залетел под газель! После этого начал экспериментировать и нашел правильный и эффективный способ ( на механике)
@@dangervashington3943 О да, обожаю тормозить передачами, а то моей зимней резине 14 лет, а в гололед в -33 если тормозить одним только тормозом, колеса моментально блокируются, даже если ехать на 2-3 передачи дать 2-3 тыс. оборотов, начинает шлифовать, как на катке. Вот чем я люблю зиму, и гололед, это дрифт, весело боком давать на переднем приводе, ручник зажал, затяжной дрифт сделал по красоте.
@@sketchapp7669 был прикол 2 года назад, тете, купили тачку, и чтобы мне не мататься туда, сюда, поехал домой на её машине, еду с горки, далее дтп и эвакуаторщик выезжает на мою полосу и останавливается, я по тормозам а машина как ехала так и едет, я давай сигналить, в голове куча мыслей, первый день и дтп🤦♂️. В итоге выезжаю на встречку по тихоньку при этом сигналю, водитель рено прижался к обочине и я благополучно проехал и остановился перед самой стоп линией. Ощущения незабываемые. Спасибо горе эвакуаторщику. С права объехать был не вариант т.к там стояла машина дпс и между дорогой и оградительной железякой около метра
@@dangervashington3943 Да, у меня тоже бывали ситуации, когда в первый снег афигивал от того, что несусь юзом в автобус. У меня на машине есть один прикол, чтоб посигналить, надо низ руля на себя потянуть, иначе никак не получится))) А еще у меня в планах сделать ОООЧЕНЬ громкий гудок, хоть от поезда, а то заебали эти чайники за рулем, и эти бабки, бегущие на запрещающий сигнал светофора.
Моя первая критическая ситуация на автомобиле была именно из-за сноса передней оси. Прошёл легкий дождь. И, видимо, только размочил пыль на дороге, но не смыл её. Проходил довольно плавный поворот, я тогда ещё позволял себе гонять (меньше года за рулём, но с большим пробегом (что-то около 40 тыс проехать успел) и ещё большей самоуверенностью) и по сухой погоде этот поворот проходил спокойно на 120-130 км/ч, но в тот раз мы не спешили, плюс дождь, так что я ехал 70-80. И тут вижу, что машина в поворот не входит, я руль сильней кручу, а она всё равно в обочину идёт. Я ещё сильней - в обочину, я ещё сильней и тут машину резко крутануло (я даже подумал, что нас сзади кто-то догнал) и вот так вращаясь доскользили до обочины, а там машина перестала вращаться и заскользила по траве уже ровно. Вот тогда я задумался о курсах контраварийной подготовки. И пришло понимание, что пробег это одно, а опыт это другое.
@@sashazemlyakov Ну, скорее это ты даёшь. При сносе передней оси. Передние колёса теряют сцепление с дорогой. Чем ты хочешь газовать? Колёсами, которые и так скользят? У них уже нет контакта с дорогой. Газануть - значит усугубить ситуацию. Вот на заднеприводном газануть как раз таки получилось бы. Сорвать задние колёса в занос и повернуть машину задними колёсами, когда передние не справляются. Но увы, машина была переднеприводная. Хотя, думаю, на тот момент я всё равно не сообразил бы что делать. Опыта не было.
@@Aleksey_Sh колёса никогда полностью не теряют сцепление, это тебе не воздушная подушка. Всегда можно скорректировать движение за счёт передней тяги. На переднем приводе вообще разницы особой нет, перед тебе занесло или зад, алгоритм действий всегда один и тот же. На заднем приводе надо быть трюкачом, чтобы избежать неприятностей.
@@sashazemlyakov пробовал при небольших сносах прибавлять. И фиг оно помогает. О том и на видео разговор был. Необходимо загрузить переднюю часть кратковременным торможением - больше никак.
@@mi-xl3zq ну так прибавлять надо в ту сторону, в какую тебе надо, в противоположную от заноса, под небольшим углом. От торможения тебя ещё больше занесёт, колёса-то блокируются, и ты продолжаешь скользить в неправильном направлении. Торможение тебе нужно лишь для того, чтобы снизить скорость, и лишняя инерция не мешала тебе совершить манёвр. Но если скорость небольшая, достаточно просто прибавить газу. Если занесло на прямой трассе, вообще не стоит ничего давить, только подруливать.
Видео полезно как для опытных, так и для начинающих водителей. В школах по вождению очень мало и поверхностно уделяют внимание этому вопросу. А надо бы...
Я учился на своем опыте ,когда в первый снег попал … АБС спасла ,но как то машинально я не крутил руль резко при заносе плавно и с возвращениями ,так же жал с интервалами газ и тормоз . И при заносе спасало . Потом я понял ,что мне нужна практика ,я переодически тренировался на море .
100% инструктор прав! Теорию важно знать перед выездом на скользкую дорогу, но изумительное знание теории ничто, пока не попробуешь на практике руками и ногами каждое усилие, каждую милисекунду, угол подруливания и т.п. Практика сначала удивит, а потом придаст уверенности. Сама несколько лет назад проходила контраварийку в снежно-ледяное время. Эти навыки каждый год выручают на дороге. Вот реально, без преувеличения!
Новичкам совет такой-найдите достаточно просторную площадку и крутитесь по всякому. Разворот на 180 на ручнике, без ручника, разворот на 180 при движении на задней передаче и т.д. Полезно будет.
Нажимать тормоз - эта природный рефлекс человека, а вот нажимать газ в таких ситуациях - это надо отрабатывать, чтобы вывести на уровень мышечной памяти!!!
А на газ вам нажимать тут не надо. На газ жмут при заносе (на переднеприводном автомобиле), а при сносе газ должен быть ровный, чтобы колёса просто катились.
Вот так большинство баранов и понимают, что на переднем приводе нужно газовать. И как ни "странно", такие знатоки 100% попадают в ДТП. В таких ситуациях, что газ, что тормоз приводят к одному результату - автомобиль едет прямо ! Если сбросишь газ и пустишь накатом( на включенной передаче естественно), - в любой ситуации будет только плюс.
Я работаю инструктором, по 8-10 часов сижу на пассажирском сидении и учу людей как правильно делать, но когда я сам сажусь за руль учебной машины, я совершаю те же ошибки, что и ученики. Потому что я знаю и рассказываю как делать надо на переднем приводе, а в повседневной жизни езжу на заднем приводе, а на переднем проезжаю километров 10 в неделю. То есть на уровне ощущений ученики больше меня понимают машину. Так что дело привычки, опыта etc...
Спасибо! Возникает страх не от того, что занос и выход из зоны комфорта, а просто нет знаний и отработки. А вернуться в зону комфорта - это естественно, нажать на тормоз.
Я ещё раз утверждаю что знания это хорошо но в зону комфорта ты возвращаешься по мере повышения именно опыта а не знаний,В любой критической ситуации даже имея знания мало кто их применит
На скользкой дороге ,даже с небольшой колейностью, нажать на тормоз это неминуемая смерть под встречной фурой. К тому же может привести снятие ноги с педали газа. Машина должна идти на ровной тяге.
Нас учили так. Снос передней оси - это недостаточная поворачиваемость автомобиля. Лечится - избыточной поворачиваемостью автомобиля. То есть автомобиль нужно из сноса передней оси перевести в управляемый занос. Для этого на короткое время дёргается ручник, при этом передние колёса получают дополнительную загрузку из-за перераспределения массы автомобиля. Задние колёса срываются и поворачивают автомобиль в сторону поворота, передним колёсам теперь нужен существенно меньший угол поворота для возврата на траекторию. Главное не перестараться с заносом, чтобы потом не пришлось выправлять ещё и его.
Недели 3 назад была похожая ситуация,ехал по прямой снежок на асфальте,забылся превысил скорость,резкий поворот ,а на встречке авто ну я по реакции руль влево и тормоз ,получил незабываемый опыт до морды иномарки не хватило пару метров, спасибо за информацию!!
Меня спасло то, что я вывернул колёса и перпендикулярно, через встречку, ушёл на площадку. А так бы было лобовое. Т.е, самое главное - не растеряться. А так, да - надо себя пересилить и вывернуть колёса в ровное положение, что бы машина, на мгновенье, зацепилась за дорогу и дальше - как в видео.
Первый, реально - первый настоящий совет, как действовать при заносе! Благодарю! Вот это вот, из раза в раз повторяемое другими экспертами: "руль в сторону заноса" без детализации действий УБИВАЕТ! Ваша подсказка про "подруливание", про работу рулём короткими движениями - основное, главное! Месяц назад попала в занос на дуге, ночью, после первого снегопада, на трассе.. Сама дура, проходила дугу на 87 км/ч, по летней приаычке. Благо, внезапно: ни одного автомобиля на довольно оживлённой трассе. По обочинам - глубокие кюветы. Не знаю, как оно так, но именно такое КОРОТКОЕ руление, о котором Вы рассказываете - интуитивно - помогло мне не свалиться в кювет. Видео смотрю сегодня, а ощущения, как месяц назад))) Опыт вождения: 5 лет. Есть опыт длительных зимних поездок. Но вот только недавно я испытала, что это такое: занос. Главное, ребята, ногу с педали газа не снимать. И рулить именно так, как в этом видео: короткими, плавными движениями. Трудно, страшно, но возможно!
Я еду во дворе ,зима ,снегопад,под снегом лёд ,а из арки слево выскакивает автомобиль ,блин скользко .Я же не успею дать колесам время хода ,буду тормозить до талово и с ручником ещё 😉,осталось три метра.Не поможет думаю ) Ну поможет так то ,то что я ему помеха справа 🤩
Я при сносе работал ручником, а здесь не чего не сказано об этом, хотя способ работы со сносом описан действенный, и психологические аспекты отмечены что не мало важно так как отпустить педаль во время сноса действительно непривычно, приходится себя заставлять, я делаю это на инстинктах даже с учетом адс в авто, Выручало, даже недавно, был в поездке до Кировска из центральной России, на подьезде к Хибнам снегопад трасса с небольшим уклоном и поворотами, почти серпантин но еще не серпантин, пару ра приходилось при легких сносах ловить авто) Спасибо за видео, я снова пережил это. А насчет ручника это было на переднеприводном авто, двиглася я где то 85-90км, в метель я не сразу заметил как машина со встречке начала маневр вправый от меня сьезд, вывернув колеса, уже и не вспомню на какой угол, машина продолжила движения прямо, тогда я нежно на пару шелчков приподнял ручник добавил частично газ ручник отпустил колеса вывел всторону заноса и к сожалению по встречке, но к счастью там было пусто и не задев машину я прошел препятствие)
До одного места всё это... .....если водитель пренебрегает осторожностью.....вот и всё. А спешат(определённый % водителей),вот и теряют контроль над авто....(((. Многие думают установил"мишку"или"контик" и море по колено....та не.... Всем ровных дорог! Автору спасибо за всё сказанное,....
Сергей, приветствую вас! Есть два момента, с которыми не соглашусь на 100%, а только на 98,9%. Параллельно с работой рулём надо ещё и работать педалью газа. При сбросе передние колёса ловят контакт с дорогой, при НЕБОЛЬШОМ и ПЛАВНОМ нажатии они начинают тащить в нужную вам сторону. Это первый момент. Второй это о том, что просмотрев видеоролик нельзя научиться. В своё время читал в ,,За рулём,, статью, в которой приводили выдержку из рассказа одного шведского гонщика, раллиста высокого ранга. Он описывал случай, произошедший с ним во время одной гонки. Там же была подробная иллюстрация его действий. Тогда эти статьи рубрики я зачитал до дыр. И когда я оказался в ситуации, где мне помог описанный прием, я действовал на автомате, вспомнив эту статью. Опишу случай. Автомобиль АУДИ 100 КВАТРО, двигатель 2,3 турбо. Дорога - проселок, слабо укатанный снег, в конце - поворот на всю ,,пятерку,,, скорость 80. Я понимаю, что либо прямо, в сугроб, либо тормозить прерывисто, но время уже упущено. И тогда я вспомнил вышеописанную статью. Ни сам, ни машина не пострадали. А описанный приём в талмутах по экстремальной подготовке называется ,,срыв автомобиля с траектории,, Конечно, когда пронесло, поджилки у меня немного дрожали, но при присутствовавшей будущей жене я не имел права подать виду. Вот так, по писаному, ни разу не отработанному приему, я ,,проскочил,, .
Есть отличная игра. Dirt Rally 2.0. Там если не знаешь как бороться со сносом, то даже на автомобилях 60х годов на первом же повороте улетишь. Вообще игра развивает правильные навыки.
Я единственный раз въехала дяденьке в зад, когда мы мчались на жёлтый, а я еще и по рельсам трамвайным, была зима, снег, лёд, как на коньках.. Но всё было бы хорошо,если бы он не решил остановиться 😊 я сейчас научилась даже объезжать таких дятлов и успевать на желтый, так как заранее просчитываю действия других участников движения, плюс работа в такси мне дала возможность узнать все работы светофоров и в какой ряд, где и когда лучше перестраиваться.. Люблю управляемый занос)
08:30 в теории "для устранения сноса распрямить колеса и загрузить переднюю ось торможением". На практике, на современном автомобиле с ESP, надо: снять ногу с педали тормоза (скорее всего и так АБС работает на пределе возможностей), резким рывком руля в сторону поворота дать понять ESP что нужен маневр поворота (и быть готовым к резкому возращению руля в сторону возникновения заноса) и (на скоростях движения 30-80 км эффективно) на переднеприводной или псевдопереднеприводной машине нажать педаль газа чтобы помочь ESP тягой затянуть в поворот. Это все подтверждено моим полумиллионом километром на современных легковых и кроссоверах по зимним дорогам России. Всё наоборот, нежели в теории для "старых" машин. ESP уже неоднократно спасла машину и меня, несмотря на то, что оцениваю свои навыки как действительно неплохие, ESP никогда не отключаю.
Хорошо что у меня первая машина, калина. Без АБС. Вот я зимой "кирпичей наложил" разок. Хорошо инстинктивно отпустил тормоз и подгазовывал со сцеплением и избежал столкновения с попутной машиной.
Почти всю жизнь проездил на заднем приводе, заносы случались часто. Я не боялся, легко справлялся рулем. Куда крутить главное не держать в голове, не пытаться думать т.к. в экстрем ситуации всегда ошибетесь. Инстинктивный ум скажет куда крутить. Счас передн привод, я стал боязливее, перед поворотом заранее снижаю скорость, чуть газую в повороте
В 2009 была в такой ситуации. Довольно плавный изгиб шоссе направо, но машина не хотела поворачивать, упрямо ехала прямо, то есть на встречку. Тоже было всё заснежено, под снегом голый лёд. Чуть притормозила и понесло. Теоретически знала про газ, про то, что тормоз категорически нельзя давить .. но, сделала то, что сделала. Именно практики в таких ситуациях и не хватило, хотя теория на отлично.
Очень сложно действовать правильно во время сноса передней оси. Нужно побороть инстинкт жать на тормоз. За 40 лет вождения научился прерывистому торможению на скользкой дороге. Соблюдение скоростного режима в сложных дорожных условиях - основа безаварийной езды, как бы банально это не было сказано.
@@user-yo1im2ur3j согласен. На некоторых машинах во время маневра объезда или движения по неровной дороге растормаживают колеса даже летом, машина значительно хуже тормозит. А на некоторых - настроена лучше.
Это 100% работает АБС. Не просто так с 2004 АБС обязательна для всех автомобилей в Европе (и вроде США), а с 2016 года - и с системой курсовой усточивости. Среди знакомых интересная статистика - те, у кого машины без АБС и курсовой устойчивости, регулярно оказываются в разных ситуациях, а те, у кого оборудованы - практически нет.
Год назад, я на маленьком смарте приехал на склад за товаром, там у них горка, ладно поднялся, но когда шёл на спуск, машина не управляемая была 0 реакции, как не крути руль машина едет прямо, я уже начинаю душой говорить сейчас врежусь в большой мусорный бак, но каким то чудом вырулил (машина послушала) . Там реально лёд при лёд был, адреналин после этого, да и не один раз выходил из заноса и часто на заднем приводе 😀. Да я скорее всего отпустил педали, и порой прерывисто нажимал на тормоз.
Я конечно не могу сказать что я ас в управлении техники, но сколько я не смотрел обучающих видео всё что там оговаривается каким-то образом я понял сам путем экспериментов, благо было где и на различных классах техники, если есть понимание происходящих процессов то и техника руления выработается, но есть одно но, без проб и часов наката ничего не получится! Пока жопомер не почувствует всё никогда никакая теория не даст хорошего эффекта! Всем безаварийной езды, отсутствие мудил на дороге!
Ну как сказать, это видео меня и научило) сейчас буквально 30 минут назад чуть не ушёл, машина лыжи поймала, супруга в панику, я в аккурат вышел единственное что ещё вытащило я на центре поворота газу дал немного и машина зашла а за мной задний привод шел и как раз начал крутится как на карусели
У меня была такая же ситуация с блокировкой передней оси. Захожу на разворот и начинаю притормаживать перед серединой поворота,а там лёд и меня сносит наружу в ограждение.Сразу бросил тормоз и морда начала поворачивать) Секунда промедления и привет горячий
Полезные видео снимаете...если не тяжело прошу ответить на коротенький вопрос...есть ли разница в управляемости между бензиновой и дизельной машинами,в одном классе разумеется,ездил на дизеле не было проблем зимой преобрел бензиновую слетел с дороги...может ли то факт что дизельный мотор знамо тяжелее,влиять на управляемость авто
Меня такие обучающие примеры на дороге всегда поражали... Одна машина, и что нужно в этом случае делать! ... А пример, что один отвернул, а второму просто деваться некуда и чем он мог исправить ситуацию!!!? Это к чему??? Часто возникает дилемма, либо сделать всё правильно и надеятся на то что машина которая едет впереди не выкинет, что-нибудь непонятное ( и часто из-за такого поведения и приходится в такие ситуации попадать), либо уходить куда-нибудь в сторону надеюсь на то что там никого не будет!!!
Психологически это прям 100 процентов, один раз попал в занос и что я делал просто нажал на тормоз и держал, надо больше практики даже незначительной чтоб реагировать просто, а не в тормоз сразу жать
Если происходит занос задней оси, а вы при этом, по стечению обстоятельств, еще и едите на жиге. То паниковать не нужно! Просто нужно начать выворачивать руль в стору заноса и одновременно очень дозированно подгазовывать. И вуаля! Вы начинаете раздавать бочком, вызывая искреннее умиление всех неравнодушных. Лучше конечно попрактиковаться этому навыку на пустой площадке, а потом можно и по городу подваливать боком. Особо доставляет удовольствие движение боком по кольцевому перекрестку. В таком случае можно получить максимальное наслаждение и контроль даже от самой стоковой жиги.
Хочешь не разложиться на машине не в подходящий момент, иди катай прокатный картинг, желательно в тот, где круглый год катают на открытой площадке. И тогда пониманий и умений будет предостаточно, чтобы скорректировать свое направление в нужный момент.
Езжу на переднем приводе, сзади зима почти новая а спереееди. Без шипов с остатком 50проц,безопасность гораздо выше если было бы наоборот. И жене так же ставлю, спереди хуже сзади лучше, ни там ни там электроники нет, АБС отключил.
Я бы посмотрел как вы справитесь на ледяной дороге, когда при наезде на небольшой бугорок авто по инерции разворачивает на 180 градусов при скорости 35-40 км/ч
В случае сноса, не нужно не тормозить, не подгазовывать. Так только чайники делают. Автомобиль нужно сразу пускать накатом, тогда он стаёт управляем. Сначала сделай авто управляемым, а потом обеспечивай снижение скорости.
Речь идёт о кратковременном нажатии на тормоз с последующим спрямлением и поворотом (но меньшим) руля. Если ничего не делать, то хотя бы молитесь. Помогает
@@TheNovokshonov я в своём немалом опыте не представляю ситуации, когда при сносе передней оси мне помогло бы "кратковременное торможении + распределение траектории" в реальной дорожной ситуации на зимней дороге. Это теория?
Здраствуйте! Такой вопрос... Допустим вы поставили тока что новую зимную липучку, спускаетесь по дороге, на второй передаче медленно, зная что под колесами гололед и если что вы врежетесь во впереди остановившуюся машину,которая пропускает помеху справа,допустим камаз с прицепом, либо в машину в слева выезжающую из поворота машину,к которому вы в тот момент подъезжаете,машина работает на газу, неисправно, вы скинули рычаг на нейтралку, машина заглохла, тормаза схватились, ноповторно в схватятся, так как машина уже заглохла и если как вы говорите повернуть руль в ту или иную сторону он может заклинить, а с ключа машина не заводится, тока с толкача, а с толкача чтобы ее завести, нужен зацеп колес на асфальте, асфальте гололед как стекло...вот, как избежать аварию в такой ситуации? Заранее спасибо)))
Здравствуйте, а как быть на полноприводных с электромуфтой без есп, при пробуксовке переднего привода момент распределяется на задние колёса и авто начинает раскручивать ?
