東海道新幹線で個室導入。その先の未来を現実的に予想してみた【柔軟になったJR東海】 

リニアでちょっとだけダイヤに余裕できるなら、のぞみ停車駅+熱海停車で関西から集客する団体列車つくれそう

東海道新幹線って3両中16もグリーンあるしな

全部こだまでいいから安くしてほしい。

J西との関係はどうなるんだろ？ 東京へ行くなら新大阪でリニアに乗り換えてと言うのかな？ 僕的には のぞみか ひかりの東京直通を残してくれたら有り難い。 また、昔みたいに岡山〜静岡や広島〜名古屋みたいなのも復活するかな？

個室のような新しい空間が必要になったら、最終的には自由席が削られるんだろうなと思います 座席数が統一されている大きな理由は車両の振替などの都合でしょうから、着席保証の無い自由席が減る分には不都合は小さいでしょう

多分、京都と新横浜はリニアがそれなりに離れてるからここの需要のためにものぞみは残ると思います。

暇坊主さま、いつもお世話になります。今JR西日本の宮城県から大阪府の海産物の輸送試験を行うと言うニュースが流れていますが、車両は何を使用するのでしょうね。出来ればＭ250系の交直流兼用車両で運行して頂けたらと思います。JR西日本のM250系のノウハウを活かして頂けたらと思います。

山陽のひかりレールスターの個室というか半個室みたいなのを思い出しました

３､１５号車の旧喫煙室は 救護とか授乳室みたいな 利用をしてほしいな！

需要の一部がリニアに移った後の東海道新幹線は、12両編成を基本とし、一部の編成でプラス2両や4両の「京都風車両」や「富士山ビュー車両」のような特別車両をつける形にすれば運用しやすいと思う。

全車個室編成を新しく作る

細かいことだけど座席の向きは転換できるんですかね 動画を見る限り固定のようにも見えたので

リニア関連に関しては、とりあえず名古屋まで開業した段階での話と、最終的に大阪まで開業したときの話があるはずですが、以前からリニア新幹線の影響を話されているときに、両者を一緒くたにして話されているのが気になります。東海道新幹線が大きく変わるのは新大阪までの延伸が完了してからで、名古屋まで開業した段階ではそう大きくは変えられないのではないでしょうか。もちろん、のぞみの本数が削減されたり、リニアに接続する形で名古屋から新大阪やそれ以西に向けた列車が設定されたりするでしょうけど。

ここ最近、JR東海も少し頭が柔らかくなったような気がします

幼い頃（90年代半ば）親の実家に帰省する時に新幹線の個室を利用していました。今思えば贅沢をさせてもらっていたなと思います。 多少騒いでも周りに迷惑がかからないので親は助かっていたようです。 普通の新幹線以上に非日常的な空間でワクワクしたのを覚えています。 一編成2室ならすぐに予約埋まりそうですね。

個室の値段、いくらぐらいになるんだろう 二席しかないなら10万円以上でも売れそうだな

既に、山陽新幹線ならば、予約しておけば、座席まで駅弁を持ってきてくれるというサービスはありますね。

仰っているとおり乗ってい議員さん、上場企業の経営者、有名芸能人などお歴々が多いので、昔の特別二等車と一等車以上の格差をつけても需要はあるでしょうし、そこまでの人たちは開放席から分離してほしい。。国会議員はグリーン車までが無料でしたかね。個室ができてらそれもタダにするんですかね？？グリーン車は家族連れも普通に乗ってますし。

リニアは京都は通らないので、乗り換えなしで行ける東海道新幹線の需要はあると思います 京都観光等に特化した新幹線の活路は大いにありますね。

今の東海道新幹線はビジネス特化ですが、昔のように本当に特別な乗り物に戻ればいいですね。

鐵坊主チャンネル9万人おめでとうございます。 VIPは秘書やマネージャー連れてることもあるでしょうから、ふたり個室は必要そうに思えますね。

今回はお試しで一編成に2席としたものでしょう。 今後人気が高まれば1両まるごと個室ということもあるのではないでしょうか。 この個室を使う方は飛行機の上級会員のように高頻度で新幹線を使われる方もいらっしゃると思います。かつてのEXのグリーン車プログラムのようなアップグレードのポイントシステムや主要駅でのラウンジサービスもあると顧客満足度の向上に繋がります。

まずは編成に2席。言われている通り喫煙ルーム改装でスタートですね。編成２席でも数分おき運行ですから青森へいくグランクラスより席数だけは多い。 専有面積からみて運賃＋料金でグリーン車３席分の東阪で６万円位でしょうか。昔個室があった時代と違って６万円払う人も多いでしょう。 で。もし好調で収益上がるなら個室数は増えるでしょうし、さらに好調ならリニアにも個室設置になるのではと思います

赤ちゃんやペットがいると、個室は助かります。

東日本の E2や北海道の特急列車の様に、デカ窓にしてほしい。

リニアが全線開業して東名阪の利用客がそちらに移れば、もはや東海道新幹線に大量過密輸送は求められなくなるため「すべての列車が同じ座席数」である必要もなくなるワケで、「他とは違う特別な列車」が走る可能性は充分あるでしょう。個室主体の列車しかり、観光列車しかり。 個人的には、東京～鹿児島中央間の直通列車が誕生してほしいですね。この場合はJR九州が主体となって開発されるでしょうが、どうせ所要時間では航空機に太刀打ちできないんだから、これこそ「ゆったりと乗車中の時間を楽しむ観光列車」の出番です。車内は南九州をイメージした内装やサービスを用意（それこそ個室もあり）。「東京直通の新幹線が走ることで、南九州の観光をはじめとする各産業の地盤が上がる」となれば、熊本県や鹿児島県も（資金面などで）協力してくれるでしょう。

東海道新幹線の利用者層を見ると高くても「個人の空間」は十分商売として成り立つと思うので最終的に１両分はあり得ると思います。メインチャンネルの登録者数が９万人を超えました。いよいよ銀の盾が近くなってきましたね。

個室2室なら余裕で埋まりますね。今後、1両個室車両にするならグリーン車1両潰せばいいかな。グリーン車使うようなのは、リニア使うか。 食事サービスは最長たかだか2時間半では微妙かな。博多までと考えたら利用はあるかも。観光列車として乗るには短時間すぎると思うのですが。インバウンドに振り切るなら可能性あるかも。どんな施策も日本人よりもインバウンド向けになるでしょうしね。 リモートとかは大企業と個別に話して組めそうなところを探せばあるかもしれませんが、一般人には関係ないですね。

「のぞみ」がデビューした時は本数も少なく(一時間に一本ペース？)、全席指定席、「のぞみ特別料金加算」があってある程度”ステータス”が高かった気がします。 今や「のぞみ」がメインのダイヤになっていて自由席も連結されて”安売り”感が否めません。(むしろ「のぞみ特別料金加算」される列車が多くなっていることで”安売り”どころか高いモノを”実質”値上げ”押し売り”になっているのでしょうが･･･) どうせなら”ステータス”の面だけでも「のぞみ」という車種はいっそのこと『全席グリーン車』という列車にしても良いのでは？と個人的に考えた事があります。 もちろんそうなったら16両編成では供給過剰になってしまいかねないので九州新幹線と同じく半分の車両数の八両編成くらいであれば赤字も少なく出来るかもしれませんし、その中に更にこの動画でクローズアップされた個室がある車両を連結させていれば相当”豪華な列車”で特別な新幹線になるでしょうね。(飽くまで個人的な妄想です) でも、夢のあるそういう豪華仕様な編成があっても良いのではないのかなぁって正直思ったりしますね。

将来的に総需要が減少すれば、個室の数を増やすこともあるのかな。

リニア開業後はのぞみ客の多くがリニアに移行しますが、だからといって東海道新幹線の運行コストが大幅には下がりません。である以上、東海道新幹線を赤字転落させないためにとにかく現金稼ぐために個室とかやるのでしょう。

前段はほぼ同感ですが、後段は、大改修後かなあと思います。折り返し施設がないですから。その内容次第ですねえ。リニアが出来れば何も東海道新幹線をスルーする施設中心にする必要性が低くなりますから。でも、京都まで行く需要にもビジネスもありますから、どうでしょうねえ。あまりライナー的な列車は設定されないかなと思います。設定されるにしても、やはり現在設定されている東京～三島間の増発かなあと。特に静岡～浜松に関しては、両駅の構造が変わらないとほぼ可能性はないですね。現在東海道本線でライナーが設定されているのは、折り返しが可能だからですから。そして、結構新幹線だと一駅程度の距離の利用が東海道本線では多いのですよ。

個室席は良いけれど、喫煙する馬鹿が迷惑かけませんように🙏

個室が２室だけでは足りないという声は，おそらく多いと思います。 個室のある編成を徐々に増やしていく過程で，客の反応により徐々に個室の仕様を変化させ， １両丸々個室という編成をリニア開業前にも登場させるのではないでしょうか。 改造の候補は１号車だと思います。車両故障などで個室車両の無い編成を使う事になった場合， 元々自由席が２号車と３号車だけの列車であるから１号車に自由席客は来ないし， 個室を予約してた客には事情を説明して返金した上で，希望すれば無料で１号車に乗ってもらう という対応もできます。元々個室の無いはずの列車に個室付きの編成を使う事になった場合は， 「都合によりこの列車の自由席は２号車と３号車のみにさせていただきます」と言うだけです。

個室が拡充されれば博多まで乗って見たいですね。2人用があれば尚の事。夫婦2人旅行で使ってみたいです。

どうせなら一両個室にして、1人用と2人用個室が欲しいですね。

京都在住ですが、リニア大阪延伸開業以降でも　東京から京都って、最速は名古屋から新幹線乗り換えになるのではと思います。次の選択は乗り換えなしの現在の東海道新幹線。そもそも奈良のどこに止まるのか、どのくらいの本数が止まるのかですが、近鉄にみすみす回す訳もなく、JR奈良線も複線にしても遅いです。3番目選択は本数の多い最速種別で新大阪から新快速で京都に戻るで、飛行機と同じイメージです。奈良経由はさらにその下の選択になるのではと考えます。

乗客の数が減っていくのなら、客単価を向上させるより社員の数を減らせばいいのでは？

個室なら博多まで行っても苦じゃないです〜 リニアがあれば東海道新幹線を活かすアイデアは膨らみますね！ 東海道新幹線は中距離の輸送で旅客のボリュームを稼がないといけなくなるので、 在来線の更なるローカル化は避けられないです… リニアからみれば、東海道新幹線が新しい在来線ですよね。

横浜や京都がリニアの経路から外れてるし、リニアは東名阪直通と中間駅利用者に限るかつ定員以上乗せないと思うので、羽田・成田～関空・伊丹・神戸空路不要化によるシフトと東名阪移動急ぐビジネス利用者中心で、それ以外の利用者や盆及び年末年始の帰省ラッシュ時は引き続き変わらぬ需要あるんじゃないかな。 Xで東海道東北直通断念の話書き込んだ時に「リニア開通後再度検討する条件付きの断念じゃないの」のツッコミ殺到したんで、それを余儀なくされる事があれば、大阪まで全通後二大都市間急ぐ人はリニア使えとして、東京～博多間のぞみは時間1本ぐらい維持する条件でそれ以外の東海道・山陽・九州・東北・北海道新幹線のハブ駅を名古屋にして名古屋からなら札幌・鹿児島中央まで1本で行けるようにしたらどうかと。

鉄坊主さんはカナダ在住なので日本企業の出社事情が分からないのは致し方ないですが、かねてからリモート勤務がかなり浸透している様に分析のご様子なので実態と乖離してることを苦言申し上げます。 転職市場でもこの4月からフル出社に切り替えた企業も多いそうで、6割程度の求人で一部リモート（職種やチームによって実施可能性あり）という感じです。 求人票記載内容の変更にはタイムラグがあるので、すでにリモートを全面廃止してる企業は残念ながらもっと増えてることでしょう。。。 あくまで個人的な体感ですが何かのご参考になればと思います。

2つだけでしょ？個室。3分おきでも満員な東海道が異常ですわ

リニアの後って、生きてそれに乗れる自信のある人どれだけいる？ あまり先すぎて、何がどう世が変わるかそらわからない。

そのコンセプトの京都行き観光新幹線なら名古屋も通過でよいかなと。名古屋へはほぼ１００％リニア使うし。

東海道本線の在来線は、すべて各駅停車になる可能性があると思います。

立ち消えになった三重新幹線の再検討をして頂きたい。 近鉄乗り入れなら改軌必要ないので、名古屋でのアプローチ線建設と直流対応ミニ車両開発だけです。 沿線も10万〜30万都市が連続しており需要も充分です。 コスト、採算の面で北海道新幹線の函館乗り入れより現実的と思います。

リニアの輸送力って新幹線の28%しかないという話が別の鉄道解説系RU-vidrの動画で言われています。 どういう事かと言うと、新幹線は3分毎に運転できるけどリニアは最大でも10分毎にしか運転できないので一車両あたりの定員が小さいことも相まって3分の1以下の輸送力しかないということなんですね。 これって将来に渡っても本数増やせない仕組みになっているのかな。 だとしたら新幹線ののぞみタイプが少し減っても無くなる事はないと思うんですけど。

個人的には近鉄ミニ新幹線とか東京〜鹿児島中央の直通列車とか乗ってみたいものだ

山形新幹線と秋田新幹線にも1部屋くらい個室を設けて欲しい あの狭いグリーン車には乗りたくない人は絶対に多い

新幹線の京とれいんが有りなら、大阪からの横浜とれいんもどうかなぁ？

需要が落ちたのなら北陸新幹線の米原乗り入れも検討したらいい。一般大衆の乗客の立場に立った方向性も大切だと思った。

リニアが出来て、東海道新幹線が多少 空いて来るのであれば個室でなくても新幹線を利用します、リニアだと万が一、百万が一だとおもいますが事故ったら確実に死にますから私は乗らないとおもいます、富士山もみられないし

いつも楽しみにしております。 個室の報道見てて思いましたのは、おそらく車販準備室、その周辺レイアウトを調整した改装はいかがでしょうか？それだとスペースと窓割の問題が無理ない感じします。

グラングラスは東海道新幹線に導入しても意味がないので、個室ならば目の付け所がいいと思う。

東京大阪だからどんな商売も成り立つと思いますがね。個室はむしろ西日本が喜ぶのでは？個室なら博多まで乗ってくれる人が出てくるとか。

専用個室は利用客からすれば欲しいけど、座席の転換が難しい点と、収益性に難がありそうで難しいかもしれません。 今回のグリーン個室2室は、喫煙室の転用でしょうけど、単位スペース当たりの収益性が解放型グリーン車に劣りそうです。 1室あたりグリーン車4席分程度のスペースを占有しますので、東京～新大阪間グリーン車1隻19,000円程度×4＝76,000円 程度取れないと割に合いませんが、こんな値段はさすがに取れないでしょう。100系は開放型グリーン席に毛が生えた様な値段で利用できました。 当面は廃物利用の喫煙ルーム跡地最大6室？を使っての試行錯誤でしょうし、100系の部屋数を考えても十分な気がします。 中止した普通車用の車販準備室を潰すとして、11号車を残して7号車を潰せばもう1室は確保できるでしょうし、 車販準備室や広い喫煙室はうまくすれば2室取れるかもしれません。廃物利用で最大8～10室程度なら十分かと。 これ以上を求め1両丸ごととなると、新規設計になりますが、スペース効率を重視して、ビジネスクラスのヘリボーン式で個室化しても1室あたりグリーン車2席分、 互い違いに足が延ばせるタイプでも1室あたりグリーン席2.5席分は占有しますので、東京～新大阪間で38,000～47,500円程度は取れないと開放型グリーン席に収益性が劣ります。 また、個室の難点として、横向きや斜めに席が向く可能性もあり、線路方向でもシート転換が出来なければ、半分は不自然な後ろ向きに乗ることになり、顧客受けが心配です。 そこまでしてJR東海が収益性を犠牲にしてまでサービスに振るかといえば、一利用者としては期待しますが、実現性は難しいような気がします。 100系では１～4人用がありましたが、多人数利用用は空席リスクが増します。 このあたり希少性のある臨時の豪華列車の四季島や、トワイライト、ななつ星や、スペーシアXと異なり、普段使いの新幹線の難しいところかと思います。

残念ですがより安く東京にでる別の方法があります。私の知り合いで本部が東京で静岡市の支部で働いてますが本部に応援で行く際、バス半分、新幹線半分使っているようです。 競合する交通機関が有ることが障害になり得ます。

100系新幹線にあった個室グリーン車がなくなってから、新幹線移動を控える様になったVIP的な人達もチラホラ居ると聞きますね。 今まさに渦中の芸人さんが「昔の東海道新幹線には個室があって、プライバシー的にそっちが良かった」と番組で発言した事もあったと思います。

JR東海にラウンジスペースは無いのでやるならセットになると思うよ次の新車からね今はお試しにやろかと言っているだけですね。 リニアにやっても意味が無い品川から→大阪まで開通したら1時程度で着いて仕舞うのでね。

北陸新幹線の敦賀延伸の影響がなくもない、とも思います。

静岡県には工事着工で損失受けてるので、新幹線に誘導する為に、運行区間の分断、全列車の減便と各停運用は考えられますね。 三セク化は新幹線の競争相手になるから、経営は確保しつつ不便にする？

リニアが開通すること頃には京都もかなり様変わりしていて観光客特に日本人やインバンドリピーターは減ると思います。 神社仏閣は残るでしょうが古い街並み京町屋は現在でも驚くスピードで減ってますしね。 古っぽくした建屋やリノベ改築した宿と駐車場ばかり。 本当一年経てばガラッと様変わりしている現状ですね。 その頃は美観地区的な所しか残って居ないと思いますね〜。 観光客が他の街へ分散するのは良い事ですが、魅力的な日本の街が減るっとゆう意味では残念でしかありません。

個室における付帯サービスがどんなものになるのか、楽しみですね、出来れば今のグリーン車でやってるようなサービスよりもワンランク上のモノを期待(こだまは、シートサービスのみかな→若干値段下げてくれればそれもありかな)

今回は、東海道新幹線個室導入に関して、東海道新幹線の未来を考える動画ですね。 今回発表された東海道新幹線の個室導入は、編成中で僅か2席（2部屋）ですから、試験的導入に意味合いが強いモノだと解釈しています。 編成中僅か2席だと、プラチナチケット化する事は避けられないと思いますし、本当に個室が必要なVIPクラスが乗車する際に、早目の予約で座席を押さえてしまう可能性が高く、予想される価格帯から言っても、一般の方が気軽に利用出来るモノにはならないだろうと思います。 恐らく、JR東海とすれば、試験的な個室導入に関する顧客の反応を見ながら、より需要があるなら（より高収益が見込めるなら）、鐵坊主さんが提案されたように、1両丸ごと個室車両化も有り得ると思います。 個人的には、この1両丸ごと個室車両化こそが、中央リニア新幹線開業後の、東海道新幹線の目玉になると考えています。 今回の編成中僅か2席（2部屋）の個室は、1人部屋なのは間違いないと思いますが、かつての100系新幹線で導入されたように、2人用個室や4人用個室など、複数人利用の個室需要というのは、夫婦やファミリー層などのニーズが必ずあるモノと予想します。 それらのニーズに応える為には、1両丸ごと個室車両化する形で、2人用個室や4人用個室を設けるしかないと思います。 個人的には、この個室車両ですが、個室の仕切り壁を可動式にして、予約状況に応じて、部屋割りを可変式にしても良いと思います。 かつてのブルートレインの個室車両でも、個室間の仕切り壁を移動させる事で、2部屋を繋げて1部屋として利用する仕組みを作っていたので、技術的には何の問題もなく実現可能だと思います。 個室の供食サービスについての話がありましたが、あらかじめ、JR東海で準備可能な東海道新幹線沿線の駅弁メニューの中から、事前予約でチョイスして貰った駅弁を、乗務員が個室に届けるだけでも、充分サービスになると思います。 さらに個室に関して言うと、東名阪を移動出来る利便性を考えて、この個室車両の仕切り壁を移動させる事で、1両丸ごと会議室スペースとして利用する事も可能だと思います。 価格的には、1両丸ごと個室車両貸し切るだけの料金設定で可能だと思いますし、これも事前予約時点で、あらかじめ会議室スペースにセッティングしておけば良いと思います。 企業によっては、例えば、東京から新幹線車内で会議をしながら、名古屋や大阪に移動出来るようなニーズがあると思いますし、コレは競合する航空便との差別化を図る上で、強力なアピールになると思います。 個人的には、あえて、内装を変える観光列車を用意しなくても、フレキシブルな対応可能な1両丸ごと個室車両導入でも、東海道新幹線沿線に行きたい観光客に向けて充分なアピールになると思います。

個室導入良き 暇坊主最高

ふじかわ・伊那路用次期車両は個室導入するか

少しコメントとはかけ離れますが、基本的には東京と新大阪を豪華列車を走らしても良い。 個室はボックス席の可能性もあり、自由席の3両を無くす形もあり得る。 内装と外装は豪華にする事も。

7:25 観光列車はありだと思います。東京から京都へ向かう観光客にとって途中で見える富士山は大きなアピールポイントだと思います。 座席数が変わってしまいますが、写真を撮ったり出来るラウンジがあっても良いと思います。 熱海はサフィール踊り子があるので急ぐ人限定になるでしょう。 12:40 小田原は在来線で通勤している方が既に多くいます。リモートワークを活かした移住先はその先の静岡県になると思います。実際、静岡は移住者が多いらしいです。 16:52 在来線は静岡都市圏、浜松都市圏での分断が進むと思います。現時点でも大井川を越える列車は少ないですし、丹那トンネルを通る列車も少なくなっています。リニアが出来る頃には18切符はもう無いでしょうから在来線で静岡県を乗り通す人も多く無いと思います。

ガクトさまが、「遅い！！！」とコメントしていましたね。

やくものようなボックスシートも有り。

ハピラインのパターンダイヤや、徳島駅・高岡駅(将来的)のタクトダイヤなどに関する動画見たい。

個室を使う客とリニアを使う客が重なっていませんか？ わざわざ個室で長時間移動するのなら、リニア料金払って短時間移動するんじゃないか？と思います。 あとはリニアの使えない駅間の移動にどの程度の需要があるか？

コロナ禍前に戻らないと言ってましたが、この年末年始は東海道新幹線はコロナ禍前以上の乗客数でしたよ。また 2023年10月〜12月はコロナ禍前の98%まで回復。 その数字を知らないのかな？ ちなみに、東京〜熱海を普通グリーン車で行くより、東海道新幹線の方がめっちゃ速くて安い。これ豆知識。

私の個人的感覚ですが 確実な話ではないと言う前提の話としては、すでに、東海道新幹線に、個室は存在しているはずです そしてその個室の場所は確か、トイレの場所近くと、有る人が出しています その人は、車椅子ユーザーなので、個室利用しているはずです 要するに、そのような、障害者と言うのは失礼に当たるかも知れないが、個室を確実に必要なユーザーから奪っても、利益にしたい方針と言うのが東海の話 これは、航空機でも同様のはずです 障害者等や体調不良者が休息できるスペースは、確実に存在しているはずで、そこまで営利に走るかどうかだけの話でしょう

東海道新幹線は風光明媚なので、２階建てで窓が大きくて250 km/h 程度の速度で走る観光列車に乗りたいです。

安中榛名に住んでというのでもう1度JR東日本がどうにかって狙ってくるかもしれないですね

全車3段ベッドにしてほしいわ。座席は疲れる。

東海道新幹線リニア開通後に大改修とかするんなんであれば、東日本と東海・西日本とレール幅統一しちゃって仙台・秋田〜新大阪とか名古屋〜新青森みたいな乗り入れしてくれたら助かると思うんだよなぁ…。

坊主の戯言🧑‍🦲なんで人の住む所まで決めるの🌱💩

100系新幹線の一人用個室は進行方向横向き（かつての開放式B寝台と同じ）で、固定が甘いのか横揺れが激しく、1階なので眺望は度外視、さらに隣との壁が薄いのか話し声がダダ漏れで最悪でしたよ。

16:50新大阪まで開業後は静岡・浜松停車のひかり×2はマストかな。普通列車減便か否かは東海道本線静岡地区の輸送密度が明らかになっていないので何とも。島田-興津で5万切っていたら6本/時から減少の可能性大だけどʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

二階建て車両を復活、但し二階は個室（1～4人用）専用とか。これなら席数も同じに出来るし。

座席配列が違うって500系忌み嫌ってたのに 個室や荷物置き場など最近はいじりまくりだなｗｗ

富裕層だったら喜んで金払うでしょ。インバウンドならばなおさら。 それだけ。より儲かるからやるだけ。 海外の富裕層の日本旅行の悩みは豪華な旅行ができない事。

将来的にN700Sの次世代車両が導入されたら、 個室に加えて「新幹線内での貴重な体験」も高付加価値化戦略の一環としてサービスをするのではと考えます。 （推し活列車・景色の詳細な案内など）

この動画の施策をJR東海が実際にやると、東京から新大阪以西に向かう乗客は、切り捨てるのかな？と思えるほど、極端に利便性が落とされますよね。 東海道新幹線ののぞみが全部、もしくは一部でもリニアに移行するということは、乗り換え無しで行くには、選択肢がひかりしか無くなる可能性が高い。 JR東海の本質が、自分とこだけ儲かれば、後は知らんって会社だったら、仕方が無いですが。

ニーズはあるだろう。ただし全編成に導入となると早朝深夜のこだなんかの、絶対的に需要が低いとこへも充当されるわけだし、そもそも100系速達ひかり個室ですら供給過多だった事実を無視しすぎ。バブルが弾けた後だったとかコロナで社会情勢が変わったとは言うが、たとえば毎時東京発でのぞみひこりが１３本として2部屋で26室、それが1日12時間でも300室以上。たしかに時間帯によっては需要に見合わないかもしれないが、東のグランクラスみたいに富裕層がいつでも使えるように余裕を持たせる程の余裕を準備するのもサービスとできる程東海道線に余裕はなく、喫煙室改造。次期編成で増えても倍の4部屋だろうな。一両まるまる？単価を上げる？鉄ヲタはピークを見過ぎ、稼働率やそもそも東京での清掃時間なんか考えたら無理だろ

東海道新幹線の個室は、新規増備のＮ７００Ｓからの様です。 １両まるままの個室車両は、期待出来ない様です。

個室が進化して、 サンライズこだま　になる。 サンライズふじ　で鹿児島中央まで行くかも。

N700Sの個室流石にグランクラスみたいな軽食・ドリンクサービスとアテンダントサービスはないだろうね。

▼ 　今回のダイヤ改正で、東海道線（在来線浜松/静岡）の系統分離が明確になりました。 　名古屋地区の15分ヘッドではなく、普通電車ですが、区間によっては10分ヘッドなので、明らかに便利ですよね。

名古屋主体のJR東海、かなり強気な営業してきたが ここにきて東日本を核に各社の真似をしてきたか(笑) まぁ、それはそれでいいんじゃないかな

2つ目の本コメ失礼致しますm(_ _)m リモートワーク×週1程度の頻度で新幹線の利用促進を組み合わせた方法が広まれば、 人口減少で単独で商圏維持が困難と想定される地域も新幹線の時短効果で人口の多い地域と連携を強化しやすくなり、持続可能性強化にも繋げられると考えます。

▼ 　やるとしたら、JR西の「ひかりレールスター」のように、愛称を付けてやるんちゃいますか!? 　16両丸々個室は無理でしょうけど、先頭車の“のぞみ”転用は前提とした従来のクロスシートは残すとして、中間車を個室仕様にした編成は可能かと思われます。 　編成が増えてくると、分解して、名鉄の“一部特別車”みたいな、１編成に２両個室みたいな、運用に変わるかもしれませんが...

1番目きちゃーーｗ

JR西日本在来線、姫路〜岡山〜広島間は完全に、山陽新幹線を利用して下さい!って云う運行状況に成っています!

JR東海の個室ルームは大賛成です！ 人の移動で既存の椅子に目的地まで行くのは時代的に古いと思う！ 今までは鉄道会社の利益の都合で一人でも多く乗車される考えは古いと思う！ 今後開通予定の北海道新幹線車両は約5時間乗車して椅子に座ってるだけでは気遣い、疲労などもあると思う！ 中国高速鉄道のように 無人コンビニ＆カフェ専用車両やキッズコーナーや個室には飛行機のような「ムービー、ゲーム、観光地案内、走行地マップ、広告など」が見れるモニターを設置して欲しい！ その他運転室にカメラを設置して270キロ〜猛スピードの前方展望がモニター又はスマホで見られると良いと思う！ 室内を楽しめのテーマパーク的な企画が必要と思います！

わざわざ個室のグリーン料金払ってまで呼ぶ 芸能人なのか？だから TVはRU-vidよりつまらない

リニア開通したら、東海道新幹線は廃止になると思います。現実的に困るのは静岡県民くらいだと思いますが、「良いだろ在来特急で」となるのではないかなと思います。 利用者は減っていく中で、東海道新幹線が黒字になるとは思えないです。 流石に東海道本線は廃止にできないでしょうし。

スキン爺様よ。リニアなんか永遠に開業しないんだから、あなたの仮定予測はことごとく外れるよｗなんで根拠もなくリニアが完成・開業して上手くいくとか妄想してるの？正気に戻って現実を直視した方が良いよ。