南武線と横浜線は同じJR東日本で東京都西部と神奈川県を結ぶ路線だけど一体何が違うのか？【ゆっくり解説】

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14 май 2024

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Комментарии : 629

@user-wi2mtjpjt356 Месяц назад

どっちもエグ混んでるのに「片方で良くない？」って言う奴ほんとにおるん？

@hoge1e3 Месяц назад

それぞれ，作られた目的が違うみたいです．横浜線→八王子で作った絹製品を横浜まで運んで輸出するため，南武線→多摩川の砂利を運ぶため

@sinji1341scarlet Месяц назад

中央線も信州からの生糸を輸送するために伸ばした路線ですね。製品も初期は新宿回りで輸送していたので横浜線は短絡に必要だったのでしょう。

@user-fb1it6ne1g Месяц назад

@@sinji1341scarlet これが、横浜銀行が群馬県に支店を持つ経緯だったりします。

@user-uh3yq4wl1r Месяц назад

南武線は意外に沿線に企業が多くてサラリーマンの利用が、一方、横浜線は沿線に大学が多くて学生の利用が多い、と言う印象があります。

@uk.327 Месяц назад

武蔵野線沿線には、企業も大学も大してないところでしょうかねぇ❓😢

@user-vh4qo9zk4x Месяц назад

ブリヂストン見ました

@user-jo3oc6iw8x Месяц назад

港湾軍事物資を相模原(矢部の補給俏)へ中継するのが目的(旧日本軍・進駐軍ともに)だったのでは‥。

@agathas497 Месяц назад

以前京王線がストップしたときに振替で南武線に乗って、車両に男しかいなかったのに驚いたことがある...

@kuroneco3438 Месяц назад

「一体何が違うのか？」ていうタイトルだけど使ってる人から見れば「どこを見れば同じに見えるのか？」という気がしますがｗ東京側から見た最終目的地は近いと言えば近いけど、出発地点も回ってる場所もかなり違う・・・

@kouki621 Месяц назад

確かに（笑）同じと言われて驚いた。

@user-hi5ln7ny4t Месяц назад

八王子と立川の間に最近越してきてみなとみらいにしばしば用事がある身からすると、｢南武線と横浜線何が違うねんw｣の感想を抱きます。乗り換え案内だと両方それぞれを使うルートが提案されるし。最近ようやく｢南武線の車両なんか短いな…｣っていうのが分かってきました

@user-rh1xw3xp8w Месяц назад

ほんそれ通勤に南武線使うけど代わりに横浜線使うと言われたらは？となる南武線使えないときに代替路線はあるけど横浜線だと全く目的地に近づかない

@user-lh1hs6lk7e Месяц назад

元南武線ユーザーです！こう言う動画で実家の近くが出ると嬉しいです！多分府中本町より川崎方面にも貨物列車走ってると思います🤔

@user-fb1it6ne1g Месяц назад

10年ほど前は走っていましたが、南武線の混雑対策のため、武蔵野線経由に切り替えられています。

@SH-fz4bm 2 месяца назад

八高線は横浜線の時に触れられたが、青梅線や多摩モノレールは一切触れられなかった（泣）

@user-jo3oc6iw8x Месяц назад

八高線が福生で分かれるところがポイント。八王子方面と立川方面に分岐するでしょう。

@nisemasu Месяц назад

@@user-jo3oc6iw8x福生じゃなくて拝島じゃない？

@西園弘一 2 месяца назад

横浜線の主要駅に菊名駅が省かれているのが不思議

@zerochannel3283 2 месяца назад

中山よりよっぽど主要駅だと思う。

@user-iz5rt1xn2m 2 месяца назад

京急東神奈川も！

@rurahazuki1705 Месяц назад

それな、気になる…

@user-bd4pg1gq8y Месяц назад

菊名大事な駅ですよね。

@yasm3538 Месяц назад

初期は快速も通過していた不遇な駅

@snowwelngc6228 2 месяца назад

はまかいじ消えてもう5年も経ったんですねぇ… 横浜駅とかで見られたらラッキーとか思ってた（）

@andontan 2 месяца назад

えっエリア外の人から見ると南武線と横浜線って同じに見えるの？町田民からすると単純に全然用途が別だしもし片方だけとかになったらかなり不便なんだけど

@user-vh4qo9zk4x Месяц назад

片方だけになったらソレこそ地獄😮

@user-su8hr5zn9n Месяц назад

正直、小田急線だけ見ても町田駅と登戸駅が離れすぎていて、全然別の違う世界の違う利用者の電車としか思えない。

@AK-pe9or Месяц назад

両路線沿線地域の人口および利用客数、鉄道路線網の密度を見たら到底片方でいいという発想にはならないんだけど、動画作者は関東以外の方なのかな？というか、この両路線の距離間で同じような路線に見えてしまったら、京王線小田急線東急田園都市線等も同じような路線になってしまいますがな・・・

@chaplin-si4nu Месяц назад

@@user-su8hr5zn9n 町田は今よりももっと離れてた時期があるので今は良きとしたいですね　あれでも昔は町田で小田急線に乗り換えの切符が買えました

@user-wi2mtjpjt356 Месяц назад

いつも混雑してる路線なんたけどな

@aobatuduki6147 2 месяца назад

自分が高校生の頃は、南武線は複線だが、各路線のお下がりみたいにいろんな色の車両が繋がれて走っていた。横浜線は町田より北は単線だった。どちらもローカル色豊かな路線だったな。町田(原町田)から小田急の駅(新原町田)も絶妙に遠かった。

@rafaelfuwabo7407 Месяц назад

お下がりではなく，普通の転属ですが，横浜線も，青梅線も車輌の定期点検迄塗装を行わなかったからです．中央本線快速電車では，浦和から武蔵小金井に転属した青い塗装の車輌は塗装を変える迄休車にして居たのですが，他の線区では塗装を変える前に使用して居たのです．借用車や転属準備で先に塗装を変えた車輌には，[◌◇線]の表示シールの貼付で運用に着かせました．ですから，青梅線に103系が，豊田に転属した青い塗装のままで，運用され，南武線の101系に浦和から青い塗装，三鷹，武蔵小金井，豊田，淀川，森ノ宮から朱色の塗装車輌が，ラインカラーの黄色の車輌に混成されました．横浜線の103系も浦和，下十条から転属した青い塗装の車輌が，ラインカラーの黄緑の車輌に混成されました．旧形国電73系，40系，30系，31系，50系の置き換え用に転属されて来ました．南武線には，中央本線特別快速用の5本のみ10両編成で改造された101系冷房改造車が転入しました．3両単位の冷房改造車は，黄色の中央本線・総武本線直通緩行や，南武線用の改造車で特別快速用より多く改造されて居ります．此の他には片町線用に6両2本のみですから，101系冷房改造車は珍しいですよ．特にサハ100形は2両，サハ101-200番台は5両，クモハ100形，モハ101形は7両づつ(クモハ，モハは片町線用を含む)です．JR後の簡易冷房改造車は除きます．サハ101形12両です．クモハ101＋モハ100＋クハ100形の3両単位は特別快速の附属編成の他に緩行，南武線用，クモハ101＋モハ100のペアは特別快速基本編成にも合ったので，数が多いのです．クハ101形，サハ100-200番台の冷房改造車は有りませんでした．

@tida1216 Месяц назад

横浜線は当初全線単線で、新横浜開業後に徐々に複線区間を延ばしたようですが、南武線ってどの時点で全線複線化したんだろう？そう言えば、立川にせよ八王子にせよ、複線化後も発着ホームはしばらく1線しか無かったのを思い出しました。

@user-bf6lc9hb6o 2 месяца назад

横浜線は、最大のターミナル新横浜駅があり、日産スタジアムの最寄り駅。しかし近いのは小机駅。南武線は、ギャンブラー路線。

@tomohikoo8949 2 месяца назад

武蔵野線「呼んだ？」

@yme3264 2 месяца назад

南部分ばかり注目されてるけど北側は南武線と大差ない気がするんだよなあ

@ms14sjg41 Месяц назад

南武線は、川崎で京急川崎に乗り換えると更にギャンブルの層が広がるww

@tida1216 Месяц назад

"最大のターミナル"の定義が不明ですが、乗降客数で言えば最大は町田駅です。新横浜は町田、八王子、橋本、長津田に次ぐ5番目の乗降客数(2022年度)となっています。

@user-gr3hu1vl2t Месяц назад

大口から東神奈川の間の線路のゴチャゴチャした雰囲気、隙間を埋めるような住宅、近代的なタワーマンションと古臭いアパート、いまだに漁師がいる湾岸の風景、ところどころに点在する異空間のような神社、観光ガイドに紹介されない古き良き横浜がある、

@user-vh4qo9zk4x Месяц назад

乗り鉄でオタクの私はあの凄過ぎる大カーブが大好きで何時もワクワクドキドキして乗ってます。もしかして脱線したらどうしょうなんてね。車輪とレールのきしむ音たまらんですな。で東神奈川駅に無事着いたら駅蕎麦を食べるの、またたまらんですなあ。皆さん関心無さそうな顔しているけど私みたいの結構いるんじゃないかい？オタク

@tida1216 Месяц назад

@@user-vh4qo9zk4x 東神奈川のそば屋はあの辺りでは珍しいJR傘下ではないオリジナル店です。かつて京浜東北の川崎ー横浜間の各駅には、それぞれオリジナルのそば屋がありましたが、現在残っているのはこの駅だけです。自分も時間がある時は立ち寄ります。

@user-iy6dh3vd9i Месяц назад

南武線の平間~矢向間に通じる感じありますね😃

@tume1124 Месяц назад

南武線沿いの治安の悪さを何とかして欲しい。

@user-iy6dh3vd9i Месяц назад

@@tume1124 ソレは南武線沿線に限ったコトでなくゴチャゴチャしてる昔からの地域に付きものですかな。近年は溝の口や小杉は区画整理など再開発で減少してると思われ、現在は登戸周辺で行なわれております😃

@reboot9981 2 месяца назад

武蔵小杉は、ムサコとは言わないですね。地元では、コスギと言ってます。ムサコって言ってる人たちは、もしかして地方から移住してきた人達なのかな？

@tojo8111shinya 2 месяца назад

武蔵小山と武蔵小金井があるからムサコだとややこしいんですよね。特に武蔵小山は目黒線で繋がってますし。川崎市が考えた「MUSACO」も全く定着しなかった…。

@user-gl6hb6cn3x 2 месяца назад

ヒーハー

@jyo144 2 месяца назад

武蔵小杉はムサコ武蔵小山はムサコヤ武蔵小金井はムサコガでいいと思います

@ms-hu8zp Месяц назад

神奈川県横浜市在住ですが、自分の所も武蔵小杉は『コスギ』と呼んでいます。

@takenishi9493 Месяц назад

ムサコはメディアが作り出したキャッチコピー。元からの地元民は名乗らない。「フタコマダムにムサコ妻」勝手にメディアが競わせて比較している。小杉のタワマン族が自称しているだけで元からの住民には関係ない。比較的高所得層が通勤に便利・都心に比べ価格が低めなのに今後の上昇が期待出来ると投資も含め購入し、東京の方しか見ていないので、地元民との間に溝ができている。以前の台風での変電設備水没タワマン停電、エレベーター使用不可も「ザマァ」か周辺住民の感想。

@user-oq2ts4gg3n Месяц назад

とても片方だけで良いだなどという発想に辿り着けないよ（笑）それどころか、南武線の6両は事情があるとはいえ全然いただけない話。

@ABC1123th 2 месяца назад

両方必要どころか可能なら武蔵野線の貨物区間すら旅客化したいレベルの印象

@yme3264 2 месяца назад

貨物区間は元々旅客用だったけど南武線と競合するとかで貨物専用になったんですよ。路線見ればわかるけど貨物用としては過剰なのはそのせい（関西にも貨物専用はあるけどこんな豪華じゃない）

@goki90210 Месяц назад

いや、南武線登戸〜川崎間が本数多すぎなので武蔵野南線なんだよね。まだ、横田基地から南武線・南武支線経由の貨物列車はある。

@takenishi9493 Месяц назад

旅客化〉武蔵野南線、ほとんど地下トンネルで梶ケ谷貨物駅だけが地上だぞ

@ms14sjg41 Месяц назад

昔っからそんな話は有るけど、大部分は地下だし、駅作ったら、南武線等の旅客ダイヤに縛られないで貨物列車を、走らせる事が出来なくなる。

@yme3264 Месяц назад

@@ms14sjg41 その地上部分が多摩ニュータウンと京王相模原線の稲城駅ですよ貨物専用線なら複線の意味ないですしあの南武線も今も大量の旅客列車縫って貨物いますし

@user-we4kh5vc9k 2 месяца назад

菊名「解せぬ」

@Marx-Donotsura Месяц назад

新横浜線開通までは君が東急東横線へのアクセス元やったもんな…

@chaplin-si4nu Месяц назад

@@Marx-Donotsura 新横浜からの東横線乗り換えは不便だし菊名乗り換えよりも高いよ。鴨居住民ですが、今も東横線への乗り換えは菊名を利用してます

@yurawmf7810 Месяц назад

@@chaplin-si4nu 新横浜線は綱島からすぐ新横浜で早いし、東横線から乗り換えずに行けるのもメリット。何より菊名駅のホーム狭いのに人めちゃくちゃ多くて危なかったので、分散されるだけでもありがたいです。小さい子連れとかベビーカーで新横浜に行く人にはこの点は大きいかと。まぁ値段とか、着いてから駅まで歩く距離の長さがデメリットかなと思いますが、何を重視するかで選べる様になったのは本当に助かります。

@Ken-ichiro719 Месяц назад

川崎市民です。南武線解説ありがとう。私のまわりではムサコではなくコスギと呼んでま～す！

@NATUAM Месяц назад

ムサコだと武蔵小金井とか武蔵小山と紛らわしいですもんね。

@user-oh6fb8or1y Месяц назад

たしかに。昔からいる人間で武蔵小杉をムサコなんて呼ぶ人間は見たことないですね。

@user-co8fn9kg3k Месяц назад

自分が利用していた頃は40年前、都内区間には梨畑だし、武蔵小杉は工場が多かった。ムサコなんて言わず、小杉だったし、タワマンが建設され始めた頃に言い始めたような。それに当時は小田急線の乗換駅の登戸駅からは立川行きの電車が少なく、乗り遅れると20分近く待つ有様でほんとに不便な路線。そのときから6両編成。それ以前は稲城長沼駅で2両切り離し、4両編成での運行もあった。今では想像できないような話。

@user-rh8sw3ui7g Месяц назад

そもそも南武線は、武蔵溝ノ口、武蔵新城、武蔵中原、武蔵小杉、と４連続で武蔵ナンタラだから、南武線ユーザー的には武蔵よりも下の方が重要ですよね。私も小杉と呼びます。

@uk.327 Месяц назад

@@user-rh8sw3ui7g これだけ紛らわしいほど武蔵の地名を付けるというのが、非常にセンスのない駅名路線ですよね⁉️(笑)

@user-himawari. Месяц назад

現代人目線で語るとこの動画のようになるけど、南武線、横浜線共に起源は民営の貨物線。南武線はもともと砂利運搬路線。大正時代に登戸あたりで採った砂利で平間あたりの多摩川堤防作りのために運ぶのが目的で作られ、その後青梅の石灰石を川崎臨港部の浅野セメントまで運ぶために使われました。線路ができると大手電機メーカーなどが引っ越してきて今の姿になっています。第二次大戦中に国有化されました。横浜線の歴史はそれよりも古く、明治時代末期に八王子で作られた生糸を輸出のために横浜港へと運ぶ目的で作られました。当時の日本の重要輸出品目なので早々に国有化されました。鉄道ができると、時と共に人口も増えますよね。

@user-yn4in2lk3d 2 месяца назад

南武線沿線民の者です。毎日通学で南武線を利用していますが、朝ラッシュは武蔵4駅間の需要が特に高いため、毎日すし詰め状態で通学しています。上りは山手線並みに混雑する印象です。

@first4267 2 месяца назад

山手線っていうほど混んでないよね

@user-pb9vi5pd2l 2 месяца назад

休日の夜に山手線乗ったらあまりの空きっぷりに驚いたことがある

@zerochannel3283 Месяц назад

@@first4267 山手線は上野近辺だとそんなに混まないけど、池袋〜品川はかなり混んでる。副都心線開業前はもっと酷かった。

@user-eb2po5tk6t Месяц назад

@@first4267品川〜大崎間、一駅だけどまじ半端ないぞ

@user-uv9yw6jx8l Месяц назад

山手線はいうて混まない頑張れば座れる

@DoraDora-channel 2 месяца назад

川崎縦貫鉄道の代わりにブルーラインをあざみ野から新百合ヶ丘に延伸させることを決めましたね。横浜線、南武線の混雑解消に貢献してくれることを期待します

@puriamious 2 месяца назад

多摩エリアから横浜方面への移動にいったん横移動する必要が無くなるからそれなりに遷移しそう小杉乗換町田乗換とか地味に手間だし混んでるしねぇ

@soshio1341 Месяц назад

新百合の民としては一本で新幹線まで行けるのほんと便利まぁその頃には相模原にリニアが出来てると思いたいが…

@ms14sjg41 Месяц назад

東急田園都市民からすると、中央林間経由か、溝の口･登戸経由しないで小田急に乗れるのはデカイ。

@E.K.-yj6zb Месяц назад

町田市民として多摩都市モノレールとブルーラインの延伸は嬉しい

@hirorincho1414 Месяц назад

市営地下鉄沿線居住経験者なら、絶対利用しない、というか沿線には住まないですね高すぎ

@rantarouichinen1966 Месяц назад

南武線、横浜線の次に中央本線と東海道本線を繋ぐ路線って身延線って考えると本線同士を繋ぐ路線ってかなり大事なんだって思えました

@user-qe6lw1kr3o Месяц назад

横浜線橋本駅からの分岐だけど一応相模線が本線同士を結んでる

@user-wz7vp9cs2v Месяц назад

@@user-qe6lw1kr3o 残念なことに相模線電車の八王子直通は廃止されてしまった。

@user-fr1zo8cz2g Месяц назад

まじか！

@user-vc1he2zk1g Месяц назад

建設当初の目的が違うのよね横浜線→甲信、群馬の生糸を横浜港まで運ぶ南武線→村おこしのため+青梅の石灰石を沿岸部まで運ぶ横浜線は明治期の国策上最優先の路線だったから沿線開発なんてあまり考えられてなかったのに対して、南武線は沿線開発ありきだったため誘致した大企業や遊興施設が今でも数多くある。

@rafaelfuwabo7407 Месяц назад

五日市線も私鉄で，青梅鉄道と並んで立川に来て居たし，青梅鉄道の先は奥多摩電鉄，中央本線も私鉄の甲武鉄道でしたので，始めから国鉄で開業したのは八高線だけですよね．東北本線常磐線も山手線も私鉄の日本鉄道，総武本線も私鉄で開業ですから，東京で国鉄で開業したのは，東海道本線と八高線のみ．戦後武蔵野線や京葉線(都内はJR後)等ですから，私鉄ばかりでしたのですよね．戦前武蔵野線と云うと西武池袋線の武蔵野鉄道の事でしたし．多摩湖の付近で路線が並んでいるのは，国分寺線で開業の西武鉄道(旧)と武蔵野鉄道が開業した路線でしたから．国鉄は五日市線の立川～拝島を廃止しましたが，合併した西武鉄道は西武園線と多摩湖線を残しましたので，狭山湖に来ている処と山口線で繋げたのですよ．国鉄になって居たら，何れかは廃止したのではないでしょうか？

@tomami-td3bh 2 месяца назад

川崎＿東芝本社、キャノン工場、富士通オフィス鹿島田＿東芝工場武蔵小杉＿NEC工場武蔵中原＿富士通本社武蔵溝ノ口＿富士通ゼネラル本社西府＿NEC工場南武線沿線は大企業の本社、工場だらけ

@goki90210 Месяц назад

鹿島田（新川崎）は東芝（ほぼ撤退）より日立（まだいる）だな。今は富士通（パイオニア旧本社も今は富士通）もあるけど。

@goki90210 Месяц назад

南武線でいうとNECは向河原だな。武蔵小杉も拠点はあるけど玉川事業場は最寄は「横須賀線」の小杉駅。

@user-ox1ti8ss4u Месяц назад

三菱ふそうの工場もあるな

@uk.327 Месяц назад

南武線沿いにこれだけの大企業本社、工場が立地するならば、武蔵野線沿いには進出してくれないのかというところですね❗❔❓

@hisakounosuke2474 Месяц назад

@@uk.327 さん北府中「はあ？」は置いといて、武蔵野線の沿線はそもそも用途地域で工場や大規模なオフィスが建てられない場所が多いし、そもそも近隣住民が猛反対する。その代わり商業施設は建てやすい。

@user-ix4jw7xv4l 2 месяца назад

武蔵小杉駅は南武線と湘南新宿ラインと乗り換えに時間がかかります

@Marx-Donotsura Месяц назад

めちゃ長い通路歩かされる（）

@wataken8527 Месяц назад

@@Marx-Donotsura 東京メトロの乗り換えはおろか大阪梅田ダンジョンも苦にしないが、なぜか小杉駅の湘南新宿ライン線～東急東横『ライン』線乗り換えは異様に疲れる。スピリチュアルな面では何も気にしない性格だが、なんか土地に憑いているんじゃないのか？とは想う。

@reboot9981 Месяц назад

まさかコスギ駅から綱島街道の向こう側まで通路でつないで乗換駅ですってするとは(笑)

@Marx-Donotsura Месяц назад

@@wataken8527 大阪は知らないのでなんとも、ですが殺風景なのが心理的にくるんですかね？

@user-pu2et4po7m Месяц назад

南武線の鹿島田から横須賀線及び湘南新宿ラインの新川崎まで歩くのといくらも変わらない気がする。

@user-vv2ip3mq3p 2 месяца назад

かつて武蔵小杉駅が南武線と東急のみの駅だった時代を知っている者としては隔世の感がある。今ではむしろ「乗り入れ過ぎじゃね？」とすら思う。横浜線は旅客列車ですら全列車横浜方面に乗り入れられないのに、貨物列車を通す余裕は今となってはもう無いのではないだろうか？

@ms14sjg41 Месяц назад

貨物に関しては、南武線にも走っていたけど武蔵野南線と言う貨物専用線に集約して、旅客に振ったダイヤにしたみたいです。自分では、小杉があそこまで街が化けるなんて思ってもいませんでしたが。

@user-pg9np1ky6t Месяц назад

昔、SONYのウォークマンの磁気ヘッドを設計した方が務めていた会社が小杉駅前に有りました。その方は今はミサイルの部品を作っています

@ackey1967 Месяц назад

@@ms14sjg41 南武線貨物に関しては、下りが朝５時ごろにタンク貨物が、上りが夜１０時ごろにコンテナ貨物が１本ずつ走っています。

@noboda2013 Месяц назад

菊名、まさか出ないなんて。東急新横浜線があるからなんて、まさかそんな雑な扱いじゃないですよね。

@user-cf1fd5ps1l 2 месяца назад

菊名駅が出なかった

@yme3264 2 месяца назад

距離が離れてる稲田堤は忘れてないのにね・・・

@user-wd8se8wb3f Месяц назад

新線の開業で地位が低下ってことです。以下はお約束で、大口菊名。

@scratchuser8953 2 месяца назад

南武線、横浜線どちらも快速があるのも共通点ですね。

@user-cg7oc7cx4m Месяц назад

唯一の違いは、横浜線は新幹線との乗り換えが可能だが、南武線は新幹線乗り換え駅が無い事でしょうね。by元溝の口在住者

@uk.327 Месяц назад

埼玉、千葉方面を環状する武蔵野線も快速運転をやってもらいたいです❗ その路線の方が、横浜、南武線より距離が長いにもかかわらず、なぜ各駅停車しかないんだと言いたいです❗

@logic0405 Месяц назад

@@uk.327 鉄道のこと詳しいわけではないので専門的なことはわからないですけど、快速がない主な理由として考えられるのは「武蔵野線は元々が貨物線なので貨物列車も頻繁に？走る」「待避設備がある駅が少ないので快速を走らせたところで詰まってしまい速達性はそんなに上がらない」「乗換駅が多く長距離需要が少ない＝速達性を求める性格でもない」あたりですかね。

@str_as Месяц назад

@@user-cg7oc7cx4mそもそも川崎市に新幹線の駅がないんだからそりゃそうだな

@user-jo3oc6iw8x Месяц назад

走り出したのは、1971年から。(登戸－武蔵溝ノ口－武蔵小杉－川崎)に停車。確か(土・日)のみと記憶。

@kourobou Месяц назад

通学に南武線を使ってました。週末になると赤い鉛筆を耳にかけてスポーツ新聞を持ったおじさまたちがホームや車内にあふれてました。改札にはハズレ券が散乱、１０分に一本ぐらい来る電車の合間に黒い貨物列車が数本通過し、何だか怖かったです。

@asaasa4751 Месяц назад

６両の南武線は輸送能力が限界に達しているのに、車両増設だけでなく迂回路線の建設も川崎市の迷走で失敗した。あざみ野から新百合ヶ丘に横浜市営が越境して延伸する計画してるのは見るに見かねてなんだろうなぁ。ちなみに、８両の横浜線は乗客が増えた時の準備として、複々線を準備している箇所がいくつもある。

@ms14sjg41 Месяц назад

もう、あそこまで悪化すると、地下に潜らすか、高架で上に上げるかだけど、どちらも都市開発と連動しないと無理な話ですから… 川崎市は市営地下鉄なんて、妄想していたし。

@tida1216 Месяц назад

横浜線はおそらく10両化もそれ程難しくは無いと思われます。強いて言えば八王子くらい。あと橋本の電車基地の延伸。ラッシュ時のみに限定すれば、大船に留置すれば何とかなりそう。複々線までは現在のピーク時の本数的に見て必要無いかも知れません。

@uk.327 Месяц назад

@@ms14sjg41 この南武線は、東急線大岡山や京王線調布駅等と同様に、混雑緩和のために車両増結、ホームの拡幅。さらには周辺には開かずの踏切で迷惑している問題からも、絶対に将来は地下化にしてもらうべきでしょうねぇ‼️⁉️ むしろ、思うのはその東急線や京王線の民鉄各社がそういった設備投資をやっているにもかかわらず、業界最大手のJR東日本がなぜやらないのかと思うところです‼️ 他では、埼京線渋谷延伸、湘南新宿ラインを開通してから、代々木駅付近で明らかな開かずの踏切が大問題となるにもかかわらず、それに対しても立体交差にして踏切撤去するための設備投資を全くやる気がないというのが、JR東日本の疑わしい企業体質ではないのかというところだと思います‼️

@keibakeirin Месяц назад

ドキッ。競馬競輪狂としては南武線はなくてはならない路線であります。

@ms14sjg41 Месяц назад

当てたら、川崎のお風呂屋さんにGO‼

@user-uw2lw1qu1b 2 месяца назад

武蔵小杉の横須賀線乗り換えは結構歩かされる

@taxchoochoo Месяц назад

稲田堤の京王との乗り換えはもっと歩かされる。それでも乗り換え客がけっこう多い。

@user-si2oy3ms5c Месяц назад

あれ、小杉駅に横須賀線が止まるようになって１年くらいは、歩く距離がもうちょっと長かったんだよな。

@dqpb10440 Месяц назад

横須賀線側の武蔵小杉が出来る前は、新川崎から南武線側は鹿嶋田だったか、この間を頑張って歩いて乗り換える客を結構見掛けた。

@etherizer9 Месяц назад

通勤で使ってたけど、横須賀線が止まるようになった当初は乗り換えルートが今の1.5倍くらい長かったのよね今のルートの建設途中で東日本大震災が起きて、資材不足で工事がだいぶストップしてたのも記憶にある

@donta02 Месяц назад

それぞれthe横浜the川崎って感じの路線だわ

@user-iy6dh3vd9i Месяц назад

ウン。南武線の快速用に1969年（昭和44年）中央線の101系を借りて運用開始したのを覚えてます。横浜線に101系入るコトはなく山手線の使い古しの初期型103系が投入されたの覚えてまして、横浜線ウグイス色カラー根付いたキッカケかもで南武線の三色カラーは旧型73系のブドウ色、中央線オレンジの101系、総武各停101系イエローの路線繋がりと思われます🤔

@kei56k1 Месяц назад

横須賀線に武蔵小杉駅ができたと聞いて、もと南武線ユーザーとして「あそこは住所もだけど武蔵小杉じゃないだろ」と思ったことがありました。

@user-tr9up8pz3e Месяц назад

むしろ新川崎駅の住所が鹿島田なのに別駅扱いされてんだよな…

@user-pq5kj6vw8h Месяц назад

@user-tr9up8pz3e　昔(横須賀線武蔵小杉ができるまで？)は同じ駅扱いだったはず

@hisakounosuke2474 2 месяца назад

快速区間を伸ばした南武線快速停車駅を増やした横浜線

@yme3264 2 месяца назад

戦前はもっと停車駅少なかったんですけどね（当時は本数増やせないから無理やり快速で対応したとか）

@uk.327 Месяц назад

武蔵野線にも快速運転してもらいたいですね❗

@tida1216 Месяц назад

横浜線の快速は登場当時、東急接続の菊名、長津田を通過し、他路線接続の無かった鴨居、中山に停車という不思議な運行でした。当時1時間に1本で、駅通過時はまるで単線区間の駅を通過するように減速していました。南武線は70年代初期まで川崎ー登戸のみの快速があったようですね。

@user-ms7co8gz2d Месяц назад

菊名に止めなかったのは桜木町方面への客を取られたくない思惑もあったみたいですけどね、実際1番最後に追加された駅ですし

@user-xt8kx7xg4y Месяц назад

昔あった快速は現行快速より停車駅が少ないうえ途中退避もないので、先行に追いつかないようダラダラ走っていた印象でした。一応登戸で立川方面の各停と接続するものの利用が伸びず、78年10月のダイヤ改正で廃止されました。

@zelvy-sp4gh Месяц назад

横浜線👍長津田・町田・橋本・八王子南武線👏分倍河原・登戸・溝の口乗り換え便利

@rogobekter8971 Месяц назад

昔、南武線の線路沿いに住んでた時に寝ようとする時間(23時頃)や起きる直前の時間(４時半から５時頃)に貨物列車が轟音を立てて走るから、睡眠が変な風になった思い出(登戸駅沿いだった)

@user-vv4hs3qh3n 2 месяца назад

横浜線には東海道新幹線との接続駅新横浜駅がありますね。

@rafaelfuwabo7407 Месяц назад

私の小学生時に南武線の支線に旧形国電31系，30系のクモハ11形，クハ16形，南武線本線は73系と101系で，横浜線は73系と，103系の走って居ました．

@akakibkk Месяц назад

通学のため、溝の口駅から登戸駅まで、南武線を利用していました。と言っても、かれこれ40年くらい昔の話ですがね。あのころは、南武線のラッシュなんて気にしなかったなぁ。まぁ、通学時間帯が早かったしね。でも、なんで混雑するんだろう？　都心に向かうわけじゃないのに。乗り換え需要かなぁ。小田急線に乗り換え、鶴川駅まで行きましたが、1つ先の玉川学園前では、薬師丸ひろ子さんが見られるとの情報もありましたね。

@kamedakiwa5245 Месяц назад

南武線の駅名は「武蔵溝ノ口」。「溝の口」は東急田園都市線の駅名。

@user-vh4qo9zk4x Месяц назад

首都へと向かう大きなターミナル駅間をつなぐ路線なので混んでますよね南武線の内側にもう一本欲しいよね。二子玉から成城、調布に行くのに何時もバスでした。私鉄どうしで協力して繋げればいいのにと何時も思ってました４５年以上前の思い出です。

@user-cn7ml2om8c Месяц назад

「サムネの片方だけでよくない？」に釣られてきましたが、乗降客数だけ見れば必要性がわかるでしょう。地図を見ただけで現場を知らない人が、要、不要を勝手に判断するのかと心配。

@satsukiyama7590 Месяц назад

南武線では、川崎市の小学校の修学旅行列車が、日光まで特急車両で走ります。

@user-hv1uo1xr1m Месяц назад

東海道線、宇都宮線、日光線直通は羨ましすぎぃぃぃぃぃぃぃぃ

@tida1216 Месяц назад

ホームドアは大丈夫でしょうか？横浜線からはまかいじが消えた理由の一つがホームドア設置に依るものだったので。

@E.K.-yj6zb Месяц назад

@@tida1216 南武線だから大丈夫なんじゃないかな?登戸2番、稲城長沼2,3番とかはホームドアまだないし。

@user-iy6dh3vd9i Месяц назад

昔は155系の日の出号という専用車両でしたな😃

@user-po9oq7qf6z Месяц назад

横浜線も走ってるぞ！

@aya19720603 2 месяца назад

南武線は元は私鉄だった。国鉄時代にも快速が走ってた時期があったが廃止になって、また復活した。ちなみに、国鉄時代の快速は、10〜15時台に毎時1本の6往復のみ、停車駅と運転区間は川崎〜武蔵小杉〜武蔵溝ノ口〜登戸で、登戸での各停への接続は無し、下りのみ武蔵中原での先行各停を通過で追い抜き、または、武蔵溝ノ口で先行各停に接続追い抜きがあったが、上りは先行各停の追い抜きは無し、の快速停車駅間のみの利用者にしかメリットの無いものであったために空気輸送だった。

@Yohei_Sugibayashi_Channel Месяц назад

川崎市民で南武線ユーザーです。川崎市営地下鉄が実現していたら、家のすぐ近くに駅が出来ていたのに…

@ms14sjg41 Месяц назад

現実には難しいでしょうね。地下鉄はコストが掛かるから、出来たとしても、何処かに乗り入れしてくれ無いと赤字に成りそう。

@user-tq6eh7ru4t Месяц назад

サムネにある、片方でよくない？て誰が言ってるんや？😂

@user-vh4qo9zk4x Месяц назад

二本でもまだ足りん！

@s.hr-vermouth656 Месяц назад

@@user-vh4qo9zk4xでも市営地下鉄建てたくないって言うんでしょ？

@user-sw1yj9su4s Месяц назад

近隣利用者無視してる発言よね

@yagamon0121 Месяц назад

解説動画にしては「浅い」と思った

@user-uh3yn1jw9c Месяц назад

高崎～東神奈川が直通してたら面白かったんでしょうけどねぇ。あ、それなら、青梅～川崎ってのもあるのか。物流逆革命をやった方がイイと思うので、鉄道貨物は見直されるべきだと思うんですけどねぇ。

@kitu_neko Месяц назад

八王子と立川付近で暮らしていた時があります。八王子市は23区を除く東京都内の全自治体のなかで最も人口が多いのです。そのためJR八王子駅はバスの一大拠点であります。 JR横浜線は新駅開業なども行い、その輸送量は莫大です。一方の立川駅は商業地として大発展を遂げた駅であり、駅での乗客数は、なんと高田馬場駅、上野駅に続く全国14位です。 JR中央線だけの乗客数で見れば、新宿駅、東京駅に続く第3位が立川駅です。そのため横浜線と南武線は並走しているとはいえ、独立した輸送を行っているのだと思います。

@user-wz7vp9cs2v Месяц назад

米軍立川基地跡地の再開発が始まるまでは八王子市が北多摩の中心都市でしたね。

@user-mz3bz6cb7u Месяц назад

横浜線菊名駅が抜けてる‼️ 中山駅は地下鉄が開通してから随分便利になったみたいね😉 橋本駅で相模線に乗り換えができる。相模線は神奈川県を縦に下り茅ヶ崎までゆけるローカル線！東神奈川で京急で乗り換えできるけど、ここは昔は「なかきど」っていう駅だった。京急神奈川にゆくには、ここで乗り換えなくてはいけない❗️

@user-uk3xm2ly8v Месяц назад

南武線も横浜線もＳ50年前半までは茶色い電車が少ないながら運行してました｡

@user-vh4qo9zk4x Месяц назад

学生時代何回も乗りました。あずき色。

@user-vh4qo9zk4x Месяц назад

学生時代何回も乗りました。あずき色。国鉄色

@user-pg9np1ky6t Месяц назад

懐かしい！

@user-if9hg1qt5m Месяц назад

あずき色の横浜線は4両編成だったかなたしか？

@user-nb5ni3yd4f 2 месяца назад

南武線登戸駅の突き落とし事件は許せない！

@SYAHUKINTV 2 месяца назад

現場居たけどやばかった

@user-bf6lc9hb6o 2 месяца назад

犯人逮捕を急げ❗😠💢

@bbaa7722 Месяц назад

今朝の話？

@user-tk5tv8hs9l Месяц назад

@@user-bf6lc9hb6oさん現行犯で捕まりましたよ｡

@6zzz6 Месяц назад

知人がコスギと言っていたのでムサコはものすごく違和感がある南武線はかりんとう電車の頃、デッキの取手に掴まって外の風にあたりながらよく乗ったものです

@kei56k1 Месяц назад

南武線は平日はハイテクライン、土日はギャンブルライン。

@sx-wq4qd Месяц назад

確かにこの手のIT系大企業は、個々の事業所で万単位の従業員がいて、6両という短い編成でみんなが通勤するので、平日は相当なもんでした。表現は悪いけど、いわゆる世の中の勝ち組と負け組の両極端が乗り合わせるという意味で結構客層がカオス。ただ、コロナ以降、今でもリモートがメインのままのようなので、大手の社員はそんなに多く乗ってません。先日、平日の昼時に中原に用事があって行ったけど、以前なら富士通の名札付けた社員が昼休みで群れをなしてたけど、潰れたんか？ってくらい閑散としてました。建屋も壊してるみたいだったし。

@un_chi Месяц назад

富士通は全然勝ち組じゃない。今はただの衰退企業だわ。 90年代までは南武線沿線すごかったと思う。

@itoyanchannel8402 Месяц назад

@@un_chiいい歳して大企業に恨みでもあるんすか？

@un_chi Месяц назад

@@itoyanchannel8402 いい歳して大企業病ですかぁ❓🥺

@satyspecial2286 Месяц назад

横浜線が８両に対して南武線は６両。横浜線が町田以北も住宅が建ち並んでいるのに対し、南武線の登戸以北はローカル感漂うのどかな雰囲気。横浜線には貨物もない。格差はやはり出ている路線ではあるね。

@ma_sa_no_re Месяц назад

南武線は青梅線と繋いで、かつては石灰を川崎にあるセメント工場に運ぶために重要視されていた路線だよ。

@ms14sjg41 Месяц назад

懐かしですね、以前は、石灰で白く汚れた貨車を引っ張って走ってましたね

@gambasuki Месяц назад

今でも青梅線には西立川駅から中央線をオーバーバスして南武線につながる短絡線があって東京駅からの直通列車などが走っていますね。

@user-wz7vp9cs2v Месяц назад

昔は石灰石を運ぶ貨物列車を牽引するのがED16という珍しい機関車だった。 ED16が古くなったらどうするのかと思っていたら代替機がEF64だったので驚かされた。

@Grandmartis Месяц назад

横浜線は東神奈川～桜木町間が複々線化するような事があれば利便性増しそうですが、横浜駅にスペースが無くて無理なんでしょうね。あとかつての神奈川県百校政策の関係で沿線や乗り換え先に新設高校が多く、通学路線のイメージもありました。少子化でその色も薄まりつつあるんでしょうね。

@JNR1978shibata Месяц назад

赤字路線ばかりだった国鉄末期､黒字路線が3つあった。新幹線(東海道)､山手線そして横浜線。

@hirokiyamaguchi1814 2 месяца назад

9:12 横浜線の乗換駅で、菊名駅が抜けています

@UChSlLvvQM9_NLUUd4XIMGEw 2 месяца назад

14:37 では逆に東急新横浜線が省かれていますね。

@user-yb1gi7uj2n 2 месяца назад

@@UChSlLvvQM9_NLUUd4XIMGEw その部分は共通する乗り換え路線を紹介してる南武線は東急新横浜線とは乗り換え出来ないから省いてる(一応東横線が繋がってるけどそっちは紹介してる)

@UChSlLvvQM9_NLUUd4XIMGEw 2 месяца назад

@@user-yb1gi7uj2n なるほど。確かに東急新横浜線は日吉以南ですが、日吉以北の武蔵小杉までは東急目黒線と直通しているので、東急目黒線＋東急新横浜線で乗り換え路線の扱いになるのかと思ったもので。 9:23 に武蔵小杉にて南武線に乗り換えができると自ら新横浜駅のことを紹介していますし。

@ogikubo15 Месяц назад

なにが違うのかって、そもそも似てると思ったこともないけどな。比較的近くを走っているというくらい。小田急線と京王線てなにがちがうの？っていうのと同じくらい意味不明。ただ言えるのは、横浜線は駅間が比較的長く、線形がいいせいか、速い。

@user-ny5fi5bu3y 2 месяца назад

横浜線の乗換駅として、菊名駅はどうしたのかな？

@user-vv4hs3qh3n 2 месяца назад

相鉄新横浜線が開業するまでは東急武蔵小杉方面から新横浜へ行く場合菊名が横浜線との乗り換え駅でした。

@user-mu7be4pm1g 2 месяца назад

浜線は10両編成になると京浜東北と共用出来るかも😅まあ編成が同じなるとシステムが楽になる!

@user-dq6pn7my4b Месяц назад

桜木町や横浜からの誤乗客が毎列車で非常停止ボタンを押して、しばらくの間阿鼻叫喚の地獄絵図になりそう

@pote26 Месяц назад

やってくれたら先頭 or 最後尾(どっちかは定かじゃない)乗った状態で東神奈川で対面乗換する時ダッシュしなくていいの助かるな〜

@tetsudo_channel Месяц назад

00:01オープニング 00:17南武線とは 08:00横浜線とは 13:56南武線と横浜線はどこが似ている? 15:41南武線と横浜線の違い 18:05エンディング

@takutubepalms Месяц назад

池上線（池上電気鉄道）の延伸が実現していれば、蒲田から国分寺までが鉄道で結ばれ、横浜線、南武線の内側を通る路線になっていた。雪が谷大塚から自由が丘の手前、新奥沢までは営業していたが、頓挫した。

@user-vh4qo9zk4x Месяц назад

どちらもとても便利に使える混雑路線とにかく朝夕は混みまくり😮川崎縦貫高速鉄道作ってくれ〜多摩モノレールが町田に来るからそのあと川崎あたりまで伸びたら最高なんだけどな

@user-th7ju4br9o 2 месяца назад

9:10 菊名「…」

@user-we4kh5vc9k 2 месяца назад

どうしてどうして

@DareTokuGame 2 месяца назад

@@user-we4kh5vc9k 「聞くな」

@rutinsk Месяц назад

「ムサコ」という呼び方を聞くと余所者だなと感じる

@yurawmf7810 Месяц назад

地元の方は小杉呼びの方が多い印象です。(引っ越してきた者なので違ってたらごめんなさい) 川崎方面でムサコと言えば武蔵小杉ですが、東京方面でムサコと言うと武蔵小金井があるので、最初聞いたとき、なぜ川崎で武蔵小金井の話？と思いました。

@rutinsk Месяц назад

@@yurawmf7810 川崎の人は小杉呼びですよね！

@user-us7pz3cz2m 2 месяца назад

はまかいじ号ありましたね。何度か乗った思い出が。いつの間にか消えたと思ったら2019でしたか。やっぱ需要がなかったのかしら…

@user-yb1gi7uj2n 2 месяца назад

需要もあるけど・185系200番台の老朽化・ホームドア・中央線特急施策の変更これらもあるみたい

@dqpb10440 Месяц назад

需要はありましたね。横浜線内だけの短距離利用客も意外に多いみたいだった。

@user-de2uh1xm3j Месяц назад

ムサコなんて呼ばれてない地元では小杉

@user-dz4bs1cu4r Месяц назад

ムサコって、武蔵小杉のこと？オイラは武蔵小金井だと思っていたけど。武蔵小山って言い張る奴もいるけど。

@kouichi6808 Месяц назад

都民にとってのムサコは武蔵小山やで。 by藤沢民w

@user-oh6fb8or1y Месяц назад

武蔵小金井か武蔵小山ですね。武蔵小杉はムサシコスギ。地名ならコスギって言われます

@user-pq5kj6vw8h Месяц назад

ムサコは武蔵小山だと思ってた

@goki90210 Месяц назад

立川には多摩モノレールや青梅線も

@user-vh4qo9zk4x Месяц назад

多摩モノレールの延伸に期待してます町田経由川崎まで。祝開通！しかし私は墓のなか😂

@ackey1967 Месяц назад

その昔、長野地区から中央本線→山手線→東海道線で横浜港への貨物列車を八王子から横浜港へショートカットするために敷設された横浜鉄道（横浜線）。奥多摩の石灰石を青梅鉄道→山手線→東海道線で川崎臨海工業地帯へ運ぶ貨物列車を、立川からショートカットで浜川崎までショートカットするために、多摩川砂利輸送鉄道を買収して繋げてしまった浅野セメントの南武鉄道。両鉄道とも貨物列車のために作られたという意味では、兄弟のような路線になりますね。

@mabo_channel4235 Месяц назад

東京の鉄道網は山手線から放射状に延びてる路線が多いからそれらを繋ぐこの２線はなかなか便利南武線は工業電車みたいなもんですね、昔は東芝の堀川町事業所内に引き込み線があったのが印象残ってる昔は南武線は比較的古い車両も多くて茶色い塗装の真ん中に柱がある車両も一部首都圏にしては長く走ってた

@user-dd8rd7xf1j Месяц назад

ムサコじゃなくてコスギだし、尻手短絡線は貨物列車用路線なのに

@kokko-qy3gz Месяц назад

南武線に乗るときは、武蔵溝ノ口駅武蔵新城駅武蔵中原駅武蔵小杉駅と似たような駅名が続いているのでお間違いなく！

@user-yq6wp4pu8h Месяц назад

何が違うって何もかも違うだろ笑

@user-gp8zv4qc6z Месяц назад

今は中間色が加わりましたが昔は総武線と山手線と同じカラーの列車でした、矢向から羽田に通っていたので混雑は知っていたけどデーターで改めて見ると凄いの使ってたんだなぁと思う。川崎駅から東扇島に向かうバスが大変多く路線も混む、南武支線を再整備して浜川崎にバスターミナルを作りそこから東扇島に行けたら楽になると思うんだけど、ほとんど無人駅の南武支線を活かせると思う、鶴見線沿線同様陸の孤島と化している。武蔵溝ノ口は東急と駅が離れているので乗り換えが不便、再開発時に駅が統一するかと思っていたのに裏切られた、昔は歩道の狭いバスが多く通る道路脇を行くしか無かったのでマシにはなったが。東神奈川駅は北側にホーム接続の階段しかなくホーム移動がとても不便、南側にも作れないものか。横浜駅のホーム階段はやたら広くてその分通路が狭く移動が困難、車椅子なんかギリギリ、ホームドアが設置され更に狭くなった、落ちそうになる心配はなくなったけどとても不便。神奈川は道路も横に幹線が多いがそれを結ぶ縦の幹線が少ない、何処へ行くにも遠回り、西に通過するなら最高の道路配置。

@kimigayomofemimokiraidayo Месяц назад

個人的に注目している共通点は多い。神奈川県沿岸部の政令指定都市と多摩県(東京都多摩地域)を結び、定期旅客便がE233系のみで運行され(LCD表示の形式も同じ)、各駅停車を中心に早朝・朝ダイヤ時・夜以外に毎時3本以下の快速が運行される。以前は205系が中心で、南武線に209系が(205系ともE233系とも同時に)、横浜線にE131系が(E233系とのみ同時に)走行していた。幼少期から南武線と横浜線の共通点を多く感じて来た。個人的に注目している違う相違点としては、南武線にはN36編成という仲間外れ編成が居るけど横浜線には居ない。南武線の快速は末端区間でも通過運転を行うが横浜線の快速は末端区間では通過運転を行わない。等が有る。横浜線に仲間外れのE233系を1編成導入し、快速は八王子～橋本を途中全駅通過すれば、南武線と横浜線は更に似る。

@user-km7ts7pi2w 5 дней назад

ハイ、ちょっと意見を。南武線が米タンなら、横浜線が米ダンっていわれかも。府中本町から立川までは踏切もいま少なくして警備重点中。決して、南武線って、決して戦争目的ではなく、鉄鋼用の消石灰の石ころ満載で帰りは空でしたよ。

@Your_Life_is_Good 2 месяца назад

今以上、快速の本数を増やせない

@chaplin-si4nu Месяц назад

横浜線の快速はあれでも1時間に1本から2本に増やしました

@yme3264 2 месяца назад

川崎行く南武線と横浜行かない横浜線で有名やなかつては国策の生糸輸出で優先順位が横浜線だったんよね。南武線はお古の車両ばかりだから車両墓場言われてた時代もあった。動画にある通り今じゃ立場が逆どころか武蔵野線や京葉線より優先されるくらい儲かる路線になったんだなあ（現状横浜線の快速は停車ばかりで名ばかりだし）。ちなみに南武線は西武や東武と同様私鉄だったんだけど動画にある通り米タン＋青梅線と競合してた結果（もっと前は多摩川の砂利輸送だった）戦時中にこっそり国鉄になってその後も今の通りなんだよね（名残が中央線と青梅線の渡り線）横浜線とはずいぶん経緯違うんだけど並行路線としてここまで差があるのは珍しいんじゃないかなあ。

@kouichi6808 Месяц назад

確かに横浜線快速は、鴨居、相原、八王子みなみ野、片倉とか通過でええやろ？と思うで。　by藤沢民(元浜線沿線民)

@rafaelfuwabo7407 Месяц назад

茶色の電車73系，40系，30系，31系，50系等ベンチシートの電車は，地方では黄緑仙台，広島，朱大阪，青富山，沼津紺とクリーム．仙台は元は朱とクリームのツートンに塗装して走って居たので気付かなかっただけです．101系が南武線に入ったのは結構古いですよ．但し茶色の電車も残存して居ましたが，戦後製造の72系に変わって居たのです．73系は戦前戦中の63形を整備した物ですが，72系は70系，80系と共に旧性能電車では飛び切り良い電車でした．ですから新性能電車の101系は72系920番代車と略同じデザインでした．状態不良の73系も72系に併せて，車体を取り替えましたので，良くなって居ました．逆に状態が良かった73系が，車体を取り替えなかったので，三段窓(全部可動)で残ったので古く悪く見えたのです．他車体が悪くなって居た車輌は荷物郵便電車(クモハユ74，クモユニ74，クモユニ82，クモニ83)，牽引，試験電車(クモヤ90，クモヤ91，クモヤ92，クモヤ440，クモヤ441，クモヤ791)等に改造されて居ります．

@rafaelfuwabo7407 Месяц назад

南武線，横浜線，青梅線(青梅鉄道)，五日市線(五日市鉄道)も共に元私鉄ですし，中央本線も私鉄の甲武鉄道です．五日市線は五日市鉄道が立川起点ですから，拝島迄近所に2本路線があったのです．南武線から，中央本線から青梅線に行く直通列車が通る西立川迄の路線が五日市線の跡を利用した短絡線です．五日市線は現在立川バス，西武バスの路線バスで辿れます．福島，宮沢等を通りました．

@yme3264 Месяц назад

@@rafaelfuwabo7407 横浜線はコメントにもある通り国策で国鉄になっているのは大正です。ですのでほぼ国鉄由来とみられています（およそ10年くらいしか私鉄期間はなし）逆に南武線も設立は近いですが、国鉄になったのは戦時中です。その後私鉄に戻さなかったのはどう見ても国側の都合です。（中央線と青梅線の連絡線が国鉄を回避して作成された経緯はネットでも記載が見られます）

@user-vk6kz6wj3n Месяц назад

沿線住民以外があーでもないこーでもない言っても、それは大きなお世話よね。「いったい何が違うのか？」逆に、いったい何が同じに見えるのか!？

@sasuraibito5241 5 часов назад

横浜線は国鉄時代から屈指のドル箱路線と言われていますね。私鉄接続駅まで1駅2駅だけ初乗り運賃で乗車する利用者が入れ替わり立ち替わり乗ってくる路線なので。

@hmm-ec7ed Месяц назад

南武線と鶴見線、1990年代までは鉄道に興味がない方でも「カラーの違い」がはっきりわかりましたね。南武線沿線が再開発でタワマンなどが増えてからカラーの違いが薄れましたね。それでも川崎から平間あたりまでは昔の面影が残っています。

@user-jo3oc6iw8x Месяц назад

逆に共通点としては、ともに戦時中は軍事物資輸送(横田→立川→川崎。横田→八王子→相模原→横須賀)。戦後は、進駐軍の鉄道物資輸送(朝鮮戦争有事)・セメント輸送や港湾物資輸送)・横浜→相模原→横田への燃料輸送)に利用されていたのでは。(道路では国道16号線が進駐軍によって造られたこと。)

@carl_kun Месяц назад

たまには、橋本駅で接続している相模線も思い出してあげてください

@user-iz9wp2gm2l Месяц назад

両線は共に快速が運行されているし、嘗ての使用車両も103系・205系が共通していた。

@user-gy1vn7sl6g Месяц назад

稲田堤は、南武線　京王線間で　7～8分ほど離れていますが、乗り換え駅として認知されていますね🎵 実際、乗り換え客は大勢います☺️

@sx-wq4qd Месяц назад

以前は、人すれ違えるのか？みたいな細い路地入る乗り換え客が多く、人の流れがないと初めての人は不安になるくらいの乗り換えルートがメインだったけど、駅の改装工事で商店街ルートを通るひとばかりになりましたね。距離感はあまり変わらないけど。しれっと八王子で京王八王子を紹介してるけど、あそこの離れっぷりも相当なもん。こちらは乗り換えで使う人はほとんどいないけど。

@user-wz7vp9cs2v Месяц назад

地元の商店街から言われるとどうにもならない。町田も原町田時代に比べるとかなり小田急に近づけたけど小田急の真下までは寄れなかった。

@user-ix4jw7xv4l Месяц назад

立川地区や八王寺地区の人は東海道新幹線を利用する時どこの駅を使うのでしょうか

@kamedakiwa5245 Месяц назад

「八王子」だ。立川駅からは東京駅、八王子駅からは新横浜駅へのアクセスが比較的便利なので、そちらを使う人が多いとされている。反対のアクセスを採る人もいるだろうが。