【飛行機のイロハ 6】窓から見える翼のあの部分、何のためにあるの？ 

多くのご指摘を頂いていておりますが、 4:39　着陸時にスポイラーを使用するのは、揚力を打ち消し、機体を下に押し付けることで、 安定してブレーキが出来るようにする為が正しい説明です。 訂正させて頂きます。

スポイラー展開時に見える内部構造が好きですね

飛行機乗るならこの位置ですよね❗️👍

長年 この翼の動きが好きでしたが役割は、知りませんでした。長年の謎が解けました。ありがとうございました。とてもわかりやすかったです。

動翼が見たくて、不人気な翼上の席を取るのは飛行機好きの性。

0:45 機体が離陸前の屈伸運動をしているみたいで好きな動作です。

初めて飛行機に乗った時、主翼の後ろ側の窓側だったので、着陸した時に思いの外、羽がバラバラになり、エンジンも変形した事に驚いた記憶があります。

スポイラーて凄い強度だよね。

ジャンボジェットのエルロン特に好きだった。ずっと見ていられる

この座席位置はいつも確保してますね＞ 着陸態勢に入った頃から翼の忙しい様子が伺えるから大好きです。

フラッペロンてかわいいな。夏に飲むとひんやり美味しそう🥤

スポイラーはF-1などのレーシングマシンにも採用されてますね。 揚力の逆とでも言いますか、車体を路面に押し付ける“ダウンフォース”という力。 ある速度域以上になると車体重量よりも大きい力で押し付けられてます。

翼が細々とした仕事をしているのを眺めているのは愉しいですよね。 787が着陸態勢の低高度でラダーとフラッペロン？を駆使してグリンと方向転換するシーンは驚きました。 「すっげー！超すっげー！」て感じです。 今は無き景德鎮機場何するものぞってw

翼の動きが好きでよく見てましたが、機能や呼称までは知りませんでした。とてもタメになる動画ありがとうございます！

主翼の働きを見て楽しかったです👍　飛行機は良いですね👍

エルロンを動かすと主翼がねじれる エルロンは端っこに在る方が効くけどもねじれも大きくなり相殺されるので ねじれにくい内側にもエルロンを配置

へぇーってなりました！ありがとうございます。 たぶん全く一緒じゃないのでしょうけど、大型の鳥（ワシとかツルとか）の翼の動きみたいでワクワクしました。

詳しい解説、とてもわかりやすいです。着陸の時の頑張るエルロン、フラップ全開もこれまたいいですよね！動画も綺麗です。ありがとうございました。

毎回見るたびに？？？？？だったことが子供達に教えてあげることが出来るわ！

ファン向けには、この説明でいいかも。 実際には、スポイラーは横方向の操舵にも使われ、それを制御するのがスポイラー・コンピュータと呼ばれる装置。 また、スポイラーには、翼端に近い低速用（グランド・スポイラー）飛んでいって高速用のフライト・スポイラーがあり、低速時に両方使う機種もあります。

翼はいろいろ動く所が多くて、翼の上の座席はかなりテンションあがります！ ボーイング747のフラップは着陸時の全開状態では、スダレがぶら下がっているような感じで好きでした😆

フラップの二つの役割という教わり方をします。１：揚力を増大させる。　２：抗力を増やして急降下させる。　フラップを出す角度によって効能が変わってくるということですね。 また、フラップを大きく開くほど操縦が難しくなります。反応が鈍くなるというか。風が強い日はフルフラップにしない方が操縦が楽ですね。

拝見させていただきました。一つ思うのが飛行機が離陸する際水平尾翼 のエレベーターと呼ばれる動翼を上に動かしますがあの時同時に主翼の エルロンらしきものもわずかに上にあげている気がしますが エルロンには機首上げの効果があるのでしょうか？

わかりやすかったです。

着陸時のスポイラーは減速のためよりも安定性確保のためなのですね！！

飛行機は何から何まで安全飛行出来るよう設計して居ますね〜

翼の根本側にあるエルロンって離着陸時も巡行時も常時こまかく動いてますよね？　それって自動制御で動いているんですかね？？

とても勉強になりました。尾翼編も期待してます。

3:31 ここで爆笑したｗｗｗ

ブレーキ効果を増して再度浮上するのを抑える効果だからバウンドしない様にする工夫

翼に、こんな機能があったとは詳しくは知らなかった。あまり航空機関係の書籍は手に入れることができないので、いい動画だった。有難う。

初めて飛行機に乗った時、こんなプラプラしてて大丈夫なのかと不安になったな。

スピットファイヤの主翼は捻れすぎてエルロンの逆聞きが発生 F4ファントムはねじれすぎるのでエルロンは諦めた MIG25はエルロンを内側に配置して対処 主翼は細長くて薄い板 初期には一枚では強度剛性が足りず複葉機

主翼にこんなメカニズムを詰め込むなんて、ライト兄弟が見たら泣いて喜んだだろう。

「エルロンが水に叩かれてる」のセリフを覚えてます。今の飛行機ってちゃんとエルロンが自動で作動していると聞きました。 仕組みがわかりません。

スポイラーの主たる用途は、主翼上面にスムーズに流れる空気を乱して揚力を減ずる装置です。ですから機体を下に押し付けると言うより、主翼の揚力を減じて機体重量がタイヤにかかりブレーキをより利くようにするのが目的です。ちなみに飛行中にスポイラーを出すのは、速度をあまり落とさず降下をさせたいときに使います。もちろん空気抵抗が増えるので少々のブレーキの役目も果たします。速度を落として降下したいときはエンジンを絞ればいいわけです。

私も翼の動きが見れる席を好んで指定します。

正直もう知ってるけど面白そうだから見てみた

2:41 で矢印が指しているものは、前縁フラップではありません。SLAT(スラット)です。 役割は同じで、フラップレバーで動くという点も同じですが、構造や作動の点から別物です。 747シリーズでは、バリアブルキャンバーフラップやクルーガーフラップ(どちらも前縁フラップの一種)が採用されているほか、737シリーズにおいては翼前縁のうちエンジンより内側はクルーガーフラップ、外側はスラットと使い分けています。 動画の777は前縁のほとんどにスラットが装備されている一方、小さなクルーガーフラップも装備されています。 エンジンパイロン(エンジンを吊るしている部分)のすぐ内側の部分です。小さいですが、スラットと同時に動いていて動き方が違うものがあります。 これがクルーガーフラップです。767や787も同様の構成になっています。 この部分は構造上スラットが装備できず、クルーガーフラップがパイロンとスラットの隙間を埋めるために使われているようです。 (エアバス機ではパイロンすれすれまでスラットが展開するため、このようなクルーガーフラップは装備されていません、なぜ違いがあるのかは謎です) またA350のようにドゥループノーズと呼ばれる、前縁フラップともスラットとも異なる装置を採用している機種もあります。興味深いですね。 3:34 ではフラッペロンが787の特徴のように紹介されていますが、777にもフラッペロンは装備されています。 767の内側エルロンにも同様の機能がありますが、こちらについては単に内側エルロンと呼びます。働きはフラッペロンと同じなのに謎ですね。 そして787に関してはエルロンもフラッペロンと同様にフラップ位置に応じて下がってくるのが特徴ですので動画内で紹介があると良かったと思います。 (じゃあなんで外側フラッペロン内側フラッペロンという名前にしなかったのかというのはこれも謎です) 787やA350は着陸後エルロンやフラッペロンが上に動いて、スピードブレーキとして働くのも面白いですよね。 3:50 そうなのでしょうか？フラップとともに下がった後もエルロンとしてパタパタ動きますよね？ 外側エルロンのほうが効きがいい、という意図でしたら誤解を生む表現かと思います。 以上長文失礼しました。

うぉー海外行きたーい❣️

2:09ダグラス機なんかはダイヤルフラップなるものがあって。1度ずつ設定出来たりしますよね

何度飛行機のパイロットに憧れたか…

今まで翼の上の座席はなんとなくハズレ感がありましたが、これからは地上の景色とフラップの動きとどちらを楽しむか迷いますね。斎藤紘丈

スポイラーって速度を落とす目的より着陸した時に安定するように機体を地面に押し付ける為って聞いたことある

いささか古いですが、ずっと気になっているのが ボーイング社製B７２７の「前縁」の高揚力装置です。 内側半分→クルーガーフラップ 外側半分→前縁スラット と敢えて異なるタイプの物が装着された理由は、 一体どんなところにあったのか？ （例えば７４７なら、前縁は主翼の付け根から翼端まで全て 　クルーガーフラップです）

B747-200やトライスターあたりだと、こんな風にエルロンがフラッペロンとして機能してなかったり、スポイラーがエルロンと連動してなかったりしたなぁ。

低速で使わないとフラップが壊れちゃう。

内側のエルロンが高速エルロンと呼ばれているとか。スポイラーはエルロンと連動しているとか。そのへんもあるとより面白いかなと。

スラットのこと前縁フラップって言うんですね〜

スピードブレーキとスポイラーは同じではないです。スピードブレーキは左右対称に動き、スポイラーはエルロンの補助として動くことが可能となっております。 こういうものは基本的に製造会社が決めてるものなので名称が違っても同じ働きだったり(例、ウイングレットとシャークレット)、名称が一緒でも違う働きをしたりとややこしい一面があります。 フラップは翼面積を増やすだけでなくキャンバーも増えます。翼面積が増えるだけではキャンバーがない限りふえないかとおもいます。例えば戦闘機でと考えれば納得しやすいのでは…迎え角が生まれたら翼面積に影響が出るのです あとついでに、多段フラップでフラップ間に隙間がありますがなんのためにあるかご存知ですか？それは翼上面の気流の剥離を防止して揚力減らされないようにしています。 小型機には翼上面でわざと剥離させてる機体もあったり…

主脚のタイヤが完全に収納されず側面が外側に出たままにされてるのが何故なのかを解説して貰えると嬉しいです。軍用機や戦闘機から飛行機に興味を持つと旅客機のこの点が凄く不思議に思えるのです。

後方に向かってとがったものが、翼の下にいくつか見えますが、これはなんでしょう？補助翼と一緒に動くので、油圧関係？

気流の悪いときは、エンジンで制御するよりスポイラーの方が反応がよいので、パワーそのままで、スポイラーで速度調整をしている時がある。

最後の方の動画で九州ぽいなと思ったら福岡でしたね。ドラモリの看板が見えたので。

前縁フラップとはスラットではないのですか？またクルガーフラップは前縁から下面についているから翼上面からは残念ながら見えないですね。後縁部のフラップはダブルスロテッドフラップですよね。

最初の機体B767ですね、、 次はB737、そして着陸してたのは B777-200ですね、その次はB787 ですね

主翼にある筒状のタンクのようなもの、あれは何でしょうか？

以前の機内窓は四角。最近は丸ですがなぜでしょうか。

非常に分かりやすいです！ ちなみに、B747はクルーガーフラップというのも装備してました。 エルロンは巡航速度で飛行しているときは外側、離着陸時には内側と外側の両方が動きます。

前縁はスラットですよ。

下に付いてる、かつお節の塊みたいなのがいつも気になります。

航空機が、どうやって回転するか、曲がるかも、このフラップが大きな役割を果たすわけです。

Cçc Please Xx

アンチアイスオフ