[レア運用]　１日１本！東武佐野線の葛生から浅草に行く特急りょうもうに乗る！ 

そうなのですね。確かに田沼停車は謎だからな

えっ！ そんな新幹線の政治駅みたいな話が東武にもあるんですか (゜〇゜;)

東武宇都宮線沿線にも優良な株主さんがいれば宇都宮線特急も存続したのでしょうかね。

そうなんですね！ 末端区間の特急って なんかロマンがある気がします！

りょうもうごうって、リバティに変わっちゃうの？😭

@@user-qy3ph1ko3h 将来的にはそうでしょうね。でもまだまだ多いので今のところは大丈夫ですね。

所要時間が凄そうですね

準急と言っても伊勢崎発着は太田まで通過駅あったんですよね。

たしかにデータイムだけ通過駅が多い準急がありましたね。実際に乗ったことがあります。

A準急、B準急があった時代ですね。 A準急は、北千住～太田まで通過駅が設定されていたんです。 北千住からは、西新井・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園・久喜・加須・羽生・館林・足利市・太田と停まってましたね。 今では特急以外にない、浅草～伊勢崎までの伊勢崎線全区間走破列車が日中の時間帯にあったんですよね。 所要時間は浅草から乗った場合は、3時間強はかかっていたと思います。 ちなみにB準急は、現在の区間急行と停車駅が同じです。

この構内の広さはかつての栄華。ですね。

佐野も伊勢崎も栃木も 東武と両毛線の接続は 最悪だった気がします

あるのと無いのとでは 全然違いますよね。

そうみたいですね。

じゃ,この特急はどうなるか。

@@honeyjoy1409 そのうちりょうもうじゃなくてリバティになりそうですね

そうなのですか？ それは知らなかったです。

クーガー 今は無きみつばち食堂前の踏切は開かずの踏切と化しますwww

一度それに引っ掛かって困ったことがあります

申し訳ありませんでした。

朝に館林から清掃員と車掌さんが 営業列車に乗務して、 葛生まで向かっていました。

実はその列車に乗ったことがあります

@@KugaE7E8 そうなんですか！ 野田線のどこの駅だか忘れてましたが、柏？運河？七光台？から、元りょうもうの1800系の臨時列車で佐野までもありましたし、柏から佐野まで直通臨時列車もあるんですよね。

確かにローカル線なら容易ですが、 実はそうとも限りません。 マニアックですが、 阪急神戸線の神戸三宮では 直通してきた山陽電車が 神戸線の本線上で折り返していたり、 地下化される前の京王調布駅でも あった気がします。

館林民から言うと、こいつは8:32に館林を出るのですが、こいつ実は各駅停車なんですよ。本来館林出たら北千住までノンストップなのですが、こいつはその前に羽生停まって加須停まって、しかも近年は久喜、東武動物公園まで停まるようになりました。しかもしかも浅草駅の入場待ちが長い！隅田川の上でホームが空くのを待たなければならないんですよ〜この話を館林駅の助役に話すとよく知ってるなぁ〜と関心されます。

確かに東上線にはいまだに スカート無し、未更新の10000系がいますね！

はい。自動放送ついています。

@@KugaE7E8 どんどん地方路線が発展してるなぁ……これが時代か

東京の不動産屋が、「佐野はただだの、くずだの、碌な地名がねぇなぁ」と言っていたとか。

自分は更新前も更新後も好きです

ご指摘ありがとうございます

それは分かりませんが、 館林ー葛生の全線が廃止になることは ないと思います。

@@KugaE7E8 言葉足らずでした。 路線の廃止ではなく、葛生発着のりょうもうがって意味です。

申し訳ありません 誤解してしまいました。 佐野線発着のりょうもうは 夜間停泊も兼ねていて、 葛生駅が車庫的な役割を 果たしているので、利用者が 少なくても廃止にしないかも 知れません。 使用車両がリバティになる可能性は 大いにあると思いますが

@@KugaE7E8 いえいえ、わざわざありがとうございます。 需要の問題では無いのですね。 回送するくらいなら、営業した方がいいという事なんですね。

まぁー、そうでしょうね。空気輸送でも営業運転してた方がいいでしょうね

青藍泰斗高校の旧校名は葛生高校。 略すと…。

高価なのは間違いないと思います。 ただ10000系は過去に暴走して 衝突事故を起こしているので 安全性には疑問がありますが

最初は気分いいのにww

神戸空港の手荷物受取所を思い出しました。

車体はは平成生まれ 走行機器は昭和生まれです。

何か西武のニューレッドアローみたいですね。

@@hk5461 車体更新車という意味では同じですね