Diagnostic Sonde Lambda Fuel trim ELM 327 

Salut Jean Pierre, merci, les sondes lambda, c'est la base de l'injection Electronique, si tu captes le concept, c'est un des meilleur outil de diagnostique que tu puisses trouver, a+

Salut et merci, réparer a distance ... c'est pas facile ! Le but de ma chaîne, c'est de donner les clés au gens pour qu'ils comprennent et qu'ils puissent ensuite se débrouiller tout seul

@@jeepgarage bonjour Mr je peux avoir votre numéro de téléphone SVP

Merci, j'essaye !

Salut JF, désolé j'ai du retard dans les coms ! Oui j'ai pas mal traité le sujet, n'hésite pas si tu as des questions, a +

Ducoup le changement catalyseur a changer quelques choses ? Je suis dans le meme cas que toi sur C3 1.4 i.

A mon avis, c'est la peur de la casserole qui l'a fait taire !

vous êtes trop fort les mecs 😂

passé a la casserole !!!

Salut et merci, oui de cette façon tout le monde comprend comment ça fonctionne ;) a+

Ok ok, oui donc un elm 327 tu permets de faire les diag de base, fuel trim, sondes O2 etc, c’est idéale et pas cher Ensuite, 1 er règle…ne pas effacer les défauts 😊 ça ne sert a rien…puisque t’as pas corrigé le problème. Dans le diagnostic, les STFT, court terme ne sont pas a prendre en compte, le plus important ce sont les long termes, parce que les STFT varient en permane et ne sont pas représentative d’un état stable mais transitoire. Les LTFT elles sont représentative d’un état stable, Effectivement, mon WJ lui fonctionne parfaitement à l’E85, LTFT +/-0% A l’essence, ils sont logiquement à -18% en gros Quand on parle d’un mélange riche ou pauvre, on parle de la qté de carburant, pas d’O2, mélange pauvre = pas assez de carburant et trop d’O2 justement ELM 327 ou FOXWELL NT 301 tu peux effacer les défauts, ensuite c’est plus pratique d’avoir un petit foxwell dans le coffre…qu’un PC …mais faire du diag sur le FOXWELL NT 301…c’est pas évident, l’écran est petit C’est pour ça que j’ai les deux

Salut Jacky et merci, elle n'a pas été facile a faire celle la, mais la base est la, hésite pas si tu as des question

@@jeepgarage bonjour , je vais repasser 308 vti à la valise car mesure bizarre:mesure de la position du déphaseur de l'arbre à came d'échappement 65 280 °....et surtout imprimer le rapport pour comprendre tout ce qui se passe sur cette voiture ,merci pour ces vidéos

yes c'est cool merci à toi, ça jeep ?

C'est le but de la chaîne 🙂 merci à toi n'hésite pas si tu as questions

Bonjour, je n'ai pas ta réponse affichée sur ton site alors que je l'ai reçue par mèl. Pour ton problème, je ne vois qu'une seule solution. La cartographie a été modifiée pour s'adapter à l'E85. Et évidement, au SP, cela ne colle plus. Question à se poser si le véhicule est d'occasion.

Salut, ok je vais regarder et essayer de la retrouver mais oui elle n'est plus la !

Salut et merci Thierry, oui j'ai pris pas mal de temps pour essayer d'expliquer tout ça en image, n'hésite pas si tu as des question, bon courage à +

:) c'est mon coté taquin !!!

oui c'est l'illustration de la théorie ;) hésite pas si tu as des questions, si non tu peux aussi regarder cette vidéo qui explique les différents types de sondes lambda ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IHVrdufHD8E.html

Merci n'hésite pas si tu as des questions

merci mon ami, n'hésite pas si tu as des questions ;)

Merci à toi, je suis pas un pro mais je connais bien le sujet, a plus hésite pas si t'as des questions

Merci à toi, mince j'avais pas pensé à Brigitte ! Je vais faire gaffe 😅 As tu regardé les vidéos suivantes sur les sondes large bande et l'E85 ?

​@@jeepgarage oui est je viens de m'abonné aussi ....merci encore

Salut Paco, oui ça sent la fuite d'air ...ou pas, la sonde lambda rapporte un mélange pauvre ( réel ou pas ) , le calculateur enrichie le mélange de +20% et 17% dans ton cas..Tu dois en 1er déterminer si c'est une erreur de mesure comme un défaut défaut de sonde ou qu'il y ai de l'air non mesuré qui rentre quelque part ou encore une erreur sur la mesure de la qté d'air qui va rentrer dans le moteur, c'est a partir de la mesure de la masse d'air qui va rentrer dans la moteur que le calculateur détermine la qté de carburant à injecter, ta caisse est équipée d'un MAP ou d'un débitmètre ?

@@jeepgarage Merci pour ta réponse ! C'est bien ce que je pensais j'ai déjà contrôlé tous les flexibles visibles capot ouvert mais pas encore côté admission. Ma voiture à un débitmètre (MAF si j'ai bien compris) Tu penses que je devrai contrôler/changer les sondes lambas ou le debimetre ? J'ai aussi pensé au régulateur de pression carburant. Je ne sais par quelle bout commencer 😅 j'ai du t'envoyer des screens de valeurs OBD sur insta si jamais. Encore merci pour m'avoir répondu.

Salut, cool ! beaucoup de choses peuvent entraîner une erreur de lambda, d'un trou dans l'"échappement à une fuite dans le circuit de vide de ton véhicule etc etc mais les corrections de richesse vont t'aider, bon courage à +

@@jeepgarage J'ai justement un trou dans le silencieux ... Ça pourrait être la fuite dans le circuit. J'ai pu lire sur des forums que si le CO est correct et le Lambda n'est pas bon, il y a de grande chance que ce soit juste une fuite. Je vais déjà remplacer le silencieux, vérifier si le catalyseur n'a pas l'air HS et si tout semble OK, je la repasserai au CT. Encore merci pour ta vidéo !

@@pioupiou3935 oui si le silencieux est percé, pas bon pour le CT, si de l'O2 passe par la, la sonde lambda du CT le mesure direct !

Salut, merci oui c'est pour ça que j'aime bien me moquer des mes camarades RU-vidrs, ils font la promotion de matériel pour gagner de l'argent...mais ils sont bien incapable d'expliquer ce qu'il faut faire avec, c'est pour ça que je fais ces vidéo, a+ hésite pas si tu as des questions

merci Rémy, si tu as aimé cette video, je pense que tu devrais aussi aimer les deux dernières, je dois faire la suite mais je suis pas en France et je bosse 7/7 c'est chaud, je vais essayer de la tourner avant la fin de l'année ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QfAbTAa4Tsc.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IHVrdufHD8E.html A+

yes merci pour ton message, a+

Merci encore ! Avec l'entraînement ça va tout seul

Jeep Garage t’as du tafer pour sortir une vidéo comme ça 👍 j’ai reçu mon kit de purge de maître cylindre donc demain grosse remise en forme des freins 🔧😅

@@jonathanfassot9594 super, oui et non, entre le coq, la pluie etc effectivement c'est pas facile !!! Si tu compares a une vidéo comme celle sur le maître cylindre du XJ ou sur diff ou BT, ça c'est de la rigolade !! je vais laisser reposer les gens un peu...mais je vais enchaîner sur les sondes large bande, la je vais en perdre la moitié !!!

Salut, oui sur pc c'est mieux pour faire du diagnostic, ça permet d'avoir tt en même temps, fuel trim et sondes O2, surtout sur des V8, ça fait pas mal de trucs à afficher en même temps, pas évident sur tablette ou pc,

@@jeepgarage J'ai aussi une appli sur le téléphone mais plus succinte. Svp c'est quoi le logiciel sur ordi que vous utilisez? j'ai le même petit boitier OBV. jai un probleme de P2263 pression de turbo, la wastegate a été changé mais cest revenu 1mois après. Et dans le test des éléments, il y a un échec sur la sonde lambda

elle a pas été facil a faire celle la mais ça va, merci a +

Salut, je ne sais pas si ton UAZ a une injection électronique mais si c'est le cas, oui ça fonctionne comme ça ;) j'aime bien les UAZ aussi,

@@jeepgarage salut ! Oui, injection. Il est neuf, 2019. Merci à nouveau de ton partage de compétences ! Tu es dans quel région ?

@@matentedetoit cool, c'est un Patriot ?

@@jeepgarage ah non ! 452/ 3909 ;-) a

@@matentedetoit yes, c'est mon uaz préféré, je l'adore :) si je n'avais pas un XJ j'aurais un UAZ

merci c'est cool et bienvenue, hésite pas si tu as des questions, il y a pas mal de vidéos sur les lambda et l'e85 etc, effectivement, j'aime bien faire le red neck le weekend ;)

@@jeepgarage je serais curieux de connaître ton parcours. Tu sembles maîtriser parfaitement l’anglais et tes explications notamment sur les débitmètres ou sur les rapports massiques me font penser que tu as une solide formation scientifique Je me trompe?

C'est cool, merci à toi, n'hésite pas si tu as des question a+

Si tu as aimé ce type de vidéo, une autre dans le même style va sortir sur le fonctionnement des sondes o2 large bande, merci de to retour

Salut, normalement non, ça ne devrait pas ou alors si le défaut de sonde lambda est accompagné d'autres problèmes. Ça peut le faire tourner de travers, brouter etc mais en principe non. Il faut diagnostiquer, regarder les courbes de sondes, les fuel trim etc, c'est quoi comme véhicule ?

C'est cool, merci a toi, ça ne va pas tarder ;)

Salut Bernard, oui j'ai mis du temps a la sortir celle la mais j'ai presque tout mis ce que je voulais mettre dedans, si elle tourne bien je vais approfondir

Jeep Garage pas de souci tu à la communication super facile et même si sa représente vraiment du bouleau ton tutos mais tes le meilleur ha oui pour ton coq pas de soucis je te le le fait à la cocote tu vas te déchirer les babines toute mon amitié bernard de rouen

Ça va envoyer du steak aujourd'hui sur jeep garage

Jeep Garage yesss je sort les dents près à dévorer ta vidéo et ton cop enfin si tu l'a pas bouffer avant amitié cordialement bernard et michèle de rouen

C'est en ligne ;)

Bonjour, merci pour ton retour, comme ce sujet a l'air de susciter de l’intérêt, je vais essayer d'en faire une autre les sondes lambda large bande ce weekend, c'est vraiment passionnent. J'essaye de donner les clé et d'expliquer le principe mais si tu as des questions n'hésite pas A+

Oui j'essaie, merci à toi, si tu as des questions hésite pas à plus

et encore j'ai un modérateur avec moi si non.... j'ai remis une couche la semaine dernière :) : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5QS5qeOAP10.html

Merci à toi, voilà... C'est la base 😉

Bien venue, je vais remettre les couverts en septembre, à +

yes merci Jerome c'est cool, hésite pas si tu as des questions

@@jeepgarage Je suis de la génération des vis platinées, alors j’apprends, me documente,note, recherche… J’aime pas trop l’idée d’éteindre des voyants ,..des défauts sans comprendre ce qu’il l’a gêneré. Alors c’est pas simple tout le temps ( identifier des termes inconnus)… je retourne à l’école en quelques sorte ☺️mais j’avance grâce à des gens comme toi 👍👏 Respect pour le taf,monter une vidéo doit te prendre un temps fou que certains internautes ne mesurent pas toujours . Merci pour nous et longue vie à ta chaîne 😎👍

@@jeromepicore4129 Salut, oui ce n'est pas toujours évident a faire parce que je fais ça comme ça. Si tu préfères je mets en vidéo ce que j'aurais bien que l'on m'explique :)

Merci à toi, n'hésite pas si tu as des questions a+

Salut ! oui j'aime ce coté du sud, a coté de Bayonne par exemple...la ou les "gens sont bons" ? comme le jambon ! ;) Oui...les lambda sont très importantes, la régulation de la richesse du mélange se fait en fonction de la tension délivrée par la / les lambda

Salut Mohamed, merci, si tu a des question n'hésite pas, a +

c'est bien parlant comme ça, as tu regarder celle sur l'e85 ? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QfAbTAa4Tsc.html

Merci Ahmed, as-tu regardé cette video sur le même sujet ? : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IHVrdufHD8E.html

Oui , Merci pour toutes ces explications . Je commence à voir plus clair Merci bq bq bq

@@berber365 et la suite arrive bientot, a +

Merci

De rien c'est cool, j'ai pas mal de vidéos sur ce sujet, n'hésitez pas fouiller dans les vidéos a+

C'est cool merci, n'hésite pas si tu as des questions

quel facteur de charge tu parles ?

oui c'est plus parlant en live sur PC qu'avec mon tableau et mes dessins à 2 balles !!

Avis de tempête sur jeep garage 😜

Salut! Moi ,tes dessins à deux balles je les aime bien . Malgré plusieurs formations (courtes c'est vrai) je n'avais jamais entendu parler des "fuel trim", J'ai plus appris en regardant tes vidéos sur les sondes à oxygène que dans mes bouquins . j'ai cherché sur internet (mal peut-être) mais rien trouvé sur les fuel trims en français Tu as raison quand tu dis que ce n'est pas très connu en France Vivement la suite!!

@@domimog6645 Salut, merci, les fuel trim c'est essentiel dans un moteur a combustion, tu as la dernière ? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IHVrdufHD8E.html je pense faire la suite ce weekend a+

c'est cool, merci a toi

oui ça fait tout, une sonde lambeuda, c'est ma petite touche personnel !

Salut, ça dépend de ta caisse, injecteurs, pompes et de ce que tu veux en faire, si tu veux juste rouler à l'E85 et oublier le SP, en cartographie c'est pas compliqué, les cibles lambda restent les mêmes, la sonde lambda doit délivrer pareil 450mV en boucle fermé, de base, il faut ajouter +10% en moyenne a la table d'éfficatité volumétrique ou tables d'injection puis ajuster. La difficulté pour une caisse standard est quand il faut pouvoir faire du FlexFuel sur un calculateur qui n'est pas prévu pour, c'est souvent le cas des caisses européennes, ça complique les choses. Sur une caisse US comme GM ou Chrysler la oui c'est ce qu'il faute faire, les fonctions FlexFuel sont intégrés mais juste non utilisées, tu peux simplement activer la fonction FlexFuel sur les Jeeps récentes par exemple ou connecter une sonde FlexFuel sur les GM. Sur ma jeep, les corrections de richesse autorisent +/-30% je passe d'un carburant a l'autre comme ça, j'ai moins -10-15% au SP / 0-5% l'E85 à vitesse stabilisée, et +10-15% a l'E85, pas mal ta chaine j'ai regardé, a+

@@jeepgarage merci tu as une chaine tres instructive ca fais plaisir de voir quelqu'un qui sait de quoi il parle

Salut et merci, ils sont pratiques, t'as ça dans le coffre, c'est petit et pas trop cher et ça fonctionne bien, celui qu j'ai est graphique, c'est bien pour les courbes

@@jeepgarage Salut j'ai commandé un NT530 ( avec comme marque peugeot/citroen ) devrais arriver cette semaine. merci pour l'info je test et te tiens au jus.

C'est cool j'espère que ça va arriver vite, j'ai commandé un joint tjrs pas arrivé

@@jeepgarage donc FOXWELL NT530 arrivé, test fait ok évidement faut un temps d'adaptation mais l'essentiel présent, on peut faire la lecture des codes défauts des différents systèmes du véhicule BSI, BSM, ABS-ESP/CLIM etc... mais je pense que les véhicules peugeot/citroen sont toujours compliqué a gérer pour les scanners (pas valise !! mdr). Et toi t'as reçu ta commande ?

Salut confrère ! désolé, je viens de voir ton message, c'est cool si tu as un HO, quand j'ai fait cette video, j'avais en gros 20 balles de SP de 30 balles d'E85 dans le réservoir. C'est que ce que je mets tout le temps plus ou moins. Dans ces condition, je n'ai jamais ni remarqué ni eu de problémes de démmarage a froid jusqu'a 0° ( je n'ai pas eu l'opportunité d'essayer avec de températures plus basses ) Quand il démarre c'est exactement comme si c'était du SP, impossible de faire la différence même à 0°C En revanche, si je parts tout de suite, il hésite un peu, alors je le laisse tourner une minute et après c'est bon. Moi je ne fais pas chauffer, je démarre je roule direct, doucement mais je roule tout de suite, c'est comme ça que je chauffe mes moteurs, en roulant. Comment se comporte le tien ?

@@jeepgarage slt. Pas de soucis, ça doit prendre du temps pour lire et répondre aux messages. Je suis à 100% d'ethanol, il se comporte très bien, il est très réactif. Ce que j'ai remarqué, à froid deux tours de clé parfois un seul, mystère... Il dort dehors. Par contre, c'est le premier hiver sec depuis que je l'ai, et il y a une grosse différence, il a plus de mal quand il fait humide et il lui arrive de caler au premier stop, hors quand le temps est sec, rien à dire. Pour le chauffer je fais de la la même manière, roulage tranquille quelques kms..

@@Ro-lj2iu les commentaires, des fois ça s'emballe ! ça va trop vite. Si ça cale de temps en temps, ce n'est pas forcément du a l'E85, je vois ce dont tu parles, le régime tombe de façon anormal quand tu t'arrête, ou manœuvre, j'ai déjà eu ce problème, j'ai changé l'IAC...ça a bien marché puis un jour mon ralenti est monté a +1000 Trs / min, bien galère, j'ai remonté l'ancien et depuis ... j'ai plus de problème ! Bref c'est une jeep !

le coq a été trop loin...il l'a payé cher, prochaine video, vous allez comprendre le sort que je lui ai réservé 🍗🍗

@@jeepgarage à la broche ? Bon au moins c'est du bio 😂

@@vince68-29 tu peux aller regarder dans l'onglet communauté !

Salut & Bienvenue, c'est cool, pas beaucoup de WJ'iste ici :) Merci d'avoir partagé tes donnés qui sont intéressante pour moi. Comme tu peux le voir dans cette vidéo, mes correction de richesse sont à +/- 0% A régime stabilisé, toutes les voitures doivent être à 0% +/-10 on va dire, 10 au max pour une ancienne et le tout au SP. Sur une caisse de 10 ans, avoir +/-5 ça c'est normal...... Toi et ton WJ a l'E85, je pense que tes corrections de richesse sont à 0% au SP ? tu confirmes :) Tes correction de richesse à +25B1/B2 parfaitement symétrique au passage, ça c'est bien, indique un mélange pauvre en carburant. Cette condition pauvre B1/B2 est mesurée par les lambda et en fonction de ces données, la calculateur corrige jusqu'a obtenir lambda = 1 ou en d'autres mots, le rapport air carburant idéale, rapport stoechiométrique ce que tu veux. Et ton calculateur y arrive mais à +25% Ce qui est beaucoup, as tu un code ?

@@jeepgarage Oui, j'ai beaucoup apprécié ta vidéo au passage..j'ai connu ta chaîne seulement hier soir...donc imagine ma joie quand j'ai regardé tes vidéos! J'ai reçu mon obd aujourd'hui, je n'ai pas eu le temps d'essayer de le faire avec 100% de sp 95, mais ce qui est sûr, c'est que je partagerai les résultats avec toi. Que dois-je comprendre? je tourne pauvre ou pas ? j'ai du mal a discerner entre court et long terme... Si je me base sur les courts termes, mon moteur tourne relativement riche, non? Aussi, je viens de changer mes bougies (anciennement au cuivre, j'imagine) à des Iridium, et il y a une vraie différence notamment au démarrage, le moteur prend 700 tours/min de + qu'avec les anciennes. ET, j'ai remarqué une très belle couleur concernant ces dernières. Elles étaient parfaites (légèrement brunâtre, donc un bon mélange), alors que le moteur ne tournait quasiment qu'a l'éthanol. Sur ce point j'ai été vraiment rassuré!!!! Je compte changer mes 4 sondes oxygènes le week end pro et le filtre à essence. J'espère voir un changement car elles sont d'origine..mon wj à 157000km.

Et non, aucun code défaut

@@jackyboy8214 j'ai fait beaucoup de video sur les lambda, en long et en large. Donc, ne considère pas les court terme, seulement les long terme ou alors tu les additionnes: -4+25=+21% L'E85 étant oxygéné, ça fait un mélange pauvre direct. Ce que tu dois savoir est que lorsque tu mets pied au plancher, passé un certain nb de tours / min genre 3500, tu passes en débouclage et il n'y a plus de correction de richesse. Tu peux faire l''essai en roulant en faisant conduire qq un d'autre comme ça tu peux regarder les donnés live et tu verras. A cause de l'E85, en débouclage, le calculateur risque de ne pas pouvoir enrichir suffisamment le mélange pour refroidir la chambre de combustion, tu peux avoir des pertes de puissance etc. Contrairement à ton WJ, le mien est à +/-0% a l'E85, dans le vidéo je suis sur de l'E85, je le dis tout a la fin d'ailleurs. Au SP, je suis à +/- -20% B1/B2 Pourquoi comment ? je ne sais pas mais ça m'arrange bien.

@@jackyboy8214 ok, si j'avais des corrections de richesse à +25....je mettrais du SP jusqu'à avoir +10% pour les raisons évoquées précédemment.

Salut je ne connais pas les Renault mais ça m'étonnerait

Salut et merci, j'en ai acheté un sur Amazon il n'y a pas si longtemps et c'était un bon

Salut, c'est de la chimie et c'est assez complexe, en quelques mots: dans les sondes lambda, il y a un élément en Zr ( Zirconium) qui a pour propriété a haute température des décomposer l’oxygène de l'air en ions, lorsque les ions d'O2 traversent l'élément Zr, une tensions est générée, c'est ce qu'on appel une cellule de Nernst et c'est la tension que tu peux mesurer avec ton voltmètre ou que tu visualises avec un scanner. Les propriétés du Zr, nous les connaissons tous très bien mais sans le savoir, le Zr est utilisé pour le revêtement des crayons de combustibles de réacteurs nucléaires, et à haute température, le zirconium décompose l’eau en prenant son oxygène et en libérant son hydrogène, c'est ce qui a conduit a l'explosion du réacteur de Fukushima, c'est monté trop haut en température et c'est l’hydrogène généré qui a fait boume puis ça conduit a la fonte de la cuve etc etc

Jeep Garage 👍🏽 super explication, Plus y a de l’oxygène moléculaire plus y aura d oxygène ionisé avec Zr et plus la tension augmente, ok ! merci !

Salut, trop fort le pseudo! Là… tu as mis le doigt sur une de mes interrogations ! et jusqu’au jour d’aujourd’hui, c'est toujours un mystère. Effectivement, comme tu l'as remarqué, à la fin de la vidéo, je dis brièvement que j'utilise comme carburant de l'E85, et que mes corrections de richesse sont +/- @ 0% sur de l'E85 comme dans la vidéo et à -15/-20% sur du SP. Ma jeep n'a pas été ni trafiqué, ni cartographiée, pas boitier, rien de toute ces conneries, injecteurs d'origine etc, et pourtant, elle tourne riche sur du SP. Les tensions de lambda sont normales mais avec des corrections de richesse à -15/-20% sur SP, Pied dedans, les corrections de richesses sont @0%. Comme théoriquement, ce n'est pas normal, j'ai investigué , tous les capteurs: températures air, LDR, MAP, Sondes, injecteurs, tout a été vérifié, nettoyé, remplacé etc, etc et elle fonctionne parfaitement bien, aussi bien avec du SP...qu'avec de l'E85, passe le CT avec ce que tu veux dans le réservoir, démarre bien, même quand ça caille. J'ajoute, que jamais j'ai eu ni de code, ni de perte de puissance, 0 à +200km/h debout sur l'accélérateur, c'est une fusée que ce soit au SP ou E85. En comparant avec d'autres WJ4.7l HO, tout le monde a des résultats différents, donc j'ai arrêté de batailler la dessus, soit il est calibré comme ça, soit il y a un truc qui cloche mais ça fait 10 ans qu’il ronronne dans mes oreilles et sans histoire en passant de l’un a l’autre.

Salut, question, qu'est-ce qui t'a amené à regarder tes fuel trim.? Si ta caisse fonctionne correctement tt vas bien, Si non des fois tu peux avoir des incompatibilités entre tton scanner et ton système obd, les française ou les allemandes on souvent des incompatibilités avec les scanner génériques,

Salut Thibault, des années d'étude, dans les prochains épisodes, on va aborder les failles du système OBD, l'introduction des sondes '' plus modernes types large bande" et la gestion cylindre par cylindre du rapport air essence sur les voitures très hautes performances, a+

Thibaut, j'ai qq problème apparemment sur les com de ma dernière vidéo, il disparaissent ;) peut tu le re-poster ?

Salut, OBD ou OBDII les prises sont identiques, donc ou tu peux brancher ton adaptateur rond à 14 trous dessus sans problèmes, a +

Jeep Garage 👍🏻

Salut, souvent les sondes ne font que remonter un problème situé en amont, si après avoir remplacé la sonde le problème est tjrs la: c'est que la sonde que tu as remplacé fonctionnait bien et que ton pb n'est pas un pb de sonde, il faut que tu diagnostique et contrôle tes correction de richesse pour voir ce que ça donne.

Salut, je ne connais pas trop les Toy mais oui je vois de quoi tu parles, ta voiture doit être équipée de sondes lambda large bande, ces sondes délivrent une tension supérieure aux sondes bande étroites, si tu as de la patience, tout est la : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IHVrdufHD8E.html Le code que tu as correspond a celui de la sonde 2, après le cat, banc 2, c'est bien le circuit de chauffage. Souvent, les sondes lambda avant le cat sont des larges bande et celles après le cat des bandes étroites, a+

@@jeepgarage OK. J'ai regardé la vidéo, je trouve le sujet super intéressant, juste, ce qui me fait hésiter c'est que les sondes avant n'ont que 4 fils sur la mienne, enfin du moins en regardant en profondeur c'est ce que j'ai bien pensé voir.

Salut, faire un tutu ? :) ok je vois ce que tu veux dire, ça serai bien mais je n'ai pas envie de tomber dans le style camelot ou vendeur etc, c'est pas mon style. Le petit NT301 que j'utilise va bien, si non sur PC avec un ELM 327 ça va très bien aussi

@@jeepgarage oki je vais regarder pr ces 2 modèle. Merci 👍

cool alors, si tu as des questions n'hésite pas

Salut, normalement, la tension délivrée par la sonde 2 située après le cat ne devrait pas osciller lorsque le régime est stable, la tension doit être constante. Si la tension de la sonde 2 oscille +/- comme la sonde n°1 avant le cat cela pourrait vouloir dire que le cat ne fais pas son job. Une sonde défectueuse est souvent souvent bloquée pauvre avec tension faible, plus rarement bloqué riche mais il serait étonnant qu'elle oscille toute seul. Tu peux essayer de la faire réagir en créant une condition "mélange pauvre" avec une durite du circuit de vide, genre celle qui va au master vac, tu la débranches et tu laisse rentrer un peu d'air avec le doit, tu vas bien vois comme elle réagi, tu devait voir sa tension baisser. Pour le CT, vu c'est un petit moteur, même si le cat fait pas bien son job, si l'analyseur du CT est calibré par une biscotte, ça passe tranquille, Pour la voie 1 capteur 2 à 99.2%, j'ai déja vu ça et c'est une histoire de compatibilité de lecteur OBD et EOBD européen, c'est chiant A+

Salut, c'est bien sous OBD ? T'as vérifié si tu as une prise OBD, Je ne voudrai pas te faire faire de bêtises, je sais qu'il y a des pré OBD etc et pas sur que ce soit compatible à 100% avec les lecteurs type Foxwell, t'as pas copain qui a un elm pour faire un essai ?

@@jeepgarage merci Jean Marc

Oui absolument, si la sonde indique une température plus basse qu'en réel, pour ton calculateur, c'est moteur froid, il y a des chances pour que ton calculateur enrichisse plus qu'il ne faudrait et inversement

je voulais le faire pour ma jeep et en faire des sujets de video mais comme elle fonctionne très bien au SP et a l'E85 naturellement, faire de la reprog e85 sur une caisse qui n'en a pas besoin, ça n'a pas vraiment de sens, donc je n'ai rien fait, pour le moment. Si tu as regardé la video jusqu'au bout, tout ce que tu as vu c'est sur de l'E85.

Salut, oui effectivement la tension délivrée par la sonde O2 devrait osciller entre 0.1 et 0.9 V. Le calculateur fait varier la richesse du mélange ( riche pauvre ) et si il ne retrouve pas cette oscillation sur la tension de la sonde il envoi un code. Peux tu vérifier que tu as cette même tension 0.6V même en roulant ? A+

de tout ce que je dis, tu dois retenir une chose essentielle, c'est que ton calculateur mesure l'a qté d'air qui rentre dans ton moteur avec le débitmètre ou MAP , calcule la qté de carburent a injecter en fonction de la qté d'air qui rentre et corrige la qté en fonction de ce que donne la sonde lambda. Vouloir tricher avec une résistance sur la sonde, c'est pas un bonne option et ça ne vas pas fonctionner. Si tu veux corriger ton mélange pour de l'E85, c'est pareil, je ne le recommande pas, il est possible de jouer avec le capteur de température d'air etc mais si tu n'as pas les moyens de contrôler ton AFR, tu ne sais pas ce que tu fais. C'est pour ça que je ne recommande pas ce genre de modification

@@jeepgarage top. Merci pour cette explication. J'aurais dû m'en douter. Si c'était aussi simple 🤣 Merci encore

@@jeanmarcPrizzon et oui, c'est pus complex qu'on ne l'imagine encore, une sonde lambda, ça réagi en présence de quelques molécules d'o² présente dans la gaz d'échappement, et c'est extrêmement sensible. C'est passionnent !

Salut, on ne se connais pas...on doit parler le meme langage ;) oui tu as trouvé les mots justes, Je n'ai rien contre lui et mes videos un peu piquantes vont lui faire du bien, enfin je l'espère, et qu'il va traiter ses sujets un peu mieux pour faire progresser son fan club, parce que c'était le but de mes piques. Dans nos video, il y a des erreurs, c'est jamais parfait, bref, mais notre Gaillard va trop loin, c'est guignolesque. Garder les gens dans l’ignorance pour mieux les influencer c'est pas bien. Dans mes sujets, j'essaye de donner les clés pour que les gens puissent comprendre analyser, réfléchir et faire leur propre choix.

Les mec faut faire de la.... hein si vous voulez que je parle de vous !

@@jeepgarage je plaisant c'était juste une pointe d humour 👍👍

@@TristanLCF j'ai bien capté Tristan ;)

Salut, les défaut ont des codes, lorsque le témoin est allumé, cela veux dire que tu as un code défaut qui correspond a telle ou telle panne genre P0171 P0401 etc etc, c'est a l'aide de ces codes que trouves ces pannes, donc si tu veux que je t'aide, il me faut le code défaut au moins :) tu as un scanner ?

@@jeepgarage merci pour le retour... je vais repasser la valise mercredi et je vais t'envoyer les codes. Bonne soirée

Ça marche, a+

@@jeepgarage 👍

Salut, on dirait oui ! intéressent, cependant, la sonde post cat n'indique plus réellement la richesse du mélange puis que l'opération de catalyse consomme de l'O2 tu vois ce que je veux dire, c'est la sonde pré-cat qu'il faut considérer. Quelle tension doit délivrer la sonde pré-cat ? Sur le ralenti tu peux avoir une stratégie riche, j'ai une autre jeep qui est à lambda 0.9 sur le ralenti soit un AFR de 13.23/1

Salut, merci, pour moi c'est trop, 10% max ça va, 20 -25% ça laisse pas assez de marge, quand tu vas mettre peux au o plancher ton mélange risque d'être pauvre

@@jeepgarage ok Mille mercis pour l info et plus largement pour toutes ces vidéos techniques.. Bravo..

@@hervebataille2842 merci a toi

Salut, pas forcément, j'ai une communauté de WJ'jiste, 4,7 et 4,7Ho et il y en a pas 2 qui fonctionnent de la même façon, il faut que tu regardes des fuel trim, si il sont -20% au Sp la oui ça va le faire, s'ils sont à 0% ou dans le plus c'est pas bon, à l'e85 ça va pas le faire, contrôle tes fuel trim avec un scan d'abord et avisé en suite, dans cette vidéo, mes ltft sont à 0 avec 20€ de SP et le reste en E85, donc c parfait, si ils sont à plus 20% c'est pas bon, tiens moi au jus

@@jeepgarage , ok je comprend , je me documente un peu pour un futur achat wj 4.7 ou un xj 5.2 merci pour la réponse jeep garage👍

@@warfrix5067 le 5,2l comme le5, 9l à le réservoir percé, le 4,7 et 4,7ho un peu moins, le plus économique est le 4,7HO, les Zj font plus rétro que les WJ, c'est une histoire de goût, a+

Salut, normalement elle ne fait que le contrôle du CAT, mais sur certains véhicules elle peut influencé pour affiner le calcul de quelques % de la qualité de carburant injecté avec les fuel trim, mais ça tu le verras sur ton scanner, (rear fuel trim) ce paramètre et la pour compenser une dégradation du cat

@@jeepgarage merci bien

Salut, désolé j"ai loupé ton com, voie 1 Capteur 2 99,2% c'est une incohérence...ou alors correction a bloque, donc mélange pauvre. As tu contrôlé la pression de carburant ?

Salut mec :) oui je comprends ton problème, je suis passé par ces différentes étapes de réflexion pour mon XJ4.0l, ZJ5.9 et WJ4.7lHO, injecteurs, régulateur de pression de carburant, potar etc et in fine je ne rien fait de tout cela sur les jeep mais je les ai cartographié maison sauf pour mon XJ renix sur le quel c'est compliqué. Sur toutes ces caisses, les injecteurs d'origine sont suffisant pour rouler à l'E85, mais il faut que le temps d'ouverture commandé soit suffisant. As tu de quoi visualiser tes correction de richesse et tension de sonde O2 ? c'est la 1er étape, ensuite on verra, à +

pour ton moteur non, mais pour l'environnement oui, ensuite la sonde lambda après le CAT ne va pas aimer, ça va allumer le témoin check engine etc, pas bon pour le CT, tu veux vider ton CAT ? je ne te le conseil pas

@@69420greg ok, c'est cool alors

merci, c'est le genre de code qu'on retrouve sur les caisse européennes, genre wv apparemment, c'est lié au régime sur le ralenti et a la qté d'air qui rentre dans l'admission. genre si l'actuateur de ralenti ou ce qui gère la qté d'air qui rentre le moteur n'arrive plus a gérer justement. C'est souvent lié a une fuite dans le circuit de vide, recirculation des vapeur du réservoir de carburant (evap caniester) Tu as un code P01582 ?

@@jeepgarage oui exactement, c'est une vielle 530i V8 Alors non je n'ai pas ce code erreur, a un moment j'ai eu le code "output stage, group 2" sans code spécial Et la valeur me semble assez forte à froid, j'ai -5kg/h et -1 a chaud Un problème de vide pourrait causer des symptômes flagrant ? Je vais regarder ca..

oui merci, j'essaye de faire des vidéos pour partager les connaissance...pas pour me faire du pognon en profitant l’ignorance des gens ;)

@@jeepgarage Exactement, c'est plus ou moins ce que je voulais dire dans mon commentaire . Mais il y a tellement d'ignorant. Bref tu as bien résume même plus le sujet discorde de l' e85 😉 Continu ainsi car tes videos sont elles réaliste avec un mec simple 👍

Salut, désolé je viens de voir ton post, qu'entends-tu pas surconsommation ? un cayenne ça tette bien, a l'E85 tu dois faire du 20l/100 facile

@@jeepgarage oui en ville je me suis retrouvé a du 24l/ 100km

@@ayebrafik tu vois ce n'est pas anormal, il y a probablement des choses à améliorer mais un tuner ne pourras pas faire de miracle ;)

Salut, moi aussi je m'y perd ! effectivement je sais que j'ai traité ce sujet, donc tu regarde tes fuel trim, si tu as du +15-20% sur le ralenti mais que si lorsque tu la monte à 3K trs / min ou plus que les fuel trim diminuent, alors il ya de fortes chances que tu ais une fuite d'air dans le circuit de dépression

@@jeepgarage Merci beaucoup pour ta réponse réponse rapide, je vais regarder çà ! Bonne continuation.

Salut, il faut que tu determines si c'est la sonde, ce dont je doute, ou si tu as un autre soucis qui fait que ta sonde rapporte un signal pauvre qui fait que tu as de fuel trim trop positifs

@@jeepgarage Nouvelle sonde , sinusoide identique (0.1 a 0.7v) par ccontre le fuel trim long terme reste a 0% et court terme entre *2et +2%, je referais un test demain apres plusieurs kilometres et demarrages pour etres sur que ça n'a pas bougé , par contre selon le regime moteur meme tres peu elevé genre 1500 trs/m la sonde 2 me fait la meme synusoide que la sonde 1 , sous entendrait catalyseur malade, enfin je pense ?

Salut, ba elle sont pas bonnes ! déja tu vas avoir un code, ensuite, dans le meilleur des cas, en fonction de la stratégie défini par le constructeur de ton véhicule et ton moteur 4cylindre, 6l, V6 ou V8, ton calculateur va se passer de la tension de la sonde et appliquer une valeur bâtarde x en remplacement qui va permettre au système continuer de fonctionner de façon dégradée . Si tu a un moteur en V il peut utiliser la tension du coté opposé au bank avec un problème de sonde, enfin voila, sans plus d'info je ne peux t'en dire tellement plus

ça dépend si tu veux passer le CT ou pas parce que sans cat, pas de CT, supprimer le cata ne va pas transformer ta caisse en F1