@@kupitruck я в ближайшее время хочу в катить четвертую ось. Как я понял из ваших роликов нужно отступить от первой оси полуприцепа 2.510 . Это будет оптимальный вариант? И это четвертая ось будет подъемной из кабины. Подскажите я правильно понял? Прицеп крона три оси растояние 1310.
Добрый вечер!скажите пожалуйста грузовик ман 6х2 с расстоянием 135 см между осями,какие максимальные нагрузки на оси могут быть по федеральным трассам( ман не седельник)
@@kupitruck даже вопрос в том как правильно и эффективно) 3 осный маз 6430 и полуприцеп колуман. Бревна 7.5м и 5.5м. При полной загрузке он привозит в среднем 32куба система кнорр на прицепе показывает вес 28-30т. Сейчас приходится ехать почти весь путь по федеральной дороге и дабы избежать неприятностей с перегрузом грузим 20-22т по дисплею кнорр и получается 22-25куба что значительно меньше может можно как то эффективней располагать груз
@@user-ee1jt9lg7v да никак! не получается такой загрузки, тут или грузить мало и ничего не заработать, или грузить как грузим, но надеяться что проскочишь. Не получается лесовоз загрузить правильно, пытались всяко. Пилмат не более 28 кубов и то подсушенный.
Интересует тягач 6/2 с задним лентяем, под реф. Погрузка не совсем в удачном месте (Карелия). Если я правильно понимаю , если лентяй сзади то на ведущию ось нагрузка больше чем в комп. пушер. Что нам и нужно. Вообще задача такая, нужен тягач более повышенной проходимости.
Андрей Ванеев если Вы есть в ФБ или Инстаграмме, напишите мне, пожалуйста, там в личке контакт. У меня такое количество спама, что не хочу давать здесь иные данные.
Данные о распределении собственной массы полуприцепа(сколько на ссу, сколько на оси) из общего доступа или личного опыта? Просто, я ни об одном полуприцепе не смог найти такую информацию. Да и по тягачам только на ДАФ и Рено
Из ролика я понял, что 32 тонны в 40 футовом хоть как будет перегруз))) а 25 тонн грузить можно и в 20к если это не объемный. Так что перегружаем на контейнерке все что тяжелое))
Когда следующая серия? Очень актуальна инфа по укороченным полуприцепам. Конкретно аллюминиевая бочка под цемент. Куда ось добавлять на тягач или полуприцеп и есть ли вообще смысл в этом.
Пока не планирую, к сожалению. Эффект, который я ожидал от выпуска новых серий оказался низким. А перестраивать формат под популярную попсу нет ни желания, ни возможностей
@@kupitruck с появлением 16.5 метровых прицепов с 4 осями и учитывая гост 33987(при скорости более 30 км в час доп. Ось падает автомотически )ваше мнение было бы интересно многим. Как говорят происходит смена формата перевозок на 25 тонн и110 кубов.
@@user-zm5zv3nq9y во-первых, спасибо за ГОСТ. К своему стыду не знал, что есть таковой. Точнее не обратил внимание в ОТТС. Во-вторых, ГОСТ бездарный с многочисленными вопросами и в -третьих, исходя из п.4.2.1 «Любое транспортное средство категории N или любой полуприцеп должны иметь возможность поворота на 360° в любую сторону внутри площади, заключенной между двумя концентрическими окружностями радиусами 12,5 м и 5,3 м, при условии, что ни одна из выступающих наружу поворота частей транспортного средства», 16,5 метровый полуприцеп не проходит по этому ГОСТу
@@kupitruck в виду того что тонар стряпает такие п.прицепы как блины на масленицу(счет идет уже на тысячи) тема очень актуальна .жду продолжения видео.а косательно габаритов после отмены 56 приказа минтрансса от 1999г.понятие полуприцеп перестало существовать.т.е.под слово прицеп понимают прицепы,полуприцепы и роспуски .получается что 13.6 не габарит?вопросов много ,ответов нет .
@@user-zm5zv3nq9y тысячи - ерунда. Механизм перехода откатан в Европе. Пока у нас большая проблема с логикой государственных решений. Приведённый стандарт - хорошее подтверждение. Конечно, он не играет роли, так как в ТР ТС не имеет подобного требования, но прецедент есть.
@@A_Romeo да, ну 😃 Это как средняя температура по больнице. Мне кажется, что в одном из роликов я приводил пример в разнице по длине базы тентованного полуприцепа "всего" всего на 8 см. При одинаковой почти полной загрузке разница в нагрузке на ведущую 4Х2 ось может достигать 500 кг. Чуть меньше при смещении ССУ всего на одно деление. Нужна конкретика. Любой, приведенный мной в роликах расчет имеет привязку к конкретной конструкции автомобиля или комбинации транспортных средств.
Баир Хабл не было даже в планах. Спецтехника - очень узкая тема. Я в целом задумался над вопросом: а надо ли продолжать этот блок? Попсовые темы интереснее.
Андрей Мельников примерно тоже самое, как и с вынесенной осью. У меня нет качественных данных такого «чуда», а приводить в пример трал некорректно, поэтому не могу показать
@@kupitruck меня пытаются убедить что при таком расположении осей нагрузки на ось 6.5т, 26 на тележку. Это так??? И есть ли какие-то отклонения для контейнеровозов???
@@djonsilver3435 да, по 6,5 тонн на ось. Модели без управляемых осей предназначены только для обмана контроля. На них очень сложно ездить. Я в самом первом ролике про весы объяснил почему
@@user-sx2jq1ys2i по нашим законам 10 одиночная ось со сдвоенной ошиновкой и 9 тонн с одиночной ошиновкой. Отдельно для рулевой оси допуска нет. А вот то что потенциально могут оштрафовать за превышение полной массы седельного тягача 9+10 тонн... я о таком не слышал, а задумался только после Вашего комментария. Хотя у нас отдельно требование по соблюдению полной массы отдельными элементами автопоезда, в отличии от Европы, не прописано. Так что вряд ли оштрафуют
@@kupitruck у нас есть требования по 2 осным авто ,общая 18 тонн ,руль 8 и ведущая 10 в нарушение всех тех норм, А на 3 осном тягаче с полной тележкой не зависимо от расстояний в тележке между осями 9+8+8,это полный бред....
Отодвинутая на 2510 НЕповоротная ось это днище, это придумал ТОНАР и ставит и на бортовые прицепы. Я думаю это прикроют рано или поздно. Есть другие нормально спроектированные контейнерные шасси, например с четырьмя осями с расстояниями 1820 мм, 2110/1360/1820 мм и т.д. и возможностью установить поворотные самоустанавливающиеся оси. Я такие наблюдал, нормально маневрирует, при езде задним ходом поворотную ось приподнимает и все норм. Единственная проблема таких сцепок слабо загруженная ведущая ось тягача, но тут уже ничего не поделать.
Александр Ермолаев у меня в целом отрицательное отношение к подобной конструкции. Я не стал углубляться в технические нюансы в ролике. Но раз вопрос, то тогда встречный. Не знаю управляемой прицепной оси с углом поворота более 12 градусов. Даже если управляемые первая и последняя толку не очень много.
Я имел ввиду что Тонар первый придумал ставить ось с которой все равно ездить нельзя. Нормальные контейнерные шасси многоножки давно есть. Я работаю недалеко от терминала и вижу разнообразные сцепки, есть даже сцепка 3+5, как в Нидерландах, возит 2 по 20 чаще всего. У полуприцепа 1,2 и 5 поворотные самоустанавливающиеся. Когда поворачивает на светофоре колеса не тащит по земле значит углов поворота ему хватает. Конечно если разворачиваться на пятачке первые две придется поднять, а пятую заблокировать.
Посмотрел ролик SAF, для американского рынка они предлагают самоустанавливающиеся оси с углом поворота 20 градусов при двускатной ошиновке и 25 при односкатной. Так что все средства есть, если захотеть.
