Абсолютно верно! Он как музейный экспонат служит украшением коллекции. Краз 255 не трогать! Продать можно Камаз, т.к. он подуставший и не вписывается в данную коллекцию, МАЗ тоже ни туда ни сюда. Подколымить на нем немного и сбагрить, т.к. толку от него не много сейчас.
На турбину насрать в этом деле. Главное -- это возможность блокировать МКД в задних ведущих мостах у 260-го. У 255-го этих блокировок нет и у него в задней тележке гребут только два колеса из четырёх. Это и есть основная причина победы 260-го в этом тесте.
@@rustrustov4208 играет роль все , особенно вес и мощность, 255 лучше давит но зацепа нет и блокировки только межосевые только , а 260 мощнее на рывок и сцепление с дорогой лучше, еще у него перед тяжелее.
@@martinsworkshop1765 сталобыть, вы не видите связи с крутящим моментом, того обстоятельства, что на одном и том же литраже, в камеру сгорания загнали на 20% больше воздуха и пропорционально добавили соляры на впрыске?
Дмитрий, вам огромное спасибо за такие видосы, очень интересно смотреть каждую серию,255 оставьте конечно,он и урал визитная карта вашего канала!С нетерпением жду новые серий,удачи и здоровья вам мужики!
ВЧера тоже думалось, что 255 за счет веса может перетянуть, а сегодня перед началом, подумалось, что блокировка на 260 сможет компенсировать больший вес 255... Но было интересно. Лайк.
@@28Andrii09Zemlianikov , не совсем верные цифры. 255Б - 11 950 кг снаряженная масса с доп снаряжением (это тот, который с тентованым бортовым кузовом). 260 , тоже с тентованым кузовом - 11 750 кг, а именно тот, что на видео, 260 В - седельный тягач - 10 900 кг. Такие данные дает справочная литература. Интересуюсь, для настройки авто в Спинтайерс ...И знаю, откуда взята цифра 12775... Вполне может быть, может различаться от времени выпуска и комплектации.
Если такой взять,подшаманиь по полной программе,то он будет не хуже Американских " траков". Движок 500+,спальник+, а дальше русская фантазия, что- бы и фасад был родной,красивый и ж..па была чистая.Флаг в РУКИ и ЛЕВШУ в помощь.Головы и руки у славян на местах( главное соединить их вместе+друзья из Азии помогут,а там много ГРАМОТНЫХ людей) и получится ШЕДЕВР на зависть всем( мое мнение.спорьте."живой.").
Дима,260 это,седельный тягач, а 255 он бортовой,атак,атак все супер! советская техника рулит.сергей харьков. Спасибо. Всем вам харошиго здоровья ,на жизненом пути, кразы-рулят.
Приятно вас смотреть , все понятно , все красиво , все по простому и без пафоса, очень интересно. Спасибо за ваш канал , самый классный канал про грузовики. 👍👍👍 Смотрю только вас.
Необходимо ещё водителям пересесть и попробовать в такой комбинации! Мальчик просто как то не уверено себя чувствовал в 255ом! Прокладка ж между рулём и сиденьем много чего решает! Ждём видео с поменявшимися водителями!
Всем Добра!!!А 255 работает в разы мягче чем 260.....прям очень мягко......у 260 более грубый звук....возможно и за счет другой системы выхлопа.....пробит...прогорел и т.д....А так лайк однозначно!!!
Вот что значит не знать куда бабосы девать. Я думал, мужик технику приобретает с консерваци для работы. А он скупил большие игрушки. собрал их все вместе чтобы играться. Полигон даже свой есть.
Добрый день Дима если вы будете ещё раз повторять перетягивание то попробуйте все блокировки отключить на обоих КРАЗах а потом подключать по отдельности на каждом и посмотрим что 260-му даёт преймущество
Дядя Дима!!! Смотрел в захлёб!!!! А по дрифту - Урал разок в 180 развернул, чуть не обкакался! Был дежурнум по КТП =))) На мтлб проще куралесить! =))) Удачи и здоровья!!! =) Привет из Москвы! Живя Белорусь!
вспоминаю молодые годы: тоже так вот, испытать,покататься на некой интересной технике(самодельной, в нашем случае), тоже Дима-технарь и молодые ассистенты (Лёша), тоже топлива в обрез, тоже, рядом с чужой территорией, тоже энтузиазм,эмоции, определенная несвобода
У меня сомнения даже не было, что 260-й перетянет. Его блокировки отключают дифференциал, а это очень много чего даёт. Отец мой когда-то на таком работал, а если на телеги задние чуток веса подкинуть, то получится танк на колёсах. Отцу своему видео это показал, как ты говоришь будто ушёл в СССР, так и он вспомнил воспоминания)) Говорит машина хорошая ну и соответственно 255-й тоже. Ждём выпуск твой их двоих на бездорожье. Ставлю палец вверх 👍👍👍
Дмитрий. На советских полноприводных грузовиках начиная с Урала полный привод сделан не просто так. В НАМИ проводились исследования и ученые пришли к выводу, что наоборот - если у грузовика на внедорожной резине передний мост отключен то из-за сопротивления резины переднего моста трению качения расход топлива возрастает. Поэтому все полноприводники делались с неотключаемым полным приводом. Подробно это все описано на канале Марс-марс.
Не зря КрАЗ покупали покупали взамен немецких магирусов и японских камацо, потому что они часто ломались по нашим сибирским дорогам и не дорогам и в четыре раза были дешевле и стабильно поставлялись запчасти. В основном мы перешли на КрАЗ которыми возили с карьеров скальную породу. А ещё были БелАЗ и МАЗ. Советская техника всё таки была рассчитана для наших климатических условий и бездорожья.
Предлагаю так - привязать оба краза за ворота гаража и дергать. Кто окажется крепче кразы или ворота?! Ну и ещё кучу прибумок в этом духе замутить можно.
В конце ролика нажелал столько, сколько на др мне никогда не желали😄 Я тоже был за 255, т.к. он с кузовом, думал вес поможет)) Жалко Кразевича, конечно... Отличный агрегат. Ролик огонь. Может и я один такой, но, в роликах надо... Больше технички Богу технички! Тащусь от ремонтов! Спасибо за видео!
