【飛行機のイロハ33】欧米ではメジャーだけど、日本では超レア機のＢ757。 

B757の機体を初めて見た時、「この機体エアバスかな？」って思ってB757って知った時は「これボーイングなのか」ってびっくりしたのもいい思い出

アメリカン航空の銀色に輝く757を見ると、「これぞアメリカ」感がありますね。 特にこのような日本でなかなか見られない機体の動画では、使われている写真の1枚1枚がとても興味深く面白いです。

B757には一度だけ乗りました〜！ デルタ航空の名古屋-グアム便でした。 懐かしいな〜

懐かしい757．　昔アメリカに住んでいた時によくB757は乗りました。好きな飛行機です！

B767に部品を合わせたからアンバランスなデザインになったのが理解できた。 特に操縦室窓回りと高い地上高。

ちっちゃい頃アメリカ旅行にいった祖父がノースウエストの757の模型をお土産に買ってきてくれたことがあって思い入れがあります。手にもって遊んでたからもうボロボロだけど...

様々な条件の中で、727→757、767と並行開発と進んだことが理解できました。私にとっては今まで757は謎の機体でしたからとても面白かったですね。今後も開発秘話のようなお話期待します。

ステキな頑丈なヒコーキ。 あたいは、単通路、シングルアイル機の中で一番好き❣️

日本には馴染みの薄い機体だったけど、そのぶん変わったカラーリングで目を楽しませてくれたですよね。 私はロイヤルブルネイの黄色い機体がスマートで好きでした。

日本では客の乗降時間においてワイドボディが優れるという理由でB757は見送られ、ANAのA321導入にあたっても同じ懸念が呈されました(結局短期間で退役)。しかし20年の時が流れなぜかいままたANAがA321neo購入。この間に乗客を高速で圧送吸引できる新テクノロジーの開発があったのでしょうか。

この5:21からの「旅客需要の~機体が大きければ、大きいほど良い」だけどさ、後にエアバスがa380でそれを踏襲することになるんだよね、ボーイングはその頃はポイント·トゥ·ポイントで小型化される訳だけどさ😅

757は727の後継で断面は727と同じで全長を伸ばして キャパシティを稼ぎ、双発化して燃費を改善し、二人 乗務と767との共通設計で運用コストを浮かせた機種 ということですね。日本では目立たないですが意外と 売れていたことがよくわかりました。地味でも経済性 に優れた機種が長く生き残るのはさすが商用機です。

757の置き換えがA321neoや737max10になった、ANAでも321neoを767の置き換えに導入された

B757の後継はB737MAX10になるようですけど、ボーイングの新型ナローボディ機はB737ではなくB757をベースにしていれば、B737の地上高が低いことで生じたB737MAXの安定性が低い問題は少なくとも起こりませんでしたし、B757の方が拡張性に余裕があったのではないでしょうか。 できればB757の生産を再開して、B737の後継は胴体の短縮版で対応してほしいです。

757-300のほっそりした機体が好きです。北米ではまだまだ使われそうな気がします。

727の後継は757と767だが日本では767に選定した

辛うじて2014年に成田⇔パラオのDELTA便で乗ることができました。普通に快適な乗り心地でした。ただ古めの機体だったのかトイレが今風の物でなくブルーの水が渦を巻いて流れる方式でした。 後方乱気流の件、とっても意外です。こういうことがあるというのは航空の奥深さを感じます。

9･11でツインタワーに突っ込んだ機体が757だったと記憶しています。この動画を見るまで、日本では知らない機体だったので覚えていました。

757は関空～グアムでコンチネンタルミクロネシア、ノースウエスト、デルタで何度か乗りましたが、初めて乗ったのは３５年前にイースタンでマイアミからロサンゼルスです、メチャクチャ興奮したのを思い出します😉👍✨

岡山で757見ましたよ！ 真っ黒でかっこよかったですね。一応、動画もあげています。

サイパンに行く時に乗りましたね、 ノースウエスト航空の757 今となってはいい思い出です♪

乗った事はないですが見た事はあります。関空の展望ホールに行って航空撮影していて週2便で飛来していたロイヤルネパール航空の757を狙って撮影していた記憶があります。写真撮影だけでなく搭乗してみたかったです。

日本にいない757と717、ホノルルに撮りに行きました😀 独特の長い機体は初見で感動、2年前のことでしたが757が駆逐される前にまた行きたい、コロナが憎らしいですね🤔

昔、北京？上海？からバンコクまで乗ったけど、日本じゃ滅多に乗れないので嬉しかったなぁ。 後ろの席の子供の足が超絶クサくて寝れなかったのを思い出した。 727の後継だったんですね。どおりでカッコイイと思った。

757って一発でわかるような見た目のインパクトがある。 部品も共通だからな

ノーザンパシフィック航空、 B757で アンカレッジ拠点で 日本も就航予定 という胸アツ計画をしてもらったので、楽しみです

日本で見かける事はレアですね。最近は中国の貨物航空会社（SFエアライン）の757が時々関東方面に向かってるのを見かけます。 それ以前に757を見かけたのは10年ほど前で、上空10キロの高さを通過していくロイヤルネパール航空を見かけた時だけでした。 飛行機と模型も愛する自分として、模型の世界でも757はレア的な存在です。 A321とも違うあのB757という独特なフォルムが好きです

757の後継機は A321LRとA321XLRになりそうです。 B-737MAXやA321neoは大西洋線には航続距離が足りないので後継にはなりません A321LRは日本でもPeachAeroやジェットスタージャパンが導入しています。

RRのエンジンは、ニュージーランド航空やカンタス航空の747にローチンされたことがあります。

727の後継機が、757だったら、トリトンブルーの757を見たかったですね。

2年前サンフランシスコ空港でユナイテッド、デルタの757を沢山写真に収められたのでよかったです！

B757かー 10年ほど前まではデルタ機やユナイテッド機がしょっちゅう関空にも飛んできてましたが、最近は全く見なくなりましたね…

世界ではハイデッキタイプの767が人気で ナローボディの757は まぁまぁ売れたけど767ほどでは無い しかしパイロットライセンスは 共通だから 両方操縦出来る 有名な所では アメリカの要人輸送機「C-32」 主に副大統領の エアフォースツー　に使われる 若しくは747が着陸出来ない空港へ 大統領が向かう際 エアフォースワンになる時もある

航空機に興味を持ちだした時期が遅かったのでB757は(渡米すればまだ見れるみたいやが)画像とかでしか見たことが無いですが 確かコロナ前に関空に就航してたネパール航空がB757で来てたような。 その後継機種のA321LRはpeachとジェットスタージャパンが導入してるうえpeachのなら関空-バンコク(スワンナプーム)就航前に国内線に宛てられてたのに乗ったが この手の機材で6時間程度のフライトは結構な苦行になるなぁとは思いました。 A321LRやA321XLRはA321と合わせてJALのB737-800の後継機種がどうなるか次第になりそうですが、 A350を導入したJALならA321系列(neoにLRやXLR)を導入して国内線や東京以外からの国際線にも使うとかならありそう。

成田で、デルタ航空のグアムorサイパン便で使われてましたね。 ヨーロッパでも、BAやIBやFINが使ってたと思います。

日本には、馴染みの無い757ですが、アメリカでは、メジャー級だというのが分かりました。全日空が767を採用したのは、離着陸性能や川崎重工が胴体の一部を生産しているのが、決め手になりました。全日空カラーの757を見てみたかったですね。

欧州では757はBAや英国のチャーター便会社の一部しか使用されていませんでしたね。アメリカでは相当後まで大きなブラウン管TV付きの機体が定期便で使われていました。SFO-JFKなどは殆ど757ですね。BAの757でロンドンLHRに到着した時、老朽化で前ドアが開かず、後部ドアからタラップで降りたことがあったｗ

ちなみに、ロイヤルネパール航空のB757-200M（カーゴコンビ型）は世界で1機しか製造されませんでした。

名古屋ではわりかしメジャーでした。757。 ネパールに始まり、ブルネイ、ノースウエスト、中国南方、中国南西、コンドルなどよく見ました。 操縦資格を767と共通化した割にはトーイングバーが別物で、ネパールなどは毎回積んで来てプッシュバックしてから貨物室に積み込んでたのを思い出します。

アメリカ空軍の 要人輸送機は 757のC32 副大統領の「エアフォースツー」にも 使われる

707やDC8は4発の長距離ナロー機だが757は短距離ナロー機で目的が異なる

日本では911の実況放送で有名な機体😐️ (あとはトランプ前大統領の機体か？) 日本では兄弟機B767が積極的に採用されたせいで、縁がなかった。 あとは、B社で初めてRR製エンジンが採用された機体だった希ガス😋

8:45 シアトルだから、カフェオレのマウント・レーニアなのね～

機体の大きさの割にエンジンパワーが強烈な印象があってとても好きだった。よく乗ったのは厦門航空の757。

昨日三沢空港でアンカレッジからNationalのB757が来てたようです。残念ながら見に行く事は出来ませんでしたが、三沢ではたまーに見れます

前は成田空港でも定期便有りましたがいつの間にか見なくなっちゃったな～。 Ｃ-３２を撮影出来た時、嬉しかったな～。なんか、チンアナゴに翼付けて飛 してる見たいで｢ほっせ～｣ってラガーディアからマイアミまで出張の時に１ 往復、搭乗した経験あります。キャビンは狭さ感じなかった。 何で日本の航空会社は採用しなかったのか不思議だったな～。

757の実物が見たくてデルタの関空〜グアム線を撮りに行きました。 朝9時代の出発と夕方に到着でした。 その後、機種がB737に変更されてたと思います。

ナロウボディーで、大西洋線のNY-ロンドンの平均飛行時間6:30は、乗りたくないわぁ。ど真ん中の席で、両側に体格の良い外人が座ったらつらい。A320で3時間なら真ん中乗ったことが有ります。カリフォルニアロールのお弁当持参で。でも、やっぱりボーイング。デザインが良いですね。うるうる！

LAXでちらっと757-200見かけたことあります。今考えるとホントにレア機ですね。

15年以上前、新婚旅行で成田→ヒューストン便の 今は亡きコンチネンタル航空で乗ったなぁ。 エコノミーに13時間でウンザリしたのと、機内食が激マズな思い出があるなぁ。

ノースウエスト航空時代のグアム便のイメージがあります。

20年くらい前の話になりますが、上海→重慶便が757だったと記憶しています。

757は歴代ナローボディ双発旅客機の中で最大の機種｡因みに、歴代ナローボディ四発旅客機の中で最大の機種はDC-8｡

B767-400ERの方が珍しいんじゃないですか？ 一昔前まで、ユナイテッドがグアムシャトルでよく成田に来てました。

757は英語のニックネーム「空飛ぶ鉛筆」のイメージが強いなw

Mt.レーニアと聞くとコーヒーの方をイメージしますw

777 300ERは見たことないけど757 200はセントレアでNWAとデルタであるんですよね

アンカレッジから例の航空会社が東京成田、大阪関西、名古屋中部に就航予定なので、見る機会増えそうですね

成田からパラオ共和国行きがありましたね。

U.S.🇺🇸 very famous Boeing 757 Air Force 2(two) government personnel plane.

同世代の単通路中型長胴機でライバルはＢ737-900、Ａ321、Tu-204あたりでしょうか・・？

B727と似た客室を持っているんですね。この機材は利用したことがありません。 後方乱流の発生を防ぐのに対策はなかったのでしょうか。

日本の航空会社が、採用しなかった、B757ですね。 既に製造終了しました。

日本で757では無く767が選ばれたのは、人口密度の高い国土での乗客数の多さ故でしょう。ユーロスターより新幹線の方が乗車定員が多いように。

この飛行機、乗客が降りるのに時間がかかるんですよ。単通路で機体が長い。

A321とB757は違う味なのかな？

たしかに727は燃費わるすぎ、727の燃費で乗客1.5倍運べる767-300がよい

最近まで757は欠番だと思ってました…

727のったことないが爆音すごそう、燃費わるそう

B757って今はどこのエアラインで乗れるの?

地元の福島空港では良く見れたらしい、 主に中国便だったみたいだけど

胴体がB707＝727なB767ですな。

Scat航空が日本に757で来てたよね。

タービュランス怖いよね。

日本だとサイズが中途半端だったんだよね

長いのに通路が一本なので、サービスがやりにくいので、CAさんには不評な機体。

何故、日本では運用がほぼ無かったのでしょうか？ 気になります。

病気で痩せた767

痩せた767

「富士山じゃないよ」→「Mt.レーニア」っていいですね。