天と地の運命をたどった2つの在来線

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◆西九州新幹線についてはこちら！
2022年9月23日に武雄温泉〜長崎で開業した西九州新幹線。
新幹線が開業すると必ず問題になるのが並行在来線です。それにあたる長崎本線と佐世保線は大きな変貌をとげたので、詳しく解説します。
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24 дек 2022

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Комментарии : 266

@BokeShinjinOssann Год назад

新幹線開業により、一方は電化区間が廃止になり、一方は、複線化と高速化が行われる。かもめ・みどり・ハウステンボスの485系または783系の13両が走った時代が懐かしい。

@user-yw6mn4gj1b Год назад

JR九州「佐世保への忖度」

@user-mp8tz8wy3g Год назад

その｢13両｣が、満員に成るの｢1月/年間｣有ったのかな？

@kani2540 Год назад

今思えば特急かもめから見る有明海を眺めながらゆったりと旅をすることができたのが懐かしく感じますね… メリークリスマス!

@user-wf4wl1bc8h Год назад

？

@user-tu5vm2mk6j Год назад

投稿🌳ありがとう御座いました◎

@user-qj5eb6sx7h Год назад

嬉しい😆 がみさんJR九州‼️ メリークリスマス🎄です

@user-hs9of8js8m Год назад

がみさん今年も鉄道関連よろしくお願いします❗️

@user-chishin.oyaji7th Год назад

佐世保線の優遇は長崎新幹線着工時の埋め合わせという面がある｡かつて､原子力船「むつ」を佐世保市が受け入れる際に新幹線駅を設置するという約束を反古にされたから｡

@chelseaplatz6148 Год назад

今となってみたら、何が良かったのかなって思いを抱いている人はある程度いそう。こんなはずじゃなかったって人もいるだろうし。何よりも長崎駅建て替えして電車はなくなり気動車と新幹線になり、路面電車とは若干不便になると言うかなんというか…

@user-pi3uz2qg1m Год назад

だから言わんこちゃないこうなる事は目に見えてたのに新幹線🚄新幹線🚅て言って結果これですから😮‍💨だいたい何故長崎に新幹線🚄がいるのか?かもめの本数増やした方がまだマシです😡で長崎~佐賀の間の普通列車もマジで少なかったし…確かに乗る人も少なかったのは分かるけど朝9時以後は昼の１３時以後しか走ってなかったしどんだけよ～😮‍💨😅て感じでしたし…全く高田知事の原子力空母長崎で治す代わりに新幹線🚄を走らせててこの事で現在に至るが３0年以上前の話しですよ～全くバカとしか言いようがない😡これ１番言いたかった事😅

@keita9097 Год назад

メリクリ！がみさん！

@user-it8tf8qr5h Год назад

しなの鉄道の減便や時限的乗継割引廃止が話題となっています。並行在来線分離第三セクターとしては日本初で四半世紀経ちます。各地の並行在来線分離の行く末を見ているかのようです。長野県には申し訳ありませんが、しなの鉄道を参考に各種施策を考えていく必要がありますね。

@_haru12295 Год назад

あの頃の風景が懐かしいですね

@user-eb9ii6rn6g Год назад

国鉄時代の話ですからねぇ

@tkmm6133 Год назад

がみさんこんばんは。撮影お疲れ様でした。

@user-vz5oq8om9x Год назад

初めてコメントさせていただきます。丁寧で分かりやすい解説ありがとうございました。私は、昨年１２月２４日と２５日に西九州新幹線と長崎本線に乗車してきました。江北～諫早間は「ふたつ星４０４７」に乗車しました。（運よく指定席が取れました。）電化設備はそのまま残っていました。江北駅及び肥前浜駅での物産展がにぎわっていました。長崎～武雄温泉～博多と乗車しましたが、乗り継ぎが「みどり（リレーかもめ）１４号」でした。武雄温泉始発のリレーかもめと違い、列車が出発時刻ギリギリにしか到着をしない点及び８８５系６両編成である点、武雄温泉駅の案内がしっかりされていない点もあり、乗車に時間がかかりました。そのため列車は数分遅れで発車、隣の高橋駅では「リレーかもめ１３号」がこの列車の通過を待っていました。佐世保線も一部複線化されたとはいえ、許容量には限界があります。１本遅れると、その遅れが他に波及していく可能性があります。そこが問題点だと感じました。

@user-mf2tw6vj3y Год назад

まさか長崎本線が非電化になるなんてびっくりだったな…

@asdfasdf-bn6wu 4 месяца назад

元々単線だったしワンマン運転だし特急以外の列車は1日9本だしで新幹線出来たらこうなる事は目に見えてただからこそ佐賀市民は今も猛烈に新幹線には反対している

@user-qr5hv7vo4v 6 месяцев назад

長崎本線の在来線を複線化したほうが良かったんじゃないのかと個人的には思いました。

@user-yc7uf2rl7f Год назад

新幹線できても得するのは遠方客だけじゃない? 地元の人は本数減ったとか通学定期が高くなったとか不便だという声もあるのも事実。こうやって光の反対側の実態を取り上げてくれるは意味のあることですね。

@Oh-banana Год назад

若者や子育て世帯は自家用車利用が多くて利用するのはほとんど学生と高齢者だけ……ってなっている可能性もありますし、おそらく収益的にも少ない沿線民より(増やすつもりでいる)遠方客の方が重要なのでしょう……

@ryusei0423東急 Год назад

今回の動画も最高だった。

@manmanchan69 Год назад

新幹線開業から3ヶ月経過しましたが、現在8連で運転されている新幹線に接続しない「みどり（＋ハウステンボス）」や、「かささぎ」の佐賀以西の利用状況は散々なものです。ひと車両貸切状態になることも珍しくありません。今後はこの辺りにも手をつけられるのかなと思います。。ちなみに佐賀〜江北〜佐世保駅はICカード導入決定しました

@user-oh7rp2fl3c 3 месяца назад

SUGOCA使えるようになるんですね？それだけは嬉しいです。

@manmanchan69 3 месяца назад

@@user-oh7rp2fl3c それでも、江北〜肥前鹿島〜　は導入されず😭 あと、大村線ICエリアはハウステンボス〜川棚〜彼杵〜竹松使用不可で分断のようです

@tkmm6133 Год назад

がみさん、水曜日の動画も楽しみにお待ちしております。

@ryusei0423東急 Год назад

私も楽しみです。

@MH_WagonR_21 Год назад

佐世保はIRが開業するし、在来線特急の本数も増えるんだろうなぁちなみに817系の0番台は引き続き佐世保車両センターに配置されています

@user-lt4ip3jg5r Год назад

新幹線ではないけど、印旛日本医大駅〜成田空港駅の開業によるスカイライナーの経由変更も似たようなものがある。経由が変更してからは船橋市に止まる特急の定期列車が大幅に激減している。京成本線で羽田空港発着の列車も朝夕しかなくなってる。一方で、近年では鎌ヶ谷市に特急の定期列車が止まるようになっていて、かなり優遇されてる。

@Oh-banana Год назад

その分成田〜上野間の運行と西馬込までの直通に専念され効率化されたはず……だったが減便されちゃいましたねぇ。

@user-yw6mn4gj1b Год назад

印旛日本医大駅「医大は無いけどね」

@Oh-banana Год назад

@@user-yw6mn4gj1b い、医大の病院なら一応ありますぅ…(日本医科大学北総病院の最寄り駅)

@KS-te7jj Год назад

がみさんメリークリスマス🎄

@user-mr2fm2yq6p Год назад

並行在来線が大村線ではなく、長崎本線側となっていることが問題だと思います。

@tamachan3905 Год назад

佐世保線に特急が12本増えたっていうけど、それは大概武雄温泉駅までのリレーかもめ。増えたのは江北-武雄温泉間で特急の途中停車駅もないから、在来線で恩恵を受けるのは武雄温泉で乗り降りする人だけだと思うんだけどな。

@user-le1dg3os1j Год назад

ロッテ藤原のユニ着てるお兄さんは何者なの？笑

@tkmm6133 Год назад

新幹線の開業で在来線もかなりの影響を受けてしまうんですね。大変ですよね。

@user-ui4eo6vq7o Год назад

信越本線も酷いことになってますよ確かに便利になったのかもわからないが地域の人達にとってはかなりマイナス要素

@user-takamarumaru Год назад

0:33 藤原恭大着てるの誰w

@sf-vc2bp Год назад

北海道民「鉄路残るだけマシだぞ」

@aburame_kotsu Год назад

7:05 鹿児島に転出した817系はVN-523・529編成と転換クロスシート車のVN-025・027編成、熊本から7編成、直方から1編成の計12編成で鹿児島所属の415系20両・713系2編成分を置き換えました。

@funkyjaad Год назад

長崎本線は高速化されてきた路線なのに、気動車しか来なくなって設備を持て余しています。なんかかわいそう

@user-jw4yd4oz9y Год назад

新幹線開業フィーバーばかり取り上げるのが多いなか、こーいう不便になった事もクローズアップする事って、大事な事や思います。現地の方々は不便されてるのが実情であるんだし、佐賀県問題も影に潜みがちですからね☝️

@takachantv.4 Год назад

新幹線が出来ると大きな代償もあるんだよね

@user-jo4eh7so2z Год назад

今回は被害を受けたのは肥前鹿島ぐらいだからまだ‥‥

@itana07 Год назад

@@user-jo4eh7so2z 鹿島だけではないと思います。諫早市（旧北高来郡地域）は乗り換えが増えてもっと不便になりました。私は諫早市に住んでるのですが肥前大浦〜小長井間の下り列車の最終が18時台と旧北高来郡地域の本数が少ないのが現状です。18時以降では新幹線を利用して行くことはできるのですが高い料金を払い、遠回りしてでも利用する人は少ないと思います。

@user-mp8tz8wy3g Год назад

上越新幹線が出来たら、スキーも日帰り客が増えて、旅館やホテル,マンションも｢廃業｣&｢廃墟化｣したんだろ？

@user-jo4eh7so2z Год назад

@@itana07 まぁ‥‥ね。ただ、鉄道は開業以来必ず発展する都市と衰退する都市が生まれてきました。これは鉄道の特性なので仕方ないのかな‥‥

@user-yw6mn4gj1b Год назад

@@itana07 さん便利で快適な西九州新幹線をご利用ください。

@kimurell509 Год назад

何度見て思おう、誰のための新幹線なの？

@user-yw6mn4gj1b Год назад

これは新幹線を通す約束を守れなかった佐世保市への忖度ですなあ。かつて「政治」新幹線と揶揄されたのも良くわかる。

@hakomarumaru3827 10 месяцев назад

かつての名鉄八百津線等を彷彿とさせるな全盛期はパノラマカーもバンバン乗り入れていたのに特急撤退リストラ非電化・・・からの廃止フラグ

@user-ll8li8sl4w Год назад

新幹線開業前にかもめの乗り納めをしてきました確かに風光明媚で車窓の景色には飽きない長崎本線ですけど、肥前鹿島～諫早って沿線人口も少なければ集客施設も無い、線形も悪くてダイヤ乱れも多い反面佐世保線は元から武雄温泉や有田と名所が多い。ＪＲとしても遅れの少ない新幹線を作りながら集客の見込めそうな佐世保線を強化して、地域輸送の見込めない長崎本線を切るのは早期実現したかったことかと思います（あくまで個人的感想ですが

@manmanchan69 Год назад

実はこの新幹線で、一番の恩恵を授かっているのは、武雄温泉駅利用者ではないのでしょうか… これまで無かった長崎方面への爆速ルートが出来たり、博多駅方面へは毎時2〜3本の特急が頻繁に出る、しかも若干の時短。普通列車は、江北止まりが増えたとはいえ、さほど減便無し。高速バスも無いので、公共交通機関はJR一択

@kitamuraｰbozu Год назад

佐世保線早岐～江北間は普通列車は２時間ない時間帯がある、本数的には長崎本線江北～肥前鹿島間が普通列車は本線が多い。ただしこちらもばらつきがあるため利用しにくいね

@user-tp8tx5uk6t Год назад

肥前山口って何で江北って駅名に変えたのですかね❓ しかし、よくわからない新幹線の為の代償がデカすぎる。北陸新幹線出来た時も、北陸本線は超特急街道だったのに。今では寂しいですもんね。

@user-te1rw5wk1l Год назад

自治体の要望ですよ新幹線と関わるなら地名を覚えてもらったほうがという感じで変更に

@various1260 Год назад

肥前山口の「山口」は合併して現在の江北町（1932年〜）になる前の山口村から。（現在も住所が大字として残っている。）福島県のいわき市にある中心駅のいわき駅が、近年まで合併前の平（たいら）市由来の「平駅」を名乗っていたのを統一したのと考えは同じかと思われます。

@cjrtokkai Год назад

寝台特急さくら、みずほ、あかつきがここを走っていました。

@user-lh1en7bc1d Год назад

何年先かわかりませんが、西九州新幹線が全線開業後は、みどりは武雄温泉発佐世保行きへ短縮されるんでしょうね。

@origami_train Год назад

他に新幹線開業で地と言えるほどのダメージを受けた路線が北越急行の「ほくほく線」です。2015年の北陸新幹線（長野から金沢間）開業で赤字路線に転落してしまいました。開業前は在来線最高の160キロで運転する「特急はくたか」が運行され、第三セクターの優等生として、毎年黒字と言う路線でしたが、新幹線開業時に、「はくたか」が新幹線に格上げと言う形で廃止され為、以降は毎年、数億と言う赤字路線になってしまいました。

@user-cp7qm7ez3u Год назад

特急はくたかは新幹線開業後の財務基盤のためである。開業前は長野直江津間が不便を強いられたのである。かつては白山が走ってたのだから。

@kmasaki10 Год назад

と言ってもほくほく線はそれが「わかりきっていた」からケチる所は徹底的にケチって利益は溜めまくっている時間があっただけまだマシとはいえコロナ禍は当然想定外だから利益がダダ下がりしすぎた普通列車のみへと制限速度削減もその一環

@elgala3125 Год назад

メリークリスマス。長崎本線はYC1系が活躍してます。キハ47系はほとんど見てないです。

@htht-rg9ib Год назад

長崎側はYC1系がほとんどですね。逆に江北側はキハが多数派。

@japanbullettraintravel2887 Год назад

国益を大切にするか、地方を守るか、難しいですね😢 当時の長野新幹線の開業で、佐久平が発展。特急の通らなくなってしまった小諸が衰退してしまったのも、記憶に新しい！結局は新幹線駅が、発展してしまうのかなぁ😮リニアもそうならなきゃいいが、、、

@user-nb3wp4ce9o Год назад

全線がJRである東海道本線の凄さがわかる

@user-yw6mn4gj1b Год назад

JR各社「儲かるから死んでも手放すもんか‼️」

@user-mp8tz8wy3g Год назад

@@user-yw6mn4gj1b さんへ鹿児島本線,さつま川内⇔鹿児島中央駅&八代⇔博多間も,それです。第三セクター｢肥薩おれんじ鉄道｣化は,八代⇔さつま川内間だけ。

@user-fq1ms8er3t Год назад

篠ノ井〜長野をJRが手放さなかったせいで分断されたしなの鉄道

@chiyosuke1860 Год назад

山陽本線も岩国～下関は今だったら三セクになっていたかもですね。日中１時間に1本や線路保守で曜日によっては２時間列車が来ない時間帯があります。

@user-pd4we1qu9f Год назад

@@user-mp8tz8wy3g 新幹線の開業時期によって差があるのも問題。今だったら上越線の山間部なんかは残らなかっただろう。黒磯〜白河もどうだったか。

@user-pm2ld2pm2wn Год назад

今回の3月のダイヤ改正では、ダイヤ調整等を経て、特急みどり号の所要時間が、2022.9.23の改正からみて、もう1~2分程短縮する便がでるみたいです。

@user-te1rw5wk1l Год назад

並行在来線というけど、言うほど肥前鹿島方面って新幹線と並行してないんだよなぁだから尚更おかしな話

@user-ko1xw2nm1e Год назад

佐賀県が新幹線を通したがらない理由がこれかも。

@keiichiogawa4950 Год назад

佐賀県は在来線を残す事前提で、フリーゲージトレインで同意してる。なので、フル規格で同意することはないと思う。フリーゲージ以外で唯一同意するとなれば、佐賀県内駅なしで在来線を残して負担無しにすること。約束を反古にする国が悪い。川勝のバカと違い筋の佐賀県は通った事言ってる。

@Mrsexual1230 Год назад

内房線のさざなみが東京から君津間に短縮されたのとは全く違った運命・・・・。

@suitnogizaka180 Год назад

関西民としては、北陸新幹線開業によってサンダーバードが敦賀までの運転になってしまうのは正直あまり良い話ではないと思ってる

@user-ju3ud9zi1g Год назад

江北駅？あ、肥前山口駅が駅名変えたのか。なんだか馴染まないなぁ💦

@user-cp7qm7ez3u Год назад

北海道新幹線でいえば倶知安～札幌を定山渓経由で結ぶようなものだ。定山渓経由だったら小樽も倶知安も「ふざけるな」で並行在来線は残さざるを得なくなっただろう。そこのところをわきまえているJR北海道はあえて近道を選ばなかったのである。

@user-xd5lh4ou7j Год назад

こうして新幹線がJR在来線をどんどん分断していくのは複雑。。。

@ryusei0423東急 Год назад

確かに。

@user-lj8bk9io6x Год назад

例えば長野のほうなら、在来線の並行路線なら、しなの鉄道線ですか？

@user-ft3zb1mh2r Год назад

北陸新幹線敦賀開業で最も影響を受けそうな路線はやはり七尾線ですね。サンダーバード乗り入れが無くなるのと、かがり火用の車両をどうするか(681系を使い続けるのか、関西圏の特急車両を転属させるのか)という問題が発生しますね。あとはつるぎの運行区間が間違いなく敦賀〜富山or金沢になると思うのでつるぎ増発もありえますね

@TM.88tXtwnym Год назад

つるぎは、経緯やネーミングから見て、富山始発は変わらない気がするけど。

@user-ft3zb1mh2r Год назад

@@TM.88tXtwnym それは変わらない認識ですが、0時-6時ルール(新幹線は0時〜6時に原則として旅客走行してはいけない法令)があるので、22〜23時台以降の発着となると長野はくたかのように金沢止まりまたは始発のつるぎが設定される可能性はありますね。金沢〜敦賀間は約140kmぐらいと糸魚川まで匹敵する距離があるので、新幹線といえども金沢まで40〜50分はかかるのではないでしょうか。富山まで走ると1時間はかかる計算なので、一部は金沢発着の便が出る可能性はあると思いますね。

@suito8000 Год назад

西九州新幹線の開業で787系が2度もリレー特急に抜擢されるという

@user-gj4ri4wz8c Год назад

それだけでなく佐伯〜延岡間で普通列車で運用されるなど、ハイブリットな万能列車787系。

@user-mp8tz8wy3g Год назад

鹿児島中央⇔新八代の部分営業時(約７年間)は、ずっと｢リレーつばめ(新八代⇔博多)｣やってたな。

@ksrse30 Год назад

全線博多まで開通後どうなるかですねぇ。、

@user-yg2pe9ye1b Год назад

本題とは関係ないですが、 11:52～ノースレインボーの後面ですね^^

@user-ct3gi8rx7e Год назад

新幹線が出来ると在来線が寂しくなりますよね…

@takapon0921 Год назад

味のある国鉄網もボロボロになっちまったなあ…

@user-gf5uv4uz7m Год назад

北陸もそうだけど、新幹線が開業したからと3セク化するのはやめてほしいなあ

@user-sg6xo9qd4k Год назад

採算の問題がありますからねぇ。

@hypershine-do7fr Год назад

新幹線を別会社が運行して、在来線は既存のJRが運営する形にすればこうはならなかった…かも。

@apland1438 Месяц назад

北陸はそれで本数増えて便利になりましたがね

@sm36006920 Год назад

白いみどりが話題に上がってたが、自分はオレンジのみどりに乗った(ただのハウステンボスの間合いだけどww)

@htht-rg9ib Год назад

みどり+ハウステンボス編成8両が早岐で分割併合せず、佐世保まで（から）運転するパターン。

@tmiyat7171 Год назад

昔は赤いみどりだったね

@htht-rg9ib Год назад

@@tmiyat7171 さんそれ以前の国鉄特急色もなかなかでした。（当時の国鉄特急最短編成＆クロ481グリーン車）

@cup77jp Год назад

かつての上越線、湯沢とか六日町見ているようでした。仕方ないんですかねぇ、、、

@ontheroad9838 Год назад

新幹線開通後の平行在来線は、北米大陸にハイウェイが完成した後の「ルート６６」みたいなもんかな？「上下分離方式」でも、人件費等がＪＲの負担になるだろうな・・・多分

@hiroden_precure5200 Месяц назад

電化区間だった区間のトンネルの雰囲気は、近鉄けいはんな線の延伸区間（生駒以東）のトンネルみたいになったのかな?!

@Aki-ep2og Месяц назад

けんはんな線は、昼間は短い６両編成のワンマンが、１時間に４本しかない。最新型ディーゼルＹＣ1の２両編成１時間２本の長崎駅に対してとても失礼。

@Series21next Год назад

並行区間は肥前山口～早岐～諫早～長崎ではないのか？

@kurogitsune555 Год назад

久留米-小倉間が羨ましく思えてしまう

@watagashi_trains Год назад

車両古くなってて草メリークリスマス‼️

@user-ur6wt8jj3b Год назад

817系はまだ7編成ほど佐世保車両センターに残ってますよ。

@user-yv7dd4le7h Год назад

上越以前は、国鉄時代に開業した為、並行。

@asdfasdf-bn6wu 4 месяца назад

これ本当に気の毒なのが鹿島市民よ 1日45本あった特急が14本そして以南は非電化　もちろん特急は無し自分は佐賀市に短期間住んでたけど鹿島市民が気の毒で仕方がない

@b-787t.n5 Год назад

同じ長崎県でも長崎駅のお隣の浦上駅から新幹線開業前の特急かもめを利用してた人はかなり不便になったのではないかと思う。福岡方面へ新幹線を利用するのなら一回長崎駅まで行かないと言う面倒臭さがあるし。諫早まで行くにも時間かかるし。

@hopepiecehsw Год назад

敦賀まで延伸したら北陸本線じゃなくてもう湖東線でいいなw

@user-ft3zb1mh2r Год назад

湖東よりは湖北線か北近江線がしっくりくると思います

@hopepiecehsw Год назад

いますよねマウント取ろうとして全然的を得てないコメントする奴。北側だけじゃないのに

@user-nc3sp8vh1k Год назад

@@hopepiecehswたった一人の意見にマジギレしてて草

@user-gj4ri4wz8c Год назад

琵琶湖線でいいんじゃないんですかね。

@hopepiecehsw Год назад

@@user-gj4ri4wz8c 敦賀まで伸ばしちゃいますかw

@kazuou4268 Год назад

並行在来線を経営分離をしてまで新幹線ってそこまで必要なものなのか疑問に思います。

@user-sl7zf5xu8h Год назад

寝台特急も全て廃止ですからね。直接関係はなくても長崎本線も佐世保線もかつては「あかつき」を走らせてましたからね。

@2088nissy Год назад

個人的には国鉄気動車のボックス席から有明海を眺めながらのんびり行くのも悪くないと思います

@hiroyu6023 Год назад

肥前山口じゃないと通じないと思います。カモメと緑が分岐する駅ですからね。小郡も新山口に代わって通勤時におばあちゃんが小郡がないけど？って言われてました。去年の何月かに新山口に駅名変更されたんですよって教えてあげました。同じことが江北でも起きますね（笑）

@user-hi3yq8lw3d Год назад

やっぱり光と影はどこにでもありますねちなみに非電化は肥前浜～市布～長崎ですね諫早～小長井～土井崎信号場にはYC1系（4両）が朝のみ来ます。（131D）湯江止まりの普通列車もYC1系です 885系使用開始になりましたが時間帯によっては885系でも所要時間伸びた時間もありましたこれは佐賀新聞で見た記事なんですけど上下分離区間の自治体が春の改正で ①嬉野温泉で朝夕の通勤時間のダイヤ充実 ②始発駅と終着駅を変更して有明線の通勤通学時間ダイヤの利便性向上 ③有明線の快速導入 ④有明線にハイブリッド車両の導入を求めているらしいですねただ、個人的な意見ですが車両数や人員の事考えるとこれらをこの時期に求めてもこの時期に求めても春の改正では無理なのかなと思います

@kitamuraｰbozu Год назад

自治体が要望書を出したのではなく一個人が立ち上げた団体が要望書を出したのです、余談ながら鹿島市は現在問題点を洗い出すべくアンケートを実施してます。

@user-hu7dx6ij2m 11 месяцев назад

長崎〜肥前浜間が非電化化されたそうですよ。

@tandf10132400 Год назад

特急かささぎ号をせめて諫早まで走らせてれば

@user-vd6zi4wt8v Год назад

2:55説明は大間違いです。上下分離方式で反対自治体が合意してません。上下分離方式は経営分離に当たらないから整備新幹線建設に沿線自治体の合意は不要であるという新解釈、つまりだまし討ちによってひっくり返されたのであって、江北、鹿島は決して合意していません。騙した当時の古川前佐賀県知事にはサ●いを覚えた方も多いと聞きます。非常にセンシティブな状況なので必ず訂正して下さい。

@user-ps4rb8fn9i Месяц назад

特急かささぎは肥前鹿島の利用者の為だけど、朝と夕方のかささぎに肥前鹿島より先の諫早行き接続を2本でいいから付けて欲しい。

@konyubowlingchannel Год назад

在来線普通列車が一部減便されたことで大学が行きづらくなった……

@user-hl9pz1kj5d Год назад

地元を取り上げて頂きありがとうございます。反対する鹿島市を出し抜く秘策が上下分離方式でしたね。鹿島市を宥める為に特急を一日10本程度運行する約束でしたから、しばらくは運行するんでしょうね。佐賀は一人一台のマイカー社会ですから、利用率次第で縮小するかなです。　武雄市と嬉野市が恩恵受けてますね。

@manmanchan69 Год назад

妥協案的な「かささぎ」も実際の利用状況は｡｡｡いろいろ言ってもクルマ社会の佐賀の鉄道利用状況ってそんなものです。

@shimekawa-daishi Год назад

メリークリスマスがみ最高

@user-do7ic1nd1v Год назад

佐賀県知事「な、新幹線いらんやろ」

@user-op7bn5br5d 3 месяца назад

JR側からしたら在来線を手離したい訳だから将来的に彦山線みたいになるんだけどね。自治体はJRが上場してることをもっと理解すべき。大分県知事みたいな態度なら廃線まっしぐら

@user-yanpoo971 Месяц назад

佐賀県人は新幹線反対です。武雄と嬉野は観光客が増えるからいいかも知れませんね。佐賀県内に新幹線が開通してもメリットはないと思いますよ。いい思いしてるのは武雄と嬉野だけ。長崎本線だって開業前よりも本数がだいぶ減ってるし　肥前鹿島から先は非電化だし　いい事なんてないよ。　佐賀県知事の山口さん　宜しくお願い致します。

@RA1994AQ16 Год назад

長崎本線だろうなぁと思ったらやっぱり長崎本線だった

@puhero670 Год назад

これ....今更ながらフル規格で建設しなかった方が良かったと思う

@user-dl2oj3je8o Год назад

肥前鹿島に新幹線駅が出来ればよかった新余市も？

@user-zp8ct6nm9t Год назад

長崎本線の非電化は、長編成の電車が走らなく成ったのが原因で単編成だけしか走らない区間に大量の電気を流し続けて放電させる位なら非電化の方が総合的に低コスト成るとの判断でしょうそれに、使用車両の旧式化も、新型導入しても利用者増を見込めないことから、旧型気動車を導入し全国からの鉄オタを呼び込む事に舵を切って居ると見てますね

@tekicha0114 Год назад

北陸もこうなっちゃうのかなぁ

@user-sd1qt7uk5u Год назад

北陸新幹線が延伸したら、北陸の名特急であるサンダーバードはどうなってしまうのか心配ですね…

@tkmm6133 Год назад

確かに心配ですね。

@SWORD_219 Год назад

@@user-yy7qi6zm5c その上でどうなるか、ってことじゃない？どれぐらい本数や乗降者数が減るかとか個人的には一部車両の廃車･転属か短距離特急or兵庫･丹後方面の中長距離特急への配属かなぁと予想

@user-cp7qm7ez3u Год назад

はるかと統合して関空～敦賀乗り換えなしとかしないとね。

@union9800 Год назад

@@SWORD_219　たぶん「やくも」置き換えとくろしおのうちの「オーシャンアロー」置き換えでしょうね。一番どうなるかは「しらさぎ」の処遇な気も・・・まさか米原～敦賀だけの「しらさぎ」作ると思えないし。

@user-gj4ri4wz8c Год назад

「サンダーバード」が新幹線列車の愛称に使用されるとか、681系が新種別「特別快速」に転用されるとか、プラス面に働きますね。

@ProjectATrainShinkansen Год назад

佐世保線と長崎本線、新幹線で明暗がくっきり分かれるんだね

@user-ft3zb1mh2r Год назад

湖東よりは湖北か北近江線がしっくりくると思います

@user-ft3zb1mh2r Год назад

すいません誤爆レスしました。

@user-mp8tz8wy3g Год назад

鹿児島本線も在来線特急が無くなって｢新幹線併設駅｣以外は、不便に成りました。泣

@htht-rg9ib Год назад

駅によっては乗り換えなしだったのが要乗り換えになりました・・・。

@user-mp8tz8wy3g Год назад

@@htht-rg9ib さんへほとんどの新幹線ホームが、一段上階だから、仕方ない。泣

@htht-rg9ib Год назад

@@user-mp8tz8wy3g さん｢新幹線併設駅｣以外の特急停車駅（たとえば二日市、鳥栖、瀬高、大牟田など）から熊本（水前寺、武蔵塚、光の森など含む）へは以前は特急一本で行けたんだけど・・・。あと、新幹線ホームが上階なのはいいとしても、駅によっては相当登らされるから、新幹線の便利さ手軽さを幾分かはスポイルしていると思う。

@user-mp8tz8wy3g Год назад

@@htht-rg9ib さんへアラ50オヤジ(目方,90㎏以上)は｢足｣に来てるから、エレベーターやエスカレーターが｢嬉しい世代｣です&さつま川内⇔鹿児島中央駅間在来線には特急どころか快速も居ません。まあ、快速導入しても、川内⇔鹿児島中央間(50㎞足らず)は、ほとんどの駅に乗降(利用)客がそれなりに居るから変化無いか。(居ないのは、木場茶屋駅ぐらい？)泣

@htht-rg9ib Год назад

@@user-mp8tz8wy3g さんへホームへの登り降りの件を除けば、九州新幹線熊本以南は、全駅が在来線（またはおれんじ鉄道）駅併設なので、その分使い勝手はよろしかろうと思います。（まあその本数やダイヤが問題ですが・・・。）快速？ん～存在するだけましなのかもしれないけど、使いにくい・・・。快速区間が福間～二日市メインで、北九州エリアはラッシュ時以外全滅だし、行先次第では乗り換え注意だし。時刻表が必須です・・・。