【水野和敏が斬る！】「上げ系ワゴン」をどう見る？　スバルレガシィアウトバック&メルセデス C220d オールテレイン 

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スバルの車の味付けには愛を感じるし、会社がそれを認める姿勢が見て取れる

怖いくらい鋭い解説。 エンジニアの筆頭の一人。素晴らしい。

アウトバック、他の日本車には無いグローバルな感じに惹かれました！『乗ってみるとこれで良し』という解説が身に染みて分かります！！

5代目BS系アウトバックの最終型に乗ってますが、水野さんの仰ること、物凄くわかります。 「ああ、米国車ってこういう乗り味なんだろうなあ」と日々感じてました。 そして、実は自分が欧州車ではなく米国車のほうが好みだったのだ！と、この歳になって初めて気が付きました。 アウトバックのような「船に乗ってノンビリたゆたってる」ような乗り味がすごく気に入りました。 嫁も（わたしも）以前乗ってた初代レヴォーグよりアウトバックのほうが好き、と言ってます。 決して速い車ではありませんが（と言ってもやはり踏めば2.5リッター、なかなか速いんですけど） おおらかな乗り心地と、正確なのに神経質すぎないハンドリング 軽自動車に乗ってるような、狭い道でも全く怖さを感じない車両感覚の掴みやすさ 意外といい燃費（リッター12キロ超えが普通、13キロ超えもしばしば） 等々のポイントで非常に気に入ってます。 「やはりフラッグシップ車は違うなあ」と嫁ともよく話してます。

乗ってこんだけ敏感に分かるって本当にすごいですね…！

車の構造を熟知している水野さんの適確な解説はとても説得力があって尊敬に値します。

アウトバックでアメリカを楽しむ提案 素晴らしいと感じました。

もちろん主観も入ってるし、必ずしも正しいとは思わないけど、やっぱりGT-Rを世に出した人の言葉は説得力あるなぁ

輸出と同じ、2.4Lターボか、2.5Lがこの車のキャラクターに合ってる気がする

アウトバック乗りです！！取り上げてくれてありがとうございますー

毎度毎度感心します。聞いててとても面白い。クルマ自体に興味なくても水野さんの解説聞きたいがために見てしまう

ディーラーで試乗しました。レンジローバーのようにゆったりと運転するのが一番似合うなと感じました。

35GTRが未だに評価されているのは、この方の哲学があってですね。水野さんの哲学にスバルも共鳴しそう。

アウトバックBT乗ってます。　こちらの解説観て購入を決めました♪

さすが水野さん、正確な分析を私たちにも分かりやすく解説されてます。 購買対象に挙げてるユーザーの良い指針になってますね。 アウトバック＝SUV＋ワゴン＋スポーツハッチ、目からウロコ、なるほど！と思いました。 ただメルセデスワゴンのリアのツッパリ感は、荷室の積載を前提にセッティングしてるのでは？？

スバルも幸せやわ、水野さんにコメントもらえるなんて。

アウトバックオーナーだから、このコメントは嬉しい。アイサイト自動運転もあって、本当に飛ばして走ることもなくなった！

クラス考えると2400のターボ入れて欲しいって意見も分かるけど、個人的にFB25からCB18に乗り換えると、下からのトルクフルでむしろ十分な感じもする。ここにストロングハイブリッド組み合わせたら、車重を感じないくらい押し出してくれそうだなと思ったり☺️ 国内唯一無二キャラクターなので今後もアウトバック残って欲しいよ

10年くらい買い替えせずにアウトバックをゆったり転がしてスローライフが出来たら最高ですね。 MBはメルケア切れたら後が怖い。

モータージャーナリストによくある「ドイツ車はなんでも最高！」&「日本車はなんでもイマイチ！」とは違い、ドイツ車でもダメ出しするところに、信頼性がありますね。

アウトバックがアメリカで売れる理由がわかります。 モデルチェンジでたいぶ高くなったなぁと思ってたんですが メルセデスとの価格差を考えるとコスパ最高ですね。

今一番気になってるアウトバック。雑誌でも絶賛されてて、あとは水野さんのご意見を…と思ってたけどなかなかの高評価でますます欲しくなってきた〜ぁ。 コンパクトな車も好きだけど、こんな車でゆったり流してもイイなー。

アウトバック　水平対向６気筒搭載してくれたら税対買いたい！

水野さんは硬派で論理的な技術屋なので信頼できると思う。 軽薄なモータージャーナリストとは一線を画しているからね。

フロントフェイスもテールランプもイケてるし､どの角度から見ても格好いいデザイン｡2.4ターボ搭載でレガシィ・ツーリングワゴン復活して欲しいなぁ！！

オールテレインは電制ダンパーついてないはずですがモード切替で乗り心地が変わるようなこと言っていて不思議だなぁと思いました

北米仕様に有る2.4ターボとスバルパフォーマンスミッション搭載車が日本でも販売される事を期待します。

CB18私は十分どころか、振動も小さくCVTとマッチしており、FB25より魅力あります。 燃費も考えれば、これ選択も納得です。 貴殿の評価通りハンドリングのバランスもよく、安くて良い車ですね。

水野さんはメーカーに 日和らないところが 信頼できる日本で 3本指に入る 自動車評論家。

次回のノアとステップワゴン、めっちゃ楽しみ！

OUTBACK乗ってます 通常(インテリジェント)モードだと燃費優先で物足りないですが、Sモードに切り替えると発進や合流でもパワフルですよ 北米版には無い機能です

自分の気になるクルマを水野さんに試乗レビューして欲しくなる動画

日本メーカーが作ったクルマが あの、アメリカの地で走っている。 何か感動しました。

昔2.0リットルの300馬力のDITがレガシィとレヴォーグに搭載されていたが、あれはよく走ったなぁ。流石って感じした

さすが水野さん。よーくわかりました。

2.4ターボのアウトバック乗ってみたい!　楽しみ

アウトバックに水平6気筒が載ってたらプレミアム感があって魅力的なんだけど🥺

アウトバックと比べるとCオルテレは小さい車に見えてしまうね Eのオルテレもそうだけど、単にバリエーションを増やすために作られた特別仕様車 アウトバックは明確なターゲット・需要があって生まれた車種 両車には決定的な違いがある。

スバルのフラッグシップモデルだから、もう少し贅沢なエンジンは欲しいですよね。それ以外は魅力満載ですね。

失礼ながら動画タイトル、「上げ系SUV」ではなく「上げ系ステーションワゴン」なのでは…？

アウトバックのメインターゲットであるアメリカ風に仕上げた走り。余裕のある走りを楽しみたいですね。

レヴォーグと同じエンジンでコスパにし、ハンドリング乗り味はアメリカ人の好みになってますね😂✌️

アウトバックは、前の型くらいの大きさがちょうどよかったなぁ

レヴォーグSTI乗ってます。CVTやSGP、CB18も素晴らしいですけど、この車が凄いのはアイサイトXだと思います。

はっきり言わせてもらうと水野さんと元さん以外は信じてない。 本当の本物はこの2人だと思ってる。

お元気そうで何よりです。ご自愛くださいませ。

アウトバックは非常に良い車、ステアリングもガッチリしてるし、ドイツ車崇拝諸氏にも一度乗って欲しいなぁ、私Eクラスのワゴンに乗ってましたが、街中走る分には内装の質感以外はアウトバックの方が良い車だと思います。

価格帯が上がって購入出来る人が限られてしまうと思いますが、アメリカで展開してるウィルダネス仕様があればなぁ。

新型の86.BRZ乗ってくれないかなぁ スバルつながりで

アウトバックって結構デカいんですね！

水野さんは当然アメリカでの運転経験が豊富なので、このような表現の仕方をされますが、実際は私が住んでいた20年前でさえ、120km/h巡行は当たり前で、州によっては140km/h巡行が当たり前でした。日本だと確実に80km/h制限がかかる高速のワインディングも120㎞/hが当たり前です。 イメージ的には片側3車線の東北道の追い越し車線の速さを「ゆったり・のんびり」というようなものです。 中央分離帯だけで50ｍくらいありますし、路側帯に遮音壁などないので視覚的には全く速度感を感じずに走れますが、車自体への入力は物理の法則に従います。100km/hと140km/hでは感覚的に倍くらい違ってきます。 この速度領域で1000kmくらいの距離を疲れずに走ろうとすると、車のつくりとしてがきちんとしていないと、とてもできるものではありません。 それを水野さんは感じて水野さんなりの言葉で表現されているんだろうなと感じました。

オールテレインとGLCの比較して欲しいですね。

アウトバックのこの色はなんて色でしょうか。オータムグリーン？

アウトバックは1.8tとCVTじゃなければもっと良い車になりそうですね！ いつか新型エクストレイルやシビックehevのレビューもお願いします！

面白かった😃

WRXを2.4にしてパフォーマンスを確保するために、アウトバックは1.8でまとめたと。やはりスバルくらいの規模のメーカーには、燃費とCO2の規制は厄介ですね。トヨタとBMWでスープラ作ったみたいに、ポルシェの4気筒使えれば話は別ですが。

妻用にアウトバック購入したけど珍しく文句言ってこないし運転しても楽で快適です。

アウトバックいいとは思うんだけどエンジンだけがなー・・・ 2.4ターボも乗せて欲しかった レヴォーグとは違う特性にしてあるのはわかるけど 車格考えると流石にちょっと物足りない感否めないのよねー

アウトバックほちぃ

アウトバックの一番の不満はブレーキの効き始めが柔らかすぎて、かなり踏み込まないと止まらない事。メルセデスは塩を撒いている雪道だとフロントバンパーの下の塗装がボロボロになるので、アウトバックのようなプラスチックバンパーを付けてほしい。

90年代ＲＶ車ブーム後、ステーションワゴンブームがあったようですね。流行は周りますから次はどんなジャンルの車が流行しますかね。モーター駆動のステーションワゴンとか流行りそうな気がします。

スバルってやっぱスゲーなー メルセデスはスポーツモードよりコンフォートの方がハンドリングいい？となるとせっかくスポーツモードあるのになーって残念になるよな

タイヤの銘柄は出してくれないんですね。まあ他のメディアでもタイヤの批判はタブーみたいになってますけど…

オールテライン、ディーラー納車第一号、すでに6月カ目、幸いメルセデスには珍しく初期ロットながら ノートラブルで推移している。 S205後期、ついでトラブル満載のC43AMGから乗り換えだが、今までのCクラスと違って ゴツゴツとした突き上げやハンドリングに違和感を覚えていた。 原因がタイヤでしたか。。。　 どのタイヤがピッタリなんだろか？

水野さんが開発したFMパッケージを引き継ぐ新型Zのインプレッションお願いします！

これが本物の評論だ

本物の経験と知識に裏付けされた水野さんの解説は、聞いていてすっと頭に入ってきます。素敵‼️ それに比べてピチピチパンツ姿の五味さんは、自分の知ってる他の知識ばかりペラペラ喋り続けで、その車の特徴は殆ど喋ら無いので、鬱陶しい。 評論家には、こんなにものスキルの差が有るものなんですね。

ミシュラン，グッドイヤー，ピレリの比較をしてほしい

そうなんだ～と聞いてたけど この人が専門家として感じて話してることは 自分が感じることはなさそう

水野さん今回は、控えめですね。

メガーヌRSやってほしい…

本、買う。

強烈な個性が無くてもアメリカ市場ではそれほど問題にはならないので、こんなんが丁度良いんでしょうね。あ、スバルの方ね

さすがRとZ33の開発主管！！

Kadzutoshi Medzuno 👍 Nissan GTR Nismo 👍

流石、水野様。ほめてばかりで、欠点を言わないジャーナリストの動画は見る気がしない。レベルが違い過ぎる。

ぜひ、新型クラウン　クロスオーバー　2.4ターボとベンツGLCクーペのターボの比較をお願いしたいです。

そっか！そっか！そっか！そっか！ はいはいはいはいはいw

清水和夫さんみたいにドイツ車マンセー、日本車は常に次点とは訳が違う。

この企画、毎回楽しみに読んでいます。水野さんの車に関する知識に驚くばかりです。 今回の事ではありませんがステアリングホイールのセンターの位置が運転席座面中央に対して車の中心方向に1センチずれている。とか、ドアの下面がシルに被さる形状になっており、側突時にドアでも衝撃を受けてその分シルが細くなっている？等のコメントを以前、水野さんがされていたのを目にしましたが、その様な事は、自動車メーカーで開発(企画、設計、実験など)に従事されている担当者でも、なぜその様になっているのかなかなかわかる方も少ない様に想像します。なぜなら自動車メーカーの技術者も技術者である前にサラリーマンだからだと思います。 また、自動車工学の工学書や自動車雑誌を読んでもこの様な事を解説しているものは私の知る限りどこにもなく、知識や経験を身につけるにはどうしたら良いのだろうか？と思っています。また、水野さんは車体やシャシーだけでなくエンジンの点火位置が遅いとか、燃料が濃いとか薄いとか、エンジンそのものにも詳しく、エンジニアとして永年仕事をされてきただけでなく、自動車工学や流体工学、、など様々、業務外に個人的にも物凄く勉強されたのだと思います。 そこで、どうしても一点だけ教えてほしいのですが、 水野さんの記事を見て気にするようになり個人的に調べた事ですが、運転席に座ってステアリングホイールの中心が多くの国産コンパクトカーでは、車両中心部(助手席方向)に1センチ単位でズレています。そこで一番の疑問ですが水野さんが開発に携わられた？フェアレディーZ(Z33)(国内右ハンドル仕様車)では逆に運転席に座面中央に対して外側(右側)に0.5～1センチくらいオフセットしています。私が見た一部の車では、ほとんどの車でハンドル中心は内側に弱冠寄っている事が多く、走りにこだわる車ではハンドル中心＝運転席右足と左足の座面中心 というレイアウトが多いように思います。 フェアレディーZ(Z33)とRX8(SP系)だけが見た車の中で、座面中心に対して外側に寄っています。 これはなぜなんでしょうか？。 また、右ハンドルであるとか左ハンドルであるとかが多いに関係するのでしょうか？。 また、ハンドル中心＝座面中心がベストなのでしょうか？。あくまでもイメージですがオフセットしていると大袈裟に言えば運転姿勢がクの字になってしまう様に思います。 側突対策、エンジンルーム内各部品のレイアウトでの関係など、要因は一つではないかもしれませんが、もし機会がありましたら、水野さんがもう一つベストカーで寄稿されている。作ってきたからわかるというところ等で教えていただければ嬉しく思います。

12:03 トヨタNOHAではなくNOAH

アウトバック、サイズ随分肥大化したなあ〜 そっかあアメリカ人用に作ったんだから仕方ないのか〜

2.4のレヴォーグ乗ってほしい

レガシィ

日本車はインフォテイメントがなかなか垢抜けないですね。 自由度と直感性がなく、絵作りも平面的で…

Cクラスはリアがエアサスでなくなったからかな？

日本で楽しいのはどれ

アメリカ市場目指した車の試乗ですね。。。。。

220dのブレーキフィールの悪さについてコメントが欲しかったな。

アウトバックにターボエンジン＆6MTでマフラー左右シングル出しモデルのSTIモデルでないかなぁ～。

当たり前のはずなんだけど、きちんと両手でハンドルを持って運転する姿が素晴らしいです。評論家の中でも片手運転の方を散見することがあります。見られていることも意識してほしいです。

車の開発者としては、いろいろな個人の意見を総合すると傾向は見て取れるので非常に重要だが、個々の指摘は数値と合わないし、複数回乗ってもらうと矛盾が生じるし、その通りにすると悲劇しか生まない。

C220d、ISGからくるブレーキの抜けみたいなのを一切指摘しなかったのは何故だろう。。

アウトバック試乗したけど、実用域のアンダーパワーとミッションの気持ち悪さは感じたけど、良さは特に感じなかったナ。あぁこれが500万なのかと…

舗装技術が上がればタイヤも車もなんでも良くなるのにね

エクストレイル🆚RAV4 フェアレディZ🆚Z4 サクラ🆚ekX EV キックス🆚Q2 アリア🆚C40リチャージ ノートオーラ🆚アクア ノート🆚フィット スカイライン🆚IS の対決見てみたいなー

液晶パネルは安い印象。物理メーターの方が高級感がある。

Cクラスで1.9㌧もあるのか…

最後ノアのスペルが…