พลิกโฉมรถ SUV และกระบะไฟฟ้า ด้วย RE-EV!! วิ่งไกลขึ้น 4-5 เท่า ไกลสุดถึง 1,200 กม.จะเข้าไทยหรือเปล่า? 

สนใจคอร์สเรียนสร้างอาชีพ EV และโซล่าร์ : lin.ee/7f6O66K สนใจแฟรนไชน์ร้านมอไซค์ไฟฟ้า lin.ee/7f6O66K line openchat : bit.ly/3ScqFYT 📍กลุ่มสำหรับ คนรักรถ และชอบแต่งรถ Tesla กดเข้าเลย 👉🏻 bit.ly/3YG41fE Website: www.evguarantee.net

ชอบแนวคิดนี้มาก รถไม่ต้องแบกแบตเตอรีที่ทั้งหนักและแพง เอาแค่ให้วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ 200 โล ก็พอ วันไหนไปต่างจังหวัด เราก็มีเครื่องปั่นไฟไปเอง จะเข้าป่าหลายๆวันก็ไม่ต้องห่วงที่ชาร์จ

เหมาะกับการใช้งานมากครับ เพราะการเดินทางไกลก็ไม่ต้องกังวลกับแบตหมด ถ้าวิ่งระยะใกล้ในเมืองก็ชาร์จที่บ้านทุกวัน ไม่ต้องใช้น้ำมัน ใข้เฉพาะเดินทางไกลเผื่อถ้าหาที่ชาร์จไม่สะดวก แต่แบตต้องใช้ได้สองร้อยถึงสามร้อยกิโล น่าจะดีครับ

มีข้อดีอีกหนึ่งข้อครับ คือ เมื่อเครื่องยนต์ปั้นไฟอย่างเดียว เมื่อปั่นแล้วรอบนิ่งภาระโหลดมีน้อย ไม่กระชากมาก เหมือนรถยนต์ทั่วไปที่ใช้เครื่องยนต์ในการขับเคลื่อน หรือจังหวะเร่งแซง จึงทำให้ เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนาน สึกหรอน้อยมาก เมื่อเทียบเท่ารถยนต์น้ำมันล้วน และ แบบ phev

ในค่ายญี่ปุ่น นิสสันทำได้ทันที แค่เพิ่มแบตเตอรี่ใน Kicks

คอมเม้นท์ที่ไปบูลลี่คนอื่นนั้น คิดอีกสักนิดนะ คนเราความรู้ไม่เท่ากันถ้าคิดว่าตัวเองฉลาดกว่าคนอื่นก็ให้ความรู้กับคนอื่นที่เขามีความรู้น้อยกว่าจะดีมั้ย😊

สรุปสั้น ๆ คือ REEV คือไฮบริด Hybrid แปลว่า 2 อย่างรวมกัน LPG+เบนซิน ก็คือ ไฮบริดนะ Epower ให้เครื่องทำหน้าที่ปั่นไฟ แบบหัวจักร แต่ถ้าหัวจักรมีแบต และชาร์จไฟจากภายนอกได้ ก็คือ REEV เรียกง่าย ๆ ว่า ถ้า Epower ขยายแบตเตอรี่และเสียบชาร์จจากภายนอกได้จะกลายร่างเป็น REEV อ้าวถ้างั้นมันก็สามารถวิ่งน้ำมันเพียว ๆ ก็ได้ดิงั้นอะ แต่ข้อเสียงของมันก็ยังคงเป็น ต้องดูแล 2 ระบบเหมือนกับ PHEV แต่ถ้า PHEV ปรับตัวเองให้กลายเป็น REEV ก็น่าจะได้นะครับเป็นโหมด 4 Engine Only Engine หลัก มอเตอร์ไฟฟ้าเสริมกำลัง มอเตอร์หลัก Engine ปั่นไฟ แหง๊ก ๆ แต่ Generator มีตัวเดียว แต่ถ้าใช้มอเตอร์ล้อหลังก็น่าจะทำงานได้ ไฟฟ้าล้วน น่าคิด ๆ

พูดให้เข้าใจใน 2 วินาที มันก็คือ Nissan E-Power ที่แบตใหญ่ขึ้น และ เสียบปลั๊กได้ สำหรับผม RE-EV ก็แค่การเล่นคำของผู้ผลิต เพื่อหลอกคนใช้ให้รู้สึกว่ามันเป็นรถ EV ทั้งๆที่จริงๆ มันก็คือ รถสันดาปแบบไฮบริดที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวขับเคลื่อนแค่นั้นเอง เพราะ สุดท้าย เราไม่สามารถปล่อยให้น้ำมันค้างในถังนานๆ มันจะทำให้ระบบปั่นไฟมีปัญหา คุณจะถูกบังคับให้ต้องใช้น้ำมัน กับ ไฟฟ้าสลับกันไปมาอยู่เรื่อยๆ ไม่สามารถใช้ไฟฟ้าแบบเพียวๆได้ตลอดครับ ข้อดี คือ รวมข้อดีของทั้งรถน้ำมัน และ รถ EV ไว้ในคันเดียวกัน ข้อเสีย คือ รวมข้อเสียของทั้งรถน้ำมัน และ รถ EV ไว้ในคันเดียวกัน เช่นกัน หักลบ กลบหนี้แล้ว ผมมองว่าเสียมากกว่าได้ สำหรับรถกระบะ ถ้าเทคโนโลยีแบต กับ ความเร็วในการชาร์จยังไม่มากพอ ทนใช้สันดาปไปก่อน อีก 2-3 ปี ก็ไม่เสียหายครับ การต้องคอยมาดูแล 2 ระบบไปพร้อมกัน และต้องแบกน้ำหนักมหาศาลไปกับรถด้วย ต่อให้เป็นแบตแค่ลูกกลางๆแต่ก็ต้องแบกเครื่องยนต์สำหรับปั่นไฟที่หนักไม่ใช่เล่นไปด้วย มันจะเหลือน้ำหนักบรรทุกอีกสักเท่าไหร่กันเชียว สำหรับคนที่ใช้รถกระบะเพื่อการบรรทุกจริงๆ มันไม่ใช่เรื่องสนุกแน่ๆครับ ยกเว้นเป็นพวกกระบะแต่งซิ่ง ที่ไม่เคยบรรทุกอะไรเลย นั่นก็อีกเรื่องนึง

เครื่องยนต์ใน REEV น่าจะเรียกเครื่องปั่นไฟมากกว่าเครื่องยนต์ขับเคลื่อนที่เข้าใจแบบเดิมๆ เครื่องน่าจะเน้นประสิทธิภาพการปั่นไฟให้ได้มากที่สุดต่ออัตราการกินน้ำมันต่อลิตร ไม่ใช่เน้นแรงม้า ดังนั้นน่าจะซับซ้อนน้อยกว่าเครื่องยนต์กำลัง

ผมก็เข้าใจมาตลอดว่า Kick E-Power คือ Re-ev กับ Hr-V ตัวใหม่ แต่ฟังค์ชั่นนี้อยากให้เข้ารถกระบะมากเลย แรงมายิ่งกว่าเดิมอีก

สรุป REEV คือ PHEV ลดสเปค REEV วิ่งได้ 2 แบบคือ 1.มอเตอร์ใช้ไฟจากแบต 2.มอเตอร์ใช้ไฟจากเครื่อง ข้อดี ไม่มีเกียร์หรือมีก็ single speed เกียร์สึกหรอช้า ประหยัดต้นทุนในการผลิต รถถูกลงคนเข้าถึงได้ง่ายกว่า ระบบไม่ซับซ้อนดูแลง่ายดว่า ข้อเสีย ช่วงความเร็วสูงกินแบตเหมือน EV PHEV วิ่งได้ 4 แบบ 1.มอเตอร์ใช้ไฟจากแบต 2.มอเตอร์ใช้ไฟจากเครื่อง 3.เครื่อง+มอเตอร์ 4.เครื่องยนต์ล้วน ข้อดี มีเกียร์และเครื่องช่วยในช่วงความเร็วสูงประหยัดกว่า ทำได้ทุกอย่างที่ REEV ทำได้ ทำได้มากกว่าด้วย ข้อเสีย เพิ่มการดูแลเกียร์ไปด้วย ราคาแพงกว่าแน่นอน ดูแลเกือบเต็ม 2 ระบบ

เป็นไปได้มั้ยคับว่าในอนาคตอันใกล้ค่ายรถในไทยจะใช้ระบบนี้กับรถกะบะปิคอัพในไทย แต่ผมก็มีข้อสังเกตุอยู่ว่าแรงฉุดลากจะมีพอกับการบรรทุกที่คนไทยทั่วไปมักจะดัดแปลงให้บรรทุกน้ำหนักระดับ 4-5 ตันได้ ซึ่งมากเกินกว่าที่ค่ายรถออกแบบมา ถ้าได้ถือว่าตอบโจทย์คอปิคอัพบรรทุกแน่นอน

อยากรู้จังเลย เป็นไปได้ไหม เอาเครื่องเท่า เวฟ มาปั่นไฟ อาจจะใส่อัตราทดเพิ่ม เพื่อให้มันประหยัดกว่าเดิม หลักการผมว่าน่าจะหลายๆ รถไฟ เครื่องมันใหญ่ๆ มันไม่ได้ขับเคลื่อนโดยตรง มันปั่นไฟให้มอเตอร์ มอเตอร์มันติดล้อเลย

แล้วต้องเติมน้ำมันเท่าไหร่ เพื่อให้วิ่งได้เท่าไหร่นะคับ

ขอบคุณมากครับ สำหรับข่าวสารดีๆ

E-Power ชัดๆ แต่ชาร์จไฟได้

กว่าระบบไฟฟ้าจะพัฒนาจนวิ่งได้ 1000 Km. โดยการชาร์เพี่ยงครั้งเดี่ยว ยังต้องใช้เวลาพัฒนาอีดนาน ฉะนั้น รถระบบไฮบริด PH-EV. RE-EV จึงเป็นรถที่น่าสนใจในตอนนี้ ใช้น้ำมันน้อยแต่ได้ระยะทางกับประสิถิภาพมากชึ้น ตอบโจทการใช้งานที่สุดแล้ว

ผมเข้าใจถูกมั๊ย สรุปสั้นๆคือ PHEV พลังงานหลักคือ เครื่องยนตร์ พลังงานเสริมคือ แบต REEV พลังงานหลักคือ แบต พลังงานเสริมคือ เครื่องยนต์

nissan kick version แบตใหญ่ขึ้น

การจัดกลุ่มน่าจะดูเกณฑ์จาก emission ถ้าไม่ zero emission น่าจะถูกผลักไปอยู่กลุ่มไฮบริดอยู่ดี

น่าสนใจมาก ณ เวลานี้ เป็นเทคโนโลยี​ที่มาบรรจบกันเพื่อแก้ปัญหาเรื่องระยะทาง

มันคือรถไฟฟ้าแหละครับแต่มีเครื่องปั่นไฟติดไปด้วย เมื่อปี 2549-50 ผมเคยเสนอโปรเจค ป.ตรี เป็นรถเมล์ไฟฟ้ากทม.-ศาลายา โดยสลับแบตที่ศาลายา และมีเครื่องปั่นไฟติดไปด้วยในกรณีที่รถติดมากจนแบตหมดโดยทำความเร็วได้สัก 40-60กม./ชม.ตอนนั้นโซล่าร์เซลล์ยังแพงมากจึงไม่ได้คิดจะเอามาจ่ายแอร์ แต่ท่านอาจารย์ผมบอกว่ารอท่านเป็นนายกก่อนถึงจะทำได้ และหลังจากนั้นก็มีเชฟโวล์ตออกมา สุดท้ายต้องทำ fomula student แทนแต่เสร็จไม่ทันแข่งครับ

ถ้าเป็นแบตเกลือ+reev คงดีน่าจะถูกลงอีก

ชอบแบบนี้คับ เหมาะกับรถกะบะวิ่งได้ไกลขึ้นไม่ต้องใช้แบตลูกใหญ่ที่มีราคาแพง

ตอบโจทย์ดีครับ​ ปัจจุบัน​ถ้าขับในเมืองก็ใช้รถไฟฟ้าแต่ถ้าไปเที่ยวตจว.ก็กลับไปใช้รถน้ำมัน​เหมือนเดิม​ ถ้าได้แบบนี้ก็มีรถแค่คันเดียวได้เลย

เครื่องแบบนี้ดีครับ แต่คงจะเป็นรถสนามแข่งส่วนใหญ่ เพราะ ราคาน่าจะสูงอยู่แรกๆ เพราะที่จริง รถต้องเป็นแบบนี้ละครับ ไม่ไฟฟ้าอย่างเดียว หรือ น้ำมันอย่างเดียว 2 ใช้ มอเตอร์แทนเครื่องยนต์แบบ ไฮบริด ที่ของเสียเยอะมาก แบบใหม่นี้จะดีกว่า แล้วจะจบปัญหาทุกอย่างได้เลย

E-power คือ เครื่องปั่นไฟเข้าแบตอย่างเดียว มอเตอร์ขับเคลื่อน อย่างเดียว reevคือ Epower แต่ที่ชาร์จไฟด้านนอกได้ fcev คือ epower ที่ใช้ ไฮโดรเจน ปั่นไฟ ไม่ได้ใช้น้ำมัน hybrid (แรกๆ)คือ เครื่องยนต์ปั่นไฟได้ เครื่องยนต์ขับเคลื่อนได้ มีมอเตอร์ช่วยขับด้วย phev คือ hybrid ที่ชาร์จไฟจากด้านนอกได้ ผมว่าผมเข้าใจแบบนี้ ไม่แน่ใจว่าถูกไหม

ผมอย่กได้รถไฟฟ้ามาก แต่เมื่อวานฝนตกหนักมาก ผมเห็นรถไฟฟ้าจอดสนิทข้างทาง สรุปมันลุยน้ำฝนใน กทม ที่มีน้ำขังได้ไหมเนี้ย คือโคตรลังเล

รถเก๋งEV และ micro suv ของทาทา บอกว่าจะมีเครื่อง ยนต์1-2 สูบ ด้วย น่าจะเป็น REEV ด้วยไหมครับ?

ขึ้นกับอัตราสิ้นเปลือง ถ้าประหยัดกว่ารถน้ำมัน ก็น่าใช้ จะได้สัมผัสรสชาติการขับแบบรถไฟฟ้า ขับในเมืองก็ใช้ไฟฟ้า ขับทางไกลก็ต่อด้วยน้ำมัน

เหมาะมาก

เปรียบเทียบ เครื่องยนต์ปั่นไฟระหว่าง4สูบกับโรตารี่ หนักเบาต่างกันแค่ไหนครับ

แล้วเรือดำน้ำลุง เป็นreevมั้ยครับ

คล้ายๆๆ ระบบอีเพาร์เวอ เลยครับ อืม Re Ev. น่าสนใจมากครับ

แล้วแบตจะอยู่ได้นานไหม เพราะชาร์ทตลอดเวลาในระหว่างขับรถ

สวัสดีครับผมอยากถามครับว่า ระบบทำช้ำ หรือ หมุนเวียนสามารถจดสิทธิบัตรได้มั้ยครับ เหมือนกับเขื่อนผลิตไฟฟ้า เอาน้ำมาปั่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดูดน้ำขึ้นไปแล้วปล่อยลงมาหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่อ ทำช้ำไปร่อยๆ ไม่มีวันหยุดแล้วทำไมไม่เอาแบบนี้มาขับเคลื่อนรถครับ รับรองรถวิ่งได้ตลอดแหน่นอน

e-power น่าจะคุ้มทุนกว่า เพราะแบตใหญ่กว่า hybrid ญี่ปุ่น นิดเดียว Reev ต้นทุนสูงกว่าแน่ๆ

ถ้าเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ปั่นไฟ เป็นเซลล์เชื้อเพลิง แบบแยกน้ำในตัว จะดีมาก

ผมว่าแบบนี้ดีครับ😊

จุดประสงค์ของรถไฟฟ้า ? - ลดชิ้นส่วนที่ต้องดูแลรักษา - ค่าน้ำมันในไทยแพงมาก ขับครบ 5-8 ปี ค่าน้ำมันซื้อรถคันไหม่ได้เลย (เว้นคนมีรายได้เยอะไม่สนข้อนี้อยู่แล้ว) - แก้ปัญหาสภาพอากาศในเมืองที่รถเยอะๆ

ถ้าเอารถเก่ามาดัดแปลงเป็นRE จะคุ้มกว่าเอาไปทำไฟฟ้า100%ไหมครับ

ปีหน้าจะได้ถึง1000กิโลมั้ยคับแอด

เเล้วการสิ้นเปลื้องน้ำมันเท่าไหร่?

Navara2024 รอดูครับ จะเข้าไทยใหมครับ

ถ้าเราแบ่งแบตารี่เป็นสองเฟรต เหมือนรถใช้ก๊าซกับน้ำมัน หรือเฟรตเดียวเลย เฟรตแรกใช้แบตในการวิ่ง อีกเฟรตรอการใช้งานโดยการชาร์ตไฟฟ้า แต่ทีนี้ขอเสนอการชาร์ตไฟด้วยกังหันลมในขณะที่วิ่งด้วย แล้วไปชาร์ตมอร์เตอร์ปั่นไฟไปทีแบตเฟรตสอง ตัวใบพัดลมนี้ก็อยู่ด้านหน้า โดยใช้อัตราความเร็วของรถในการวิ่งไปพัดใบพัดให้ไปปั่นมอร์เตอร์ เช่นรถยนตร์วิ่งความเร็ว100 กมต่อชั่วโมง จนกว่าจะเต็ม อาจใจใช้มอเตอร์สองลูกกับพัดลมสองอันในการปั่น จนกว่าจะเต็มแบตตในเฟรตสอง

แนะนำให้ทำการติดตั้ง Hub Gen ให้ครบทุกล้อแล้วต่ออนุกรมก็จะช่วยปั่นไฟเข้าแบตเพิ่มได้อีกครับ

ถ้าเอามาใช้ในปิ๊กอัพ เหมาะเป็นรถบ้าน รถแคมปิ่ง รถ food truck หรือรถ สำหรับการเกษตรบินโดรน สบายๆ เลย

Reev คือ ไฟฟ้านำ Phev คือ เครื่องยนต์นำ สรุปคือมันตรงข้ามกันใช่มั๊ย 2ตัวนี้

อยากให้มีในไทยกับรถปิคอัพ

ติดแก๊สน่าจะได้นะครับ .... ประหยัดเข้าไปอีก โข สะดวกสะบายด้วย ตอบโจทย์ เลยครับ

REEVค่าสิ้นเปลือง กม.ละกี่บาท ไม่กล่าวถึง

ดีเลยครับ ประหยัดน้ำมันได้เกือบ100%

ต้องดูการกินน้ำมัน+กินไฟฟ้า รวมแล้วจะประหยัดกว่ารถน้ำมันขนาดเดียวกันกี่% ราคาจะแพงกว่ากี่%

เครื่องยนต์มีไว้แค่ปั่นไฟ ถ้างั้นทำแค่ 2สูบ1,000CC น่าจะเพียงพอหรึอไม่พอ

รอรถแบบนี้อยู่ครับ ขนาด ฟอร์จูนเนอร์

เวลาแบตเต็ม น่าจะมีระบบดับเครื่องยนต์ ถ้าแบตลดลง50% เครื่องจะติด

e-power แบตเตอรี่ใหญ่เสียไฟชาร์จได้

เยี่ยมครับเวล

สนใจเลย

Re-ev มีแบบที่มีไฮโดรเจน เป็นเชื้อเพลิงเป่าคับ

ดีครับ เพราะน้ำมันเบนซินราคาเกือบ 40 บาทในเขตปริมณฑล ต่างจังหวัดคงราคา 40 บาท มันช่วยได้มากกว่า รถใช้น้ำมัน ที่ชาร์ทยังมีไม่พอ

อาจเสริม เป็น Solar+ev ถ้ารถมีพื้นที่หลังคามากพอ ในการยืดระยะ

เยี่ยมมากๆๆ รับรองถ้าผลิด ออกมา ได้ขาย เยอะ กว่า อีวี ธรรมดา

ใช่เลย รถเพื่อการพาณิชย์ควรใช้แบบนี้เลย บ้านเรา

E power มีลิขสิทธิ์ หรือเปล่า เหมือนอันนี้จพยามยามหลีกเลี่ยง ที่จะใช้ Epower

อันนี้ผมว่าดีนะครับน่าสนใจ

ต้องกลับไปใช้2จังหวะอีกรอบครับ เพราะoutput/น้ำหนักเครื่องยนต์เยอะกว่า ทำให้น้ำหนักรถเบาขึ้น รถโหลดน้อยลงประหยัดกว่าเอาเครื่อง4จังหวะมาปั่นไฟพอสมควร แถมเครื่อง2จังหวะดูแลง่ายชิ้นส่วนไม่ซับซ้อนเหมือน4จังหวะด้วย

ผมอยากเสนอวิธีนึงคือเครื่องยนต์ที่ปั่นไฟให้ cc น้อยที่สุดเท่าที่จะปั่นไฟได้700cc น่าจะพอแล้วล้อทั้ง 4 ติดแม่เหล็กกับทองแดงหมุนปั่นไฟกลางอากาศโดยที่ไม่ต้องใช้พลังงานเพิ่ม

ถ้านิสสันเอา ePower ใส่แบตใหญ่ ใส่หัวชาร์จไฟบ้านได้ ก็จบ ไม่ยอมทำเสร็จจีนแน่เพราะจรนทำแบ้ว

แล้วน้ำหนักละ ถังน้ำมัน หรือถังแก๊ส(ยิ่งถังhidrogenยิ่งหนัก) แล้วชุดสันดาบ ชุดgen ท่อ ระบบหล่อเย็น ฯลฯ รวมๆแล้ว น้ำหนักคงไม่น้อยไปกว่าbattที่เราอยากเอามาเพิ่ม

ผมชอบอีวี100%ไปเลยตัดปัญหายบำรุงรักษาครับ

มันคือเทคโนโลยี E-Power ของ Nissan ครับ

เห็นด้วยกับ Well, ครับ

E-power แบบเสียบปลั๊กได้

หน้าสนใจReev

รถยนต์ระบอบ RE EV.ตอบสนอง คาวม ต้องการ ได้ดี มากๆๆๆ ต่อไป..น้ำมัน จะล้นโลก โลก จะได้โสภา จาก อากาศ ที่ดี สุขภาพ.สี่งมีชีวิต ก็จะสดชื่น ยืนยาว น่าจะทำมาตั้งนาน

ผมว่าถ้าแบตยังแพงอยู่ ก็ไม่ต้องไปทำแบตใหญ่ให้มันแพง แต่ไปพัฒนาการชาร์จให้มันเร็วขึ้น เช่นจากครึ่ง ชม. เป็น 10-20 นาที แบบนี้น่าจะดีกว่า

มีเบอร์ติดต่อไหมครับ

Reev ก็จะมีปัญหากับอายุแบตอีก เนื่องจากการชาร์ต และปล่อยพลังงานบ่อย อายุแบตก็สั่นลงเร็วอย่างมาก

สรุปมันคืิอ e power ของ nissan

Nissan Kick e-Power ที่เสียบชาร์จได้ + แบตใหญ่ขึ้น

li auto เข้าไทยเมื่อไหร่ครับรอเลยครับ

สองเครื่องยนต์ ค่าบำรุงรักษาสองเด้ง ยุ่งยาก เครื่องยนต์เดียวเก่ามาก็ปวดหัวอยู่แล้ว

สุดยอดจริงๆช่างดำขอสดุดีครับ

ตอบโจทย์ของไทยจริงๆ

สุดมาก ๆ ครับ

ดีครับ ถ้าเอารถเก่าไปทำระบบนี้ใช้แบต_น้อย ราคาดัดแปลงจะได้ถูกลง

เครื่อง Nissan Kicks ใก้ลเคียงมากๆ

ต่างกัน Nissan kicks มั้ยครัย

ตามอีกท่านว่าเลย ทำเครื่องใหญ่ทำไม 600-700cc พอแล้ว แค่ปั่นไฟเข้าแบต และควรออกแบบแค่ 2สูบพอ ชิ้นส่วนน้อยไม่ซับซ้อน ไม่ต้องเสียค่าซ่อมบำรุงแพง เฉพาะแบตวื่งได้ 200กม.พอแล้ว รวมระยะเครื่องยนต์ช่วยปั่นไฟ 400-500กม.พอแล้ว ถังน้ำมันไม่ต้องใหญ่ ยังไงเดินทางไกลต้องแวะปั้มเพื่อพักคนก็เติมน้ำมันด้วยเลย ง่ายๆว่าระยะ 200กม.ถ้าใช้งานในเมือง ไม่ใช้เครื่องยนต์เลยวิ่งได้หลายวันอยู่ เครื่องไม่ค่อยใช้ก็ไม่ค่อยสึกหรอ ออกต.จ.ว.นู๊นแหละค่อยใช้เครื่องยนต์

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันล่ะครับ

ลดการใช้มือลงให้มาก ชมแล้วเวียนหัว

Mazda กำลังทำขุมพลัง โรตาลี่EVไฮบริด ใช้ในรถรุ่นใหม่ ของค่ายทุกๆรุ่น

พลังงานเข้า = พลังงานออก ไม่ว่าเป็นไฟฟ้า หรือน้ำมัน หรือทั้ง 2 ระบบ เพิ่มความซับซ้อนโดยใช่เหตุ ยิ่งอุปกรณ์เยอะ จุดอ่อนเยอะครับ ไม่น่าไปได้ในด้านการตลาดครับ

ถ้ามี REEV ในมอไซมลพิษ จะลดลงมากๆแน่ และราคาสิ่งต่างๆจากต้นทุนขนส่งก็ถูกลง ไม่รู้จะมีอายุถึงวันนั้นมั้ย

รถแบบนี้แหละ ที่อยากได้

อันที่จริง ขณะขับรถ เราสามารถผลิตไฟฟ้าได้น่ะ ทำไมเราไม่คิดเทคโนโลยี ที่สามารถปั่นไฟเก็บไฟใว้ใช้ ใว้ขาย ได้ล่ะ เช่น มีที่เก็บไฟฟ้า พอปั่นจนเต็ม ก็ไฟฟ้าที่ได้ ไปใช้ไปขาย เเบบนี้น่าจะดีน่ะ

เหมือน nissan กิ๊ก เอ๊ย คิก kick น่ะสิคับ

ระยะ จะกี่กิโล มันน่าจะขึ้นกับน้ำมันในถังรถ

ก็ยังไม่เป็น zero emission แต่ก็ทำระยะทางได้ดี บวกกับ เครื่องยนต์ปรับแต่งอะไรไม่ได้เลย ไม่มีใครเอามาพ่นหมีกได้แน่นอน น่าสนใจทีเดียว