「中華EV」3年落ちのバッテリーで走り続けた結果…（航続距離実験） 

節電要請が何故出ているのか？を理解していないとそのような発想になりますが、節電要請時のみニュースになる為、電力不足だけが目立ってしまい、再エネ余剰時の蓄電の大切さが見落とされている事も広く伝えて行く必要があります。 実際に3月と6月共に、明日は電力不足になる可能性がある為節電にご協力をと節電要請が出た時は、日産リーフに溜めてある電力を使う事で、発電所からの電気の消費を0にしていました。 元々は2019年の台風の影響で停電を経験して非常用電源にもなると思って購入したのですが、再エネ余剰時に充電、電力不足の時に使うと言う蓄電池としても活躍しています。 外部へ電気を供給可能だと最大85万円の補助金なのに、外部へ電気を供給不可能だと65万円しか補助金が出ない理由も、揚水発電のように電力にゆとりのある時に充電して、足りない時に使える蓄電池としての役割りが再エネ普及が進めば進むほど重要になるからです。 曇っていて風もなく蒸し暑い時や冬場でものすごい寒い時は太陽光発電と風力発電が役に立っていないから電力不足になっている事を知れば、すぐに理解可能な事です。 出典 再エネがもったいない！広がる太陽光発電の停止・出力制御 #nhk_kaisetsu www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/700/467520.html

さ

ミニカーと類別されてる車両ですね。 なぜか中国産小型ＥＶよりも、高額になるのは、税金とかが取れないからとか

勘違い動画です。。。

@@rukasorayuzuyoshida123 ごめんなさい 私は、良い物は実際の行動から生まれるものだと思っています だから、くっすんさんを尊敬しています

日産の様に電磁石だけでモーター造って希少金属使わないで冷却しなくても減磁しないコストダウンできる方式が良いかもです。 なお、モーター内部の磁石を冷やすには圧縮空気を注入して気化膨張熱で冷却するのが効率が良いですよ。 水冷や空冷の様に場所やラジエーター不要だから。(笑) 昔、自分が、SONYで光通信ファイバーPOFの端末樹脂を球面成型する装置開発した時、超小型の交流電磁加熱成型機を成形後即冷却するのに、圧縮空気を注入して簡単に実現しました。

冷えると　元のモーター出力に戻るのでしょうか？ それとも　モーターが劣化するのでしょうか？ 突然の質問で失礼いたします。

@@JF1JSG キューリー点以上の温度では消磁するので磁石の磁力が無くなります。　一定方向に揃っていた磁石の微小な磁区がランダムな方向に成ると云う事です。 再着磁して元の様に磁区の軸を一定の方向に揃えれば元の磁石に戻りますが、モーターを分解して着磁器で着磁するなど大変な作業なので、修理はモーターを新品に交換することになります。

PHVはEV信者が最も敵視している。

短距離は自動運転の無人小型車で、長距離は新幹線やレンタカーですね。

いや、警察のお偉いさんだからこそルール破りを見逃してはいけないと思う。 そういう事を放置したら、上級国民なら許されると勘違いする輩が増える。

@@komanosuke40 旭日旗社旗の新聞社にタレこめば一発ですよ。

自分の所は似たような状況が水素自動車で発生しています。 水素ステーションまでが遠いのに対して、地元では風力発電を原発1.5基相当まで増築中で、電気自動車の方が圧倒的に便利になりました。 ガソリンスタンドも減少しつつあるので、比較的近いガソリンスタンドが水素ステーションにでもならない限り、EVシフトの方が進んで行くような気がしています。

K酷製 EVも同様に漏れなく火葬炉付ですよ。

自動運転の２人乗り程度の超小型車がワンコインでスマホで呼べて、駅まで運んでくれたり、スーパーに行ったり簡単に出来れば、高いEV買わずに、車も不要で一番経済的に成るでしょう。　免許返納白と云うならその位白ですね。(笑) それまではカーシェア白タク解禁が良いかも。　(笑)

鉄ォ〜 ！！ 金ちゃんよ ！ (^-^)

これと同型のタケオカLaLaになりますがリチウムイオンバッテリー搭載車は120km、エアコンやヘッドライトを適時使用して実走行距離100km前後走行できます、インパネの表示を見ているとほぼバッテリー残量1%で走行距離1km位ですね。 私個人の感想ですがその距離をこの車で走ること自体乗り心地を考えるとキツイです。一日50kmも走行すれば結構乗ったなぁって感じです。

追記:同じベース車ならタケオカLALAが良さそうだと思います。

全くj同感で、その指摘があるかなと、ここまで読み進めた次第です。この小型超小型EVは セカンドカーとして普及役割が考えられるはず。一般住宅にその駐車スペースはないですよね。 だから今持っている車をリタイヤして、その代わりで十分使えると言う消費者には最適でしょうが...

日産の充電カードのZESPカードには日産レンタカー割引があり、自宅の車はエアコン使用時で130km程度になるSAKURAにしていたとしても、新幹線で遠出して、現地で満充電になっているリーフを借りると言った使い方すると、軽EVでもそこそこ実用的に使えてしまう気がします。

40kWhのリーフやSAKURAだと充電出力の落ちる20分以上は時間の無駄になるので、20分以内で止めた方が時間節約になると思いますが、ARIYAとかbZ4Xだと30分充電した方が良い気がします。 但し、ARIYAで1000km走って検証している人の情報では、こまめに充電が必要にならない点が大容量バッテリー搭載車のメリットですね。

セキュリティじゃなくてセフティーモードでした

戦後すぐの頃、スカGのプリンス自動車が鉛電池の乗用車造って売り上げ好調だったのに、朝鮮戦争で鉛も銅も高騰して仕方ないので、ガソリンエンジン造ってその高性能でレースに連勝したと云うお話です。 結局、日産に吸収合併されて、日産の車が日本一に成った。レースでポルシェにも勝ったんですよ。　皮肉な話ですね。　(笑)

夏は電池も冷却して居ます。

ただの勘違い動画です。バッテリーが一定以下になった時に発動するセーフモードです。故障でもなんでもなんですよ。。。

@@rukasorayuzuyoshida123 その一定以下が、鉛蓄電池の電圧カーブによる原因の一つです。故障とは言っていません。