かつては栄えていたが、特急が止まらなくなり衰退してしまった駅4選【ゆっくり解説】 

大学のために駅を作ったのに大学が消えてしまった駅をまとめてみた【ゆっくり解説】 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uWSMfCm7wbA.html バブル期は栄えたのにその後悲惨な運命をたどった元リゾート駅をまとめてみた【ゆっくり解説】 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ui58bFQ-DLA.html かつては栄えたけど賑わいが消えてしまった元遊園地最寄り駅...【ゆっくり解説】 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aDi5funn4r0.html

万座・鹿沢口も特急が長野原草津口までとなり無人化

石打駅 かつては特急停車駅どころか終着駅でもあった(臨時の新雪号だが) スキー客でごった返したのは昔の話、今は越後湯沢に全部持っていかれ、北越急行直通の普通列車にまで通過される始末…

中央本線の辰野駅もそうだよね。 あずさ号が停車したけど、みどり湖駅経由の短絡線が出来たら、あずさ号が辰野駅に来なくなったし ちょっと調べたら、辰野駅の利用者数が年々減少してる

一応直江津駅は現在特急しらゆきが停車してます

10:22 粟津温泉「俺も加賀温泉なのに・・・」

東北本線の小牛田駅、かつては交通の要衝として賑わい、特急やまびこも全て停車していました。しかし東北新幹線のルートが江戸時代、陸羽街道の宿場町として栄えた古川を通ることになり、そちらに駅も設置。新幹線開業後は衰退。現在は駅周辺、かなり寂しいです。

野辺地駅や三沢駅、浅虫温泉駅も 似たようなものかなあ この中だと野辺地駅が 経緯的に一番悲惨だけれども……

動橋と大聖寺の争いはガチ 加賀市中心部の大聖寺駅前の寂れ方も相当だしこれ程悲しい争いも無いわな

特急が止まらなくなったというより特急が廃止されて衰退した感じが多いですね

来年はこれに北陸線の「松任」駅、「武生」駅、「鯖江」駅がおそらく追加されます。

よそ者ですが、平行在来線が不便になったり、直江津の衰退は目に見えていたのと、 ほくほく線を爆走する在来線特急「はくたか」が無くなるのは嫌だったのもあり 北陸新幹線なんて要らないって思っていたけど。 　お盆に越後湯沢から在来線特急「はくたか」に乗ったら 新幹線からの乗り換え客で車内は超混雑で自分は早くから並んで座っていたけど おそらく終点の金沢までたちっぱなしの人がいそうな勢いの混雑で これでは北陸新幹線は絶対に必要だと考えが変わりました。 やはり加賀１００万石の金沢と首都圏の移動は多いんだと実感しました。

中央東線の辰野駅もそうな気がする 今では支線扱いで特急も止まらなくなってる

秋田県湯沢駅もすっかり寂れました。山形新幹線、秋田新幹線も来ない中間の駅です。完全なるローカル線と化しています。

動橋駅は特急停車駅が続いたとしても新幹線設置の際に作見駅に新幹線駅を設置することになったでしょうね。 ただ、加賀市の中心地は大聖寺なので加賀市としては困るでしょうね。 ちなみに大聖寺駅近くにはアパホテルがあります。 そういう意味では東北新幹線の西那須野と黒磯の間にある東那須野駅に新幹線駅を設置して那須塩原駅を開業したり、上越新幹線の六日町と小出の間に浦佐駅に新幹線駅を開設したりしましたから。

高岡駅がそうだと思うわ😭特急が全列車停車していた。あのトワイライトエクスプレスも停車していた…なのに今は…

10:13小松市だけど粟津温泉も加賀温泉郷に含まれてたりしますよ… 11:42喧嘩両成敗ってやつですね

加賀温泉駅は奪い合って共倒れを避けるために集約したって感じもするし、新幹線でも小松に近いのに駅作らせるのにも成功してるし、結構強かだと思うよ。

タイトルを見た瞬間に「小諸！」と失礼ながら思った訳ですが、やはり先頭切って登場…

新潟に初の鉄道が通ったのが直江津～関山でそれ以来135年鉄道の要衝としての地位を確立してます。 東西JRの乗務員が直江津駅で交代してる姿をこれまで何度も見てますが、ほんの数十秒のやり取りに直江津の駅としての風格を見たような気がします。

小諸,湯の山温泉,動橋,直江津…他に水上,佐原など😭😭(将来的には御殿場もヤバイ)

温泉絡みでは水上も不振らしいですよ。ここも新幹線に振られた上に新潟方面とのアクセスが素晴らしく悪いと言うのもあるのでしょう。あと三沢駅も新幹線は来ないし十和田観光鉄道が廃止になってしまった。

動橋駅、今は普通列車が止まらないエリアは柵が設置されて立ち入り禁止になっています。 今も米原行きしらさぎが夜に2本、朝におはようエクスプレス(金沢行き)、夜におやすみエクスプレス(敦賀行き)が停車する大聖寺駅と比べると衰退ぶりが恐ろしいですね。

信越本線の横川駅。当時の長野新幹線開通で横川〜軽井沢間廃止となり碓氷峠上るため補機をつけていましたがソレもなくなり今は横川止まり。補機連結中に峠の釜めし買ったなぁ。

新幹線は地元経済を衰退してしまう一面もあることがよく分かる 九州の駅だと･･･鹿児島本線の 瀬高駅や長洲駅、阿久根駅･･･他は？

志摩スペイン村の元最寄り駅の志摩磯辺駅の廃墟っぷりもなかなか凄い。ここは特急が来なくなった訳ではなく、 テーマパークの最寄り駅変更に伴う形。 特急全通過にはせず、観光列車の停車駅からは外されるという…

駿河小山駅は今でも特急が停まるんだけど，無人駅になってしまったらしい。ロマンスカー停車駅で無人なのはこの駅だけ！

あと魚津もそうですね…

新しく出来た柏に停車駅の座を追われた我孫子、そして松戸も宜しく。

元東北本線の三沢駅も割と没落したイメージあるわ

上越線の水上駅も、新幹線に無視されて衰退した駅ですね。

京成の谷津駅。谷津遊園の閉鎖によって、特急が通過になり、今は快速も通過する。京急の子安は鉄分が、多少なり有って面白いが、谷津は鉄分はおろか、ほぼ住宅地で寂びれてしまった。

行川アイランド駅もかつて特急が一部停まっていたのが今では全列車通過になりましたね。

長野行新幹線の開業前はあさま号が直江津まで何本か走ってた。そして、開業後に長野から直江津経由の特急で新潟行もあったけど、新幹線の延伸前に新潟行は消滅し、長野〜直江津は各駅停車だけになってました。

動橋駅には伏線があって 主に片山津温泉の玄関口になっていた動橋駅は私鉄の廃線でバス輸送に転換したけど それで問題ない感じで不便にならなかったから国鉄側が「駅は一つにしてバス輸送すればいいじゃん！」と証明してしまったことだよね そこで作見駅は「うちの駅の周りは開発できる土地たくさんあるし、国道も通ってるからどおっすかあ？」って感じで立候補したのよね そんな北陸本線も来年には三セクに移管されて特急自体来なくなっちゃうんだねえ・・・

これから鯖江と武生が仲間入りですね

3番目の地元です 動橋駅と大聖寺駅の特急停車の争奪戦は冊子で事細かく後世に伝えられています 喧嘩両成敗で決着したことで、両地域ひいては市全体の衰退の原因となったのは間違いありませんね

新幹線開業の影響で衰退すると悲しいですね。

北陸地方はどうしてもそんな駅は多くありますね… 特に高岡は全列車が停車してたのに富山と違って特急が一本も来ない上新幹線駅も別の場所にできたため一気に寂れてしまいました…

吾妻線、川原湯温泉駅　上野から特急草津に乗って温泉によく行っていた。もう行くこともない。

山陽本線　糸崎駅 と言いたいが衰退しても運転系統的には今も重要な駅だからなあ。周りは変わらず工場あるし

動橋駅と大聖寺駅は黒磯駅と西那須野駅が東北新幹線の誘致合戦で収拾が付かなくなり、間の東那須野駅が那須塩原駅として停車駅になったのと似ています。

湯の山のアクアイグニスは、泉質もよくて、肌がツルツルになる。施設内のカフェでケーキとかも販売されてて素敵なところ。

地質や線形の都合があったのかもだが、上越線の水上駅もですね。 地図を見ると新幹線をあとほんの数百m東側を通っていたら在来線の水上駅に新幹線の駅が出来たんじゃね?、と思うほど直ぐ近くの山の中をトンネルで通過してるんですよね!。 浦佐とか上毛高原よりよっぽど利用者多かったと思うけどな。

湯の山線沿線住民ですが、確かに電車だと温泉街へのアクセスが不便ですね… しかし、動画でも言われている通りマイカーなら高速からのアクセスも良いので一度訪れて欲しいですね

直江津がそんな事になっていたとわ！ まだあさまがエル特急だった頃、何度か旅行に行った事があります。 ターミナル駅だった事もあり凄い賑わってた記憶が。 改めて新幹線の影響力にびっくりしました。

11:02 up主さん、逆、逆。 (青森・上野行き…大聖寺 大阪行き…動橋) 後特急雷鳥が走り出してからは動橋に統一したけど、あまりにも短い栄光だった…

上越では高田が一番はやってたイメージかな…。 商店街を見るとね。直江津は港と鉄道の街ってイメージ。 高田は城下町、春日山は寺町、直江津は港町って感じだと思います。 今は車全盛期なので、広～い駐車場を持つ春日山が便利になったって印象ですねぇ…。

直江津駅で「無印良品」が直江津駅前に国内最大級の店舗をオープンしたとなっていますが、かつて「イトーヨーカドー」があった所で撤退後に進出したものです。 あと、「特急が停まらなくなり衰退してしまった駅」に吾妻線の「万座・鹿沢口駅」と「川原湯温泉駅」も加えてほしかった。いずれもかつては特急「草津」が停車していましたが、長野原草津口止まりとなったうえ川原湯温泉駅は通過となり両駅とも無人駅となってしまいました。

乗り鉄で直江津に行きました！ 昔栄えてた駅ってノスタルジーというか雰囲気あって凄く好きなんですよね。。 海岸まで散歩して見た夕焼けがとても綺麗でした✨(関東民なので日本海初見！) 物語シリーズが好きで聖地巡り兼ねてでしたが、「うみがたり」って名前、掛けてるのかな？笑

阪急京都線の四条大宮駅も特急が止まらくなりました。

湯の山温泉のアクアイグニスは頑張れば近鉄の駅から歩けるので２度ほど近鉄で行った事があります。名古屋では有名なシェフやパティシエさん？のお料理が提供されているようですし、クルマでいらっしゃる家族連れが多かったです。ただ、食事は四日市の街中の方が選択肢が圧倒的に多く、四日市市のタカハシ酒造さんの天遊琳や伊賀の森喜酒造さんのるみ子の酒がフツーに提供されていたので、どうしても風呂上りに四日市まで移動してました。

湯の山温泉は子供の時に行きましたね。御在所ロープウェイも有ってええとこですね。 近鉄が近くまで乗り入れてるだけで かなり贅沢やと思うんですが…

かつて夜行を含む特急・急行が停車した三戸駅（国鉄・JR東北本線→青い森鉄道）も、2023年春ダイヤ改正で無人駅になりましたね。

直江津は、D51レールパークもありますね。NGT48の曲のジャケットとかにも使ったりしてますし

スキー場の近くの長いホームに短い列車止まるの哀愁を感じる

温泉好きの私は湯の山温泉アクアイグニスと山代温泉総湯に各数回行ってます。加賀温泉駅近くに作見交差点があり、かつてこの駅が作見駅だったことに納得しました。

湯の山温泉駅周辺は好きな人にはたまらない雰囲気かと。 湯の山温泉はよく御在所ロープウェイとセットで使っていますね。 特に冬の山頂は寒いので使いたくなります(大体相場はタオル無しで800円くらい)

直江津駅はトワイライトエクスプレス、はくたか、妙高、くびき野、伝説の食パン電車等普通から特急まで凄い列車が走ってたから本当に凄かったけど本当に寂れたよな…でも青森駅と比べたらマシ

２０年以上前、室蘭からフェリーにのって直江津駅から急行きたぐにで大阪に帰ってきた事があります。その時の直江津駅から見ると時代が変わったなあとしみじみする。

湯の山温泉には、館内にケーブルカーがある「希望荘」という温泉宿があります。 とても楽しい乗り物なので、御在所ロープウェイと合わせて訪問するのも良いですよ。

今は東京郊外ですが、小諸から特急あさまで上野に向かったのが懐かしいです。反対の下りでは、都内を出て碓氷峠を越え長野県に入るとホッとしたものです。

名鉄にもあります。蒲郡線蒲郡駅。昭和50年代まで名古屋方面から7000系パノラマカーによる特急が毎時1本あった。また蒲郡線起点の吉良吉田駅は現在全車一般席特急はあるものの、特別席（指定席）の特急は無し。意外なところで小牧線羽黒駅。かつては明治村口駅で朝は豊橋から直通特急が2本有、団体客で賑わっていたが、犬山駅からのバスの接続に変わり、この駅からのアクセスは無くなり改称。

鈴鹿スカイラインは冬場の温泉♨シーズンには通行止めになるから利用出来る期間はちょっと短いですね。

大聖寺に関しては今も停車する特急が少しあるから、全通過になっちゃった動橋は最終的に敗北してるという事実が悲しい😢

小諸は私の好きな漫画の舞台だった街なので一度でいいから行ってみたいと思っています😅

京急の子安も昔は特急や急行が止まってたけど、商店街は寂れてるし隣の神奈川新町に役割奪われて普通しか止まらなくなった

北陸トンネルができる前に母の里の富山に行くのに急行立山を利用していた記憶がある。敦賀から今庄まで後尾に蒸気機関車を２両つけて押していた。それで今庄に３０分以上停車したので今庄そばを食べるのが楽しみだった。福井県内では金津という停車駅があったと思うのだが、今の芦原温泉なのかな。大聖寺、動橋は両方停車したと思う。吉崎御坊に行くときは大聖寺で下車したのかな。幼いころだから記憶が少しあいまいだ。動橋、松任、石動などの難読駅はこのころ覚えた。帰りは夜行急行「つるぎ」の２等寝台にも乗った記憶がある。先日４０何年かぶりに鉄道で富山に行った。その変貌に唖然とした。

直江津は北陸新幹線の影響をモロに受けましたが、逆に恩恵もあります。 地価が下がったのか、直江津駅周辺のアパートの家賃が安い(同規模で長岡や三条、燕より2/3～3/4ぐらいの家賃)ので、そこはありがたいですね。 駅とは関係ないけど、直江津周辺は新潟県内でも特にガソリンが安いのも魅力です。 (良く使ってる所は、今週の値上げ前までレギュラー160円/L を切ってた。とうとう160円を超えてしまったけど…) 当時の直江津駅は県庁所在地の新潟駅より賑わってましたね。

国鉄時代の直江津駅は、北陸本線と信越本線、特急だけでなく急行も、そのどちらも昼行だけでなく夜行も走っていて、金沢鉄道管理局と新潟鉄道管理局との境目で、乗務員交代の姿が常に見られた、24時間眠らない駅でした。 小海線との接続駅。 駅から歩いて行ける観光名所、小諸懐古園。 全ての優等列車が停まっていたのに、新幹線新駅が出来ないばかりか、3セク化。 駅前には東急百貨店もありました。 で、これを教訓となぜしなかったのか。 氷見線と城端線の接続駅。 駅から歩いて行ける観光名所、大佛様と国宝のお寺。 全ての優等列車が停まっていたのに、新幹線駅を併設しない。 駅前には大和デパートもあったのに…。 県内第二の都市だったのに、今では、県庁所在地との格差が開き過ぎていて…。

長野行き新幹線の駅名が佐久にならずに佐久平になったのは、小諸に配慮して この地域の平野部の総称である佐久平で何とか妥協したという話ですね。 佐久平駅自体は小諸市との境とも近いですし 信越本線時代は特急全停車だった小諸も、今はしなの鉄道の特別快速にも通過されるありさまとは情けないですね。

直江津駅の駅弁「かにめし」はよく買った🍴 今は完全にもて余す長大ホームを見ると時の悲しみを見る思いだ(´；ω；｀)

今も特急は止まってるけど衰退した駅は青森駅とか？

直江津駅 あさま が在来線特急時代 直江津行きがあったり 上野ー金沢間の特急白山 の途中停車駅だった。

来宮など、伊東線には結構多くあります。伊東線と相互乗り入れの伊豆急行の蓮台寺駅は、もともとは普通のみの停車駅だったものの、バブルの頃くらいに特急踊り子の一部が停車するようになり、その後全列車が停車。しかしさらにその後は停車する踊り子が減って行き、今は再び普通のみの停車駅に…

まさか3月に行ったばっかりの動橋駅が挙げられるとは... 駅はたしかに大きかったけど駅前はかなり長閑な住宅街という感じで、かつては特急が停車する程賑わっていたとは思えなかったですね 北陸本線の代名詞とも言える接近メロディと特急が通過する光景もあと1年で見納めか... 直江津駅は18年前に初めて筒石駅を訪れる途中で下車しましたが、当時は自動改札機がまだ無くて、3月にも関わらず大雪が降っていて、随分遠くまで来たんだな...と感じた記憶があります 北陸新幹線が開業してからはほぼ行かなくなりましたが、久々に行ってみたいなぁ

小諸駅はミニ新幹線構想が実現していたらこんなに衰退してはいなかったんですがね… 小海線の本数が多くて電化路線だったら少しは違かったのかもしれない。

市街地と市街地の間にある駅は新幹線駅の建設で下剋上ある

小諸のことで気になったんだけど、甲府から長野市の移動の需要ってどうなんだろ。 特急では一本で行けないなと思って。

近鉄湯の山温泉駅もワンマン運転の普通列車しか発着しなくなった。 かつては、大阪難波駅や近鉄名古屋から特急列車が運行されていたが、名古屋からはスイッチバックになってしまった為。

湯の山温泉が昔はそんなに栄えていたなんて知りませんでした… 前湯の山線に乗ったのですが、湯の山温泉駅前には誰もおらず、駅から温泉街も結構歩いた記憶が有ります。

僕の記憶が正しければJR九州の肥前山口駅も元特急停車駅に入ると思います。 なぜなら肥前山口駅で特急かもめとみどり・ハウステンボス号の接続もしくは切り離し駅として機能していて最近その機能も不要になったからです。

直江津、懐かしい。 急行白山はここで進行方向を変え、座席回転をしていました。大学時代はお世話になった駅です。

特急が止まらなくなっても衰退していない蟹田駅（元から栄えてない）

奥羽本線の湯沢・十文字・横手あたりも

宇都宮線の黒磯駅は交直流区間の境界駅で寝台特急を含めた全列車が停車する駅でもあり、機関支区要員を含めると駅でも100人近くいた北関東の拠点駅だったそうです。 その後東北新幹線開業で隣の那須塩原駅に移ってからは駅の地位や活気も失われてしまいました。

名鉄知多新線の上野間から内海間も、ダイヤ改正後は特急乗り入れが（朝、夕方に辛うじて残存するも）数えるほどになりました（基本、富貴駅から線内折り返しのワンマン化）ね😢。各務原線三柿野駅は原則新鵜沼駅や犬山駅から線内折り返しワンマン化され、特急乗り入れ縮小どころか名鉄の支線乗り入れ自体縮小傾向にありますね。

上越市で直江津と高田の間に春日山とくれば、宮崎・日南市に飫肥と油津の間に日南がでけたことを思い出した。

西武の芦ヶ久保、小田急の向ヶ丘遊園と新松田、踊り子や草津の停車駅削減で止まらなくなった駅もそうだね

西武芦ヶ久保駅もそうですね。全特急停車が、全特急通過になりました。

阿久根駅も結構やばいけどなー

小諸市は「信濃路はミニがお似合い」というキャッチフレーズで 長野新幹線はミニ新幹線で造ろうという運動をしていたんだけど 結局フル規格で建設される事になってしまい失敗した

長野県に住んでますが、正直小諸は完全な自爆って印象ですね。佐久にとられたっていうのはちょっと違うかなって印象です。小諸自ら当時嫌がっていたのも大きいですね。 当時小諸って新幹線とその駅作る事に反対運動非常に強かったんですよね。来るんじゃねーよってやった結果が見事な衰退。その逆が佐久って印象です。結果誘致成功してあの何もなかったところがああいう風になりましたしね。

旧信越本線妙高高原駅も，往時は特急・急行の停車駅で観光シーズンには賑わったらしいが，55年以上前からの直流電化区間なのに今ではここで事業体が分かれる南小谷駅と同様な感じになってしまい，駅前も更地ができる等衰退が著しい．

湯の山温泉は三十数年前、家族といきました。当時は遊園地もあって、かなり人がいたような気がしましたがそんな事になってたんですね…。

辰野　高岡　魚津　大聖寺　亀山　群馬原町　万座・鹿沢口　水上

三重県最初の鉄道の柘植駅は寂しい

近鉄の湯の山特急の大阪便は1976年から1983年まで2両で単独運転の後1983年から1998年の廃止までは名阪特急に併結運転され分割併合は四日市の一つ手前の特急停車駅白子で行われていた。(湯の山線ホームの有効長の関係)

40代の頃、名古屋から四日市まで通勤している時は、湯の山線から来る特急に乗った経験あり。車内はガラガラでした。(夜勤明けで、居残りが常習で)身体が草臥れて誘惑に負け、午後の便に乗った。 大阪から湯の山温泉行が一日二往復、白子駅で分割併合。名古屋から湯の山温泉行が一日二往復走っていた。 動橋駅と大聖寺駅の関係は、山陰本線の豊岡駅と城崎駅(城崎温泉駅)ノ関係に似ている。

阿久根駅は？ブログ市長のアホのせいで今はキハしか止まらなくなったけどwww