フルロックターンの練習方法 

コメントを頂きましてありがとうございます！　とにかく無理せず少しづつが大切です。焦らず気をつけて練習していただきたい、そう思っての内容です。

コメントを頂きましてありがとうございます！　こういったお話を頂けることで大変励みになります。これからも頑張っていけそうです！

コメントありがとうございます！　この勉強を実車の運転に生かしていきましょう。そのためにも、またいつでも遊びに来てくださいね！

コメントありがとうございます！　どういたしまして！

ご卒業おめでとうございます！　また動画をご覧いただきまして誠にありがとうございます！公道走行での疑問や技術的に何か分からないことがありましたら、いつでもこちらに遊びに来てくださいね！何か役立てていただけるものを考えて造っていきたいと思っています。今後もどうぞよろしくお願いいたします！

卒検合格おめでとうございます！ 私も最近大型二輪の免許をとりました。 お互い事故に気を付けながらバイクを楽しみましょう😃 Relative wind さんからの教習うらやましいです！😆

コメントいただきましてありがとうございます！　しばらく回答ができなくて申し訳ありませんでした。このようなコメントが動画作成の励みになります。様々な準備がありまして、もう少しで更新などいけると思います。今後もどうぞよろしくお願いいたします。

ご感想頂きましてありがとうございます！

コメントいただきましてありがとうございます！気をつけてケガの無いように練習してくださいね！

コメントをありがとうございます！　　　此方は現在少々慌ただしい時期ということがございまして、対応が遅くなってしまったことをお詫びいたします。　右旋回のターンという事で少々お時間を頂きたいのですが、動画にてコンテンツ作成をさせて頂きたいと思います。なかなか時間の取れない時期ということですぐに対応させて頂くのが難しいのですが、坂道でのターンなど要領を撮影したいと思っています。どうぞ宜しくお願い致します。

コメントいただきましてありがとうございます！　バイクは人の気持ちがモロに現れる乗り物ですよね。どんなシチュエーションでも対応するためには何より平常心を保つことです。その平常心の源こそ練習なのだと思います。頑張ってください！

コメントを頂きましてありがとうございます！　練習されたとのこと、お疲れ様でした。確かに半クラッチの多用をし続けますとクラッチ板は減っていきます。しかしながら相当な高回転からの半クラッチ接続や、複数人で同じ車両でのターン練習、繰り返しの急発進などをしていない限りは車種にもよりますが、すぐにクラッチがダメになることは少ないであろうかと思います。また、二輪車のクラッチの消耗については、部品交換するにしても四輪車のようにトランスミッションを脱着するなどの手間もないため、費用もそれほどではないことが多いと思います。このため、ターン技術を向上させることによって、Uターンの失敗などで転倒させてしまったときのダメージを防止できると考えるならば練習をしておくことが最も良いのではないかと思います。また、この動画の後半にあるように最終的には半クラッチを多用しないターンをできるようにまで練習をされればこうしたクラッチの心配も無くなってくるのではないかと思います。いずれにしましても、無理をせず少しづつ技術の習得をされてオートバイの楽しみを増やして頂けることが何よりかと思います。今後も何かお役に立てる映像が配信できるよう努めていきたいと思います。

コメントいただきましてありがとうございます！　そうですよね、彼らはあれが商売ですから練習が必然になった結果だと思います。練習する場所や練習方法を見つけるのも技術の一つでしょうかね？？

コメントを頂きましてありがとうございます！　一生懸命に練習されている姿を拝見し、何かお役に立てればと思っています。バイクは生涯尽きることのない課題を与えてくれる乗り物だと思っています。どうかケガなどに注意して頑張ってくださいね！

@@R-wind さんいつも返信ありがとうございます 早速、朝練習しました。 フルロックターンは大変難しいです フルにハンドバーを切っていますが動くと戻ってしまいます 左ターンでも多分恐怖心から無意識に戻しているのでしょう⁉️ 何度も何度も練習を重ねたいと思っています

バンダナさん、練習おつかれさまです！ ハンドルを切っても発進時に戻るということは、原因が２つ考えられます。１つは発進時の速さが速すぎるとき、そしてもう一つは発進時の車体のバンク（傾き）が足らないときです。この要因があると無意識に戻しているのではなく、戻ってしまうものです。 このため、動画の中でもやっていますが、まずは左旋回の足つき状態でハンドルが戻らないように発進の練習をすることが必要です。足つきの状態でもハンドルが戻ってしまうようなら車体の傾きが少ないか、クラッチの当てすぎで前に進みすぎているかのいずれかです。可能な範囲でここを改善されると良いと思います。そして万一のエンスト時でも足をついて対応出来る状態から、足を着きながら少しづつ進ませるようなところから練習をお勧めします。焦らずハンドルが戻らないような発進操作を繰り返し練習してみてください。また練習風景を拝見できますと細かいアドバイスができると思いますので、よかったらまた拝見したいと思っています！

@@R-wind さん いつもコメント、ありがとうございます どちらもと思います 複合的な原因で戻ると想定して次回練習をしたいと思います。 そろそろ繁忙期突入と言う状況ですかね、

そうですね、繁忙期となりましたが、もう少し頑張って投稿したいと思っています。ご質問などはいつでも大丈夫ですよ。

ご質問いただきましてありがとうございます！ 何が原因でうまくいかないかは現象を拝見しないと何ともアドバイスできませんが、やはりSSタイプのバイクでネックになるのはアクセル操作の部分が多いです。 もしかして、ここに原因があるのならこのコンテンツがお役に立てるのではないかと思いますが、そんなことではないということであれば、具体的に何がどのようにうまくいかないかをくわしくお話をを聞かせていただきたいと思います。 取り急ぎ、下記の動画10:40～　を参考にしてください。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UPq3IRtl3vQ.html

@@R-wind 動画拝見しました。 もしかしたら、スロットルの握り方が悪いのかもしれません。 ドアノブを握るように…今度、意識して練習してみます。

コメントありがとうございます！　転回はどんな方法でもご自身がその方法で納得のいくものであればそれで良いのだと思います。オートバイは人車一体で初めて形になる乗り物です。自分がどんなスタイルで乗りたいかによってそのスタイルを求めて目指すところがあるのではないかと思います。目指したところが達成できているのであればそれ以上無理をする必要は無いでしょう。 ちなみに私はまだまだ達成で来ていないことが多いので、これからもまだまだ色々研究していこうと思っています。

コメントへの書き込みありがとうございます。なかなか更新ができない現在、こういったコメントがあってのチャンネルとなっています。 右ハンドル切ってバイクを右に寝かせる、素晴らしいです、私はそれは出来ません。もしかして停止状態での話ですか？この動画のお伝えする意図とは少し違うかもしれませんね。 アクセルを開けてクラッチを繋ぐ？アクセルターン？スピンターンですか？スミマセン、そんな話をしている動画ではないのです。 そうは言っても昨今の状況からこういうご意見があっての当チャンネルの状況です。今回のコメントは大変ありがたく存じます。今後もコメントなどどうぞよろしくお願いいたします！

私もこの動画を見て停止からのアクセルターンをするのかと思って見ていたのですが、勘違いでした。 モトクロス、ロードレースの経験がある75歳の高齢者です。

バンダナさん、コメントありがとうございます！　ホント、1000人は年内の目標だったので達成ができて一安心しています！RU-vidをやられている方ならご存じですが1000人って大きな節目ですもんね。　多くの皆様のおかげで嬉しい反面、いい加減なことは出来ないとそれなりの責任も感じています。 先ほど後輪ブレーキに関するコメントをさせていただきました。また練習の中で無理されず、解らないことがあったらどんどんご質問ください。今後もどうぞよろしくお願いいたします！

コメントありがとうございます！　フルロックターンって難しい高等技術と思ってらっしゃる方が多いですが、日常のUターンなどで使う必要不可欠な操作なんですよ。誰でも練習でできるようになりますし、またできるようになっていただきたい操作なんです。 ですので、いきなり速度を出して曲がり切れなくて倒してしまったり、障害物に衝突したりしないようゆっくりから始めることがお勧めなんですよ。

@@R-wind アドバイスありがとうございます。バイクの練習は足を着かずに乗って走らせるものだと思い込んでいましたのでとても参考になります。チャンネル登録させて頂きましたのでまた拝見致します！

コメントありがとうございます！　そうですね、練習場所の確保もハードルの一つになりますよね。根気よく探していくと見つかることもありますよ。

ご質問の件ですが、アクセルやクラッチの操作がほぼ一定という表現が正しいかどうか微妙なところですが、大きな操作ではなく細かい操作を行いながら、その操作量が一定に近い状態という所でしょうか。何についてコントロールをしているかというと、車体の傾き加減と前進速度の調和に関してです。傾きに対して速度が速すぎればハンドルは戻りますし、逆に低すぎれば車体が倒れ込みます。この内容に関してはアクセルとクラッチの調和だけでなく後輪ブレーキの操作も関係してきますので、アクセルとクラッチの操作に関するところだけでは説明が十分には出来ないという感じです。操作の状況が拝見できれば改善個所のアドバイスなどは出来るかと思いますが、あまりいい加減なことも申し上げられませんので、今回のご質問に対しては回答になったかどうか、という感じですがこのような話になります。

コメントいただきましてありがとうございます！　確かにある程度の足つきが必要ですね。体格にあった車体の物を選びましょう、っていうのは昔よく言われていました。

いつもコメントを頂きましてありがとうございます！　一生懸命やっているときのハプニングって面白いですよね。いやはや予想以上に派手に転がってしまったんで焦りました。次は足の届かない方向けの内容を作成中ですが、ここでも同じことをやらかしていて、カッコ悪いんでカットするかどうか迷ってます（笑） 練習はタイミングを見ながら継続して行うことが大切ですよ。できた時の達成感も練習無くしてはありません。継続するために無理せず焦らずやってみてくださいね！

@@R-wind 足の届かない方向けの内容～ありがたいです！ 教習中のバイク、中型も大型もギリつま先が付く程度で乗り降りや停車がちょっと苦手でした💦 もしコケてるシーンがあったらカットされてないという事ですかね？笑 次回の動画も楽しみにしてます！

あ、スミマセン、次回の動画はスラロームの予定で、その次ですよ～！

コメントいただきましてありがとうございます。　ターンなどの旋回操作は人によってさまざまな感じ方があります。操作技術の要・不要も人によって様々ですよね。実際に操作する方がやりやすい、と感じる方法で良いかと思います。動画が何かのお役に立てれば幸いです。

コメントいただきましてありがとうございます！　そうですね、大切なオートバイを壊すことを避けなければなりません。自分の技量に見合った選択をすることが大切です。ですので押して歩くことが決して悪いことではないです。ただ、大切なバイクが自分の思うように動いてくれた時の感動もありますよ。どうぞ気をつけて乗ってくださいね！

コメントを頂きましてありがとうございます！　ご卒業された教習所の最後のお話は全くその通りで、免許取得は何かのゴールではなく、全くのスタートラインでしかないですよね。そこからどのようなカーライフ、バイクライフを過ごされるかでその人の運転は様々な変化をしていくものだと思います。初めから上手な人はいないもので、どのような意識で運転をしていくかがその後の結果を大きく変えていくのだと思います。こういった話を最後にしてくれる教習所は今では少なくなったような気がします。

@@R-wind さん 今はヘタな事を言うと「パワハラ」とか「名誉棄損だ！」みたいな事を言われますからなかなか言えないと思います😰 今は教習時間が何時間あるか分かりませんが、私が取った時は普通車は２５時間くらいだったかな？車の前に取った中型二輪は８時間か１０時間くらいだったと思います（間違いでしたらすみません）。 事故が増えてから教習時間も増えたと聞いてますが、「エ～！３５時間も乗るの？長げーよ！(私も当時は長いと思った)」って思うかもしれませんが、よくよく考えてみると３５時間寝ずにぶっ通しで国道・県道・住宅街を走ってその合間にスーパーやショッピングモールに行って車庫入れ（方向変換）を数回だけやって、陸橋や橋の上り坂で何回か止まって発進してという程度で免許を貰えるわけだから、当時は２５時間が長いと思った私も「こりゃ恐ろしいことだわ💦」と思いました。 今教習中の人やこれから通う人から「ふざけんじゃねーぞ！バーカ！」って言われるかもしれないけどこれが現実で、教習所の所長のありがたいお言葉が全てです。 卒業時点での差はほとんどありません。スタートラインは皆一緒です。 差が出るのはこの後で、仕事でも運転でも向き不向きはあるものの苦手な人は倍の努力をすることによって少しは補えます。 出来る様になると自信が持てます。自信が持てるという事は運転にも心にも余裕が持てます。 但し、自信は過信も生むので間違えると痛い目に遭います😱 バイク（私は普段は単車と言っていますが😅）は楽しい乗り物です👍 ケガをしない様に腕を磨いて素晴らしいバイクライフを送って欲しいですね👍

まったく同感です！こめんとありがとうございます！

コメントいただきましてありがとうございます！　全くその通りで、実用的な技術なのに教えてあげることが出来ない現状があります。規定されている課題（スラロームや一本橋、急制動など）を通過させる程度を実施することくらいしか時間がありません。規定時間数も増えれば少しは余裕があるかもしれませんが、AT限定の免許がもてはやされている昨今、クラッチの意味を理解してもらうまでの時間も相当必要になってきている現状があります。既に免許を取得されている方と教習生の立場の違いから、教習所への期待される部分の乖離が感じられる一面です。

確かに半日練習すればだいたいの人はできると思いますけど、実用面ではフルロックの少し手前くらいが安全面で上回る分、実用的かも。 フルロックターンは、実用的でもあるけど、ライダーのスキル誇示という側面もあると思います。悪い意味では無いですよ？できた方がいいに決まってるのは完全に同意ですので。

コメントいただきましてありがとうございます。　いろいろな教習所の卒業検定をご覧いただければ現状が把握できると思いますよ。事業所さんによって差はありますが、恐らくフルロックでターンできない人の割合の方が高いと思います。上手な方から見れば「下手」かもしれませんが、何方も最初はあまり上手にはいかなかったのではないかと思います。免許取得には小転回の採点は無いですから、免許は取れると言っていいのではないでしょうか。