水平対向エンジンのドロドロ音とは何だったのか？なぜ消えたか解説【ボクサーエンジン】 

エクシーガGTに乗っているのですが、他の同世代のスバルのターボ車が等長エキマニであるにもかかわらず、エクシーガGT(ターボ)は不等長エキマニを採用しているため、純正マフラーだとよく分かりませんが、スポーツマフラーに変えるとボクサーサウンドになります。勿論、その音を聴くためだけにマフラーを社外品に交換しました。

新型レヴォーグのCB18エンジンから低回転のトルクを上げる為に不等長のエキマニに戻りました。 マフラーで不等長の音を消しているのでディーラーオプションのパフォーマンスマフラーに変更すると不等長の音が鳴るみたいです。

結論から先に言う手法は、プレゼンテーションの構成から考えると大変理に叶っています。結論をズルズル伸ばしにして動画を最後まで見せようとせず、このような構成にするポイントが大変好印象でした👍

自分はインプWRX STi-V乗ってましたが、 どうせサーキット走るわけでも、生活かけてラリーやるわけでもないので、 いくら排気干渉出ていても、十二分にハイスペックだったので、 ドロドロ音を楽しむ方がニーズとして高く、存分にサウンドを楽しんでドライブしてました。 また乗りたいなぁ。 新しいインプじゃなく、あの時のGC8に乗りたい。

アメ車、V8独特のドロドロ音について納得できました。ありがとうございます。

結論から説明するところが分かりやすい👏👏

ちょうどこの頃スバルに行って営業の方に ボロボロ言わないんですか？って聞いたら 言わないんですよ〜と本人が残念そうな顔してたの思い出した。

あちら立てればこちらが立たずの理由がそれぞれの疑問に対してわかりやすく解説されててすごく良かったです。

スバルのドロドロ音、大好きでしたね～今後は電気化も相まって、音を愛するって楽しみ方は難しくなっていくんでしょうねぇ 何か悲しいですね・・・話は変わりますが、バイクのハーレーなんて性能に文句言って乗ってる人なんてまず居ないですもんね。 音さえ良ければそれでいい！って言う楽しみ方を、車にもずっと残して欲しい物です。

BH5からLEVORGに乗り換えて、あまりの静かさにさみしさを感じるこの頃…。

あのすぐスバルってわかる音好きだった。

今でもデチューンになるのをわかっててあえて不等長にする人もいるくらい不等長のドロドロ音は愛されてるんやな

丁寧な解説のナレーションと「邪魔やアホンダラ」のギャップが凄い。

素晴らしい解説ですね。スバル360からのスバルファンです。合計56年間スバルに乗りました。スバル1000のドロドロ音にはビックリ。最後に16年間乗った水平対向6気筒エンジン搭載車（ツーリングワゴン）は等長エキマニ採用で、実に静かで快適でした。徳大寺有恒氏も、この世に内燃機関の車がある間に、1度は水平対向6気筒車に乗ってみよと何かに書いていました。

水平対向の面白さと難しさがよくわかる

暫く完全に無くなっていましたがスバルも最新のCB18型エンジンでは不等長エキマニが復活しましたよ！オプションのスポーツマフラーへ交換するとあの音が聞こえるそうです。

素晴らしい解説！ 触媒の問題だとは知らなかった😳 だから社外品では余裕で等長が作れたのかー！

この音を聞く為に20年前のBH5を降りれないでいます^_^

実に分かりやすい解説です。

EJ20の初期の排気マニホールドは極端な排気干渉起きる設計でノーマルのマニホールド を見たら独特な形状で他にない代物 恐らく意図的に排気干渉を起こす設計でそうすることで中速のトルクを稼いでいたと想像してる

14:00 初代レガシィ後期（CMはブルース・ウィリス）の頃からブライトンというSOHC２リッターのグレードには等長（等爆ではない）エキマニは採用されていました。音は直４と同じブーンという音を奏でました。

インプレッサのいわいる丸目GDB-A、B型2002年10月まで生産は不等長で 涙目のGDB-C型以降は等長に 乗ってて速くて楽しい車でした。

当時はあのドロドロ音とその振動がたまらなく好きでレガシィに乗ってたんだよな〜

スバル車に乗ってます、音には拘りはありませんが、良く分かりました、有り難うございました。

不等長サウンドこそ ボクサーエンジンのおと。 出力もそこそこあれば充分で、 運転してる楽しさを 耳からも感じたい。 クルマってそういうものであると 自負する。

ドロドロ音が排気干渉なのって 数年前カーグラフィックTVのスバル特集回でもスバルのエンジニアさんがしれっと話していて田辺さんが驚いてましたね

めちゃめちゃ分かりやすかったです🙇‍♂️ インプレッサ 乗ってるのですがますます好きになりました😭

なるほどガッテンです、私は水平対向ピストンエンジンは向かい合ったピストンが同爆だからあんな音になると思ってました。

シリンダーさん 「何なのよ？も〜!!」(怒)

あの音排気干渉だったんだ。 規制で難しいとは思いますが、スバルには性能よりもあの音のようなロマンを追い求めて欲しいですね。アメ車のV8やボクサーの音が大好きです。もう30過ぎた大人になりましたが、あの音を聞いたらメチャクチャ興奮します！

be５にレガリス付けた時の音が忘れられないトルク細くてマニュアルだと面倒だけど早くて良い車だったなぁあの加速は忘れられない。

私は、4代目レガシィになって初めてスバルを買いました。 それまでは、ボクサーサウンドが好きになれなかったという理由もあります。 今でも、ボクサーサウンドが、好きな人は多いみたいですが、私は静かなエンジンが好きですね。 多くの車好きの人からは、叩かれそうなコメントですが、たとえフェラーリでも、爆音たてて走っていると、時代遅れでカッコ悪いなあと感じてしまいます。 私は、車好きで、速い車でなければ乗る気がしませんが、でも静かに速い方がカッコイイと思うんです。 これは感性の趣味の問題ですから、人それぞれですよね。悪しからず。

難しい内容だけど、とてもわかりやすかった

その思いもよらなかったスバルの不等長エキマニですが、しれっと復活していますよw 新型レヴォーグのCB18で先祖がえりしました。 CB18では運転席側の下面にターボがありますが、各シリンダーからの排気は左右バンクでそれぞれ一本に合流し、 その後最短距離でターボに導かれます。不等長・不等爆です。 排気音はかなり小さいらしいのでドロドロドロとは聞こえないらしいですが、「五月蠅い」マフラーに変えたら、 往年のボクサーサウンドに再会できるかもしれません。

構造に詳しくないけど 物凄い分かりやすかった

本来、スバルが作っていたボクサーエンジンの排気音は現在の様な音だったと、前の会社で聞きました。 スバル１０００からスバル１３００Ḡまでは「エキゾーストパイプからマフラーまでストレート形状だった」ので等長等爆だったそうです。 不等長タイプになったのは初代レオーネからで、排気効率と燃費対策だったと思います。

エンジン開発って凄いなぁ😌浪漫しか感じないわ。 そのうち電気化されてモーターになっちゃうのもなんだか悲しいものですね

スバルのドロドロ音は旧日本軍の星型エンジンに似てる音がする！なんて話を聞いたことがありますが、ただの排気干渉音なんでしょうね。 まだ集合管という概念が無かった時代の、航空機エンジンのテキトーな排気管の取り回しとか面白いですよね。プラモデルとか見てると。

ハーレーも日本の部品使ったらスムーズになりすぎて鼓動感がなくなった事があったと昔聞いた事がある。

新型レヴォーグも不等長エキマニが採用されたはず。 なんで採用したかはしらないので知りたいところです

不等長の音が好きなのでATですがGVFに乗ってます

内容もわかりやすいが、ゆっくりと主の声のバランスが良くて疲れなくていいね

ドロドロ音の正体は不等長エキマニって訳ではありません その正体はシーケンシャルツインターボ 低回転ではセカンダリータービンに蓋をしているのでプラーマリー側に排気バイパスを通って排気がやってきます その結果ただの不等長とは別格の排気干渉が起こりドロドロ音になります 証拠に常時ツインターボ化してしまえばドロドロ音にならずV4のような少し軽い音になります

私が乗っている　WRX STI A-line(GRF /GVF)は不等長エキマニなんですよね〜　GRB /GVBとは違って低いドコドコ音が聴けて最高ですよ

流石、お詳しいですね😄ちゃんとシリンダーNO.がスバルとポルシェで違うのをご存知…実はレガシィの等爆等長エキマニは 涙目インプで前倒し採用されて最初に搭載されてました。718は皮肉にもアメリカでは『音がスバルだ！』と言われてます。 4気筒化でイマイチ売れてないようですね😅

BH5に乗っていました、STIゲノムマフラーで、まぁ良い音でしたね、仕事で深夜帰ると近所さんに迷惑になると気付き、泣く泣くNCP31に乗り換え！胸をすく爆音と加速力は無いけど😅燃費は凄く優しいんだよね。また乗りたいなぁ😃

わかりやすい解説でありがとうございます。

ざっくりとは分かっていましたが改めて詳しく理解できました。 走り重視の車で排気干渉は不利なのに最新の車で不等長が採用されるのだけは疑問ですが。

詳しい解説ありがとう！

非常に関心のあるテーマで、早速登録しました。理解しやすい説明で有難く視聴させていただきました。 全てを視聴したいと思います。

BG5からの乗り換えで、これが最後のドロドロ音だと思い、SH5買いました！

排ガスの為不等長は知っていましたが、 理由が知れて良かったテス。 VAB-Fの前にEZ30（6MT）に乗っていましたが、 6気筒にゃ静粛性は敵いませんね。(◍•ᴗ•◍)

しばらくご無沙汰な時期があったけど、2010年代にまたボクサーエンジン車に戻ったら、その静かさに初めは驚いたもの。「え、これ直四じゃね?」とすら思ってしまったくらい。 その背景にこんな理由があったとは知らなかった。

FG5 フォレスターに乗ってますが、静かな方が良いですw 昔の FF-1 の排気音は本当にいい音でしたよ。下品なドロドロではないです。

ほほう！分かり易く、ありがとうございます。ウチのインプもマフラー純正だから鳴らないのかなぁ…と思いつつ不思議でしたが、良く理解出来ました。

ビートルもポルシェもスバルもフェラーリもBMWのRもボクサーエンジンだね。 ホンタのGLもボクサーだったね。スバルの音が一番好き

EJ系4気筒の場合、１・３・２・４の点火順序ではなかったですかね？ あと排気干渉でトルクを出すように設計していたのではないかと。（自主規制云々で馬力を抑えるとかも） ※直４とかで太い管で４－１の集合をさせるとスカスカトルク・最高馬力は出る・回るエンジンになる。 カム角制御とか入ってくるようになると排気干渉でトルクを出すより等長等爆のメリットを取ったほうが良いとなったのかな？と思いますけど。

不等長だったのはエキパイなんて邪魔な部品を、車体側が適当に設計してたかららしいですね 最近になってようやくフロントパイプまでエンジン側で手を出せるようになって性能向上のため色々やれるようになったとか どこのメーカーでも車体＞エンジン＞電装のヒエラルキーになっているのは面白かったです AudiのV8ターボを見ると無理やり箱型形状にしている感じなので、同じVWグループのポルシェも似たような思想なんですかね？ メーカーごとに吸排気の形状を見ると、思想が色濃く表れていて面白いですよ

解り易かったです。読み上げ君の使い分けも噛みごたえを楽しめて良い構成ですね。聞いてて楽しいです。 なる程！そうだったんだ、ドロ・ドロ・ドロ・ドロ（４気筒）

つまり『潤滑に排気できていない音』ですね。

スバルの凄さはフロントエンジンってとこですね。前輪は舵角をもたせる必要があるので、その分のスペースも確保したうえでエンジンと排気系統やターボシステムも詰め込むことになるので、レイアウトはより困難になる。

23年前にインプレッサWRXを新車購入し 販売店から家まで初乗りした時 信号待ちで近くにオートバイが 停まっているような音がしていたのが自分の車からだった まだ乗っているが錆も出てきて 私自身もインポレッサ気味だが 復活するように磨きをかけましょう

私が乗ってる旧いCB400Fってバイクは市販車で始めてメーカー純正で集合管を採用したモデルらしいんですが、エキパイの長さが不等長で排気干渉が起きるそうでちょっと独特なくぐもったような音がします。 ヨシムラやモリワキのショート管付けると４発らしい良い音になりますが、ノーマルもそれなりに趣があるものです。

bp乗ってからgcに乗り換えたけど やっぱり、ドロドロはいいし 直列エンジンだと物足りなくなる ドロドロドロドドドドドダダダーーーっていう感じで加速する感じがたまらんのよ。

たまに聞く分には良いけど他人が近くの駐車場借りてて毎朝毎晩聞かされたらたまったもんじゃないよ

すごく簡潔でわかりやすい説明。要点を図にして示すあたりも良い。 おかげでよくわかりました。 しかしあのドロドロ音も凄い車ってすぐわかるので、カッコよかったですけどね。ちょっと残念。

友人が乗っていたレガシィツーリングワゴンターボE-BF5なのかな なんだかものすごいエンジン音してたな

やっぱり、ボクサーサウンドは、いいですよね‼️ 自分は、レガシィブリッシェン2002モデルに乗ってます

スバルとポルシェの技術者同士は、お互い尊敬しあってるんだろうなあ。 スバルの場合は、BMWからも一目置かれても不思議じゃなさそうだ。

CB18になって復活しましたね、もちろん騒音規制にも対応しつつですが…STIのマフラーを付けるとより分かりやすくなりますね！

分かりやすくて、いい声で一気に見てしまいました。世の中、便利になるのはいいんですが人間の感性に刺さるダイレクトさも大好きなんですけどね♪(NAのRBや2jz。あと調子がいい晴れた昼下がりに赤ちゃんの鳴き声のような叫び声のしたB18cなど・・)

エンジンそのものは「バサバサバサ・・・」という乾いた音がします。 近所に集結したパトカー、ほとんどクラウンでしたが、レガシィだけバサバサいってました。(ちなみに愛車はGH7 インプです）

水平対向エンジンはドロドロ音よりも高回転時の 乾いた変なノイズのないすっきりした音が好きです。

なるほど。 ありがとうございました。

個人的 ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ って擬音が落ち着く。

懐かしい水平対向エンジンはトヨタも作っており、パブリカ、S-800というスポーツタイプも販売していました。独特な二気筒の軽めの エンジン音でした。そしてスバルは独特の低いドロドロといったサウンドで、この音に痛く感じ入っていました。今から50年前の事です。 そして現在、そういうサウンド的なっモノは全て排除され、静かなクルマになってしまいました。サウンドを追求する車があっても良い のではと思うのですが、最近の「環境志向」の所為か、そのようなものは排除されてしまって寂しく思っています。

水平対向エンジンのドロドロ音は排気干渉の音です。スバルは水平対向エンジンの音といってだまして販売していました。

以前GDB乗ってたけど、 凄く良い音してたなぁ、、 ボクサーサウンド大好きだった。

アシェットのラ・フェラーリを作る過程で、排気ってこんなに複雑なのか！って思った。 車って本当に面白い。

この前ドロドロサウンドのレガシィに信号待ちで並びましたが、やっぱり好きなサウンド。

あの音は排気効率が悪い音だったんですね！

ボクサーじゃなくても、排気干渉が起きるとドロドロ音になる

分かりやすい説明でした。 ありがとうございます。

あの音が好きで乗ってました!

新型のバイク、スズキ隼でもドロドロ音がしますね。コレも解説して欲しいです❣️

不等長のころは「マフラーを換えないなんてもったいない！」と言われていましたね。

私が乗ってた２代目レガシィ（BG9/2.5L）も等長エキマニでした。

ラリーを走ってるインプレッサって『ドロドロ』鳴らずに『ギャーン』つて良い音しますよね

スバルの元は中島航空機、旧軍ではたくさん戦闘機を製造している 当時の航空機エンジンは丸い星形レシプロエンジン、その流れで水平エンジンが製造されました

邪魔やアホンダラは笑いました笑

bphに確かHKSだと思いましたが、インプレッサ用のシングルスクロール用の等長エキマニをつけていました。上は伸びるような気がしましたけど下が、なんとなくなくなってるような気がしました。

満足してるのは本人だけだろ　近所の住んでる奴が外出する度にドロドロいわせてるって想像してみい

今回の排気干渉とは少し違いますがEJ20のはなしです。 以前産業用エンジンの整備工場で勤めていました。 普段はディーゼルがメインでしたが年1くらいでEJ20のオーバーホールが入ってきてました。(私は直接整備に関わってませんが) 私も昔、BH5に乗っていたこともあり馴染みのあるエンジンでした。 が、しかし…先輩が整備しているオーバーホール工程のエンジンを見て言葉は悪いですしファンの方には申し訳ないですか本当にクソみたいな整備性の悪いエンジンでした。 水平対向が故に直列に比べてしょうがないとかそんな次元じゃなく… V型と同じで左右バンク有るのは分かる。180°やしシリンダーブロック(クランクケース)が２つを合わせて一つになるのもいいとして、組み付け時にはクランクシャフトにピストン、コンロッド一式組んだ状態でケースを組めればいいものを、もしくはシリンダーに先にピストン一式を挿入したケースからクランクシャフトに組み付けるなど。 しかし何故にシリンダーの内径的に圧縮上死点からしかピストンを挿入出来ないの？クランク、コンロッドのみを組み、ケースを合わせピストンのみ後からシリンダーに入れちっさい(記憶だと直径50mmくらい？)サービスホールから位置を合わせながらピストンピンを入れスナップリングをはめるというクソみたいな構造…今思えば何の理由があったんだろう… 分かる人には伝わると思いコメントさせてもらいました。 ただスバルの車は嫌いというわけではありません！その後他社をはさみSJ5のフォレスターに乗りましたし、家族が増え乗り換えることとなり泣く泣く手放しましたが歴代ナンバーワンの車でした。

あの独特な音好きだったんだけどねー

フォレスターに乗ってる頃は不等調の音がめちゃくちゃ好きで気に入ってましたが、今乗ってる等調の音も聞きなれるとボクサーサウンドとしてたいへん気に入ってますしパワーを考えるとこの方がグーですよ。

ボクサーサウンドの無いディーラー車に乗って、連れと顔を見合わせた経験が有ります。２０代でしたから２０年以上昔ですねー 写真の凹んでいるエキマニは下部回し様だと思うのですが、変形で問題ないんですかね。

ボクサー6はスバルとポルシェだけのものではない、ホンダにもあります。

そのせいかどうか知らないが、昔のスバルレオーネなんかモロにドッドッドッドッって感じだった。聞いた話では、スバルは4気筒であっても、2気筒のようなピストンの動きをするからって言われた。要するにバイクのような感じ。話とは関係ないかも知れないが。

昔GC8のインプに乗っている時　ボズスピードのフロントパイプとマフラーを使ってたけどあんまりドロドロ言わなかった記憶が あとアルファの156のV6もノーマルだとルロロロロ~って感じの音だったのが等長フロントパイプで　シュオーンって音に変わったよ