【飛行機のイロハ27】急速に数を減らしつつある、旅客機の優等生B777 

信頼性はものすごく高かった印象ですが、 晩年のP＆Ｗのエンジン騒動は、残念ですね。 確かこの動画を出した翌日が、運航停止になった日でした。

JASのレインボーセブンは乗ってみたかったのですが、全く縁がなく、乗ることが出来ませんでした。あの特徴的な渦巻き状の塗装や、全席モニターが付いていて豪華な所は惹かれましたよね。

最近はANAも777を復活させてきているので、 需要が戻れば、また見られるかもしれませんね。

そうですね、早くB777-Ｘを見てみたいものです。

こんなに、退役のペースが速いとは思いませんでした。 これもコロナの影響ですね。

@@NORITOBI -200は長くないのは分かってはいましたが-300の退役はほんと驚きです。

いや2010年以後に導入した777あるからまだ見れるんじゃない。しかも777-8もあるし。

@@user-ss7yp5dp4w 77Wはまだ残りそうですけど私は772と773が好きなので

777wと300ってそんな変わる？笑

777の信頼性も高さがうかがえる話ですね。

@@NORITOBI さん。以前に747-400から777-300に乗り換えた機長さんと話しました。「777は壊れなくて良い飛行機だけど、747はとにかく足が速い。多少の遅れや迂回はエンジン全開で取り戻せる。早く目的地にたどり着く計画を機内で持てることは、有事の際には多くの選択肢や余裕のある状況判断につながるので、飛行機乗りとしてはありがたい」と言っていました。私は777より747の方がたくましく見えて好きでしたね。

たしかに新千歳は777が多かったですね。 私が初めて新千歳に行った時も777でした。

@@NORITOBI 新千歳にもいらしたことあるんですね！！ 自分はANA初機材が772でした！！

新千歳だったら政府専用機が777です。 まだまだ見れるチャンスあり。

野球選手等で、名選手は、記憶に残る選手と 記録に残る選手がいると言われますが、 B777は後者の部類なのかもしれません。

B777の広さは、良いですよね。 私の息子も気に入っていました。

ロールアウト１号機搭乗経験もある機種、床を下げた設計で天井が高くなった B747で車の積載可能が不可能となった機種。また天井高さは欧米人はともかく身長低いアジア系乗務員には彼女達の身長低さで腰痛頻発しやすくなった機材だという点は知られていない。（UAの初商用飛行はORD-FRA間です）。

自分もB777が登場した時から、B777は好きな機種でした。 もうデビューして26年ですものね。 Ｂ787も、あと10年したら引退する機体が出ますけれど。

あと、非常出口の表示が国際標準の緑色になりました。 737NG等は未だに白地に赤の［EXIT］変則的表示のままです。

ボーイングが、ワーキングトゥゲザーの実例として、トイレの事をよく出すらしいですよ。 よほど目から鱗的な物だったかと。

ボーイングの技術者は何でそこまでするねんと思ったとか。当時の記事に書いてた覚えがある。

あれ、乗ってみたかったです。

@@NORITOBI ですね。 国内線初の3クラスシート、ポカリ広告塗装機... あのころのJASは「目立ち上手」な会社でしたね...

私もそう思い調べたのですが、 ANAは、政府専用機と同時期（2019年）にB777-300ERを6機を新規導入していますから、 おそらく、政府専用機と添い遂げるつもりかもしれません。

長距離飛べる、そして事故が少ない、とても優秀です。

飛行機の性能と共に、飛行距離とエンジンの数、そしてB777が着陸できる長さの滑走路を持つ空港が緊急着陸に備えて飛行航路周辺に有るか否か、といったことも関係しています。

いえいえ、こちらこそ、ご視聴ありがとうございます。 リサーチをして動画を作ると、本数が限られてしまうところが難点ですが、 気長にお待ちいただけますと、幸いです。

対象の機材は、主に、ユナイテッド、ANA、JAL、大韓航空、アシアナ、ジンエアー所有機だそうです。

787、A350に置き換えはやまるかな？

本当にどんどん減っていきますね。

ありがとうございます。

後継のＢ777⁻9がトラブルなく、順調に稼働すると良いのですが。

先日、昼間に伊丹空港の近くの伊丹スカイパークに行きましたが、Boeing 777は一回も飛来することはありませんでした。 まだ767はJALで飛んでましたが、羽田発着便はANAは787、JALはA350、787、767しか飛来せず、777は皆無でした。 いよいよ退役近しでしょうか？

操縦ミスとか、対空ミサイルに撃ち落されたとか機体由来の事故は、 あまり多くなかったですね。 BAのヒースローの不時着くらいでしょうか？

ついこの間まではそうでしたが、立て続けにエンジンが火吹いちゃいますた(/--)/

羽田で、沢山昼寝をしていた777も、 すっかり居なくなっていて驚きました。

コロナ禍の影響もありますが、大型機にとって厳しい時代ですね。

ANAの亀さんは、どうなるのでしょうか？

どうせ飛ばないなら、ワーケテーションの場として提供できたら面白いのですが。

羽田から飛び立った飛行機は、我が家の上空を侵犯して、南に向かいます。飛行機は、飛んでいる姿が一番美しです。飛べない飛行機は、切ないですね。

特にANAは、本来引退させるつもりは無かった機体も 引退させていますからね。 とても残念です。

日本では滅多にみられない B757に乗った経験があるのが羨ましいです。

沖縄線は、確かに777が多かったですよね。 中でもJALの777-300は、沖縄戦に張り付きだった印象です。

@@NORITOBI そうですねぇ。その印象が強いですね。JALの777-300は修学旅行生が多いときは活躍してましたね。

大型機が、だんだんロマン枠になってしまいますね。

エアバスとボーイングの設計思想は、全然違いますよね。

B777-300ERは、もうすこし活躍する期間が長いと思われますので、 何とかなると信じたいですね。

スイスはやっと20年以上使用したA340を東京線から外し主力のB777にしましたが、A340は別の路線で健在です。大阪線にはA340を使用するかもしれません。今はベリー便でB777を使っています。

中空ブレードの耐久性を確認するとかで ブレード全数、メーカ戻しになるらしい とか

GE90-115Bは迫力ありますね。 777-9のエンジンはさらに大きくなるようなので、登場したら見てみたいです。

ほんと、優秀な飛行機だったと思います。

政府専用機もそうですが、Ｂ777-300ERは、何か特別感がありますよね。

@@NORITOBI さんへ そうですね。大型機と言ってはそれまでですが、昔のDC8-65みたいに胴体が細くて 長いと、本当の鳥の様に感じるのは私だけでしょうか？そこが300ER、300LRの魅力です。 777-9もそこは期待できるんじゃないかなぁ。 ANAはL-1011もそうですが、事故の少ない優秀な機体に大きく助けられて来たと思います。

政府専用機?777は事故機として、国土交通省から、使用禁止機として認定されています。アメリカと、日本で、エンジン事故を起こし、発火、 よく、墜落事故を起こさなかった。 不思議な位です

@@user-jt6bz7pg9d 事故機はプラット・アンド・ホイットニ製エンジンで、 政府専用機はGE製(GE90-115BL)ではないんですか？

@@user-jt6bz7pg9d 政府専用機はGEだろ

確かに乗った事があるはずなのに、773の記憶が無いのですが、 後方だとかなり遠いですよね。

そうなんですよね、つい最近の導入だと、私も感じていました。

後継のＢ777-9が活躍してくれるのを期待するしかないですね。

SPKになじみが無かったので、調べたら札幌でしたか。 確かに羽田～新千歳はジャンボ～Ｂ777の天下でしたね。

確かにセントレアは、A321、A330、B787のイメージです。 それはそれで、見ていて楽しそうですが。

優秀な機体だっただけにPW4000のトラブルは残念でした。

個人的には、いまだに最新鋭機です。

@@NORITOBI 自分にとっても最新鋭機です！

福岡、那覇を除く九州の空港は、かつてジャンボや777等のワイドボディー機が 大挙して就航していた印象ですが、確かに、いまは737とか321が多くなりましたね。 羽田の拡張によって、便数が増えた事もあるのでしょうが、 少し寂しい印象ですね。

Learn Japanese Styleは、すみませんが私も初めて聞きました。 自分の持っている仕様にも記載がありませんし、ネットでも出てきませんでした。 もしご存じであれば、資料や文献をご存じないでしょうか？ 興味がありますので、調べてみたいと思いまして。

@@NORITOBI さま コメントにURLを書くと消されるとかの噂があるので、ここでは資料のタイトルを書き、次のコメントでURLを書きます。 「「日本型」製品開発プロセスとコンカレント・エンジニアリング：ボーイング777 開発プロセ スとの比較」 青島矢一（一橋大学） 訂正：すいません、Learn Japanese Styleでなく、Learn Japanese Wayだったようです。記憶のまま書くのは良くないですよね。 開発革新は企業内の活動であって通常は表に出にくいものです。それをヒアリングを通じ分かる範囲で明らかにしたのがこの資料。Boeingの開発革新の活動の一部にLearn Japanese Way があったと思われます。主流はおそらく、他社と同じく、3D-CADの導入。BoeingもCATIAという3D-CADを導入しています。上記資料のpage8にも簡単に触れられています。資料に触れられていない部分を少し紹介すると、設計で初歩的ながら多発するミスが部品同士の干渉。CATIAでは内部に「ネズミ」がいて、設計した機内を走り回り、部品同士が干渉していないか視覚的にチェックできるようになっているとのことです（この部分、昔の記憶のままなので不正確かもしれません）。 追記：やはりURLの返信は削除されました。資料のタイトルから検索してください。

ありがとうございます。読んでみます。

787でさえ12年目ですからね。 そろそろ787X的な物は、ボーイング社内で検討しているかも。

呼称については、人によって異なる場合があるので、何とも言えないのですが、 「なな-なな-なな」だけは、音感が悪いのでトリプルにさせて頂いています。 というか、あまり拘りがある訳ではないですが（笑 一連の運航停止は心配ですね。

@@NORITOBI確かに「なな-なな-なな」だと音感悪いですね。逆の「セブン-フォ-セブン」は昔からあるのでわかりますけど「セブン-エイト-セブン」だと音感悪いですね。言われてみて考えてみたらNORITOBIさんがおっしゃる通りでした。 失礼しました。

JASのレインボーセブンは一度乗ってみたい機体でしたが叶わずでした。

手持ちの映像でも、退役済みの機体が増えております。

まあ、機齢的にもそろそろ、って物も多いですから、 特に国内線用は、どちらにしても先は長くなかったでしょうね。 77Wの大量引退は驚きましたが。

@@NORITOBI 元レインボーセブンとか、その同期のANA機などは経年機としてそろそろですね。 しかし737が未だに作られて飛んでいる事を考えると777自体の歴史はこの先まだまだ続くでしょう。

そうなると、B777クラシックなんて呼ばれる様になるのかもしれませんね。

空力的に優れた機体なので外観はエンジン近代化にとどめてコクピットに787以降の新技術を取り入れた更新になるでしょう。 777のままにした方が機種転換訓練の手間が大幅に減ります。

実は77Wに乗ったことが無い私。 いつか乗ってみたいと思っているうちに、無くなってしまうかも。

@@NORITOBI さん ANA のニューヨーク線、ロンドン線のThe Room は2019年に導入されたのでまだまだ乗れますよ。 斎藤紘丈

偶然過ぎて、私もびっくりです。

伊丹～羽田でANAが飛ばしてますよ。 ざっと見た感じ、少なくとも向こう半年位はスケジュールされていますね。 機会があればぜひ。

777は色々な空港に顔を出していたので、印象が強いのかもしれませんね。

日本人らしいといえば、らしいですね。

@@NORITOBI ( ∩՞ټ՞∩) ﾝﾌ～～

B777は、後継機の位置づけで、B777-9という見た目があまり変わらない物が控えているので、 焦らなくてもいいかもしれません。

総理大臣になれば乗れるよ‼️

777⁻9の事ですか？

@@NORITOBI -9Xもそうですが、初期型からも数えてです。

ジャンボの方が胴体径は、大きいはずですが、そうなんですね。 それは意外です。

FBWがダウンした時は、通常のモードになる様なので、 結局、両方をシミュレーターで訓練するらしいです。

乗降を考えると、個人的にはＢ767くらいが大きさ的に好みです。

私が印象深かった777は、何度かあった松山への出張の帰り、帰りの羽田行きの便で 当時最新鋭のB777-200ERの国際線仕様に遭遇し、 何度かお世話になった事です。 ある日、いつもの様に松山から羽田へ帰る時、 東京は台風通過の翌日で非常に風が強い状況。 まだＤ滑走路が無かった羽田へは、サークリングアプローチで16Lへの着陸ですが、 機体は強風に煽られてフラフラしていました。 それでもクラブを取りながらウイングローで片足接地のあと、 それを軸に機体を正対させて、反対側の足も設置させて無事着陸。 素直に凄いと思った瞬間でした。

エンジンが大きいと言うのは可能性ありますね。

日本から欧米、大西洋間は、B777、B747、B787、 エアバス 340、350、 MD11などに乗りましたが、やはりB747 の前方座席が一番静かで、重厚感もあり、飛行も安定していました。エアバスも静かですが、巡航速度が毎時100キロ程度遅いように思います。B747がなくなったのが残念です。

B737MAXの件を見ると、 かつてエアバスが苦しんだ事に、今、ボーイングが苦しんでいる という見方もありますよ。

カンタスのB747は、1年位前は、羽田の片隅で昼寝をしていたのを よく見ました。

2/12に成田空港に、ファイザーのワクチンを積んだANAのチャーター便が到着しましたが、 B787-9でした。運行経費がB777より安いと思われるので、そちらを起用したものと思います。

ANAは最近貨物用のB777Fを追加導入したそうですが、貨物需要は更に増しているので、経営雇用維持のためにも本格的な貨物転用策が有効なのではないかと私も思います。

昨日、久しぶりに動いている777を見ましが、 存在感あって良かったですよ。

777は、マイナ－チェンジでB777Xというのが2022年にデビュー予定なので、 それに代わるかと。

航空機を平家物語に例えるとは・・、風流ですね。

トリプルは、確かANAが商標を取っていたかと思います。 この動画では、「ボーイング　なな‐なな‐なな」では締まらないので、 トリプルで行かせて頂いています。

デビューから20年以上問題が無かったのに、 ここにきて大問題になったのは驚きました。

機体が接地すると、自動で展開しますね。 映画ハッピーフライトで、その描写がありますから 少なくともB747-400辺りでは、その機能があるはずです。

昔は手動でしたね。DC-８ではコーパイが離陸上昇中にスポイラーを開いてしまって、機長が「おや？」「なんだそれは」コパイ「すいません」と落ちてしまったこともありました。

ありがとうございます。

「やっぱりボーイング機が、メッチャ好きやねん」 このコメントに愛を感じます。

@@NORITOBI さん　秒速での御返信をありがとうございます😊。

ANA所有の77Wで最も新しいのは2019年式なので、 余程のことが無ければ、政府専用機が寿命になるくらいまでは、大丈夫な気がします。

@@NORITOBI そうなんですね！なんだか安心です

本当はもう少し使う予定だったのが、コロナ禍によって 引退が前倒しになっているみたいですね。

ライバルとなるエアバスの動向があるので、そのままというのは難しいかと。 B777Xは、トラブルなしで出てきてほしいですね。

B737は、賞味期限切れかもしれませんね。

そうですね。基本設計からやり直した方が良いですね。イメージ悪くなってしまったので名前も変わるでしょうね。

意外にB767が使い勝手が良いみたいで、 現在は、Ｂ767とA321が良く幹線を飛んでいますね。 B767Xも作ればいいのに、と密かに思っています。

コロナ前は、ゴロゴロ居たのですけどね。

コロナ禍前の羽田は、大量の777で溢れていて最高だった｡俺も、大量の777を見られて最高の気分だった｡コロナが終息したら、また、羽田へ行って777を見たい！！😭

後継機のA350やＢ787、Ｂ777-9には頑張ってもらいたいものです。