上越新幹線の新宿延伸構想、なぜ消滅した？ 小学生でもわかるように解説 

理系的に難しいって言い方わかりやすすぎる

本当に毎日動画出されていてすごいです！

🚄上越新幹線の始発駅を新宿駅(新宿地下駅)にする構想はあった様です。その地下駅スペースを確保する為に、🚃都営新宿線や大江戸線の地下ホームが今の様な地下深い位置になったと聞いた事があります。

たくみっく氏の動画を見ると関連動画に鐵坊主氏の同じ題材の動画が出てくるからどっちも見れて面白いw

新宿駅の地下には、新幹線駅のスペースが確保されてるそうです。また、新宿発の東北･北海道方面の列車の運行も想定されていたそうで、大宮駅では、東京⇔上越方面と、新宿⇔東北方面の立体交差の設備の設置も考慮されてる構造になってるとのことです。

新宿に新幹線が通っていたらすっごいロマンある！

レベルが高く面白い動画を毎日アップするとか凄過ぎますね☺️ うぷ主のおっさん会社員のはずなのに凄い。動画作るのは大変ですからね😧

多分、破綻した成田新幹線が無事開業してたら、東京駅から新宿まで開業した可能性非常に高いと思います。もし、国鉄時代に新宿に無事開業してたら、国鉄再建＆分割民営化の時でも、確実にJR東日本になっていたでしょう。東京が巨大化しても成田新幹線の通勤需要と合わせて、当時飛行機の国際線は成田が主流だったから、需要があったはずです。もし、そうなっていれば首都圏の鉄道勢力図はかなりちがったものになっていたと観じています

毎日ダジャレを考えるだけでも大変！

大宮以南のルートとしては、東北新幹線は貨物線をつぶしてその上を通り、上越新幹線はトンネル掘って新宿へ向かう予定だった しかし、貨物線を旅客線に転用することとなったので、複々線でトンネルを掘ることとした ところが、予定していた区間の土地がかつて泥湿地だったところで地盤が弱く、この当時の技術ではトンネルを掘ることは不可能だった そこで高架線とすることとしたが、ただ通過するだけの新幹線を造ることに地元住民が難色を示した そこで複々線用地の半分を通勤線として再整備することとなった その結果開通した埼京線であったが、開業当時は新幹線よりもうるさいとという本末転倒なオチがついた

２階建ての車両が「ご卒業」って言い方、人様みたいに好き。 最近人様のブチ切れ方が更に力入ってきて笑うww

何かの広報誌かパンフで読んだ話です。上越新幹線新宿駅構想は生きていて、都営新宿線（京王新線新宿駅）付近は、上越新幹線新宿駅が作れるように深さを考えたらしいです。

上越新幹線の新宿乗り入れが中止になったのには、こんな理由もあります。 東北新幹線は当初、上野駅は設けない予定だったのですが、 地元の強い希望で設置しました。 その結果サブターミナルとして、新宿に延伸する意味が薄れたのです。

今は湘南新宿ラインがあるから新宿まで新幹線は利用価値なさそうですね… (^^;)

首都高中央環状線飛鳥山トンネル内に不自然な凸凹があります。そこが上越新幹線を通すために念のため作られたスペースだそうですよ。

東北・上越からの目的地が新宿の場合、大宮で降りて湘南新宿ライン乗り換えた方が東京や上野まで行くよりはやく着きますよねえ

新幹線の上野開業では新幹線は意外と静かで埼京線の103系がブンブンモーター音がうるさかった様です、国鉄から引き継いだJR東日本は上越新幹線の地下用地は手放して居ませんね、東京メトロの副都心線は上越新幹線用地を避けて建設してますから。

でも東海道と東北新幹線だけ東京駅起点なのに、上越新幹線だけ新宿起点なのも乗り換えとか色々不便だから、東京起点のままでよかったかもしれない

いったい何を根拠に、新宿方面の新幹線が戸田公園経由が想定されていたと言うのでしょうか。いろいろ資料を調べてみても、東北貨物線のスペースを転用するという話は出てきても、埼京線の横の環境空地云々なんて話は出てこないのですが。

別の動画に 新宿発着の新幹線の事が 出ていたことがありました。 いろいろあって 新宿発着の新幹線が 出来なかったみたいです。

幻の成田新幹線も新宿始発だった。 両方出来ていれば札幌発 成田空港着の新幹線が出来ていたかも…

上野ついでで言うと群馬県内の駅で上野(こうづけ)と付く駅がないのは上野(うえの)と間違えないようにするためで、群馬藤岡とか上州富岡はあっても絶対に上野はありません。

中央リニアは当初、新宿発～八王子～大月～甲府～飯田～中津川～名古屋～四日市～伊賀上野~奈良～新大阪のルートで構想されていたと思います。 あと、現在、首都高C2は、あの辺りを長大トンネルで完成しているのに、なぜ当時の理系のオッサンは、「トンネルは無理ー」になったのでしょうか？

大宮駅の前後に立体交差のスペースがあり、東北、上越新幹線が平面交差せずに同時進入、発車できるように作られる予定でした。また戸田公園までなら新幹線の横にもう２線作るスペースは結構あります。

上越新幹線の「上」を上州と越後の略じゃなくて新潟の上越地方と勘違いするパターンは分かるけど、台東区上野だと思うのもあるとは…

最後の話題ですが、それと似たようなもので、東上線の｢上｣はなんなんだろうと思っています。今でも分かりません。

3:34 「さすがに」が「さるがに」になってるw たくみっくも疲れてるんかなぁ

6:44 言い換えればW7にもなる早朝深夜の高崎発着のたにがわ号。

都営新宿線の新宿駅がくそ深い所にあるのはこの計画のせい。

確か、新宿駅周辺の地下には新幹線を通すためのスペースを未だ確保してあるとか。

最近、親父ギャグに感心して拍手するようになりました！笑

「上越」は新潟の上越地区という意味ではなく，「上州」と「越後」を通ることを意味しているようです。

もし大宮以南トンネルだったら強烈な浮力で浮く感じなって維持大変だったろうな

小4のとき、都道府県と一緒に旧国名も見てたら群馬県のところに上野と書かれてて、びっくりした。

UPお疲れ様です。 新幹線網は、いまは...

古い鉄道雑誌に新宿駅の改良後の予想図みたいなのが載っていて 今のルミネやバスタがある所に路盤を作ったりマイシティの新築とともに上越新幹線乗り入れってのがあって そんな構想有るんだなぁと思ったことが有りましたね

上越の上が上野の上だと思ってたのも、 こうのづけ東京ラインだと思ってたのも可愛すぎる💓

このテーマに関しても、以前鐵坊主さんが掘り下げて解説されていました。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-N9bgj4mJb_w.html 今となっては新宿駅延伸は難しい状況ですが、東京-大宮間のダイヤの逼迫や速度制限のことを考えると、無理矢理にでもやっておくべきでしたね。

東京駅は線路容量パンクしてる。北海道新幹線札幌延伸までに上越新幹線新宿駅作る方がよかったかもしれないね。

ちなみに、新宿駅の近くにはかつて淀橋浄水場という浄水場があって、この浄水場が移転してきたのが今の東村山浄水場。 当時の十河信二第四代国鉄総裁が「世界初の高速鉄道にふさわしい駅舎を」という理由からこの淀橋浄水場跡地を東海道新幹線の始発駅にしようという構想を描いていた。 だが、跡地には既に再開発事業の計画があり、利権が多く絡んでいたこと、世界初の高速鉄道にふさわしい駅舎とホームを建設すれば東京五輪に間に合わないという理由から新宿ルートは却下され、当時の東海道本線複々線化用地と東京駅の東海道本線ホームを一部転用（有楽町付近は用地買収交渉の必要があり、実際に話がまとまってビルが取り壊される様子が当時のニュースで流れていた）する形で現在のルートになった。 だから、東京～品川間は保線用の犬走が当初から存在しない。

このスペースって、新宿駅に未だに存在するんですよね。タカシマヤタイムズスクエアの下、B3F。 タカシマヤタイムズスクエアが駐車場も含めてB1Fなのは、この新幹線用スペースを未だに残してるから。 (ちなみに、中央新幹線はB4Fに作る予定であった。) 福島駅改良や北海道新幹線札幌延伸、北陸新幹線新大阪延伸になった場合、確実に東京駅だけでは捌けない。 上野始発を設定するにしても、田端の車両基地も限界がある。大宮始発を設定するにしても鷲宮電留もそう多くはないし、そうなると、那須塩原電留と回送しなくてはならなく、非常に非効率。 そもそも、大宮～東京がパンクすると思う。 そうなれば、大宮～戸田公園を複々線にして新宿延伸も可能性がある。 そのためには、埼京線を取っ払う必要があるが...

[新宿]駅は元々上越新幹線の始発駅となるはずだった。現在でも新幹線新宿駅の地下空間が確保されているという…まだ新宿延伸が可能だと[信じゆく]上越新幹線…ゆうて

大宮駅乗換で大宮～新宿間を在来線利用することが多いので、計画通り新宿駅延伸が実現していればと、よく思います。

地盤が弱くて無理→理系的に無理 騒音問題が起きる→マジ近所迷惑 このワードセンスがクセになる😘

2:19 笑顔で怒ってんの草

もし新幹線新宿駅が本当にあるなら東京から新宿まで乗り換えが余計に時間がかかるので東京か上野でかえっていい結果になったと思う

JR東日本が乗り気でない(本数増やすのが難しくなったら大宮駅発着で対応するとのこと)ので実現はないかと。基本計画線ですらないですし。

考えてみたら今の時代は新幹線が出来ると並行在来線は第三セクターへ移管、もしくは廃止になってしまうけれど、上野延伸の時は逆に並行して通勤新線を作ったんだからな…。住宅密集地との違いはあれど、国鉄とJRでは使命が違いすぎるな。

6:43〜 本日のメインディッシュ

新宿延伸あればなあ。 池袋近辺から上越、東北新幹線を利用する場合、上野や東京に出るより、大宮から乗るのが最短になるからな。

2:23→やれやれ、本っっっ当に！大局を見ず自分中心的な地元民どこにもどの時代にも居るもんだ。

成田新幹線東京駅も有楽町駅側に想定されてましたもんね。成田新幹線頓挫して京葉線に転用されましたが。そんな京葉線もかつての成田・上越新幹線計画に近いルートで新宿駅まで延伸の計画もありますし。政治的なの抜きにして、上越新幹線新宿駅ターミナル完工して成田新幹線も開業していたとしたら、鉄道オタ的には面白かったかもしれません。

政府ではなく、総理の、田中角栄が、群馬まで作りました

文系が間違えちゃ駄目なとこでしょそこ

新潟県人でも一部(私）には何で上越市の方には通ってないのに上越新幹線なのだろうと思う人はいましたが、後年大学進学のために群馬に引っ越してそこで「上州」「上毛」「上武」と いうワードに触れさらに「上信」というワードもあり始めて群馬(上州）を通って新潟(越後）に着くから上越新幹線なんだと上越新幹線が開通して8年後に初めて気づきました。

新宿経由で成田新幹線乗り入れって面白いアイディアですね。

吉良上野介「ヤツも、やっとオレの名を読めるようになったか」

上越新幹線なのに何で上越市通ってないの？ってずっと思ってた😅

ありがとうございました😊

大宮は、騒音問題で、硬化工事になりました。迷惑防止条例。って、正に、騒音問題の為にある条例ですが、谷本市議会なる議員のAIR DO マスク着用義務違反を始め、様々なワードで、使われる条例ですよね！ ちなみに、上越地方は、群馬県を指す言葉

北海道新幹線スピードアップ問題解決の切り札として南埼玉トンネル計画が復活スタートしたら新宿駅経由や終点の品川まで通るプランもあり得るかと思う！(o´∀`)b

ハイハイ、たくみっくさんは「吉良上野介」と思ったのですよね？　上野国｡ 所で、私はつい最近まで、大きな新潟県の上・中・下越を単純に「地図の上から」と、甚だしい勘違いをしていました。京のみやこに近い方が上越なのですね。新潟県の皆さん「よっしゃ！」の故首相様、大変失礼をいたしました。

おい、ふざけんなよとぶちギレたがツボ 上越と成田新幹線が直通したら歴史が変わる

かつて北関東でお仕事してた関西人です。上越・東北新幹線の乗り入れで東京駅がもうパンパンってのは、すごくわかります。しかし上野始発だった頃に比べるとめっちゃ便利になった。上野まで移動して地下深いホームへの乗換は、なかなかたいへんでした。なので新宿始発なんて不便すぎて考えられないです。

京葉線延伸の話を是非お願いします。

それにしても大宮あんだけホームあるけど1本で行けるように東京駅終点にしてくれてるのさすが👍涙ぐましい努力の結晶だね😂

新宿新幹線ホームは高島屋の辺りだと聞いた。もし新幹線実現してたら ＪＲ新宿高島屋になってたかな？

新宿までもし出来ていたら…東北新幹線と東海道新幹線の直通が実現していたら… 今頃大宮〜東京区間の過密ダイヤに余裕出来ていて、下手したらN700A・N700Sが大宮で見れただろうなぁ

新宿支線は赤羽駅分岐で造れるような線形にしてあると聞いたことがあります。

成田新幹線も微妙に絡んでますね。 京葉線が不便な場所にある理由…。 新宿に新幹線をこれから作るのは、厳しいでしょうね。場所も無いですし、作っても地下深くなります。費用対効果を考えても。 追記・鐵坊主さんとコラボですが、同じテーマを同時期にアップして、コラボ言わないでやる方法もありかと思います。 観る人が観たら分かります。

小さいころ、地元はド田舎に住んでいて、出かけるのは、父の運転する車に乗って遠出をしていました。鉄道はというと最寄駅にはぎりぎり有人の窓口程度しかなく、東京まで行く際、たまに特急や新幹線を利用する位でした。ただ、飛行機は良く乗る機会があって、ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスと、クラス分けされていて、ビジネス以上になると、チェックインも、ラウンジも特別だっていうのは分かっていました。そして、電車にも『グリーン車』と言うものがあるのも理解はしていました。 高校生の時、名古屋駅で自分で切符を買わなくてはいけなかった際、切符販売機では買えなかったので、どうしていいか分からず、駅員に聞いたところ、『緑の窓口で買ってください。』と言われ、思わず『グリーン車専用なんですよね？』って聞いたら、とっても不思議そうな顔されて、『みどりの窓口で切符買えますから、あちらにどうぞ』と言われました。 みどりの窓口は、グリーン車専用のカウンターだと思っていました。。。💦

憶測ですが,都営三田線の埼玉延伸工事とセットだったような気がします。その三田線の話が流れてしまったので連動したのではないでしょうか？

オイルショックは強烈なストッパーだ。もしも無かったら、一体どうなっていたのだろうか。

おまけで作った 埼京線。 それが今は、最強線。とか。

新幹線の騒音は名古屋の騒音問題が有名ですね。 当時全国ニュースになっていたと思います。

最近、「うぷ主のおっさんのどうでもいい話」が一番、楽しみになってきた(^o^)

東北新幹線の高架の更に上に高架通せないの？ 荒川の横の首都高みたいに

武蔵浦和の北側は江戸時代には鴻沼という沼があった場所、それ以外は住宅が多かったとはいえ、よくぞ鉄道を通そうとしたものだと思いました。さて、大宮折り返しの新幹線は今後定期便として増やさざるを得ないのだろうなあ。

上越新幹線の新宿ルートについて戸田公園から分岐するという解説がありますが、その説は某鉄道ジャーナリストの個人的な推測であり、間違っております。 実際は東北貨物線、つまり現湘南新宿ラインルートで赤羽から池袋方面へ向かって行くという計画が正しく、実際昭和48年頃に朝日や読売新聞で報じられています。

東海道も新宿駅へ。

羽越・山陰新幹線が100年後にできたとしても、新宿始発の新幹線は今後もなさそう

戸田公園駅ということは荒川は橋で渡ってそこから地下ってことか

毎度恒例の毒舌お姉さん

秋田新幹線や山形新幹線と同じ方式にして新宿駅に乗り入れたらいいと思う。

上越新幹線の上越は上越下越の上越だと思い込んでいた時期が俺にもありました 上越行くっけ？と不思議だった

このオッサンボイスは唯一無二だな

成田新幹線頓挫後、京葉線の東京から新宿までの地下延伸が何回か出てきたけど 中央線につなぐのか西武新宿線につなぐのか結局進展ないままになってしまっているよなあ。

上越新幹線は上越地域をとおらないからなんとなくわかる気がする。 ちなみに新潟市は下越です

『上越』とは群馬(上野こうずけ、上州)と新潟(越後)のこと。 否、上越、中越、下越、のことだ。 永遠に続く『上越論争』

「ウザいから、埼京線をうるさくするぞー」

実年齢やどのような方かは存じませんが、「うp主のおっさん」と、変にカッコつけてない所が好感もてます。 上越新幹線の間違え方の定番として、新潟県内の上越市や上越地方を通ると連想されるパターンが多いですが、上野は変化球です。

東京駅がパンクする前に、東北・北海道新幹線と上越新幹線と北陸新幹線の一部を新宿駅起点にしないと･･･。

首都圏の八高線（八王子－高崎）を八王子－高尾間だと勘違いして、短い区間列車だと思っていました。

東京駅ぱんぱんやな　１時間以内に 東海道新幹線のぞみ12本こだまひかり2本ずつ 上越東北新幹線17本 のぱんぱんダイヤだもんな😂

新宿発の新幹線見てみたかったなぁ

上越新幹線沿線に住んでるから、新宿と東京にスピーディーに行ける計画は大賛成！惜しかったなぁ😥

仮に新宿駅に繋がって列車を分散出来ていたら、東京駅が今みたいにパンパンになったり併結で線路容量を稼ぎまくったり 福島がダイヤクラッシャーと呼ばれたりしなかったんだろうか

関東の上のほうで最強線と超越新幹線が並行してるの強すぎ

6:48　またの名を、高崎線...

新潟県は京都に近い方から「越後国の上中下」という意味で、「上越地方（旧名称で言う直江津・高田など）」「中越地方（長岡市など）」「下越地方（新潟市や村上市など）」と言うようです。上越妙高駅は上越地方にあるし、2004年の（新幹線が脱線した）新潟中越地震も、長岡市近辺の被害が大きいからこの名前になりました。 しかし、「上越新幹線」の「上越」はそっちじゃない。先に開通した在来線の上越線が、上州（群馬県）と越後を結ぶ所からの命名。さらに、その上越線にあるから「上越国際スキー場」ですし。とにかく「上越」はややこしい…(^_^;