【直擊】全台灣第一條鐵路1888年即開通！最後居然被日本人幾乎拆光！？ │ 鐵道事務所 

我喜歡這種公正看待歷史的看法 正視過程中每個人的貢獻 而不會因為政治立場有所偏頗

與其爭論一個台灣鐵道之父的頭銜 不如正視劉銘傳和長谷川謹介對台灣鐵道分別做出的巨大貢獻 也應感謝他們倆位和諸多工程人員的努力不懈 造就台灣今日的鐵路系統

搞不好之後HOOK會出單挑鐵道史😂

獅球嶺隧道為什麼只開放北口參觀呢? 因為南口是軍事管制區. 一代台北車站的設計是標準的終端式車站, 因此所有列車都是同向進出站, 然後再分叉各自前進. 台灣這種設計只用在支線和末端站, 不會用在幹線車站上面, 目前大概只有高鐵左營站會改成這類型的車站. 原有的設計如果從基隆來的列車要前往新竹, 就必須要在台北站的股道中折返, 這樣的情況未來可能也會在左營站發生. 但在歐美車站來說, 還是常見的設計, 包括巴黎北站, 洛杉磯聯合車站和芝加哥聯合車站. 除了捷運以外的列車, 其他的區間列車或城際列車, 甚至跨國列車, 也是使用終端式月台發車. 台北橋, 片中講的是第一代. 但無論第幾代都不重要, 重要的是體現了以前建造橋樑的思考方式, 就是"從河流最窄"的地方渡河, 藉此節省昂貴的架橋費用. (早年的隧道也是類似的思維, 獅球嶺隧道比起其他幾個進入基隆的隧道都要短很多, 就是最便宜方案的選擇.) 清代鐵路的八堵橋想法也是相同. 類似的思考在台灣經濟起飛前的鐵公路橋樑/隧道都有類似的設計, 比如說台鐵濁水溪橋, 舊山線大安溪和大甲溪橋. 舊花東線許多渡溪橋/河底隧道, 也是盡量繞到最窄的地方通過溪流. 公路的話, 最窄處渡河的橋, 新海橋, 明治橋(被解體的舊中山橋), 永和中正橋, 士林中正橋(已拆), 太魯閣牌樓旁的錦文橋, 等等不及備載, 都是從附近能找到最窄的地方蓋橋渡河. 類似思考, 以最短方案建造的隧道有: 蘇花公路新澳隧道, 國一中興隧道(當時還叫麥帥公路), 北市自強和莊敬隧道. 現在以效率取向, 才開始出現比較多的長隧道或長大橋.

「碼頭」之名的原意就是卸人卸貨的站點，沒有水上陸上之分，現在很多工地還把卸貨站點稱為「卸貨碼頭」

當年台鐵的龜崙嶺路段，據說火車爬坡是慢到土匪都能跳上車搶劫...坡度對當年的機車十分不友善，最後才在1899年開始改線，1901年就變成今天的形狀。

長谷川為台灣鐵道之父， 劉銘傳為台灣鐵道之祖！ 這樣不就好了嘛！

8:26 逃票是台灣鐵路的優良傳統，直到今天台鐵的奧客還是很多喔

這裡倒是有一個解決方法 將劉銘傳稱為「台灣鐵道之父」 長谷川謹介稱為「台灣現代鐵道之父」 就可以完美解決爭議了

說到劉銘傳，近期全臺最早的 (清代) 隧道：獅球嶺隧道「劉銘傳隧道」剛好要重新修復，希望可以看到所長前去看看 ～ 😋

版主整理分享這段影片可以當歷史教材，和對交通建設奉獻心力的前人一樣，我也深表感謝!

很好，講的很中性客觀。 個人覺得講「什麼什麼之父」就是一種功勞獨斷的說法，明明什麼事不只是上層政治人物能夠做到的，還包括工程師、基層工人等一起努力才能完成。 包括國父之稱也不能只是一個人，在現代民主多元的台灣，相較傳統包袱較重的他國，更能夠反省這種思維。

很棒!!! 超專業!!! 期盼更多鐵道相關影片.....

光緒11年是西元1885年，在135年前，有為台灣建設鐵道的想法，非常不簡單。 剛開始一定技術和思考都比不上現在，建了第一條鐵道，錯誤很多，也是給後來再建鐵道的人很多参考。前人種樹，後人乘涼。

如果基隆捷運確定讓台鐵取消基隆-八堵的話 那麼基隆-八堵的鐵路就會變成真正的歷史

真是太精采了!我看著心中一種歷史的滄海桑田感油然而生 很是感動! 非常謝謝您每一集精彩的鐵道故事! 真是太棒了!

當時德意志帝國國旗是黑白紅，不是黑紅金喔

要8萬訂閱了 加油

這集真的是最有介紹意義的！

你这真的太详细了～十分期待你能介绍一下大陆的铁路～

好棒的影片，👍。

設一個台灣鐵道之父的稱謂，根本是無聊的舉動。獨尊一個個人根本邏輯錯亂。同意所長的說法，這就像中橫公路當初的興建，是政府投入了許多榮民，冒著生命危險開鑿出來的，怎麼就從來沒人去找出誰是中橫公路之父呢? 因為頭腦清楚的人知道，真正的功臣是，從規畫者、出資的政府、到實際勞動的各個無名英雄，而不是任何一個個人。就像我們現在不會無聊到去找北捷之父一樣，難不成你會給黃大洲這樣的稱號? 雖然在他對台北市捷運路線的地下化，起到重要的作用，但北捷的成功，絕對不是他一個人的功勞，反倒是不應遺忘，當初為了捷運的地下化工程，工安疏失下，長年受到潛水夫症後遺症之苦的勞工。 而且殖民者留下來的建設，當初也只是為了方便統治、圖謀發展經濟，以攫取殖民地資源為出發點的。即便清朝時的劉銘傳，興建了台灣的第一條鐵道，以前也從來沒人想把他稱之為台灣鐵道之父，甚至根本也沒有人有想過要設立這樣一個"鐵道之父"的稱謂，因為這樣的基礎建設，不會是一個人，憑一己之力，就能籌資建造完成，而是整合社會各個群體的力量才能成功。到了現代，還有諸多外籍勞工離鄉背井，沒日沒夜地投入台灣建設，也不應被忽視，就像當初到美國舊金山幫助美國興建鐵路的華人一樣。

來看惹來看惹

希望所長可以介紹台北鐵路地下化

劉銘傳（台灣第一個蓋鐵路的人）－台灣鐵道之祖 長谷川（台鐵雛型建築師）－台灣鐵道之父 選我正解乁( ˙ω˙ )厂

台灣鐵道生父：劉銘傳；養父：長谷川謹介 沒什麼好爭的~~ 7:25 所長喔~~這側台灣博物館啦~~從館前路進去之後往右邊走就會看到了

好棒的頻道，講故事的台灣鐵道傳奇

我好喜歡這集節目唷

超好看

現今萬壽路一段的路基就是當年劉銘傳鐵路的路基，有騎車從新莊往桃園的人應該就可以體會，這條路線型有多曲折，地形起伏有多大，很難想像100多年前只憑蒸汽火車通過會有多艱辛...

其實劉銘傳蓋鐵路的目的本來就比較近似於急造的軍用鐵道，因為他上任時就碰到中法戰爭時法軍登陸的戰役。 因此路線選線時主要也是沿著既存的官道，車站的位置也都是沿途的駐軍地點，可以將原本基隆~新竹間徒步需要3天的行軍時間縮短到半天左右，這才是主要的目的，至於交通便民反而是比較次要的面向。 劉銘傳鐵路坡度最大的地方是五堵汐止間(1/21 = 47.6‰)，海山口上龜崙嶺的坡度是平均1/32( = 31.2%)。然後劉的鐵路使用36磅規格的鋼軌(36 lb/yd = 17.86 kg/m)，最小的彎曲半徑75m，其實也是輕便鐵道的等級。 以同治9年完成的淡水廳志來看，當時竹塹城(又名淡水廳城, 今新竹市)至滬尾(今淡水), 雞籠(基隆), 噶瑪蘭(宜蘭地區)的官道路程是這樣的，其中的尖站是打尖(吃飯與休息)的地方，「汛」則是清代綠營兵的編制，所轄兵力從十幾人到上百人都有可能。 ============= 廳北出北門十二里鳳山崎，十里大湖口（尖站），十五里楊梅壢汛，十八里中壢（宿站），二十里桃仔園汛（尖站），十里龜侖嶺頂汛，十五里海山口汛，十里艋舺汛（宿站）（由艋舺轉而至關渡十五里，再至滬尾海口十五里），十里錫口鋪，十五里水返腳汛鋪（尖站），二十五里暖暖汛鋪（宿站）（由暖暖轉而北過獅球嶺至大雞籠街五里），三十里三貂嶺腳（尖站）（由嶺腳向北至大雞籠祖山極北沿海止五里）。向東五里嶺頂，向東南二十里頂雙溪（宿站），向南二十里遠望坑，噶瑪蘭交界（入蘭界再五里草嶺）（尖站）：以上計北路二百三十五里。

如果當初直接找德國的工程團隊來辦工程的話，或許就能成功了 不過經費真的是一個很大的問題

角落生物太可愛 XD

念過一些博物館學，其實能理解策展人出發的方向，鐵道部園區本來就是日治時期的縱貫線遺留史蹟，所以整體的展示方向是走日治縱貫線到現代的鐵路其實很合理，大概就是因為台灣的歷史背景上用詞比較不夠嚴謹的問題。

5:26 在1897年時台灣總督府於今日的北捷台北橋站位置也有在這鐵路上興建「淡水橋車站」 但1901年就偏南改走現在的板橋樹林 不經三重與新莊龜山地區

8:27秒 紙袋子逃票事件 :D

9:20 就連南雅廳存不存在過也有爭議

劉銘傳:~Bye~ ...好可愛😅

228公園內有兩部車頭 一台是騰雲號 1987年（實際上是御風號） 另一台是台鐵九號 實際上台鐵九號年代更古老（1871年） 影片介紹的八輛後第九個火車頭 來台之前就在日本國有鐵道運行一段時間

能再進一步介紹日治時期的鐵路的鐵路發展史嗎？

原本的車車模型怎麼變角落生物了？！

清代台北站是設在進出北門的道路外，因為有城牆存在的考量(沒想過要拆掉)，而且是終端月台的設計，站房周圍的腹地有擴建月台的計畫。 而日治台北站，計畫時已確定會拆除城牆，並使用島式月台的設計，所以設在現址。 看看所長要不要介紹一下月台型制的發展史......

可以做一部觀於林口龜山線 輕軌 的影片

8:27 cat aka 紙袋人 哈哈

我從頭到尾真的覺得，你皮膚超級好的😆

祭止兀就是在炒熱度而已

我比較關心誰是"不讓火車進基隆"之父XD

清領時期的台灣民眾是第一次看到火車，面對這種會冒煙跟發出巨響的東西稱之”黑色怪物”，不少人認為會破壞風水，這類的想法也延續至後來的日治時期。

Thanks for your video! Though I'm a Japanese, I didnt know 長谷川謹介. The story of Taiwanese railway is very interesting!

Very informative report on the Taiwan Railroad history this is! I was surprised to see the picture of the whole structure of the wood constructed Taipei bridge which was later replaced with the 7 span black iron bridge. I walked over that iron bridge until I left Taipei in 1966. Walking from Taipei and on the right hand side, I could see some remains of the old wood bridge. Could you tell me how the railroad overcame the Tamsui river to go south of Taiwan? It has been a puzzle to me all these years!

在大學曾經修過一個中研院院士的歷史課 以他的史觀來說 劉銘傳的建設目的並不單純 許多政策在邵友濂接任後隨即終止 同時劉銘傳也留下許多財政問題 但過往歷史課本總是以偉人的角度來介紹劉銘傳 還滿有趣的

好聽的故事

桃園捷運棕線也跟劉銘傳鐵道由龜山到桃園的路廊差不多。

一個叫台灣鐵路先行者, 一個叫台灣鐵路之父好了.

這個議題到最後會變成挺中派跟挺日派的對立，最後昇華成藍綠對決、意識形態之爭

1877年吳淞鐵路停駛後，在時任南洋大臣沈葆楨的命令下將相關機材裝箱運往台灣。 原本是要用於興建八斗子與基隆之間的鐵道，不過福建巡撫丁日昌卻認為南台灣的防務更重要，因此將機材運往安平，準備興建安平到打狗的鐵道。 雖然當時政府也向板橋林家募捐了36萬兩，但仍然不足以支付建設費用，隔年河南又發生飢荒，建設經費被挪去救災，南部鐵道的建設計劃因而中止，1883年再度裝船，機材運往旅順作為築港鐵道使用。

6:26 為何鶯歌鐵路要從中山路、西湖街改線成沿著今日中正二路旁行駛呢? 主要原因還是歸咎在1918年鶯歌-桃園間發生列車溜逸事故 結果當時死傷不少(一說6人死亡，也有說13人死亡，150餘人受傷)

怎感覺 5:00 後的背景音樂超像 Transport Fever 2 的背景音樂XD

所長有興趣可以去參加鐵道博物館的導覽，除了例行導覽，建築導覽的場次一定要參加，您會知道臺鐵從台北機廠帶到富岡基地保存的銅像是誰，擦得亮晶晶的唷~ 劉先生最了不起的貢獻應該是買了蒸氣槌（喂

比起誰是台灣鐵道之父 我比較在意縱貫線北段的保安系統跟軌道配置嚴重過時的路塞如何解決

而第一代的站場 後來在日本本時代 變成大稻埕調車場 車站以及台北汽車工場(日文的汽車 就是蒸氣機關車) 後來因鐵路工廠搬遷到今天的松山機廠(鐵道博物館) 才廢站 附帶一提 今天新蘆線 台北橋到迴龍站 以及未來桃捷 迴龍到桃園車站 其路線 恰好就是劉銘傳鐵路的台北到桃園的路段 話說台一甲 龜山舊路坑附近還有當時的鐵路橋樑遺跡

我還蠻想了解日本是怎麼決定、調整現在鐵路路線的，以及各路線上遇到的困難。謝謝！

按照影片脈絡， 丁日昌是臺鐵的概念先行， 劉銘傳是臺鐵縱貫線的建設先行， 長谷川謹介最後完善了縱貫線線形。

有一說會走大橋頭是因為受到枋橋(今板橋)仕紳的抗議，不過日本人來了之後就不吃那一套 然後也因為省經費的關係，英國和德國工程師規畫的橋梁隧道到最後都沒有做，就變成我們看到的清朝路線 另外當時除了新竹到香山的路基完成外，測量隊也到大安大甲那一帶了，蓋不下去就是真的沒錢蓋了... 日治時期台灣首任總督樺山資紀是從基隆搭車進台北，但路線的狀況非常的差，不只一路才20公里，甚至三不五時就出軌

了解了

我想問🙋：中和新蘆線的車站代號怎麼算的？🤔

所長下次介紹詹天佑和連結器吧

有點像哥白尼跟伽利略

台灣蒸汽鐵路之父 台灣現代鐵路之父 解決

美國駐華記者Davidson就有寫到鐵路施工品質非常差，枕木還被拿來當柴燒等等的新聞了，而且當時為了防止抗議破壞風水本身也沒照原定的計畫鋪設(中間產生了很多貪污的事情) 日本除了做事嚴謹又有經驗外，重點是外來統治者和當地人不會有利益關係，然後才剛武力鎮壓沒多久，所以鐵路蓋得又快又有品質 日本人剛來時，一開始還以為劉銘傳的鐵路是戰時臨時架設的簡易鐵道，就知道品質有多糟

嗨嗨

最後一幕 台灣西部鐵路全線 必需要修正 我今年55歲 我爸曾經告訴過我 以前山線鐵路是不通的 彰化以北要到台北都是走海線 彰化以南均需在員林換車 彰化以南的鐵路是和彰化以北的鐵路不一樣 後來才整合的

基隆-七堵大致沿安一路、銘傳路、隧道、經變電所，之後拐回南港-七堵路廊，台北起站是今天的大稻珵，當然，當時要靠水運集貨。再經台北橋、重新路、新莊中正路、上拐經林口到桃子園…… 這些路段雖然是地方仕紳勢力逼使鐵路不能行走鬧區，但後來也大都成為道路，並不算毫無作用

雖然很多人批評劉銘傳 可是在那段甚麼都沒有的時間主導蓋了這麼多 說是鐵道之父我覺得沒有甚麼問題 因為即使那些鐵道不是如今的縱貫線 但也成為往後很多建設的根基 那當然長谷川，要稱為縱貫線鐵道之父我覺得也是可以的

劉銘傳鐵路廢止的部分 很多變成後來的台一線

1算台灣鐵道先驅，3算是台灣鐵道之父

版主把五堵附近、大湖口(北)～紅毛田間的清代路線，錯畫成日人1900、1901年改線後的路線了。

劉銘傳是第一個修築鐵道人 基隆到新竹路段

有機會可以講一下青藏鐵路嗎？

7:18的音樂 想知道是什麼名字？

真正的鐵道之父 ? 就是搭火車有買車票及愛好鐵道一切設施並保護的大衆！? 🤣🤩🤣

下次可以介紹一下台灣正在服役中的列車嗎？只介紹鐵路線好像有點悶

喜歡這類型的主題~~~不知道所長知不知道板橋鐵路的歷史，在我家附近，聽說是現今的縣民大道

在B站看过，第一次在油管看

Cheap最近有發類似主題

我覺得劉銘傳跟長谷川兩條鐵路 是完全不同的概念 劉銘傳應該是實驗性質 而且礙於當時技術不足 所以許多問題都沒解決 日本人則是以永續經營的方式 認真的規劃每一個細節 以方便帝國的統治 也因為是新的殖民地 當時以相當高的規格建設台灣 清朝是不懂嘗試建看看 日本是新到手的土地認真的經營 當然以治國角度出發 日本殖民色彩比較重 但是清朝以前其實沒多認真看待台灣

南部第一條鐵路，台南至高雄，高雄站是在旗津附近嗎?

補充兩點： 1.真正騰雲號早在日治時期就解體了，今日看到的「騰雲」號，其實是御風號。 2.攝景號在日治時期就轉給台糖使用了。

谢谢考据！一直好奇刘铭传铁路的内容。 但我們災胞的课本只有简单的几句话，“巡抚刘铭传主持修建了台湾第一条铁路”，此外没有更多详细的介绍，更不要说车头的名称。原来刘铭传铁路和纵贯铁路有这么大差距，这段“空白”的知识终于填上了。 下次再有机会来台湾，一定去狮球岭隧道、龟𪨧岭铁道桥、八堵桥逛一逛 票房是北方方言吧。 以前的站舍是平房，候车室、售票处都在一起，所以叫票房。年轻人虽然不用，但是能听懂的。不知道台语里有没有类似“票房”的词语？

這集應該是台鐵系列6（？

我有一個疑問。請問目前台灣鐵路的規格(如軌道寬度等)是跟日治時代一樣嗎？那劉銘傳的鐵道(部分)及列車在日治時期沿用，意思是其實目前台灣鐵路的規格跟劉銘傳鐵道是一樣的？在日治時期或國民政府遷台後，有再考慮過改變鐵道規格嗎？例如加寬軌道之類的。謝謝

我只知道.當年的三重竟然有鐵路通過也有火車站.如今是一點痕跡或是古蹟都沒有 當年我們從宜蘭來台北.都是在台北後站.也就是如今延平北路跟市民大道交叉口 跟如今的台北車站車一大段距離

這個問題一直是華人思維的問題，就是要確立誰是第一個，才能確定誰是正統。但有多少人知道美國沒有所謂的國父，只有開國先賢"們"，是華人的帝制思想硬要弄出來，才教人民第一任總統華盛頓是國父，也才選了孫中山當國父，這樣曾經站在孫中山旁邊拍照的蔣介石是正統，有宋慶齡支持的毛澤東是正統。 所以與其討論誰是ＸＸＸ之父，還不如正視誰貢獻度最大。我個人認為，無論劉銘傳有沒有蓋那條鐵路，日本是一定會在台灣蓋鐵路的。

原來有"火車碼頭"這個稱呼，不知道是不是因為這樣，有些地方的台語將火車站稱為火車頭。

如果基隆捷運真的能做到3分鐘的班距 大家真的還會在意台鐵進不進基隆嗎

年代取決于此

覺得🉑️以「重修「大清皇朝「鐵路

從無到有：劉銘傳 從有到好：長谷川謹介 我自己認為，不管劉銘傳的鐵路實用度如何，讓台灣人民可以初次享用到鐵路，那「鐵路之父」當之無愧

今天BGM有點大聲，建議影片輸出前可以調小聲，有時會聽不太清楚所長的聲音

難怪香港軌距也是1435mm