【解説】IBEXエアラインズ16便 機内の気圧の異常な低下 

それは本来、修理で直らないなら交換が筋ですから。結局経営と管理は裏表の関係で、管理による整備で直らないとなれば経営判断で交換か廃棄更新かの決断になります。

場所が少し後ろに変わりましたが注意書きは遺されています。

ありがとうございます！素直に嬉しいです〜。 コーギーたちにも癒やされました(* ´Д｀)

きくいっくさま、いつもコメントをありがとうございます。 また、スーパーサンクスまで頂戴して大変恐れ入ります🙇‍♂️ そして極秘な情報もありがとうございます🤫 経営戦略もあり一概には言えませんが、過去の機材更新間隔を見るとそろそろかなぁとは睨んでいたり。 国内他社との連携が取れないので運用が大変だとは思いますが、次もリアエンジンの機体だといいなぁと思います😊 仙台でCRJ君にお会いできますでしょうか。 道中お気をつけていってらっしゃいませ👋

しかし、高圧放電があったのに回路のブレーカーが飛んでいないのは…　ある意味、危険ですなぁ。スイス航空のMD-11火災墜落事故もあった事だし。

モンキャーさま、いつもありがとうございます。 窓の破損はたまにありますが、おっしゃるように、粉砕すると非常に危険ですよね。。

その場合は、機体の製造年月日で、勧告先が変わるのかしら？と思いましたが、三菱さんなら即改善をしてくれそうです。ボンバル社は、胸を撫で下ろしたりしていて。。運行側もマニュアルを作る側もお互いに「このくらいなら、理解してくれるだろうな」や「言わなくても、書かなくても大丈夫」などの馴れ合いや過信、慢心は、厳禁だと言うことがよく解りますね。大事に至らなくて良かったです。

使用している画像は、フリー素材もしくは有料素材を購入しているそうです。権利上問題がありますので、他の方の画像を勝手に使用することはありません。

客室圧力下げる操作した時点で乗員用の酸素マスクを使用していると思いますよ

おっしゃるように新素材の経年劣化を予知するのはほんとに難しいですよね…もちろん考えられる試験はしていると思いますが、まさにその素材ならではの新しい現象が起こったりしますし…。でも、そのなかでも最善を尽くしたパイロットはカッコいいです〜😊

仙台中心と思っていましたが、九州で完結する路線もあるんですね！

​@@kijokuron 全日空の補完輸送も受け持つ為、宮崎-東京線に代えて宮崎-福岡線と福岡-東京線で運行しているのかも。こうした場合には航空便の直行性は弱点にもなり得ます。

独特の形状でかっこいいですよね😊

？？

いやはやきっかけと直接的な事故原因が全く方向の違うインシデントだったなあ、なんというか感心した みんな無事でよかった 😁

vectoryamamotoさま、コメントありがとうございます。 報告書に具体的な発言内容の記載はないのですが、定義からすると「メーデー、メーデー、メーデー」を発言したことになります。

(訂正) ＞判断か は、判断が でした。

ありがとうございますorz 修正しました！

@@kijokuron いつも編集お疲れ様です。

ありがとうございます！発音を調整した残骸です…orz

これからも頑張って下さい！

いや、新幹線も地震だと脱線したり、線路が横倒しになったりします。脱線は上越新幹線の地震で線路が横倒しは阪神大震災です。だからそうした場合には地上交通もアウトになります。航空便も着陸先が無いとかの騒ぎになりましたが、自衛隊基地等に緊急着陸させたりとか対応しました。

まさか…🛸👽

( ´･∀･` )

(゜レ゜)

これは本物だ

@@user-jg9gp6ed6r ハハ…ま、まさかそんな…:( ; ´꒳` ;):

ボンバルディア社になります。尚ボンバルディア社は航空機営業を三菱重工に譲渡した為、三菱重工が義務を引き継ぐ可能性もあります。

結果的にはひび割れは無く放電跡だけでした。が、放電跡とひび割れは咄嗟の際には見分けがつきません。

いや、米子の緊急着陸は高度が高過ぎて無理。それなら最低限広島とかにする必要があるが、広島と福岡を比較して福岡が有利と判断したのでは。

窓枠の経年劣化とかからの罅はありえますねぇ。

ANAグループだった気もしますが新千歳や仙台、福島、伊丹、中部、福岡、などで見ることが出来ますよ。

伊丹から仙台に行くときに乗りました。

@あっとまーくん_gg それは鳥取やで… 島根には最新のwindows95があるんや

いや、ひび割れと判断したらチェックリスト通りに先ずは行動。機体を着陸させるのが最優先で、次に旅客の安全。通常は無いが本当に必要ならば貨物の投棄も法的には認められる(海損免責)。

マニュアル主義の弊害かも知れませんなぁ。しかし、マニュアルが必ずしも正しくないとの前提でないと… fail safeのはずが、fool proofにもなっていない。

とは言えマニュアルを無視した独断で数多の悲惨な事故が引き起こされてきたのも事実

案外ボンバルディア社も31000ft.で飛ぶ事そのものが想定外なのでは。東北-東京又は千歳等の短距離だと9000ft.位で充分だし、その程度の機体。それを幹線である仙台-福岡線に使うと想定外では。

ちまるさま、コメントありがとうございます。 お値段が運賃を指しているのであれば、同路線を販売している各社のWebサイトで1ヶ月+1日後（2023/3/15）の初便を見るに、以下のようになっておりました。 ■IBEXエアラインズ 普通運賃:53,800円、最安区分:18,900円 ■ANA（IBEXエアラインズ運航） 普通運賃:53,800円、最安区分:23,000円 ■JAL 普通運賃:58,650円、最安区分:23,000円

@@kijokuron さん。５４０００円！！(゜ロ゜ノ)ノ高すぎる。任天堂スイッチよりもはるかに高い

​@@user-ot6rl4zj8v 以前は東京-福岡,宮崎の片道がその54000円でした。各社体力が無くなり値上げになっています。 また、JRの特急回数券と同じ区間の4枚回数券が同額に設定とか普通でした。つまり各社共に採算が合わなくなり料金を引き上げた訳です。福岡-宮崎もにちりん号の4枚回数券と同額になるなら利用する価値ありと見るのでは。

@@user-ht8ee5nm8v さん。お金持ちの人って世の中にいるんですね

これは機長のミスでは無くボンバルディア社のミス。だからIBEXにも連帯運送の全日空にも責任はありません。

マニュアル人間でなければクルーは免許剥奪です。

@@SteelTetsuya 全ての状況がマニュアル化できていたらそれでもいいですが、想定外の事態は起こりうるし、そういうときにマニュアルは通用しないということです。

@@user-zd2jh5jy8k 現代の航空機はシステムが複雑すぎるところがあるので、マニュアル(以下チェックリスト)化とそれに従う事は大原則として必要。チェックリストを実行していては間に合わない事態に対してはシミュレーター訓練で補うとして、チェックリストに求められるのは、事態に対してその機体において適切な対応をするための手順を手際よく確実に実行できるようにしておくこと。 パイロットの判断や知見に頼ったり、実行していたら機体が燃え尽きてしまうような悠長なチェックリストはチェックリスト作成として失敗です(機種転換してきたパイロットが従来機の経験で誤った操作をした事例もいくつかあります)。 今回の事例の場合、窓が割れるかもしれないという事態(しか考えていなかったであろう)に対する過度に安全重視の手順書の操作で機内が減圧、続いて減圧に対する対処を実施するという事態になったわけですが、チェックリストを無視して窓が本当に割れてしまった場合を考えれば、チェックリストに従った操作は適切であったと言えるでしょう。 全ての事態を訓練したり、チェックリスト化することは不可能なのも事実。この事例の場合は、パイロットの皆さんには酷かもしれませんが、先読みは必要だったかも知れません(高度を見て、減圧を想定した対処を先に初めておく等。でもやはり、それを期待して必要な項目を端折ってしまったと思われる今回のようなチェックリスト作成は戒められるべき)。特に小型機の場合は異常発生から致命的な事態に発展する時間的余裕が短いですからね・・・。 最後はパイロットの腕、その中に先読みや機体への理解(警告灯の意味への理解)などが含まれますが、航空では機上で使用するチェックリストも安全のための大切な「機器」の一つです。ハードと同じく、実験と体験による改良を根気よく行っていくこと、それが大切であると思います。 余談：チェックリストの項目を、事態に合わせて理解・確認の上で飛ばしていくことはパイロットの腕と申せましょうが。

ボンバルディア「まさか高高度でキャビンの与圧を下げるやつがいるとは想定外たったわ」 航空局「日本人に常識を期待しちゃいかん。マニュアルにちゃんと書いとけ」

“常識的に考えて”みたいなざっくばらんで主観的な対応が一番まずい。