【存続か廃線か】赤字ローカル線として岐路に立つ久留里線の行方 

スイカの改札機って高っいんですよ。普通のバタンってドアが閉じるヤツは1000万くらいするはず。無人駅でタッチするだけのやつも300万くらいするときいた。メンテ費用もばかにならない。一日10人とかいう駅に自動改札機を置きたくない気持ちはよく分かるよ。

別に亀山湖は観光地になるほど凄いものではない

まあジレンマですね 客もいないのに運航→赤字で運航数減る→不便で利用しない

@@user-CUB-C75-CD そのジレンマからは、なかなか抜け出せないですね 久留里から先は、沿線に大きな町も無いし 久留里から途中乗車可の高速バスも、鴨川市内入るまでは下車できないのが、代替交通とするにはネック

@@satohiroyuki7318千葉駅方面から 亀山・藤林大橋＝上総亀山駅が下車可（東京からの便は下車不可）です、途中馬来田駅から並行しますのでカピーナ号の乗車・下車の制限を見直せば代替交通にはなると思います。

ローカル線の大口顧客である地元の通学客に合わせた時刻になってるから利用者に合わせたダイヤにはなってる。

3年前くらいの大雨の後では上総松丘付近でしっかり復旧させてますけどね。

免許制度大幅に変更しないと、現状では免許地域外営業になって法的に処分食らう 免許地域ってだいたい広くて陸運局管理地域、下手すりゃ市内しか免許がなくて市外になった途端免許区域外でクローズドアなる

とはいえ、北海道では代替バスなども大変。運転手不足と大赤字で廃止やデマンド交通化している。

廃線するつもりで導入しないんじゃ？

@@FortressofSingspielGames可能性は高い、14時頃の亀山発木更津行きに乗車、亀山に来た客が12人一名下車以外は折り返して木更津で精算所に並んだ客は20人くらいだった。乗り換え客（学生が多い）がどのくらいいるかでしょう。

ここから急速に人口が減っていく。人がいなくなれば交通機関も消える。しょうがないじゃん。どうしろというのか。誰の金でそれを残すのか。

@@moraimon 人口減少はどの地域も一緒

@@naoyasano8695 一緒ではない。マシな地域とそうでない地域に明確な違いはある。

人がいないとこに公共交通を残してどうするの？

@@-hz9kj-uz3uz 人がいないところに定期運行バスが通っているわけがあるまい

民間企業が、いつまでも赤字路線を残すのは難しいと思う。

何の根拠もないじゃん。 「イメージ」って… 貴方の書いてることは単なる妄想でしょ。 動画での説明を聴いてないの？路線の輸送実績が述べられているのに。 数字が物語っているよ。 鉄オタは数値や客観的な評価というものを無視するだろ。だから嫌われるのだよ。

公営団地ってだれが住むんですか。しかも車利用にならねえか？

@@gara_gara3241 ねぇ、そう思う理由を書かないの？ 否定だけすることに何の意味があるの？ 公営団地である最大メリットは家賃が安いことなんだから、駅から遠い不便地でもない限り、埋まらない方がおかしいと思うんだが違うのかね。駅チカに限定しているのに、車を使う根拠って何？

@@oyoyo8817 久留里線の貧弱なインフラで公営団地とか言い出すのはギャグか何かですか？そもそもどこまで通勤させるつもりですか？ 鉄道の利用を前提とするならば千葉市内方面や東京方面への通勤となるでしょうけれど、一度木更津まで出て乗り換えとなると時間がかかりすぎるうえ遠すぎます。じゃあ房総半島内の通勤では？と考えると、鉄道が貧弱すぎるため車の利用になると考えられます。 そもそも居住地として便利ならすでに居住地として開発されていなければおかしいのです。開発されていないということは試算するまでもなく使い物にならないと判断されたということでしょう。駅から近くとも鉄道自体が不便なら無意味です。

@@gara_gara3241 なんで東京や千葉への通勤を絶対前提とするのかわからんな。それは君の願望だろう。鉄道が貧弱なのを解消するための団地整備なのに、それを理由にするのは本末転倒。だれが現状だけで判断しろと言ったんだよ。増便の根拠にするために『団地』造営に言及しているのに現状の便数を否定理由に掲げるのは、頭の思考が逆回転しているとしか思えんよ。「すでに居住地として」…へぇ～、現状肯定主義様はこの世に開発はもう終えていると仰られるようだ。ネガキャンしたいだけなら、他所へ行けよ。