東京モノレールが廃線危機の噂？絶対に廃線があり得ない理由と、廃線が噂されてもおかしくない根拠とは？ 

廃止論が出る最大の理由は、インフラの劣化。特に、運河上を走る区間は海上の橋脚の劣化が著しいです。 並走する首都高も東京モノと同時期に開業しましたが、橋の掛け替え工事が進められています。 モノレールも同様に運河上の区間の架替えが必要そうです。その巨額な架替費用の負担に、東京モノレールあるいは親会社のJR東日本が耐えられるかどうか。 国や都の援助もあまり期待できない気がします。 ただ、車両基地のある昭和島から羽田空港までは、空港諸施設への通勤用に残されるとは思いますが。

といっても、新たにできるJRは単線区間がある為、本数少なすぎですね。

通勤路線でも必要だし、あんちくしょうや、羽田アクセス新線の万が一の振替輸送(バイパス)でも使えるので無くなることはなさそうですね

大田区に住んでいた頃は、京急運転見合わせ時に昭和島駅や天空橋駅まで（から）歩くことがたびたびありましたね。懐かしいなあ。 あの当時からずっと不満だった点として、整備場駅から羽田旭町（クロノゲート周辺）までアクセスできる橋がないことがありますね。地図で見るとわかりますが、クロノゲートや区立羽田中あたりは一見モノレールの整備場駅に近いようですが、実際には海老取川を越える手段がクソ貧弱で、ラダトーム竜王の城状態です。 将来的にモノレールの利用者が減り、地域輸送手段として重宝されることがより大切になるのは明らかですから、ここをどうにかして駅勢力圏を広げられないものなのかなあと思っています。

「ハマの赤いあんちくしょう」で草w

羽田空港の場合､複数の鉄道が乗り入れているのはそれだけで強みじゃないかと。例えばセントレア(中部国際空港）みたいに名鉄だけだと強風が吹いた時は運転見合わせの際バス輸送となるので状況によっては他の鉄道でのアクセスがまだ残される事にもなる。そう言った点からしても浜松町まで行ける東京モノレールはそう簡単にOUTにはならないかと｡

空港利用者からすれば、他線の影響を被らない独立路線の東京モノレールは、時刻に対しての圧倒的な信頼感があります。親会社の路線が伸びても、期待するほどの本数純増は保有車両、運転手数の確保の面からも難しいと思います。リニアみたいに無人運転にする？

むしろ、芝浦４丁目が大規模再開発されたので、浜松町〜天王洲アイル間に新駅が欲しいですね。

東京モノレールは他社乗り入れがないので、遅延リスクが少なく定時性は圧倒的信頼感があります。

羽田空港に降りて、モノレールを乗ると、あー東京に来たなぁと感じます。 ぜひ、このまま残ってもらいたいですね。

利益剰余金ですね 8:20

私的には整備場や流通センターで働く人にとっては必要ですね。あとJRが羽田空港までに延伸したとしても国内線ターミナルしか行けません。国際線ターミナルを使う際はモノレールが必要です。

今となってはほぼないだろうけど、新橋延伸してほしかったなー。浜松町が絶妙に駅として使いにくい

モノレールがなくなってしまうとTRCへの足がなくなるのが痛いですね。 本日の文学フリマはTRCで行われましたが、本当に大混雑でした。流通センター駅に空港快速が臨時停車するほどなので。 東京モノレールがなくなるとTRCからは平和島駅まで歩かなければいけないですが、大きな荷物で平和島駅まで歩くのは地獄です。徒歩でも25分かかります。

JR東日本が、羽田空港アクセス線建設の構想を打ち出した際、傘下にある、東京モノレールとの関わりはどうなるのか、私も気になりました。 東京モノレールが通勤路線としても重要であることは同感で、存在価値が皆無にはならないと思います。ただ、JR東日本が、羽田空港に乗り入れた際、保有する株を減らす可能性もあり、資金調達で影響が出てくるかもしれません。東京モノレールも、施設が老朽化していると思われ、修繕に費用を要することも考えられます。親会社頼みという体質は、見直しが必要かもしれません。

大田区民から言わせてもらうと廃線は絶対無い 大森地域の足でもある 通勤通学の需要もあるし

23時過ぎの上り列車は、定員以上乗車の文字通りラッシュです。 T3から乗る外国人が軽く驚くレベル。 空港3駅以外に新整備場、流通センターからの利用が多い。

通勤利用の方には欠かせない路線ですよね。 バスもあるけれど2024年問題で本数も維持できないですしね。

4:28　ゴムタイヤは「摩擦に弱い」ですよ。 「摩擦力」は強いですが、いざ摩擦するとなると、摩耗が激しいです。。逆に「摩擦に強い」物質はダイヤモンドですね。

羽田空港は他の空港にはない絶対数が飛び抜けて高いし、羽田空港のアクセスが京急だけになってしまったら品川駅や空港の駅の混雑がエラいことになるでしょ。

東京モノレールは今後も存続する方が望ましいと考えます。 京急空港線・JR羽田空港アクセス線（開業予定）ではカバーしきれない天王洲アイル・昭和島・流通センターの需要・羽田空港で働く方々の通勤需要があり、羽田空港の需要増加に伴う対応のしやすさも考えると棲み分けは可能と推測します。

廃線になったらどうしようと心配していたので、とりあえずその心配がないことが論理だててわかったのでとてもよかったです

東京モノレールの廃線がない理由はほぼ全面的に2つ目の理由でしょう。 1つ目はあまりにも弱すぎる。 新整備場は仕事で昔使っていましたね。IT屋として。 空港関係者専用に近い駅 整備場駅周辺も再開発へ動いているんですよね。 それ以外の地域は動画の通りです。 この状況では意思なんてありえない。 東京モノレール=空港アクセス この側面しか見ていないからというか、知らない人が言っているだけでしょう。

現在建て替え工事中の浜松町駅が現状の2面1線のままらしいのは、少なからず羽田空港アクセス線の開業による乗客減を見据えている気がします

編集お疲れ様です浜の赤いアンチクショウ笑ってしまいました。😂

提示されたコロナ禍や競合路線の他、開業から60年近く経つ設備の問題もあります。特にレールの基礎で、運河の中に橋脚が立てられている場所があり、塩害での傷みも重なっていて、遠くない将来に全面的な造り直しが要るかも、という話もあります。負債を抱える東京モノレールにそんな費用を出せる余裕はなく、何か致命的な傷みが見つかり運行停止にでもなったら、そのまま廃線はあり得る話です。 小田急のモノレールや大船のドリーム交通も、補修困難な障害で廃止になりました。東京モノレールが、同様の事態にならないとは限りません。

まあJALの本社は天王洲ですしね 仮になくなったとして、大井町や大森から大量の通勤バスなんて、人手不足の時代にあり得ないですからね。

京急が「ハマの赤いアンチクショウ」だったら、JRの羽田空港アクセス線は何と呼ぶか？こつあずさんはどうする？その点でも今後が見もの

同じ運行形態かはともかく、廃止はないでしょうね。 東京駅延伸もJR東の資本が入ったことで、JR線の上部空間とかで導入できそうな気がします。

流通センター駅が「最寄駅」の当時の勤務先が借りてるデータセンターに通ってた自分には通勤路線のセクションは非常に説得力がありましたw 流通センター、同人誌関連だったりいろんなサブカルイベントで人気の会場ですしねw

興味深く見させていただきました。私が考える廃線危機の理由ですが線路の老朽化です。築６０年近く経っています。コンクリートのヒビなど大丈夫なのでしょうか？この理由がなかったのには少々驚きました。

京急って表現する気ないのワロタw

仮に廃線にしたとして、バス転換がかなり難しい場所も通ってますからね、天王洲アイルあたりはともかく、整備場・新整備場が特にネックでしょう。

本当に廃止にするなら、その分のバスを増やせるか？と言う山線問題みたいなのが発生しますよね。 JR羽田からT3にどうやって線路を捻じ曲げるんだろう？？スイッチバック？ｗ

過去のモノレールの廃線では 施設保守が困難になるか需要が無いこと、資金難が引き金になっていましたね

東葉高速やりんかい線の影に隠れているけど、東京モノレールも かなりの高額鉄道なんだよな 空港輸送で高いのは仕方ない面もあるが、関係のない浜松町から流通センター間しか使わない身からすると空港内（天空橋以遠）に加算運賃設けてそれ以外は値下げして欲しいと思う

浜松町駅が未だに単線なのが本当に謎…ゆりかもめ開業前に新橋に延伸出来てたらタクシーの空港需要かなり喰ってたかも

京浜東北線が日中日暮里に停まらないので、常磐線沿線も京成から都営浅草線同様に品川経由になります。

あとjrアクセス線はすぐダイヤ乱れるだろうから安定性としてはモノレールかな、

補修を考えると結局事業自体は残っても今の形態のモノレールは廃止になるでしょうね。 一から作り直した方が安いのでは？空港島内はまだ新しいからうまく流用するとしても。

サムネの車両、福岡市営地下鉄に見えましたｗ

無くなりはしないと思うけど、JRが手放して３セク化はあると思う。その時に、どういう運用になるか？といったところでしょうか

一刻も早く浜松町駅を放棄し最低でも新橋、できれば東京駅地下まで延伸すべき。

東京モノレールなくなったら大井競馬場行く人が困るやろ

通勤輸送については天王洲アイルへはりんかい線、JR東海の大井車両基地や佐川・ヤマトなどは自前の送迎バス、他にも倉庫などへは中日臨海バスなど運行委託した送迎バスが品川駅などから数多く出ているため、影響はそこまででは無いにせよ需要はそれなりに多いと思います。ただ、設備の特殊性ゆえに今後の軌道や橋脚の更新なども考えると上野動物園モノレールのような事も充分考えられるため、あまり楽観視はできないのではないかとも感じます。

いっそ羽田から海底通って横浜にのばしたら如何かと？

今更ですが、品川駅に発着駅を変えたら利便性は増すと思います。 費用はどの位掛かるかわかりませんが・・・

震度７に対応していない　東日本大震災級の津波が来たら壊滅だからね　最高速度も90キロは遅い

ハマのあんちくしょうw それと、利益余剰金ではなく、利益剰余金 ね。

朝ラッシュ混みまくっててうんざり いろいろ楽になるから新橋延伸してほしかったなぁ

羽田アクセス線が開通したら快速運転はなくなるか減ることになりそう。

赤い、あんち苦笑言い過ぎ！失笑😨

何故東京モノレールが廃線やねん！？ 羽田空港から不便になるやろ。

必要すぎ こつあず最高

空港快速が早いので、東京モノレールは必要です。