✅ Ethanol E85, Sonde Lambda et rapport air carburant, part 2 

vous me faites trop marré les mecs !!! 😂

il blablate trop lui lol c'est le roi de sa boutique

C'est cool, merci à toi

je m'en mords les lèvres ! ça fait mal

Salut, merci, j'essaye ;) c'est un peu le but de la chaine

Merci à toi c'est cool, n'hésite pas si t'as des questions

oui... ;) pas facile de tourner avec ce temps de mer.... mais la je ne pouvais plus attendre, bref, j'ai installé une large bande sur mon XJ, je vais envoyer la 1er partie cette semaine, a suive

Salut Paco, merci si tu as des question hésite pas ;)

Salut et merci, pas facile de trouver les mots justes, simples, clairs et précis pour décortiquer tout ça : "Ce que l’on conçoit bien s’énonce clairement, Et les mots pour le dire arrivent aisément " Nicolas Boileau (1636 - 1711)

ses comme moi mais mon metier est different et que je ne peu plus exercé j'ai 52 ans et j'apprend tous les jours bon courage au moins vous prenez le temps d'expliquer

Salut et merci, effectivement si elle fonctionne correctement les changer ne changera rien, a+

Merci a toi Stéphane, jeep garage, c'est pas une chaine de petite chatte de canapé ;) bonne journée

Merci à vous, c'est cool, n'hésite pas si tu as des questions

tu devrais aimer celle la ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5QS5qeOAP10.html

merci, je joue un personnage tu sais, je délire la dessus ;) mais je connais bien le sujet

Voilà... C'est exactement ça, 14,7 = 9,8 = lambda 1= stoic, si ta sonde peut afficher la valeur lambda, c'est le mieux

c'est cool merci à toi pour ton message, hésite pas si tu as des questions

Salut mon Bernard ! merci a toi, désolé je vous en ai remis une tartine ... encore ... mais c'est pour la bonne cause

Jeep Garage ho une simple vérité qui est sûrement vérifiée de long en large

Merci bien, effectivement !

Salut et merci, désolé j'ai loupé ton com :)

​@@jeepgarage Pas de souci .-)

merci Daniel, désolé il y a des commentaires qui ne sont pas notifiés ! si tu as des questions n'hésite pas, a +

j'ai pas dis la moitié de que je voulais dire !!!

Jeep Garage normal tu est le meilleur et tu en garde sous le pied

@@bernardmichele2264 j'en ai pas fini avec vous !

Merci j'essaye d'être explicite 😉 as tu regardé la 1er partie ? C'est la vidéo que j'ai fait just avant

Jeep Garage est toujours la ;) la suite arrive

jamais ça ne s'arrête ;)

Salut et merci, je ne connais pas ton moteur mais come hypothèse je prendrais plutôt un poil riche sur le ralenti, lambda 1 des que tu roules et accélère normalement et lambda 0.8-0.9 a + de 3500-4000trs/min plein gaz ou des 80% du couple max, quand tu mets pied au plancher, le calculateur enrichi le mélange pour refroidir la chambre de combustion et éviter le cliquetis quand il avance l'allumage. Bien que tu ne ressentes rien, il n'est pas impossible que ça tourne pauvre, surtout dans les tours, Avec l'E85, fini la lecture des bougies :) Par contre, avec un scanner tu peux contrôler les tensions de tes sondes : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZL0luZ95eMs.html a+

@@jeepgarage Merci pour le lien de la vidéo, j'ai regardé et effectivement c'est vraiment intéressant de voir les datas sur PC via un simple dongle wifi ! Rien de mieux pour aiguiller dans le diagnostique moteur. Problème je n'ai pas d'OBD2... c'est une prise Mercedes avant 2000 et donc j'ai peur que le protocole de com soit spécifique, je risque de ne pas pouvoir lire grand chose avec un adaptateur vers OBD2. A la limite il me faudrait trouver un système de lecture compatible !

@@znormand3690 German engineering ! c'est comme les BM...il te faut un Adaptateur Vers Mercedes Benz de Diag 38 Pin a 16Pin si non derriére tu es bien sous OBDII

@@jeepgarage C'est peu dire... L'OBD2 est vraiment un super accord multi constructeurs, pour une fois une norme mettait tout le monde d'accord !

@@znormand3690 oui ça fout le même bordel chez tous les constructeurs !

Salut, p'tain je me fais peur 😂😂😂

Salut, et oui je suis pas trop Méca-Burne et Télé-Achat, c'est pas mon truc ! il était pas content le bidouilleur, ou la la, aucun humour, il l'a pas bien pris, du coup je lui en ai remis quelque couches histoire de pas se quitter sur un mal entendu, Tout ça pour dire que oui, lambda 1, c'est important ;) a+

Salut, merci pour ton message, si je m'étais lancer dans l'équilibrage de l’équation, j'aurais perdu la moitié de l’auditoire ! je sens qu'on va discuter :) imaginons que ce ne soit pas la l’oxygène du CH3-CH2-OH mais l'histoire du pouvoir calorifique inférieur de l'e85 qui est bien la cause originelle du besoin d'injecter plus, explique moi comment et par quel moyen ton calculateur mesure le pouvoir calorifique ? De plus, tu dis bien que "donc tu crames bien tout ton carburant, mais il reste encore pas mal d'oxygène dans tes gaz d'échappement, car il a été introduit en excès au départ (le moteur avait prévu de cramer de l'octane pas de l'éthanol)." Je pense que tu penses comme moi enfaîte non ? et que l’excès d'O dans l'échappement provient du O du CH3-CH2-OH ? en tout cas c'est que tu dis...et moi aussi ! :)

​@@jeepgarage Quand je dis cause originelle, c'est vrai, et je parle de la cause physique qui fait qu'on a besoin d'injecter davantage . le calculateur ne mesure absolument pas le pouvoir calorifique du carburant ^^. au même titre qu'une pomme ne calcule pas l'influence de la gravité avant de tomber: elle est attirée et tombe point. la seule chose dont le calculateur a besoin et tu le dis très bien: c'est de savoir si il reste du dioxygène dans les gaz d'échappement, c'est une information amplement suffisante pour lui. l'excès de O2 dans les gaz d'échappement provient du fait que t'as injecté trop d'air dans ton cylindre , par rapport à la quantité de carburant. C'est là que l'histoire du pouvoir calorifique intervient: en gros, si on prend des volumes équivalents d'e85 et d'essence (1 mL par exemple), eh bien la quantité de matière à brûler est inférieure dans l'e85 que dans l'essence, et donc tu auras besoin de moins d'O2 pour le brûler. ton moteur ne le sait pas intrinsèquement et donc en injectant la quantité d'essence prévue pour une certaine ouverture du papillon , eh bien en fait il injecte trop d'air (et donc trop de dioxygène), la sonde lambda le remarque et demande d'injecter davantage... si l'excès d'O2 dans les gaz d'échappement venait effectivement de la molécule d'éthanol, ça impliquerait deux choses: 1/que les groupements hydroxyle de l'éthanol (la partie -OH) se recombinent en O2 PENDANT la réaction de combustion, ce qui est un non-sens tu le comprends bien j'imagine (aucune réaction de combustion ne produit du dioxygène, dans la mesure ou ces réactions consomment du dioxygène, ça se comprend aisément) 2/que le problème serait insoluble en injectant plus de carburant car tu injecterais plus d'oxygène en même temps , donc ton lambda serait en permanence trop pauvre Et si tu prends seulement ce que je viens de dire en compte, tu pourrais arriver à la conclusion que pour équilibrer ton Lambda, tu peux aussi faire une grosse restriction à l'admission d'air sur ton moteur (tu injecte moins d'air donc éventuellement tu auras le bon mélange aussi ) , en assumant que ton MAF t'envoie pas chier évidemment. mais là tu te heurterais à un autre problème et c'est là que l'histoire de pouvoir calorifique prend tout son sens: l'énergie déployée dans ton cylindre serait bien plus faible qu'à la normale, parce que la quantité de matière de gaz émise serait moins élevée et donc la pression dans la chambre de combustion serait plus faible et donc t'aurais pas de puissance. mais dans les grandes lignes on est assez d'accord: l'important pour le moteur, c'est le lambda ^^

@@solidsteak02 nous sommes d'accord sur l'essentiel ;) tu sais que le zirconium décompose l’eau en prenant son oxygène et libère l’hydrogène à température élevée ? si il l'H2O se décompose sur la membrane ? Que fait le CO2 ? pareil ? le zirconium referme encore bien des secrets pour moi

@@jeepgarage Beaucoup de choses renferment bien des secrets :) concernant le zirconium, j'aimerais bien voir ta source car là je ne vois pas de quoi tu parles. mais en première approximation je dirais que même si l'eau peut être décomposée à chaud sur une surface, faire ça avec du CO2 sera une autre paire de manche: le dioxyde de carbone est très très peu réactif. Ceci dit, on utilise des céramiques en oxyde de zirconium en automobile car leur potentiel électrique varie en fonction de la quantité de dioxygène autour d'elles. et on exploite ce phénomène pour mesurer la présence de dioxygène dans ton échappement ;) tu mesures la différence de potentiel entre une électrode en céramique qui est exposée à l'air extérieur, et l'autre exposée à tes gaz d'échappement: elle est maximale quand il n'y a pas d'oxygène dans l'échappement, et nulle quand les deux quantités sont équivalentes (à la décélération par exemple) a bientôt pour d'autres vidéos! :D

@@solidsteak02 regarde: www.osti.gov/etdeweb/servlets/purl/20523395 Tu vas vite comprendre d'ou provenait l’hydrogène qui explosé a Fukushima, bien des surprises :)

Salut, merci et oui c'est l'O qui fait tt la différence 😁 plus le rapport air carburant baisse plus le carburant est oxygéné,

Salut, chez jeep / chrysler le PCM est le Powertrain Control Module, c'est le calculateur moteur rien de plus, a+

C'est cool merci

Salut Fred, merci, oui effectivement, ça suffit, sur mon WJ4.7V8, j'applique presque le même ration, 30€ E85/ 20€E10 = 1 plein 50€ avec les fuel trim à 0 % , il tourne naturellement super riche au SP avec les fuel trim à pratiquement -15/-20% Lorsque je mets de l'E85, il remontent a 0%

on dirait que j'ai du retard dans les commentaires ! petite ou grosse cylindrée, même combat, ça ne fait pas de différence avec l'E85, un V8 de 4.0l...c'est deux 4 cylindres de 2.0l...je ne vois pas ou est la différence. Ensuite, comme il est injecté entre 20 et 30% de carburant en plus, ça a un effet sur la dilution de l'huile moteur, c'est pour cette raison qu'il est recommandé de réduire sont intervalle de vidange.

Salut David, merci a toi, la video de installation d'un sonde sur mon XJ dans la semaine...si tout va bien a+

Salut, c'est le principe effectivement, si t'es fuel trims sont a 0% de correction sur du SP, disons que tu peux ajouter de l'E85 et faire monter tes fuel trim jusqu'à +10% sans prendre trop de risques, il faut que surveillè tes fuel trim en pleine accélération, faut pas que ça mon a plus 20% si non c'est risqué. Mets de bougies neuves, change ton huile 2 fois plus souvent que d'habitude et ça devrait aller, tiens moi au jus à +

@@jeepgarage Merci de ta réponse. Je vais faire mes essais. Sinon est ce possible de modifier la carto via l'ELM 327 ? C'est qu'une question de logiciel et de savoir faire ?

Surprise ce matin lors du scanner histoire de voir déjà où j'en suis des fuels trim. J'ai un LTFT de +23,4% 😲. Je précise, pas d'ethanol dans le réservoir, le plein de sp95. Je me disais aussi qu'elle surconsomme. Comment j'interprète: 1 injecteurs rincés 2 lambda hs (j'ai pas de défaut au scanner) et pas accès au O2 sensors avec mon scanner. 3. La carto a déjà étée modifiée.

moi aussi ça me les casses...tempête de vent tous les weekend c'est bon, fallait que je sorte une vidéo quand même

Jeep Garage ben tout as fait

@@bernardmichele2264 mets un filtre à air ;)

Salut, disons que oui...mais non ! mélange pauvre, tu réduis la qté d'air qui rentre et la ça va aller...mais moins d'air = moins de puissance. La puissance d'un moteur est donné par la qté d'air max qu'il peut aspirer, pas le qté de carburant injecté :) Le plus simple est d'injecter plus de carburant :) a+

Salut Joel, j'ai regardé vite fait, apparemment un Peugeot 1,6 VTI flexfuel sortie d'usine ça n'éxiste pas, c'est marqué sur ta carte grise ? est elle équipée d'un boitier ?

Salut, l'E100 c'est du C2H5OH....c'est de l’éthanol et dans l'E100 tu n'as plus d'hydrocarbure C7H16

Salut Jonathan, j’essaye ;)

Jeep Garage question moi j’ai un 4l de 1991 j’ai pas de sonde à l’échappement du coup la mesure tu sais où elle se fait ?

@@jonathanfassot9594 toi...t'es en train de me piquer le sujet de la prochaine video !! :) Si ton 91 est un renix comme le mien...t'as pas sondes, pas de problèmes ! Ca fonctionne en open loop, type speed density sur le MAP et la sonde de température pour mesurer la qté d'air qui rentre dans le moteur, avec ça le PCM calcule la qté de carburant à injecter, basta c'est fait !

Jeep Garage pas de bol c’est un ho 😂 bon va falloir que tu mettes ça en ligne rapidos que je sache comment ça fonctionne 😂

@@jonathanfassot9594 si t'as un HO t'as une sonde soit en bas du collecteur...soit une avant le cat...mais tu en as une forcément sur un HO, 😜

Salut pas évident a diagnostiquer sans le véhicule, je pense que tu devrais en parler à ton tuner, il est clair que tu as un souci soit du a ta reprog soit c'est ta caisse

Salut, ta question a du sens, je vais la reformuler pour y répondre, comment transformer un mélange pauvre en un mélange riche ! effectivement en diminuant la quantité d'oxygène qui rentre dans la chambre de combustion. Réponse, c'est possible, ça se fait déjà mais pas pour pouvoir rouler a l'E85, c'est ce que l'on appel l'EGR, recirculation de gaz d'échappement dans l'admission, en revoyant des gaz d'échappement dans l'admission ( sans O2 ) tu transformes un mélange pauvre en mélange riche...mais ça revient a diminuer ta cylindrée...et puis comme c'est toi qui contrôle, avec ton pied droit la qté d'air qui rentre dans le moteur...ça ne va pas être facile. Donc en théorie oui mais en pratique non !

:) merci a toi, ouaip le faisceau, de mémoire j'ai pris le moins cher que j'ai trouvé sur aliexpress, genre 5 ou 8€ ... j'ai du remplacer un relais qui était hs...donc voila et puis faut pas être pressé non plus, donc évite, si tuas un compte Amazon, tu peux prendre celui la si non tu en a sur ebay aussi amzn.to/39LoZPP A+

Salut Hamed, c'est cool, je vais envoyer l'installation d'une sonde lambda dans la semaine

@@jeepgarage Merci

🙄ouaip...t'as raison...j'ai eu le doute sur le moment, fallait me le dire avant ! 😂

@@jeepgarage je t avoue que je suis allé vérifier aussi j étais pas sûr 😅

Salut, disons que c'est avec les fuel trim que tu vas savoir si tu es bon ou pas, théoriquement tu dois être dans les +/-5% au sp, tu peux rouler dans la majorité des cas à +10 sans problème au dessus de 10% et par mesure de précaution il faut éviter, ce qui fait que tu ne peux as mettre beaucoup d'e85 dans ton réservoir, genre la moitié de ton réservoir à l'E85 va t'emmener à +20% si tu pars de 0% LTFT au SP, ce qui pour certaines caisses n'est pas bon parce que pour le calculateur c'est qu'il y a un problème alors que pour d'autres ça passe de rouler à +20% LTFT parce le constructeur a déterminé qu'il pouvait laisser plus de liberté au fuel trim,

Salut Maxime, sur une ligne d'échappement, tu peux tout faire du moment que change l'intégrité de la ligne du collecteur au catalyseur ni aux sondes avant et après le ou les cat. Un lambda > à 1 indique une condition mélange pauvre qui devrait étre corrigé par les fuel trim... il faut que tu fasse du diagnostique ! bon courage à + ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZL0luZ95eMs.html

@@jeepgarage merci pour ton retour ! Aucun défaut sur le diag audi Je peux trouver des valeurs via la valise mais je ne sais pas les interpréter.. Selon toi la suppression des silencieux après cata pourrait avoir un lien avec le refus au contrôle technique ?

Je ne peux pas savoir, sans le véhicule, j'ai pas de boule de cristal malheureusement. Si ton véhicule fonctionne normalement et sans témoins check engine, Il faut que tu contrôles l'intégrité de ta ligne d'échappement, si tout va bien, alors il faut que apprenne à faire du diag et à interpreter les corrections de richesse et tensions de sonde, sans cela tu risques de changer des pcs pour rien, si non fait appel à un pro, à plus

Salut, dans la majorité des cas oui, une large bande à 5 fils et une bande étroite 4 ( ou 1-2-3 pour des caisses des années 80-90 ) Cependant, sur certains véhicules récents tu peux trouver des larges bandes à 4 fils mais ça reste assez rare, si non aucun autre moyen de les différentier autrement qu'avec un scan

Salut et merci, d'un véhicule à l'autre, il n'y a pas de règles, ce n'est pas parce que la caisse Pierre "fonctionne" a l'E85 que la caisse de jacques qui est la même va fonctionner aussi bien. En revanche, sur ton véhicule, tu peux contrôler avec un petit scanner OBD tes corrections de richesse à long terme ( fuel trim LTFT ) et fonction de ce que tu vas trouver, tu vas pouvoir en déduire pas mal de chose. Pour faire les choses dans l'ordre, tu dois faire un état sans rien toucher et relever tes correction de richesse à long terme sur le ralenti, à régime stabilisé sur route genre 90 ou plus puis pied au plancher et passer au moins les 3500trs / min et regarder ce qu’il se passe et noter les valeurs LTFT ( ne fais pas ça tout seul, tu risques de te planter, fait ça 2, un qui conduit, un autre qui regarde les fuel trim ) Après, tu fais vidange, filtres air huile, bougies etc, nettoyage MAF etc et tu refais la même chose et tu compares, Si tes fuel trim sont dans le négatifs dans tous les cas, tu devrais pouvoir en mettre +50% sans risques, si ils sont à 0% un peu moins et si il sont dans le positif genre +10% tu ne pourras pas en mettre beaucoup. Des que tu vas mettre de l’E85, tes corrections de richesse vont monter, je ne connais pas trop les Clio…je ne sais pas trop comment ça réagi ces caisses la mais tout est dans les fuel trim. Ce qu’il ne faut pas c’est tourner pauvre avec des fuel trim à +20% par exemple, si non quand tu vas mettre pied au plancher, ton mélange risque d’être vraiment trop pauvre etc etc A+

@@jeepgarage merci pour cette réponse . Tu écris qu’il ne faut pas tourner pauvre . En effet , j’ai lu ça pas mal de fois, ça occasionne des dégâts sur le moteur . Pourquoi ne pas tout simplement le vérifier à la sonde Lambda ? Du moment que s’est bon , s’est que les fuel trim et donc les injecteur , et donc le calculateur font le job !!! Ce raisonnement est correcte ou pas ?

Salut, il faut diagnostiquer, combien de fil a ta sonde ? 4 ou 5 ? si le circuit de chauffage est mort, il faut remplacer la sonde, a suivre

Salut, je comprends, mais la langue de bois, ce n'est pas mon truc, j'ai plutôt tendance a dire tout haut...ce que les gens pensent tout bas. Si vos règles sont différentes, ce que je peux comprendre, ici, ce ne sont les miennes qui priment, et je dis ce que j'ai envie de dire, comme j'ai envie de le dire dans le respect du règlement de la communauté de RU-vid, que ça plaise pas a tout le monde, tant mieux, je ne suis pas la pour plaire, que cela dérange, je m'en moque totalement et ça veut dire que j'appuie la ou ça fait mal. Le bla bla, les conneries et l'enfumage à des fins lucratives dirigent également ce bas monde depuis des siècles pour reprendre votre expression qui va bien et ma position dans ces vidéos n'a rien a voir avec un concours de tailles de bites, A+

Salut David, oui j'aime bien lui, il me fait marrer !!!! la dessus il n'y a pas de règles, petit gros atmo ou turbo, la ou tu peux sortir encore plus de watts avec l'E85 c'est sur un moteur turbo a cause de l'indice d'octane qu permet d'aller plus loin en timing et aussi a cause de la qté de carburant plus importante qui est injecté qui fait baisser la température de combustion, ce qui permet d'aller encore plus loin en timing, c'est la ou tu peux gagner beaucoup de HP, a +

Salut, je ne pense pas, 0.57 ça doit être des voltes si non a lambda 0.5 tu calles tellement t'es riche je pense, c'est quoi ta caisse ? il y a plusieurs types de sonde: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IHVrdufHD8E.html

Salut, pas sur, pour savoir ce qu'il ne va pas il faut diagnostiquer. Pour cela il faut que tu fasses ou fasse faire un certain nombre de vérification, tensions délivrées par les sondes lambda banc 1 & 2 et tes corrections de richesse. Tes ratés d'allumage ont soit une ou plusieurs causes, mais sans la voiture je ne peux pas tellement t'aider plus. Si ça consomme et que tu as des ratés, ton mélange pourrait être trop riche, ensuite il faut trouver ce qui fait que ton mélange est trop riche. Souvent un mélange trop riche est causé soit par un MAP/MAF défectueux, sondes lambda, injecteurs qui fuit etc etc, je retournerais chez le mec qui a fait la reprog, probablement qu'il y a une nouille dans le potage Bon courage a+

@@jeepgarage salut merci pour ta réponse rapide ,en vrai la reprog n'est pas la cause ,ça fait deux ans que je roule avec et Ras, ça a commencé quand j'ai changé ma batterie, c'est des batterie a caudage, jai mis une batterie 110 ah au lieu de 95 ah sans la cauder au début, jai acheter un vcds le logiciel pour le groupe vag ,jai cauder la batterie pour quelle soit prise en compte par la voiture mais ça change rien ,ce qui est bizarre c'est que en roulant tranquille Ras mais dès que j'accelere fort elle aime pas

ouiap...une intro bien ronde et optimisée comme on aime 😜

Salut je ne connais pas les saxo vti, je peux pas te renseigner comme cela, j'ai vu des gens le faire mais ce n'est pas recommandable de faire ça a l'aveugle

J’ai compris , pour l’instant je coupe E85/sp98 , si j’ai bien compris les cours , je peux augmenter le pourcentage d’éthanol temps que le voyant moteur ne s’allume pas? J’ai déjà 60/40 et la je vais monter à 70/30 (70 % pour E85)

le PCM c'est le calculateur sur une jeep, Powertrain Control module, sur d'autres marques c'est ECU pour engine control unit etc

Yes merci tiens moi au jus 👍

@@jeepgarage après un petit diag 3.5V partout je vais devoir toucher au injecteur la chef 😅😅 petit passage sous winols

@@logandu62 yo pas sur, c'est quoi ta caisse ? quelle année ?

@@jeepgarage c'est une lexus is250 de 2005, V6 pour le coup et sonde large bande

Salut, il n'y a pas pas de règles, certains véhicules fonctionnent très bien à 50/50 d'autres 80/20% ça dépend, tant que tu n'as pas de témoins allumé et que tu ne conduit pas comme un sauvage il n'y pas de soucis

Merci beaucoup de votre retour. Une intégration par palier de l'éthanol semble une bonne idée. Doit-on en prévention changer les bougies (spécifique) pour un meilleure démarrage et faire une vidange avec une huile dédier à ce carburant?

@@baltazardesign9898 j'aurais du te poser la question d'entré ! c'est quoi comme véhicule / année ? les française n'aiment pas trop, si tu en met 20€ sur un plein et que tu n'as pas témoin, reste comme ça, faut éviter d'allumer le check engine et ça va considérablement réduire ta facture. Ce qui va l'augmenter...c''est la vidange, l'E85 a un pouvoir de dilution de l'huile moteur plus important, il faut faire ses vidange + souvent, ton véhicule va en injecter + donc tu vas avoir + de dilution. Il te faut une huile conforme au standard ILSAC GF-5, les récentes le sont toutes en principe, concernant les bougies, oui il faut les changer mais ça c'est vrai pour tous les carburant ! ça se change régulièrement.

@@jeepgarage Mon véhicule est une Japonaise Suzuki Vitara 1,6 essence de 2017 en boîte manuelle ... Avec 30000 km. J'ai commencé par 12l sur 47 essence. Piano piano.

non, si non il y aurais un paquet de voiture au garage, si tu as un P0171il faut chercher ailleurs ;)

@@jeepgarage oui, c’est pourquoi ma question était con 😩

Salut, la tension doit osciller en 0.2 et 0.8V et 0.450 est la valeur moyenne mais d'une caisse à l'autre tu peux avoir du 0.9 et du 0.1v tu vois, si tu n'as pas de voyant check engine c'est que tout va bien, a +

@@jeepgarage oui aucun voyants 👌

@@logandu62 et bien c'est que tout va bien... si te fuel trim sont dans le +/-5% tout est ok

@@jeepgarage dac je vais vérifier ça 👌

En gros c'est ça, l'E85 contient de l'oxygéne, donc il a besoin de moins d'air comparé au SP, d'ou son rapport stichométrique de 9.8 contre 14.7/1 Dés que tu mets de l'E85, ça fait un mélange pauvre, les sondes lambda indique un mélange pauvre et le calculateur corrige avec les corrections de richesse en boucle fermée. Quand tu mets pied au plancher et que tu passes un certain nombre de tours / min, tu passes en débouclage et la il n'y a plus de correction de richesse, le calculateur enrichi le mélange mais sans correction, c'est la ou il faut être sur que le mélange soit toujours assez riche, lambda 0.8 par exemple.

@@jeepgarage donc pour resumé tu touches pas trop la carto au ralenti puisque le calculo corrige tout seul mais à un certian regime tu es obliger d'enrichir car ton melange devient trop pauvre ... d'ou ma question quand tu fais une carto pour e85 et que malheureusement tu ne trouves pas une seule station à la ronde qui fait du e85 et tu remets du 95 ou 98 tu te retrouves avec un melange riche ... d'ou le boitier flexfuel plus pratique.. mais apparement certains boitiers dit homologué ne font pas l'injection directe ... à méditer merci encore pour tes videos

@@garagealpautomobiles9126 le problème est la...carto E85 non flex fuel ba t'es obligé de faire attention, si pas d'E85 ça va moins bien marcher,

Salut, je ne connais pas la taille de ton réservoir mais sur 60l tu peux peux en mettre 10 ou 15l sans trop de risque,

@@jeepgarage merci chef et bonne continuation

Salut, ok ok, évite de rouler dans ces conditions, ou alors dépasse pas les 2-2.5K trs / min, surtout évite la zone rouge quoi ;) La dessus c'est encore des sondes bandes étroites, 4 fils sur les deux banc ? ou une bande étroite sur un banc et une largue bande sur l’autre ? Ton 6 en ligne doit être scindé en 2 banc ? et tes 2 bancs sont à +25% à 2.5K trs/min ? Comment sont tes fuel trim sur le ralenti et à + 3K trs / min ? Le moteur tourne correctement ? Tu dois avoir un P0171 et un P0174 ? D’autres codes ? Tu n’as pas modifié ton admission ? genre cold air intake ? Confirme moi stp tous ces points, c’est important, sans la voiture c’est chaud mais en étant précis et méthodique, on devrait pouvoir cerner le truc en considérant que ton véhicule est parfaitement a jour : bougies, bobines, filtres etc De manière général il y a 3 causes possible qui sont toujours les mêmes dans 90% des , les 10% restant sont des problèmes internes moteur, soupapes, timing etc. 1/ Soit tu as un problème de contrôle richesse du a un ou des capteurs défectueux qui font que ton calculateur enrichi a bloque sans raison a cause d’un capteur qui donne un info bidon ( genre débitmètre ) - j’écarterais cette hypothèse une fois que tu m’auras contrôler les tensions des sondes amont O2SB1S1 et O2B2S1 qui doivent osciller autour de 450mV - mais je pense que tu es bon, LTFT à +25% ; STFT à +/- 1.6%. le système est stable dans ces condition, j’écarterai un problème de capteur si tes deux banc sont identiques STFT B1 & B2 + LTFT B1 & B2 - Pour écarter un défaut de sonde lambda, compare les tensions des sondes O2SB1S1 avec O2B1S2 et O2SB2S1 avec O2SB1S2 tu dois avoir des tensions plus ou moins similaires autour de 450mV mais en aucun cas une sonde a 0.9V et une seconde à 0.1V tu vois ? 2/ Soit tu as un problème d’alimentation en carburant ou de gestion d’alimentation en carburant : pompe, régulateur de pression filtres etc - Vérifie ou fait vérifier ta pression & débit de carburant 3/ Soi tu as un problème d’intégrité dans l’étanchéité de ton admission ou échappement ou les deux. - SI de l’air non mesuré rentre dans l’admission, ça te fait un mélange pauvre direct et ça te fait monter les fuel trim - Si ton échappement n’est pas étanche avant la sonde, même combat, la sonde va rapporter un mélange pauvre ( qui ne l’est pas en réalité ) et le calculateur va enrichir sans raison. Tic tac…t’as du pain sur la planche, si tu n’es pas familiarisé avec les signaux délivré par les sondes, tu peux regarde ça ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZL0luZ95eMs.html&lc=Ugy2lNcp330LVeULgFF4AaABAg Bon courage ! A suivre

@@jeepgarage Salut et merci pour ton retour je te confirme bien que mes bougies et mes bobines ainsi que tu l'entretien du véhicule est neuf. Au niveau de l'échappement je n'ai aucune fuite au collecteur. si tu as une adresse mail que je puisse t'envoyer des images de données ça serait beaucoup plus simple. voir même si je peux te contacter car tu as l'air très calé sur le sujet et je suis une bille

OK va sur ma page d'accueil sur pc, puis dans l'onglet à propos, tu y trouveras une adresse mail, à plus

@@jeepgarage Merci

Il se peut que tes injecteurs saturent en E85. Connais tu la ref de tes injecteurs? L'état de l'art en essence est de dimensionner les injecteurs à environ 80-85% de duty-cycle à la PMAX. Tu l'auras compris, si c'est bien le cas sur ton M3, tu ne pourras jamais passer la quantité nécessaire en pleine charge passé un certain régime.....

j'ai envie de te dire qu'il n'y a pas de règles parce que sur certaines caisses ça va fonctionner sans problème alors que sur d'autres non pour telle ou telle raison, plus la caisse et récente et complexe genre moteur compressé moins 'est évident et ça comporte des risques alors que sur un vieux moteur atmo ça doit fonctionner sans problème. Sur le papier le concept du boitier est bon mais dans la réalité c'est différent, il y a pas mal de retour négatifs sur les boitier mais autant de retour négatifs sur les carto, c'est souvent la caisse en elle même qui n'est pas carrée avant le pose ou la carto qui va faire que le résultat obtenu n'est pas celui attendu. Tout ceci étant toujours beaucoup complexe que ça en a l'air, faire une carto de a à z prends des jours et des jours et coute bien plus cher que ce qui est proposé, En ce qui me concerne, j'ai fait les carto E85 de toutes mes caisse US et par mes propres moyens pour être autonome et ne pas dépendre d'un vendeur qui en sait encore moins que moi :)

merci se qui des carto dans ma region sont singlé et des prix de fou comme vous dite on est jamais mieux servie que par sois même

j 'ai eu une toyota supra a l'époque ils onts galéré avec carto et modif pas le choix mes bon moins d'électronique qu'aujourdui

Salut, ce n'est pas flexfuel d'origine un sirocco ? Tu as fais quoi dessus ? En tout cas, les LTFT à 11% c'est trop élevé,

@@jeepgarage il faut les ltft a combien pour que ce soit correct ? Merci

@@davidproisy6686 salut idéalement à 0% cependant avec l'âge tu peux avoir des ltlf entre plus ou moins 5 à 10% max si c'est plus de 10% il faut se poser des questions

Salut, alors la...il y a une incohérence quelque part, -24+26=+2% ce sont des condition transitoires et temporaires, a régime stabilisé, ton calculateur devrait faire l'opération tout seul :) et mettre les LTFT à 2% et les STFT à 0%... tu vois ce que je veux dire ? puis fonctionner normalement... C'est typiquement le genre de conditions que tu as après avoir fait une réparation de fuite de vide ou d'injecteur, pendant un court instant, tu as du + d'un coté, du - de l'autre puis ça s'équilibre jusqu'a ce que les STFT soient à +/-0 Mais alors la ...comment fonctionne ton véhicule ? parfaitement bien ? pas de manque de puissance ?

@@jeepgarage oui ressenti un manque de puissance, comme si j'étais en mode dégradé. Ceci dit je n'ai pas encore fait 100kms depuis le changement des injecteurs. Que des parcours de 10kms.

@@jeepgarage effectivement j'ai profité pour faire la réparation de l'injection d'air secondaire.

@@michelpillard5404 ok, il faut que passe a travers toutes les case de ta cartographie, mais ça devrait déja être équilibré, les bougies...elle sont comment ?

@@jeepgarage j'avoue j'ai pas regardé depuis le changement d'i'jnecteur. Elles ont 15000. J'ai oublié je tourne au e85 (d'ou le changement d'injecteur).

Salut et merci pour ton message, c'est le genre de message qui me fait plaisir, si tes LTFT sont bons jusqu'a 3000trs/min et aux alentours de +/0% a pleine charge, tu n'as pas de soucis a te faire, si tu veux savoir ce qu'il se passe au dessus, quand ton calculateur passe en boucle ouverte, tu dois normalement voir tes STFT passer a 0 lors du passage en boucle ouverte et avoir un valeur LTFT fixe tant que tu reste en boucle ouverte. Ca se fait en roulant, c'est bien de la faire à deux, un qui conduit, l'autre qui regarde le PC ou l'appli histoire de pas finir dans le décor. Tu peux aussi regarder la tension de la sonde n°1 (O2B1S1) en boucle ouverte, elle doit être positive 0.8/0.9V Si tu as une tension positive, au dessus de 450mV, tu es bon a 100% Si tu as d'autres questions, n"hésite pas

@@jeepgarage merci super. Je ferai le test côtés passagé pour contrôler tout ça

@@TheJuju2701 nickel, c'est quel véhicule ?

@@jeepgarage une ds3 1.6 vti 120

@@TheJuju2701 ok

Salut, oui c'est exactement ça, une sonde lambda ça mesure le lambda et quand lambda est égale à 1, c'est que le rapport est stoechiométrique. Si ta sonde affiche 14.7/1 eu Sp et que tu passes ta caisse a l'E85 aveec un boitier ou une cartographie, elle affichera toujours 14.7/1. Mais ton rapport air / carburant réel ne sera plus de 14.7/1 mais de 9.8/1 par exemple. C'est juste une histoire de paramétrage de l'afficheur de la sonde por qu'elle affiche ce que tu veux sur lambda 1, t'as capté ?

Merci pour la réponse et j'ai rajouté un régulateur de pression pour rouler au bioethanol👍

Oui ça fonctionne mais c'est toujours bien de surveiller son lambda avec une sonde, tu as posé un Mano AFR?

Nan je l'ai juste commander pour l'instant je peux brancher le mano afr sur la sonde lambda d'origine?

@@anthonybaudry305 ok, non si non ton calculateur sera perdu, il a besoin du signal de ta lambda pour calculer les temps d'ouverture de tes injecteur, sans ça il va passer en boucle ouverte

Ouai mortel ces infos, merci

Salut, non malheureusement, les constructeurs EU en ont décidé autrement et pour pouvoir démarrer normalement en hiver quand ça caille comme en ce moment, c'est compliqué, l'E85 étant peu volatile, c'est une galère.

@@jeepgarage tu a l'air calé et en plus rien a vendre ,j'adore les mecs comme toi qui partagent sans rien à vendre ,merci encore et bravo ,une derniere question si je met des injecteurs avec un plus fort debit que se passera t il ,(mercedes 320 v6 essence)

Salut, enfaîte, il y a maintenant 2 types de sondes, les bandes étroites avec un élément chauffant = 4 fils, les plus récentes, large bande avec élément chauffant, 5 fils, sur des caisses anciennes, tu peux trouver des sondes à 1, 2 ou 3 fils mais ce sont les même type de sondes que les sondes à 4 fils, a la différence que soit t'as pas d'éléments chauffant ou que la masse se fait sur le pot d'échappement, si non, les orifices c'est la cage de protection autour de la sonde

@@jeepgarage OK merci

@@jeepgarage Bonjour , question bête je peut mettre un peut de graisse sur le filetage de ma sonde lambda

@@jean-marc6332 Salut JM...elle risque de couler sur l'élément céramique de la sonde et de le contaminer, c'est même sur qu'elle va couler avec la température :) ou alors de la bonne graisse cuivre haute température, just un film sur le filetage

Salut, oui c'est possible, mail pour contact dans l'onglet "a propos" si non u peux poser tes questions ici

🤣 C'est plus clair ?

@@jeepgarage Ah oui ! Stoechio = mélange idéal. La sonde mesure que l'oxy. Et on se sert de la quantité de carburant pour cramer la correspondance d'oxy pour arriver au stoechio. Donc si je suis bon, c'est le trop plein d'air qui pourrait cramer les soupapes ou les pistons par un mélange trop pauvre en E85. Et vu que dans l'E85 il y a de bonnes tranches d'oxy ça agrave le truc. Par contre je connais pas ce principe physique et j'en reste au "trop pauvre ça serre" des péteuses....Effet chalumeau ? Effet soufflet de forge ? Trop d'oxy = trop de chaleur ? Je suis tout ouïe de ce mystère qui tracasse mon bulbe depuis que j'ai posé mon derche sur une AV 50 ! ;)

Trop pauvre pour les caisses ce n'est pas bon, pour le reste je ne peux pas te dire

@@jeepgarage Ok, merci. Le principe doit être le même pour toutes les matières.

Salut, oui, en quelques seconde quand tu démarres, le calculateur determine la valeur lambda avec les sondes, et il corrige, si c'est pauvre, il fait du + , du + pour corriger le rapport air carburant avec les corrections de richesse, et il fait ça en continue, il est de quelle année ton p38?

@@jeepgarage un moteur gems de 1998 , j'ai écouter les gars et sa broute sa manque de puissance , le ratio est de 60 % e85 40% sp 95 e5 , demain j'ai le contrôle j'ai surement intérêt à vider le réservoir pour passer au sp95 voir 98 pour la pollution, de plus j'ai remarqué une surchauffe au niveau des cata sa fume et sa sent le cramé, raison de plus pour arrêter sinon on voit que t'es pas con comme type tu me perds parfois dans les calculs sinon j'arrive plus ou moins à comprendre merci

@@cedd84 ok, oui fait gaffe, ce n'est pas bon la, corrige tout de suite, 98 ce n'est pas jeune, préserve le, tu peux lui en mettre 10l ça va, c'est un réservoir en tole ? ou plastique ?

@@jeepgarage plastique , je suis à 1100m et je roule souvent à 1300 1500m d'altitude hier la boite auto ne faisait que rétrogradé violemment quand j'étais en monté et je peiné à franchir les 80 kmh

@@cedd84 oui déconne pas, tu es en altitude aussi, ça aide pas

Salut, j'aimerai bien que ce soit ma théorie :) malheureusement non, comme tu le dis, C2H6O ou CH3-CH2-OH comporte un un atome d'oxygène que tu ne retrouves pas dans l'essence, (sauf que depuis un moment, il est utilisé dans nos carburant des additifs oxygénés comme l'ETBE C6H14O et ou l'éthanol ) source www.ecologie.gouv.fr/biocarburants. La raison de l'ajout d'additifs oxygéné par l'éthanol ou d'ETBE est qu'ils améliorent la combustion, d'ou la différence d' AFR stœchiométrique théorique entre un SP95 / SP98 = 14.68 et un 95E10 = 14.13 et l'E85 à 9.8 ou encore plus flagrant le Nitromethane CH3NO​2 à 1.7/1

@@jeepgarage oui mais, dans un premier temps, si tu regarde le résultat de la combustion de l'éthanol on y trouve juste du CO2 et de l'h2o aucune trace de dioxygène, cet atome d'oxygène va juste se mélangé à hydrogène une fois la molécule cassée qui va ensuite créer de l'eau tandi que le dioxygène présent dans l'aire lui va s'assembler avec le carbone pour créer du CO2, et en plus de cela c'est un atome oxygène l'oxygène n'a pas d'effet comburant, c'est le dioxygène qui lui est comburant, je n'essaie en aucun cas de dénigrer ton point de vue, tu as déjà un grand intérêt pour l'automobile, ce qui est selon moi très appréciable, mais la chimie ne ment pas :)

Salut, je ne retrouvais plus ton com, concernant l'O2 dans l'E85, si il ne vient pas l'alcool, d'ou proviennent les 32 % en masse d'oxygène que l'on retrouve dans l'E85 ? Je ne suis pas chimiste, tu maitrise le sujet mieux que moi, cependant c'est ce que l'on retrouve +/- dans l'E85

@@jeepgarage c'est tout simple, l'alcool a moins besoin d'oxygène que l'essence à masse équivalente, ce qui induit que si on fournit pas assez de d'alcool il restera forcément de l'oxygène qui n'a pas servi à la réaction. Ton point de vue sur le fait que l'éthanol relâcherais du dioxygène, si tu injecté plus, forcément ça relâcherais encore plus d'oxygène donc ça ne servirait à rien d'injecter plus si on y pense :)

@@RedlineEngineering je comprends ce que tu dis, pourquoi l'alcool as t elle moins besoin d'o2 ? si non parce qu'elle en contient déja, dit moi ce que tu penses de la fiche de l'E85 Total ?, ces 30%, je ne l'invente pas, acs.totalenergies.com/sites/g/files/wompnd1976/f/atoms/files/elf_e85_fr.pdf

Yo salut Romain, tu peux aller chercher une binouze, j'ai un truc qui sort dans 5-10mn a +

Encore du New,Hummm 👍

@@romain3948 fallait bien que je finisse de poser cette sonde ;)

punaise oui, un boitier glb + un traitement P18 + un engine flush + du P18 dans la BV, dans les ponts le tout avec la casquette glb, alors la... tu prends 1000%

@@jeepgarage mdr je suis plié et je viens de me cogner dans le passage de roue de la méhari 🤣. Entre lui et fab b alias patrice carmouze de la mécanique on en mange a toutes les sauces du mecarun. Blague à part tu ne parles pas pour ne rien dire et ce que tu fais est très très bien

@@JEROMEGORDINI arrête tu me fais marrer p'tain, fab b, c'est le plus intelligent de la bande, mais bon c'est clair que la méca...c'est pas son truc. Cependant il se pose des questions, pas forcément les bonne mais ils s'en pose.

@@jeepgarage tu as un noyau dur de youtubeurs qui, même s'ils ne pensent pas à mal, font de la merde. Je l'avais dit a fab b, un cliquet 1/2 pour desserrer une vis de culasse... alors deja l'outil n'était pas le bon mais juste une vis.... un autre avec un nettoyage de plan de joint de culasse a la brosse rotative nylon etc etc.... alors certes on peut tous faire des erreurs mais quand on se filme et qu'on est une vitrine pour des néophytes, ça peut vite virer au cauchemar. Deja les chaînes avec publicités je me désabonne. Je me tâte à faire une chaîne spéciale anciennes, fabrication d'outils spécifiques et entretien des autos psa avant 2000

Salut c'est étonnant 🤔 comme ça je dirais que c'est plutôt dû au hasard

Salut, j'aime bien ces questions :) c'est bien, Tu as compris le principe, je vais juste le ré-exprimer, le rapport "tip top" stœchiométrique d'un carburant est défini principalement par sa teneur en oxygène, essence 14.7/1, E85, 9.8/1 en gros, tu peux en déduire que l'E85 est plus oxygéné que le SP, c'est vrai pour tous les carburants. Les Top fuel au Nitrométhane a 1.7/1, ça c'est encore plus oxygéné que l'E85 tu vois. Alors, pour répondre a ta question et que comprennes, il faut que tu regardes le verre autrement. Imagine pour moi, une bouteille de ricard normal, pour toi, une bouteille de ricard mais déjà un peu diluée. Mon Ricard, c'est du SP, ton ricard dilué a l'eau, c'est l’oxygène dans l'E85. Pour faire un parfait ricard, tu vas devoir en mettre plus que moi dans le fond du verre puis du coup tu y mettras moins d'eau, mais a la fin, tu auras un ricard parfait comme le mien ( rapport tip top ) mais dans une proportion différente. Le moteur aspire une quantité d'air donnée et mesurée ( de l'eau ) le calculateur calcule la quantité de carburant a injecter ( le ricard ) pour faire un mélange tip top. Si ton ricard est déjà dilué, le calculateur va devoir en injecter plus pour faire un rapport tip top. Mais évidement, si ton ricard est déja plus diluée que le ricard tip top...ça ne marchera jamais, mais c'est pas le cas de l'E85!

Jeep Garage Merci j’ai compris 😊

@@jeepgarage Sachant ne pas ou te poser cette question je la pose ici, qu'est-ce que t'en penses du glb flexfuel :p ? Sachant que tu aimes biens titiller les autres youtubeur ton avis sur ce que l'on sait pour le moment m'interesse :p

@@redoxp1204 Salut, j'ai mis du temps à retrouver ton commentaire ! je l'ai vu passer mais impossible de remettre la main dessus ! Ce que je pense de son boitier, c'est que tout en étant une copie de l’eflexfuel, c'est de la bonne came bien faite, je connais la boite qui les fabrique 😉. Pour gagner du temps, ils ont fait comme tout le monde, ils ont prit un boiter eflex, branché sur un générateur de signaux puis regardé ce qu’il en sort et quoi qu’il en dise, utilisé la même architecture qu'eflex Le problème de son boitier est la tonne d'options totalement inutiles qui ne servent à rien: genre l'option carto va bien foutre la merde quand tu vas aller jouer avec, l'interface Bluetooth grand public, c'est bien pour faire joujou au début mais ça va planter tout le temps comme toutes les appli de ce type, bref c'est pour ça que je dis que son boitier serait bien...mais sans toutes ces options inutiles. La seul option valable et incontournable serait à mes yeux serait de pouvoir brancher une lambda dessus...mais apparemment, ça ne leur a pas traversé l'esprit !!! Ensuite, il va falloir un certain temps de déverminage pour soulever tous les bugs, puis ça va aller. C'est comme ça pour tous les produits électronique. Je n'en parle pas dans mes vidéo parce que c'est pas le but, mais ce qu'il montre dans ces vidéo, les machines de placement de composants, les procédés d'assemblage de composants etc, toutes ces choses qu’il découvre, la mise en place de procédés d’assemblage des composants cms sur cartes électronique, c’est ma spécialité, dans les années 90, j’ai démarré toutes les plus grosses production haute cadence de cartes électronique dans l’automobile et la téléphonie mobile, c’est pour ça que je peux te dire que sont boiter est pas trop mal fait 😉 A la place de proposer des options inutiles, j’aurais durci le système, utilisé boitier en alu blindé servant de dissipateurs thermique pour les driver comme dans les PCM et ajouté un port pour pouvoir brancher une lambda en plus de la sonde flex. Voila ce que j'en pense

Jeep Garage Merci de ta réponse 😊 Concernant la connexion vers une afr c’est possible il y a deux entré/sortie auxiliaire, analogique et numérique il me semble, donc ça sera surement possible, peut etre pas sur me moment même, mais à l’avenir de ce que j’ai compris 😝

yeah I know, sorry for that, but for us is no problem

mouai...ok moi j'ai les oreilles qui se décollent....mais toi c'est pas tes oreilles qui se décollent quand tu mattes mes frangines

Jeep Garage mdr 😂