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【ゆっくり解説】二度あることは三度ある!?遅延でズルした末路 『東中野列車追突事故』
ゆっくり鉄道総合館
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#ゆっくり解説 #列車 #電車 #列車 #事故 #事故防止
Опубликовано:
26 авг 2024
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Комментарии :
28
@hirokazusadamori521
Год назад
遅延してる列車がトロトロトロトロ動いてて、「少しはスピード上げて『マル』に戻そうとする努力はないのか!?」と、よく毒づいていたりしたもんだけど、こういう事故のことを考えると文句ばかりも言えませんね。
@user-jh3oz3yq8j
2 года назад
事故が起きないと改善されないのは悲しいけど、事実として安全性の向上は事故の教訓によることが多いのは確かだ。
@N--jv3go
2 года назад
昔の鉄道はダイヤ通り走らせるために法規を守らないのは公認だったみたいです。タクシーやトラックの走りと同じで法規守ってたら時間通りに走らなかったみたいです。今はこのような事が無い様に自動的に安全が担保されるようになってますが今度は運転士がウトウトしたり考え事したりする余裕ができてしまったのかもしれませんね、ゲームしたりタバコ吸ったりと言った常識以前の人もいるみたいですけど。
@user-rk6gs1hd8e
2 года назад
マルチタスクは大変で危ない…。無線連絡に気を取られて、ATS確認扱いにして追い上げ運転したら正面衝突のリスクがあります。 似たような衝突リスクが未だ残されている路線がJR西日本に多く残っていて、神戸線や宝塚線に大和路線など拠点P(主にATS-SWを用い一部にP型を併用)のため、確認扱いひとつで列車は無防備になり、高速での正面衝突リスクがあるため運転士の負担が大きいようです。
@tomkarasawa6285
2 года назад
東中野~中野間は折り返しポイントが東中野寄りにある点、また中野駅引き込み線折り返しの列車も時間僅少なダイヤも多かったのも相まって、これらの事故が発生したとも言われています。また、同じ駅を共用していた営団地下鉄東西線でも、折り返し時間僅少の中での急な腹痛により、中野~落合駅間で車掌の列車転落死亡事故(つまり、扉を開けて用を足して転落)が発生したという、いわゆる「折り返し時間僅少の問題が常について回る曰く付き駅」が中野駅の現状でした。何かと運転取り扱いミスがクローズアップされがちな中野駅ですが、そもそも多くの列車を捌くには不向きな駅で定時運転をやること自体、現場職員の苦労の賜物だと思います。
@user-ow9wd8mj9d
2 года назад
問題点を追及すれば、ATS-B型の『確認ボタン』を押して、チャイムを消したのがそれです。今の改良版である「ATS-SN型(JR北海道やJR東日本の一部路線)」「ATS-PS型(JR東日本・東北圏内の殆どの在来線区間)」がそれです。 面白いのはJR西日本の「ATS-P2型(こちらはATS-P型とATS-SW型の併用形で、-SW型のベル&チャイムが、地上子が無くても、-P型による速度過剰で動作するシステム)です。 こちらは、他の方からUPされている、JR西日本(主に関西関連)のyoutube動画をご覧下さい。 その中で、特に快速列車が遅延の為、茨木→新大阪(実際は『大阪』まで)を「内側の電車線」でなく、先に茨木駅を通過した新快速を待たせて、『外側の列車線』」を使って130km/h走行したのが印象的ですね😅。実際、新大阪までで動画は終了してましたからね😭。
@tomkarasawa6285
2 года назад
@@user-ow9wd8mj9d さん 実はこの問題となったATS-B型を基本に作った都営1号型ATSと東急ATSでは、ともに確認出来ない速度帯や条件を加えて運用したため、列車衝突事故までに至っていません。ちなみに東急型はベル鳴動を消せるのは進行信号現示時のみ、都営1号型は15km/h速度照査時の確認が出来ない仕組みになっているため、唯一、国鉄のATS-B型のみ、確認作業後が速度照査を受けないという誠に不安全なATSの仕組みでした。
@user-ow9wd8mj9d
2 года назад
@@tomkarasawa6285 都営三田線用のかつてのATS(地上子探査方式)や、東急多摩川線&池上線で残るATS(車上子探査方式)には、そんなシステムだったんですね。 その一方で廃れたATS-B型はかつて、東中野駅での列車衝突事故が原因の元になりましたからね…(泣)。あの事故はyoutubeでも紹介されてます。それを契機に、安全性が高いATS-P型の区間が伸びましたので、それを忘れずにいて欲しいと思います。 更に、JR東海の在来線区間におけるATS-PT型(JR貨物の-PF型と同等)の全線設置もね。ただ伊勢鉄道がATS-PT区間なのかは、見に行ってませんが。
@y-ange8018
2 года назад
こう考えると、安全名目で首都圏とかでも本数削減した方が良いのかもしれない。 そうすれば、”住めない街”になって一極集中と満員電車の双方が結果論的に解決する筈。
@Yoshin-Sashizume
2 года назад
30年くらい前の話ですが、心霊番組でこの辺は狐の霊が棲みすいていてとても危険だと霊媒者が言ってたのを本気でとらえてました。
@user-lg2rx8kt5t
2 года назад
そういえば明治の頃、とある路線で謎の幽霊列車が出没して、沿線に棲んでいる古狸が化けているのではと噂されたことがあったそうです。
@odoriko9550
Год назад
動画の内容と関係ない画像を入れない方がいいと思う
@odoriko9550
Год назад
サムネに
@marcianamachuka2061
Год назад
何かと西は、責められるけど、東もかなり悪だねぇ。
@user-mu7be4pm1g
7 месяцев назад
まだ新車の201系が廃車がショック受けたな😢 103系は確か高運103系 2編成の代替えとして来たのが205系ミツ6編成ともう1編成ミツ6編成は事故201系の後がまということ、その後の205系ミツ6編成て231系置き換え後どうなりましたけ!?
@coziyftv78
2 года назад
三鷹車両センター(旧 三鷹電車区)所属の201系が犠牲に、翌年8月に205系が導入された。
@jiyu_jin_bimbo1806
2 года назад
2014年の事故って、東横線元住吉駅でしたっけ? 西武が1986年に田無駅で起こした事故と条件が似ている (大雪でブレーキがほとんど効かず追突)ことが話題になってました。
@N--jv3go
2 года назад
東急はこれまで石橋を叩いて渡る様な運転体系だったが五島家が離れあちこちに乗り入れするようになってから悪く言えば運転が雑になってきた、昔は黄色信号やカーブやポイント通過する時でも大声で歓呼して凄く減速していたんです、当時は高速慣れしている京急と乗り比べるとはっきりわかりました、今はポイントなども大して減速しませんし初心者ドライバーが無理にスピード出してるクルマの様な気がしますね。
@baka1208
2 года назад
@@N--jv3go 東急駄目だな
@user-ls2kv1bu7r
2 года назад
京浜急行も土砂に乗り上げて脱線事故を起こした事ありましたよね
@WT-bk7xj
Год назад
両方もうすぐ終点
@shuponzura217
2 года назад
推進回送は草
@user-jz8lp4kc9r
2 года назад
素人さんが軽々しく論評してよろしい議題でしょうか?
@user-ot2hw6te1j
2 года назад
知らんよ。そう思うなら図書館行って新聞でも読んでなさい。
@user-jz8lp4kc9r
Год назад
@@user-ot2hw6te1j はっはっはっ!知らんよとは?
@techno-v2u
Год назад
@@user-jz8lp4kc9r これだけ情報が揃ってるのになぜ素人と言えるんだろうか? 説明してみろ。
@user-jz8lp4kc9r
Год назад
@@techno-v2u 今の世の中情報程度の事なら誰でも手に入る!その道で飯喰ってるのが玄人、そうでないのがトーシロー、すなわち素人さんですよ!能書き垂れるだけなら誰にでも出来る。違うかね? それと「説明してみろ」の文言は一体何かね?貴方は初対面の人物に、そのような口調で話すのだな?無礼極まりない傲岸不遜な徒ですな。己の無知蒙昧ぶりを反省し給え!
@techno-v2u
Год назад
@@user-jz8lp4kc9r かつての事故を風化させないように後生に語り継いでるんだ。オメェは事故の被害者かどうか知らんけど、そんな一生懸命な人をブッ叩いてるだけだ。
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