【悲報】小田急がせっかく見つけた車両基地予定地が「謝罪しろ」看板だらけにｗ 

この近くに住んでいるものです。伊勢原市民に実際に聞きましたが、この看板と車両基地建設は全く関係ありません。これは伊勢原市が看板周辺にある梨畑農家と交渉して道路を建設する予定でした。農家も合意して梨の木を切り倒して建設の準備をしていました。ところが事情は分かりませんが、伊勢原市が道路建設を中止または凍結したために農家関係者が市長に謝罪を求める看板を立てているそうです。梨の木は世話が大変で一度切ってしまうと実がなるまで相当年月がかかるため農家関係者が謝罪を求めるのは当然だと思います。よくお調べになったほうが良いと思います。車両基地建設が発表されるずーーーと前から看板が立っていたのは私も毎日のように通勤途中で見ていました。　以上

世田谷区の小田急複々線化工事の際は、沿線でも「複々線化反対」の看板やポスターをよく見かけました。

伊勢原駅は大山登山へ行く際よくお世話になってます。新駅設置と車両基地は色々難しそうですね…

車庫を造る地元への見返りまたは今後の開発の可能性から 新駅を設置するという話はよくある事ですが 大野総合車両所が空いたら 海老名の機能をそのまま大野に移すという話もあるそうですね。

伊勢原駅は接続する大都市の中心駅から50 km以上離れた大手私鉄の駅の中では最多の人数であり、2駅東側の本厚木駅は他路線と接続もしくは連絡運輸を行っていない日本の私鉄の駅（東京メトロは除く）では最多乗降人員であります。 これら2駅(本厚木、伊勢原)は相模川挟んだ西側でこのような特徴があります。 日中の伊勢原始発着列車の設定は、日中の6両急行設定による本厚木〜伊勢原間の混雑激化により、日中の特急の一部停車と本厚木止まりの一部各停の伊勢原延長がその理由です。 (本厚木の小田原方の折返線容量パンクもあります)

鈴川車両基地と鈴川駅が出来、新宿や取手から「鈴川」行きが見られるようになれば良い。 但し、スマート駅にする計画もあるが、 AM1時に鈴川最終着電車が到着し、 寝過ごし客をたたき起こす必要があり、 更にその中に現金精算が必要な客が混じっていたら詰むことになるから、 こちらは頓挫しそう。

車庫の位置はどの鉄道会社も苦労しているのか、川沿いに設置することが多いですね。土地が平坦、田畑の所有者なので面積当たりの地権者が少ない（用地買収の交渉する回数が少なくなる）などでメリットがあるようです。

1年ちょっと前に小田急の特急乗りましたがもはや謝罪しろ看板見るために乗ったまであります()

ここの謝罪看板と新幹線の７２７看板はもはや都市伝説化してますからね＾＾； 興味深いリポートでした。ありがとうございます。

新駅設置となると車両基地以外にも再開発が必要となるから周囲の様子が様変わりしそうですね。

「神と和解せよ」看板を周囲に貼っておきたいです 高山と和解せよ、高山の裁きは来る、など改変されるおそれ😅

沿線との調整が上手くて大規模改良工事とかが順調に進むことの多い東急と比べられるのはやはりしかたないのかな。 何となくですけど、小田急は八方美人的な振る舞いと社としての見解をはっきり言わないところが気になっています。 (ぎりぎりまで長編成化と増発で乗り切ろうとして、どうしようもなくなってからやっと、複々線化しないとやっていけません、と広報するようになった。京王が今その轍を踏んでいる感あり) 東武伊勢崎線の複々線化工事が順調だったのは、貨物輸送もやっていて駅周辺に割と土地を持っていたのと、線路が南北に走っていて高架化に伴う日照権の問題が起きにくかったからと聞いたことがあります。

皮肉を言うなら「高山ゲート駅」やろｗ

確か相模大野の機能移転の話でしたね。沼津も揉めてますね。

看板の存在は知ってましたが内容は把握しておらず、市長への抗議なんですね。車両基地工事がうまく推進するといいのですが…

伊勢原停車の特急はそう多くはありませんが、周辺には他にも海老名、本厚木、秦野という特急停車駅候補があり、そこからすると結構この地域全体としては手厚く停まっている印象です。多いものでは海老名、伊勢原、秦野に止まるものさえあります。 この付近ではかつては本厚木駅が特急の停車に関しては一人勝ちだったので、それを需要を見て細かく周辺駅にも振り分けている印象です。もう20年くらい前のように、停車駅が新宿、町田、本厚木、小田原、箱根湯本というようなシンプルな列車はあまり流行らないんでしょうね。

昭和40年代後半から50年代前半みたいな光景が今だに行われているんだなぁ🤣 そもそも成田空港が揉めに揉めたのも政治家が土地転がしで暴利を得たからだし、田中金脈問題も土地のインサイダー取引で田中角栄がボロ儲けしたから元の地権者が怒った事で問題化した。政治とカネの問題は政治献金や政治パーティーの裏金だけじゃないんだよ。土地売買も株式売買同様にインサイダー取引に対しては厳罰化しないとね。

こういうローカル時事ネタも、たまにはいいですね。客観的なご指摘も、記録に残ること自体もいい事だと思います😀 相続の時に現路線価と比較して安く土地を取得したことを「騙された」と表現したのかな…とか、憶測は尽きませんが。 確かに、たとえ未開の原野でも地権者がいれば揉めるのは必至ですから。ある程度は通る道なのでしょう🤔

コメ、失礼します。あの謝罪看板が名所になっているとは驚きました。先日「6両急行」に乗車しましたが、短い編成で 健気にかっ飛ばす3000形に感激！昔日の2400形を思い出しました（涙）。

まあ昔の話ですが工業団地はできてますし、なんとかなるんじゃないですか？ 鶴巻温泉と東海大学前を考えれば駅間も短いとはいいきれないでしょうし

今日のクイズは、動画にもある通り鶴巻温泉ですね。 伊勢原に車両基地ですか。大野も無くなる可能性高いですね…

謝罪しろゲートウェイだかなんだか知らんけど、近いとこ住んでるから楽しみ

普通が早朝と深夜のみなんだ、日中は特急、快速急行、急行のみか。 地元では余り見かけないダイヤだ！

ひどいです😢

伊勢原止まりの列車は、本厚木の折り返しＹ字線がキャパオーバー気味なので、伊勢原まで営業しているという説も有りますね…

実のところ、新しい車両基地計画はずっと前からありました。 場所は伊勢原愛甲石田間の高架化されている箇所付近。 事情は分かりませんが多分反対運動かで断念したんです。 今度こそ実現できるでしょうかね。 ちなみに、伊勢原駅北口の再開発が先に行われるはずです。

ググったらあの看板について解説したページがあってよく理解しました。 で、謝罪を求めるならあんな所に看板なんて出してないで本人達に直接押し掛ければいいんじゃね？と思うんですが…

気になっていたので、良かったです。基地が反対ならもう「基地反対」の看板は立っているでしょうね。

新駅と言えばかつて東海道新幹線の米原ー京都間にJR東海が新駅を作る計画を立てていましたが住民の反対があり、その頃おこなわれた滋賀県知事選挙で新駅反対を公約に掲げた候補者が当選して新駅設置が中止されたことがありました。 この伊勢原市長。3期12年は随分長いですね。

小田急は沿線自治体の一部住民と上手くいかないこと多いですよね、世田谷の例の件もありましたし

接続はもちろん折り返しもできるし車両の出入りは確かなことだけど

地元が池袋なので「おおやま」と言えば板橋区の大山で、伊勢原のは「だいせん」だと思い込んでいましたがこちらも「おおやま」だということをここ最近知りました。

車両基地移転場所がさらにニ次郊外に移転な感じです。車両基地移転で見返りで新駅パターンです。名鉄の名古屋本線も高架化で鳴海工場から舞木検車区に移動しました。小田急ロマンスカーや名鉄パノラマカーは日本車両です。小田急NSE 3100形と名鉄7000系パノラマカーの全面が似てます。小田急も名鉄もミュージックホーンが定番です。

車両基地必要だからここに作りたいと言うだけでいいのに、街の開発だ何て混ぜ混むから利権が生まれややこしくなるよな。駅作るとなるとなおさら。

高山松太郎氏が、次の伊勢原市長選挙に出馬しないと記事になってる。 看板どうなるの？

インスタントジョンソン：ゆうぞう「看板製作者、お疲れちゃーん。」

0:00 ミュージックホーン草

なんで伊勢原止まりにするの？？ 利用者が多い秦野まで運行しろや

僕的には車庫は賛成だけど、新駅は反対😅

市民団体はどこも胡散臭いですけどね

京成も宗吾参道の基地が一応老朽化とのことで若干ずらして移転拡大だな。まあ反対のための反対って人はどこでもいる。まあ仮に移転実現したら大野の跡地は何に活用かな?