Раз в 60т. там уже будет потертость на колодце и колечки будут потертые. Тогда и колечки ну и шайбу менять. Таких гбц с малым пробегом уже нет все идут с выработкой больше либо меньше. Решение одно, втулить и второе крепление, 238т.км. после доработки проблем нет, даже забыл что это было когдато проблемой.
В 60 тисяч там все ок, обслужывал такой двигатель с малым пробегом где не было выработки и вае было ок если на 60 есть по тертести то судя по вашей логике на 120 тисяч там будет уже точно проблема, а на 180? А я до ремонта гбц наездил 385тисяч..
Чувак, ты говоришь про двигателя, пробег у которых уже под миллион...где ты видел дизеля у машин из середины 90х с маленьким пробегом?!! Эти рекомендации нужно было соблюдать ещё в Германии при пробегах 1 год.
@@garageroute6635 да, но форсунки уже доживают, месяц назад застучала одна, стук пропал через 20 км, после проехал порядком 1000 км все нормально, но на горячую стала хуже заводиться
А у меня уже пробег за 504000 км, ничего не втулил. На пробеге примерно 460000 км поднялся уровень масла. Поменял ремкомплект форсунок и езжу до сих пор, пока уровень на месте.
Ну як не роблять? Роблять це регламент з заміною грм коли проводиться повне ТО в нормального дилера. То все міняється а в турка в гаражі чи в мароканця не міняється бо вони не знають тих регламентів...
@@user-wj1tn5ok6k и все же в каком документе написано что ремень надо менять через 60-120тисяч?? В каком документе написано с каким усилием затягивать болты Гбц и так далее. Никто вас верить в это и тем более делать не заставляет .. написано в книжке по тех обслуживанию замена крепления болта НФ каждые 60+тисяч или при каждой замене грм... ну так вы можете этого не делать кому хуже будет?)))
@@garageroute6635 Слов много, толку 0. Вот все, что Вы написали про замену ГРМ и усилия затяжки ваговоды знают где написано. А вот про замену болта чет не попадалось. Отсюда и вопрос. Если это в Elsa указано, то в каком разделе или может TPI была на эту тему. А без этого это просто полезный совет, не более.
чушь собачья! никакая замена болта тебе не поможет! форсунка как елозиет, так и будет это делать. даже с двумя болтами как на b6. только втуливание колодца и только сталью продлит агонию. в конечном итоге поменяешь форсунку из-за износа корпуса.
Ну может быть вы не нашли. А я нашёл. В оригинальных руководствах к ремонту. Копните глубже может быть . Если вы думаете что не надо , то я вас не заставляю , пусть у вас работает все прекрасно без поломок ! Удачи )
@@garageroute6635 Как вы и говорите при замене использовать новые болты. Это правильно и необходимо. Но каждые 60ткм менять не в каких немецких официальных рекомендации нету. Das stimmt so nicht!
