6 лет езжу на дизеле и всегда газовал при запуске зимой. А ещё часами работал в сильные морозы ниже 30 . Машина живёт на улице и зимой прогрев 5-10 минут и поехал,а тут мне твоё видео бог послал и посмотрев твое видео,я понял,что я делаю всё неправильно и удивляюсь,как он у меня ещё бегает
Привет. Спасибо за информацию. Критики придираются к немного запутанной манере изложения. Говори более уверенно и яснее выражай мысли, чтобы людям доходила суть сказанного. Например ты говоришь "не надо газовать", хотя имеешь в виду то, что не надо резко газовать.
В моем понимании дизель- это бездорожье, а на бездорожье крены большие, именно по этому в турбовый мотор себе не заливаю масло до верхнего уровня, а чуть выше среднего.
Начал с бреда. Отрегулируй подачу топлива. Движку любому надо давать газу время от времени если хочешь что бы он работал. Такому слесарю я свою машину не доверю.
4D56,4M40,1KZ- двигатели форсированные, высоко оборотистые, с форс камерами в ГБЦ, они спокойно крутятся 3,5-4,5 тыс об.мин, масло смешивать можно в пределах допуска, к примеру летом (весной) лить 10W40 (кому южней 15W40) синтетику с допуском Ci-4 не ниже, а поздней осенью 5W40 (кто северней 5W30 или 0W30) синтетику, в результате замены масла -остаеться в системе около 500мл, так что оно по любому смешается, по прогреву- зимой прогреть ДВС и агрегаты, летом можно 5мин прогреть и ехать, газовать зря по зря конечно смыла нету))) а вот ездить на дизеле конечно надо уметь!
Автор, разберись для себя в своих противоречивых и субьективных утверждениях, а потом выкладывай, кому не лень. А то получается, газовать нельзя, и в то же время дизель предназначен для нагрузок. "Поршневая система" - отдельный "перл".
Все про кольца компрессию и стенки целиндров рассказал и запретил обороты чуть выше ХОЛОСТЫХ ... , а для коленвала и распредвала 1200 = 1400 об/мин даже полезно почему то промолчали ...
Да ладно езжу газую да он медленее бензинового но двигатели ходят дольше и ломаются они не от того что газуешь а от того что ми туда лазим дизель ето мощь
Не газуйте, на холостых не гоняйте. Заглушите и любуйтесь. Много саляры, выбросит в глушак в виде чёрного дыма. Клапан рециркуляции подключи, а то экологию портиш.
Масло в хрлодном состоянии не будет смазывать и вы убьёте двигатель. Во первых сразу со стартера , да тем более зимой ни кто во весь газ не понужает, а нормальный человек, заведя машину, всё равно минуты две три , пока пристегнётся, просто найдёт удобное положение, а как масло смазывает, в густом или в жидком состоянии, скажу как человек ездивший и заводивший машину в - 30, на масле АС 8, современные масла, пятёрка, а тем более нолёвка позволяют ехать уже через пол минуты после того как двигатель запустился, потому что при давлении 3- 4 атмосферы масло попадает везде, куда ему положено попасть, а в хрлдном состоянии оно ещё лучше смазывает чем горячее и охлаждает кстати трущиеся поверхности лучше чем горячее.
Вот здесь ошибся что не кто не газует на холодную. У нас работает один тип он зимой 238й запустит и сразу в полик газ. Сколько ему ни говорили бесполезно. Я думаю что на свете он не один.
Нельзя в мороз сильно газовать после заводки до прогретия масла,чтоб фильтр масляный не разорвало,а не кольца в целиндре знаток,они по парафину лучше скользят чем по маслу
Чё за хрень с холостыми оборотами? Вся Сибирь дизеля заводит осенью и глушит весной. Сколько помню своё детство трактора в селе с утра заводили, вечером ставили на горку и тогда только глушили. Топливный фильтр менять нужно чаще - ведь солярка у нас плохая, а бензин "отличный". Ну забьётся у тебя фильтр, ну снизится тяга и шо? Колёса отвалятся, машина взорвётся? На сколько чаще нужно его меня раз в 8 тыс., раз в 5 тыс. или после каждой заправки? Почувствовал что мощность ощутимо упала, а до ТО долго кататься - съездий да поменяй фильтр, если дело в нём. После долгой езды по трассе на больших оборотах достаточно 2-3 минуты на холостых. А у тебя получается что и по городу ты на малых оборотах едешь и ещё потом 5 минут в холостую стоишь молотишь!? Как же твоё - НА ХОЛОСТЫХ ДОЛГО НЕЛЬЗЯ! Просто движку просраться надо дать как следует и всё. В общем - небо синее, грязь грязная, вода мокрая. Очень полезная информация. ( Duster dCi 1,5 6 лет).
Вы говорите о падении тяги как следствия забитости топливного фильтра , но как насчёт увеличения нагрузки на тнвд из-за прокачивания топлива через более забитый фильтр ? Я просто спрашиваю , т.к. сам не знаю и хочу обсудить этот нюанс
Іще в книжці по експлуатації Мтз-80 писалося шо дизель не любить холості обороти адже форсунки змазуються солярою а не маслом .І час від часу кожних 15 хвилин потрібно прогазувати дизель для охолодження і змазування форсунок бо розпилювач розбиватися зачне інтенсивно ...
Одна галимая хуета!!!! Ничего умного не сказал. Я на дизелях отъездил 19 лет, сам ремонтирываю и японские и русские. Японцы боятся перегрева. И на повышеных оборотах долго ехать не рекомендуется, свыше 3-х тысяч вобще нельзя!. На холостых не более 10- 15 минут, иначе происходит постепенная закоксовка распылителей и форсунки начинают "подливать" и происходит смывание смазки со стенок цилиндров, но ни как не от повышенных оборотов, такого быть не может. Если аппаратура выдаёт положенное давление то топливо распыляется в туман и если оно не сгорит то просто выйдет вместе со сгоревшими газами, но никак не осядет на стенки гильз. Единственная правильная мысль про топливный фильтр, но забыл про воздушный фильр, его желательно продувать каждые 2 тысячи и менять по сезону.
Не согласен. В тнвд стоит регуляторы вакумный и центробежный. .которые регулируют подачу топлива в зависимости увеличения оборотов.Перекручивать дизель нельзя особенно на холостых ,а до 3тыщь не критично. Фильтры топливные нужно менять 2 раза в году в переход на летнее и зимнее топливо. .На турбированном двигателе нельзя глушить мотор сразу после поездки особенно по трассе. Необходимо дать поработать на х\х чтоб упала температура на турбине от коксования масла.или установит турботаймер. Про холостые обороты это бред .А как работают сутками моторы на севере.
Николай Беганцов практически во всем с Вами согласен, но есть и моменты с которыми позволю себе не согласиться. Уточню. Вроде бы всё и правельно говорите, но есть толи недосказанность, толи умолчание. Да, после длительной езды по трассе на высоких оборотах, когда турбина очень сильно нагревается, нужно при остановке дать ей время остыть, что бы попавшее на неё масло не стало коксоваться, так как оно не уйдет с нее, охладив турбину, а останеться в ней и только будет набирать температуру до кретического значения, за которым просто закоксуеться. Это чревато как для самой турбины, так как образовавшийся шлак повредит со временем трущихся детали, так и для всего двигателя. Этот кокс соберется в поддон и со временем закупорит маслозабор. Что приведет к масляному голоданию. Но езда по городу, в котором двигатель практически всегда работает на холостых, думаю Вы меня поняли, практически никогда не нагревает турбину до сверхвысоких температур. По этому моментальное глушение двигателя в таких условиях, не приведет к плачевным условиям. Конечно, если есть возможность, то надо дать турбине остыть. Да и иногда и в городе бывают разные условия езды. По этому считаю нужно рассматривать все варианты и попытаться обьяснить для незнающих. Второй вопрос, это холостые обороты. Тут с Вами не соглашусь совсем. Ну так уж устроен дизельный двигатель, что не любит он холостых оборотов. А все потому, что его даже летом без нагрузки не нагрееш до рабочей температуры. А работа холодного двигателя, чревата жором масла. Так как рабочие зазоры и т.д не те что должны быть. И по этому после длительной работы на холостых, повторюсь, длительной работы на холостых, дизель начинает кидать масло в глушитель. На болие новых и хороших двигателях это не так заметно, но на подношеных, видно хорошо. но это не говорит о том, что надо заводить и сразу ехать. Или как только остановиллся, сразу глушить.
В принципе я и не противоречу вашей позиции. Только это теория. а кто на практике будет гонять машину на х\х что делать нечего или топливо лишнее. Расскажу как практически я езжу эимой. холодов у нас нет поэтому после запуска как только обороты упадут пусковым устройством до х\х обычно 2-3 минуты то начинаю движение с километр медленно чтоб прогреть масло в акпп и все еду как обычно..конечно плавно разгоняясь.Летом обороты х\х устанавливаются моментально .в акпп масло жидкое можно не мудрить. Жор масла в турбированых дизелях на х\х в поношенных движках обусловливается плохой компрессией и пробоем газов в картер где создается избыточное давление и мотор сапунит. Вместе с газами и масло попадает в спуск и в камеру сгорания. При 2-2.5 тыщах оборотов турбина подхватывает и начинает отсасывать те картерные газы уменьшая сапунение и поджор масла.Поэтому я стараюсь держать обороты около 3 тыщь. Самый экономный режим работы дизеля .И топливо экономит и движку легко.Всем удачи.
Николай Беганцов вот тут с Вами полностью согласен. Но понял одну вещь. Мы все знаем и во всем правельно разбираемся, но когда начинаем писать разного рода коментарии, почему-то забываем, что то что знаем мы, очень многие об этом даже не догадываются. Мы упускаем важные детали. Что для нас и понимающих нас людей, само собой разумеется. Зачем писать подробно то, что и так понятно. Но....... Мы же как раз и пишем не друг для друга, а как раз таки для тех, кто посмотрев такие ролики, делает так и гробит машину. Вот потому и возникают такие непонятки. А когда начинаем дискуссию, выходит, что все то Мы знаем, только не посчитали нужным подробно описать. Приятно встречать людей, которых можно назвать понимающими, а никак не наездниками. Хотя наездников значительно больше. У меня у самого дизель. Немножко понимаю в машинах и моторах. Если есть интирес, можно увидеть мое творение на сайте Драйв2.ру. Заригестрирован там под ником Tyrbo-Shaitan. Удачи.
VIKTOR U попытаюсь Вам ответить. Потому, что совершенно разные принципы и условия работы у ТНВД и поршневой группы. Если следовать логическому выводу с Вашего вопроса, то вполне можно прийти к выводу, что можно и даже нужно заливать для смазки в двигатель солярку. Ведь ТНВД смазывается. Но так почему-то никто не поступает. И то что резко и без необходимости газовать нельзя как на дизеле так и на бензиновых моторах, это правда. Действительно, от резкого увеличения количества топлива, которое не сгорит, будет смываться масло с поверхности цилиндра, что в свою очередь приведет к сухому трению и износу. Но..... Опять таки присутствует недосказанность. Если когда-то там, иногда, резко газонул, то ничего страшного с двигателем не случиться. Тем болие, что все таки современные системы питания двигателей оснащены различными системами регулировки подачи топлива.
Фигню говоришь, дизель крайних северных условиях практически не глушат, и работает за частую на холостых сутками, причем в таких условиях именно дизель используют а не бензин. И не чего плохого не происходит с ДВС. По мануалу уровень масла не должен быть в отметке макс. или мин. Всегда должна быть золотая середина. Ездить на холодном дизеле да это не хорошо. Но это не убьет ДВС за раз или два, так нужно очень постараться что бы его угробить. И самое главное не лить в дизельный ДВС полусинтетику или минералку только синтетика с правильной вязкостью. Ездить в натяг только зимой дабы избежать заносов. Постоянно нагруженный ДВС не к чему хорошему не приведет кроме как более раннему износу.
Кольца цилиндры поршни изнашиваются из за пыли а в почти на всех дизелях нет дополнительного фильтра и по обьему мало проходит воздуха и как бы все такое
В дизельном моторе цилиндры и кольца изнашиваются в большинстве от нашей соляры в которой много серы. В смеси с парами воды она образует серную кислоту ,которая и размегчает стенки цилиндров и выработка механическая возрастает.За рубежом дизельные моторы ходят гораздо дольше именно от качества топлива.
Ха Ван Вам нужно было видео вдвоём снимать , у него своя логическая цепочка , у вас своя ))) . Лично моя логика , это не своевременное обслуживание , плохое масло , топливо , и неправильная эксплуатация . ☺
Автор все что ты сказал это бред я на портере гоняю и 120 бывает и подшипники на турбине не летят 400 т накатал с 2006года и дизель шепчет и турбина жива учи эксплуатацию и устройства двигателей .а не с инета всякую хуйню расказывать
Во спец, человек понятия не имеет о чём говорит, например менять топливный фильтр потому что у нас качество солярки не важное. Причём качество диз топлива и фильтр, фильтр может только очистить топливо от механических примесей, а с фракционным составом фильтр чего может сделать?. Если конечно соляра куплена слева, в неизвестно какой таре, то конечно фильтр нужно менять чаще, а если заправляешся на заправке, то там её и так через фильтра прогоняют и не раз, я не раз резал свои фильтра после года эксплуатации, потом рассматривал в микроскоп , там бывает вообще не очень много грязи, это всё зависит от от того где запраляешся, даже на Камазе меняешь тысяч через 10км и то нормальное состояние, а через 10 ти литровый дизель топлива проходит раз в пять больше чем через легковой, тем более в грузовике горловина бака большая и во время заправки туда попадает больше пыли , да и во время дождя приходится заправляться, вода попадает в бак, легковой бак, в этом смысле более защищён.
Господин спец на дизелях солярка впрыскивается в камеру сгорания а не на стенки цилиндров Изучи сначала устройство Дизеля такое может быть только если распылители установить не предназначенные для данного Дизеля
жесть конечно!!! такого абсурда я ещё не слышал - солярка смывает масло на маленьких оборотах много солярки... чувачёк, откуда ты этого бреда набрался? это из бензиновой темы, солярка сама смазка и ее больше при правильно работающей топливной не впрыскивается, а если и впрыскивается, то она точно ничего не смывает, дизель на холостых может работать вечно! Турбину пять минут студить не надо!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Даже на бензиновой машине после отжигов раскалённая турбина остывает за минуту, а на дизеле она вообще не нагревается так, чтобы ее приходилось студить. Удали это видео.
Мля Кулибин после езды надо говорит 5 мин не выключать мотор.Вот дурень Емеля.По трассе топишь согласен надо мин две.А по городу когда полезешь в пробках и скорость средняя 20 км /ч можно сразу выключать.Короче иди подмойся Моня.
