【旧車】超貴重な極上車！日野自動車「スーパードルフィン 昭和58年！」 

元日野自工社員で、エンジン設計業務に就いていた者です。 この丸目の頃は、まだ「スーパードルフィン」の名前は付いてなかったかな？ 型式ですが、車型の「SH」はワンデフ（シングル）のセミトラクターですね（2デフセミトラクターだと「SS」になります）。 この頃は車型の後にエンジンの馬力の上2ケタの数字を書いてましたね。直6エンジンはそのまま（270馬力なら「27」、220馬力なら「22」）、V型エンジンの場合は上2ケタに30を足した数字で表記（V8・330馬力なら33＋30＝「63」になり、V10・420馬力なら42＋30＝「72」になります）。排ガス記号がU（平成元年度規制）になると型式のエンジン部分の表記方法が変更されます。 話しに出ていた直６インタークーラーターボはEP100型の280馬力ですね。EP100は単車系のみの設定で、トラクターに設定は無かったですね（排気量が8.8リッターと小さく、トレーラーの重荷重には向かなかった為）。 あとエンジンの停止方法ですが、正確にはデコンプ（圧縮抜き）ではなく、燃料カットになります。停止ノブは噴射ポンプのガバナーにワイヤーで繋がっていて、ノブを引っ張ると燃料をシャットダウンして停止させます。 実は日野を辞めた後、トラックに乗るようになって初めて乗った10トン車がシャッターグリルのFN27（前2軸・270馬力）でした。確かにEK100はパワフルではなかったですが、フラットなトルクと粘り強さが持ち味のエンジンで結構気に入ってましたｗ

50歳のオジサンですが、子供のころ一番カッコよく見えた大型トラックがコレでした。

鬼グリルも好きだけど、このトレーラーグリルもなかなか恐い顔をしていて好きです。あと個人的に思うのが、筆記体で「Hino」って書かれたウイングマークが、スーパードルフィンの「メチャクチャ恐い顔」をより一層引き立ててるような気がするんですよね。

丸目ドルフィンちよく6赤エンジン270👎トレーラーヘッドで非力(10t)用😱63は、V10 415ps 61は、V10 390 V8 330psetc 私は角目Ｖ10 450 2デフで32 16輪転がしてました👀後　直6インタークーラーターボ530psプロフィアより低速トルクはあった👍76です😊😊😊

拙者は大型トラックを運転したことないですがスーパードルフィンの「ディーゼルエンジンが頭脳を持った」と「81年の大地を制した日野大型トラック」は何回見てもかっこいいと思いました。

アートトラックも良いが ドノーマル車もイイね。

おぉ‼️昭和の “名車” ですねカッコいいなぁ🎵 日産ディーゼル レゾナ も、あったら嬉しいですね😉👍️✨

これはスゴい!! この車両、競馬場でスターティングゲートを移動するのに使われていたみたいですね～。 確かに270馬力では重いトレーラーを牽引するのには少し物足りない感じもしますし、フロントバンパーにピントルフックが付いているのが何よりの証拠ですね！

初代スーパードルフィンのトレーラーヘッド・・・涙モノです。日野のトレーラーヘッドはシャッターグリルが定番だね。嬉しい。今度は初代スーパードルフィンプロフィアに期待してます。

これまた凄いのが来ましたね。 これでv10だったら国宝ものですよ！

日野大型トラックという名前からデビューして直ぐに日野スーパードルフィンに改められた日野レンジャーの形を汲んでデビューした日野自動車の看板車種。イルカ以上に知能を持ったという意味。家の近くのダンプ屋さんに貴重な日野ドルフィンがあります。シャッターグリルですけどなんたって映える羽マークがかっこいい。いつも貴重な日野車をありがとうございます。いつの時代でも日野自動車のありがたみは無くならない、変わらない。

日野スーパードルフィンですね。SHとかEkとか貴重な車ですね。初代日野スーパードルフィンの平ボディ冷凍車消防車冷蔵車タンクローリーダンプコンテナ運搬車とかで見ました。まだ現役で走っている個体もあります。日野スーパードルフィンのデザインが大好きです。

初期型のトレーラーグリルですね！ この状態で令和に出てきた事自体に驚きですねw

黒テープの所、↙ 兵庫県競馬協会って書いてありませんでしたか？？ また、運転席にある 箱型の機械は、ゲートの開閉警告ブザーの可能性がありますね。 ニヤニヤニヤニヤのニヤケ系の日野のドルフィン。 自分は、ニヤニヤの先入観があり、はじめは苦手でしたが、いまはマズマズ慣れましたね😂😅❤❤

こんばんは、昔から日野の車が好きです。 特にV8-EF550 EF750のエンジン音、重低音でカッコよかったです。FS60 FS63 FW60….懐かしいです。直6エンジン音は迫力なかったです。

確か この車輌から世界初？か日本初のキャブサスと電動キャブチルド採用だったと思います。

こんにちは。激レアなドルフィンですね！ 私の地元にも、数年前まで現役だったドルフィンがありました。その車両は、舗装工事の時に使用するアスファルト乳剤を運ぶタンクローリーの8トン車で、グリルのエンブレムはFH27とありました。

懐かしいな。これのV8なら整備士だったから何回も整備担当していました。この車はホイールベースが長く、第5輪荷重が8000㎏です。さらにノンターボL6だから思うには、カーキャリア牽引車でしょう。連結カプラーから2階の車はさらに先に出ます。運転席上まで。7台ぐらいカローラなら運べるでしょう。あまり高速道路仕様ではないと思います。パワーが足りない。320馬力はいります。エンブレムが見当たらないが、ETコントロールというNOX軽減装置つきエンジンと思います。まだフローティングキャビンじゃないから、運転席シート下に体重会わせダイヤルがあるはず。スプリングでシートが上下に動きます。整備士当時は年間トラクターヘッドで15ぐらい、大型車は18万キロは走っていました。さらに古いのがありました。（運転手が）

音が聞きたかった残念、無茶苦茶良い音だと記憶してます（笑）

そういえば日野スーパードルフィンのダンプのトミカを持ってました。

貴重な映像有難うございます。L6-270馬力のトラクターはレアですね。この頃だとV8-300馬力、330馬力、V10-415馬力もあったかと思います。

丸目の初期のスーパードルフィン🐬、今の時代に現存している事自体奇跡です‼️ 確かエンジン始動や停止する時にデコンプレバーが あって今の車には無い儀式みたいなやり方があったなぁ。

SHだから、トラクターヘッドですねー、💓トレーラーグリル、良く箱車やダンプ(の車体に)スーパードルフィンとかにグリル交換されてますねー、ちなみにFSが高床車3軸FWが4軸低床4軸、ドルフィンプロフィアも、トレーラーグリル有りましたが、現在の日野マーク(Hマーク)になったら、無くなりましたよねー、丸型速度灯イカス👍👍😊

いつ見てもカッコいいですね!!!

やべぇ〜超かっちょえぇ〜‼️

日野の2デフスーパードルフィンはツースピードの切り替えが遅かったですね

7:29 1000/20じゃなくって、10.00/20 ですな。幅が１０インチのホイール径が ２０インチのバイアスタイヤです。ミリ表記だと250/100ー20 となります。 ちなみに現在の主流はラジアルタイヤのチューブレスで 11R22.5 サイズが標準 であり、ミリ表示は 275/100R22.5 となります。

この型クーラー冷えんかった思い出、角目乗ってる人は良く冷えてて羨ましかったな。

お疲れ様です(^_^) めちゃめちゃ状態が良い初代スーパードルフィンですね！ スーパードルフィンは3代目の蜂の巣グリルのトラックに乗ってました！ グリルのエンブレムはFS60でツーデフ3軸高床のトラックでV8 300馬力のエンジンが載ってました！

また貴重なドルフィンですね😆👍

一度だけでいいから乗ってみたいなぁ…

前期はトラックもエアブレーキでしたが、後期モデルで日野で初の油圧式混合ブレーキになりました。小糸、スタンレーはどの車種にもありましたが、東芝製は初めて見ました

うわ〜丸目のトレーラーグリルのドルフィンめちゃくちゃレアですね！ハチの巣グリルまでの丸型速度灯も懐かしいです(*‘ω‘ *)この時代はベッド窓もあるから室内が明るいですね！

キャリアカ━用のヘッドだね。一般用のトレーラーで直6で270だったらヤバい。

綺麗なドルフィンヘッドいいですね

ママが同い年です

トレーラーで27、これはキャリアカーのヘッドですね😊この型までブレーキはエアー１本、以後はエアー、オイル複合式ですね。この型乗ってましたけどブレーキが頼りなかったです😊

MTは楽チンでいい😆

初期型丸4灯と角４灯のドルフィン単車（シャッター全部が横線のヤツ） ハンドルポストにバッテリーメインスイッチが付いてて、そのスイッチ（プッシュ/プルスイッチ）切るとキースイッチひねってもエンジン掛からない。バッテリー上り防止。 当時これ知らずに「荷物積んでっからオマエ夜中２時出発な！」と言われ、出社したもののルームランプもつかないし真っ暗でエンジンも掛けられんし何も見えん・・・ 敷地内に住んでた先輩を夜中２時に叩き起こしてエンジンの掛け方聞いた事がある。

初めて乗った大型がドルフィンの蜂の巣だったけど FR33ってエンブレムだったけど 多分V8でEF550で330馬力だったから そのエンブレムは当たったるかと

トレーラーヘッドは「シャッター」と呼ばれてました

今みたいに煽り運転とかある世の中だと、換気するときに三角窓みたいな感じに窓開け出来た方が良いのかなぁって思いますね(もちろん、手が入ってこない位の小ささである必要があると思いますが...)。

トラックに詳しい皆さんに伺いたいことがあります。 初年度　昭和58年9月 車体番号　FS630A-13671 型式　K-FS630AD このダンプのパワステギヤボックスがオイル漏れしている状態でして、こういう古いダンプの部品など修理する場合どういう風に取り寄せ修理したりしますか？色々当たってみたりしたのですが部品在庫なくて修理不可能とのことでした。 もし教えていただければ助かります。 宜しくお願い致します。

たぶん姫路競馬場で使われてた物だと思います。

丸目のスーパードルフィントラクターは20数年ぶりに見た

実際に走ってる所みてみたかった。

腰ベルトはシートベルトしてないように見えて警察に停められそうだね

直6ノンターボ　270PS　今の4トン車程度の馬力ですが、トラクターヘッドとしては弱い気がしますが、この当時は こんなもんだったんでしょうか？単車のニューパワーV10SSは320PSだったですよね。

ベッドとしては使えないんですね。真ん中にある箱は何なんでしょうか？

初期型のドルフィンは丸目で通じているようです。９０年代生まれですが幼少期の頃から８１０ドルフィンレゾナは角目しか知らなかったので丸目が存在したことを知った時は新鮮でしたね〜。 テールは他社と同じものが付いてますね。KC-のプロフィアまでは最近までレンプロについてたのと同じタイプのテールが純正のようなんですが、４０００キロなら新車時から付いてると思うのでトラクターの架装時に装着（交換）されたと思います。 バイアスタイヤにリング式ホイールの重厚感がいいですね〜。カラーリングといい、スペックといいホンダエクスプレスのトラクタみたいな雰囲気です。

タコメーターが3000回転までしかないんですね！

キャリアカー下がりですか？

実際には、この型はドルフィンと言われる前の型ですよ。

後ろに見覚えがある、運送屋さんの UDが置いてある！

このタイプのヘッドライトはユニットまるごと交換タイプでしょうか？

某オークションに出てた競馬場で使われてた車両？

メーターとか、ライト、フォーグランプとか、エンジン始動とかも、やって頂けると 嬉しいです。 雑談が、多すぎですねぇ！

シャッターグリルかシャットルグリルですか？

あるところには、あるんすね？😭

Хорошо сохранился. Пусть работает, и решит все задачи компании

この手のバックミラー割っても価格安かった。

エンジン始動、走行動画が欲しかったな…残念