ЧТО СКРЫВАЮТ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ БМВ ?! 

Но... ведь... у вас тоже есть свечи...

@@MrSdnaL не искристые , а накаливания )

Возможно, вчера мой b47 хапнул горя и уже через 150км мотор звенел и глох на переключениях, после заправки другим дт все вернулось в околонорму. Но логика подсказывает что не без следа

instaBlaster.

@@stasivankov676 тоже в рб залил на нефтехиме, завтра подъем форсов

Пётр Бакулов "эксперт независимый" его про Денсо спрашивал, а не про Делфи.

Дэлфи-кот в мешке.Ты проехал 100 тыс,а я из сервиса не вылазил с тем же Дэлфи.Кому как повезёт. Потом узнал,что летом у Дэлфи обратку надо пускать напрямую в бак т.к перегретая соляра из-за часто выходящего из строя шарика в топливном фильтре убивает ТНВД и форсунки,а точнее мультипликаторы на раз+стружка. Сам видел как из 12 ТНВД,привезённых из Европы(разборка)мой мастер забраковал 9!!!!! Насчёт простоты конструкции Дэлфи согласен на 100%.Мультипликаторы менял сам. Насчёт 1й льющей форсунки и невозможности зимнего пуска-не согласен.Затруднённый пуск-да.Летом на горячую невозможность-согласен.

Пётр Бакулов как раз таки комон рейл это совместная разработка бош и Фиат.

Занимаюсь ремонтом Коммон рейл в Казахстане более 5 лет. Проходил обучение у местных в Алмате(Бош центр) и в Европе. Что я Вам скажу: 1 Самая нежная система это Делфи. За ней по надежности идет Бош, Сименс. Самая Надежная Денсо. Умные японцы позаботились о форсунках и поставили в штуцер подачи форсунки фильтр. У всех остальных стоит рассекатель, как на КАМАЗОВСКИХ форсунках. И технически Денсо более грамотно сделана. 2. Форсунки губит грязь из топлива, а так же стружка. Вся грязь и стружка оседает в топливной рампе(рейке). Ради интереса вскройте и посмотрите сначала на просвет, после магнитом удочкой, а уж потом белой тряпочкой и вы УДИВИТЕСЬ 3. На счет простоты ремонта соглашусь, Делфи самая простая, регулировок минимум. Все остальные на коленках адекватно собрать трудно не имея спец инструмента.(выставить ход шарика, воздушный зазор, преднатяг верхней пружины, преднатяг пружины распылителя, ход иглы распылителя...) 4. Распылители на коммон рейле вечные. Это МИФ!!! Не верьте!!! У распылов кроме капли на носике есть еще одна характеристика: ГИДРОПЛОТНОСТЬ - это расстояние между иглой и корпусом 5. Коммон рейл очень боится большой обратки(хоть с форсунок, хоть с рейки) 6. Кодировка форсунок НЕОБХОДИМА!!! Автомобиль конечно сам адаптируется под новые форсунки(в этом спору нет), НО пока это произойдет пройдет время. Все это время мозги машины будут думать что стоят еще старые форсунки и давать команду по впрыску как на старые форсы. Т.е. Вы получаете не правильную работу форсунки, плохую работу двигателя(треск, стук, детонацию, вибрации, дымность), короче что то из этого точно, а плюс ко всему ИЗНОС поршней, клапанов, турбины, катов и тд. Некоторые автомобили порою не хотят запускаться без прописки(не в состоянии открыть форсунку) Короче, прописка форсунок это как неондерцальца научить пользоваться телефоном А теперь хэйтеры ВПЕРЕД ))))

@@АлексейПетраков-о9м Какой город?

Привет

Здравствуйте. Нужна ваша помощь и совет. Форсунки 0445110430. Джип гранд чероки 12 года дизель. Три форсунки не работали нормально. Один сервис сразу отказался ремонтировать, только замена форсунок, цена 23 тыс руб. Другой сервис сказал отремонтируем, цена 15 тыс руб. Запчасти типа оригинал.. Отремонтировали, двигатель под нагрузкой детонирует. Боюсь ездить, боюсь сломаного коленвала. Снял повторно. Обещают исправить. Я понимаю это всё какая то ерунда. Нужно требовать возврат денег и попадать на замену форсунок? Короче голова кругом.... Благодарю.

@@ЯДмитрий-л9у добрый день. При ремонте форсунок дают тест лист. Это то как форсунка прошла тесты. Если он нормальный может быть проблема вовсе не в фоосунках. Бывает причина в клапане ЕГР. По хорошему, нужно делать диагностику и смотреть балансировку цилиндров и коррекцию впрыска

@@АлексейПетраков-о9м проверили. Тест показал три не работают нормально

Да, четко 6 шт. 😂

Тоже ещё в первой серии заметил ))

Костя Корвяков я думал мне одному показалось )

разве? мне кажется просто отсвечивает, силиконовой смазкой резинка смазана возможно!

Правильно, лучше одну серию длиной часов на 5 а еще лучше на 8, без нарезки, точно все посмотрят.

прошивка при замене не обязательна если первые символы в номере совпадают. Если нет то обязательно новые файлы под каждую. мозги могут адаптировать только экологию

ну я работал на станке который именно сверлил отверстия 0.2мм, детальки оттуда вываливались очень быстро, делали партиями по 300шт, не на всех предприятиях есть новое оборудование и не у каждого руководства есть цель купить его...

вам не приходилось ездить на дизеле.

Святослав Цивилин у меня дизель в любой мороз заводился. Проблема была только первую зиму но замена свечей решила все беды. Смотри свечи

ето проблема не дизеля а росии...делайто достойное топливо и радуйтесь

Спасибо за ответ.

моросящая турбина например?

ИМХО большинство разносов на современных дизелях как раз из-за изношенных турбин, которые порядочно моросят маслом в холодную улитку. Очевидно, что в какой-то момент в цилиндры попадает столько масляного тумана, что его хватает раскрутить мотор, а там замкнутый круг - больше выхлопных газов, больше раскручивается турбина и холодная улитка больше сосет масло. А если еще и вентиляция картерных газов плохо ловит излишки масла, то это еще больше усугубляет ситуацию, т.к. вентиляция картера со всем масляным туманом идет на впуск в холодную улитку. Все даже очень очевидно.

У друга, как раз, на m57 так и случилось. Поддерживаю.

это даа...но на всех турбовых моторах есть маслянный тман во впуске и не только на дизелях!

по подробней можно?

поддержу полностью!они просто не шарят походу в дизелях и современных бензиновых моторах))

у меня например евро 3 заслонки нет вообще

+

+

+ :D

Просто Мистер педальная тяга ещё надёжней😁

Японский инжектор конца 80х - вот это надёжно, форсунки отхаживают больше чем сам мотор!

Takogonettochno Ситроен С5 20HDi 2001г. выпуска пробег 400 000 км, ни форсы, ни турбу не трогал, понятия не имею какой они фирмы Наши нормы (Я в Израиле, у нас по дизелям евро 6) проходит на ура, расход топлива 3.5-4л/100км на автомате при 110км/ч. Этот же мотор на микроавтобусах Пежо, Ситроен, Фиат по 1 000 000 ходят не заглядывая. То что у вас в России через Владик ввозимые металлоломы в своё время были чутка надёжнее ТАЗов, не делает японский ширпотреб надежной техникой. Дешевой да, но ни как не надёжной. Я уже молчу про расход топлива и экологию.

@@ddsmm00 хороший ответ ,все правильно!

adskii ad Garcia Нахера его менять так часто? Если умышленно экспериментировать с некачественным топливом из тракторов, то можно наверное, если заправляться дешёвой солярой, то от серы фильтр не поможет, если нормальной солярой заправляться, то фильтр менять надо 20-30 тысяч, вообще его на 50 регламентируют.

Сергей Мохов Я живя в Европе меняю каждые 20, то есть каждую вторую замену масла .

Супер пословица!!!

Причем дает первому владельцу а оплачивают следующие.Первый владелец радовался экономичности и тяге дизеля "Рудольфа",второй,возможно,тоже.А Михалычь ремонтирует. Если посчитать разницу в цене топлива и расходе-лучше уж 3л. "Антипыча" бензиновых,пусть и едет хуже.

ограниченное мышление

в самой форсунке встроен компрессор -мультипликатор

Пластик на трубке высоко давления имеет декоративное значение, она металлическая частично.Там 6-7 слоев металлической проволки, обмотанной вокруг трубки из какого-то композитного материала.

Alex Ktoto бред.

это она должна сколько гнать то масла что бы такое произошло?

я сам поклонник бмв автомбилей и дизелей в т.ч.. а так же я занимаюсь ремонтом. в моей практике было когда у меня давануло втулку изза износа. за 200 км которые мне пришлось ехать до дома я залил почти 2 литра... по приезду пол интеркулера масла было. хуже когда человек ездит и не вникает или на тех моторах где нет интеркулера... тогда там в разнос при определенном стечении обстоятельств мотор может уйти за непродолжительное время после проблем с турбиной.

Спасибо что посветил, просто 1700 бар это очень много, такое давление с легкостью порвет 2 см стали

Учите матчасть господа,система дизельного двигателя делится (по давлению) на три части,низкое-от фильтра через насос низкого давления к ТНВД или топливной рампе(от1-3 атм),высокое от насоса высокого давления(ТНВД-фарсунки)топливная рейка (или рампа)-насос фарсунки ,само давление в 1700 бар создает плунжерная пара которая стоит или в ТНВД и после него по стальным трубкам подается в фарсунки, или непосредственно в самой насос-фарсунке (на видео последнии)

там не было насос форсунок ВООБЩЕ