No video :(

特急じゃないのに爆速で駅を飛ばす普通列車を徹底解説！【ゆっくり解説】

Подписаться 183 тыс.

Просмотров 152 тыс.

50% 1

このチャンネルでは今後も鉄道に関する様々な話題を提供していきますので、チャンネル登録・高評価・コメントを是非よろしくお願いいたします！
ツイッター始めたのでフォローしてくれると嬉しいです！
/ yukkuri_museum
権利表記
docs.google.co...
BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説

Опубликовано:

22 авг 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 420

@user-bo7zj1de2z Год назад

通勤快速はディズニーに行くリア充を爆発させるのに最もいいやつ

@koukipp Год назад

めちゃおもろいw

@pala_kun Год назад

ちょっと待て移民

@user-vr2ld9xg5w Год назад

いいこと言いますねぇ〜

@user-rt2ht2mm2n Год назад

動画見るまで意味わかってない関西民やったけど舞浜通過するのね

@tk-cj6sq Год назад

きたきたきたきたww きました！京葉線のあれ、通勤快速君津行きです。絶対、あれ乗ってますww 乗ってる乗ってる、あこれ勝浦行きや。おったおったおったおったwww 夢の国を通過していくw

@blz0717 Год назад

はくたかの時速160kmは狭軌だから凄かった。（スカイライナーは標準軌）

@Sounanoka_164 Год назад

元々東京に住んでて、JRよりも私鉄の方が好きだったのに、京都に引っ越してから大阪まで乗ってみたら速さが信じられなくてJR西好きになったあとずっと浅草線沿いに住んでたから紹介されてて嬉しい

@marmo_railway Год назад

もう新快速と特急の違いが座れるか立たされるかの違いにしか思えない。特に大阪駅地下ホームが出来てからは更にそういうイメージになった。

@yukkynyanpia Год назад

JR西の新快速は神だからね。コレに乗れるのは至福。

@user-ig4hx8jl9k 10 месяцев назад

最長の姫路～敦賀間を今年乗り通しました。

@Kazudon_8500 6 месяцев назад

新幹線と互角のコスパの列車に乗れるとかよう考えたら凄いぞ

@user-rn7in8zi2d 3 месяца назад

@@user-ig4hx8jl9k播州赤穂は消えたんか

@user-tx8bb8zb1m Год назад

何で高品質の動画を高頻度で出せるんだ…

@suzuka0425 Год назад

中の人が複数いるとかしか思えませんね(^^)

@nate0827-saikoro Год назад

音声はゆっくり、画像はフリー素材ネタがあれば高頻度で出せますわな

@そーとく_JO28 8 месяцев назад

(通勤快速は来年のダイヤ改正で廃止です)

@cryingchrissy8714 Год назад

特急の中でもかなりのバケモンのスーパーはくとと比較しても殆ど差がつかない新快速は本当神

@Kazudon_8500 Год назад

そのスーパーはくとから常に全力疾走で姫路まで逃げてるという立場だからなぁ

@yamatomusashi18 Год назад

もはや新快速が凄いのかはくとが凄いのか分からんくなってくる

@user-us6if7dg5e Год назад

違うのは通勤ラッシュに座れるかどうかやなあとリクライニングシートかどうか通勤の質を上げるなら特急一択

@N--T Год назад

「スーパーはくと」もだけど、「はまかぜ」も新快速から逃げ切るために全力走行。キハ189系（130km/h）になって少しマシになったけど、キハ181系（120km/h）の頃は本当に全力走行していた。

@sububa0817 Год назад

京都線に限れば、高槻無停車サンダーバードと比べてもさほど差が無いと思います。京阪神内の利用でAシート連結編成なら特急より新快速が良いのでは？などと考えてしまいます。

@user-bs8rj2iw8n Год назад

京葉線の通勤快速は、以前は東京を出ると八丁堀にしか停車しなかったのでとても速かったです。上り東京行きには受験生や新高校生が蘇我で誤乗する事がありますあと205系は8両ではなく10両編成です。

@BALL_LEMON Год назад

北越急行に関しては超快速消えたから今や平凡な鉄道会社になりましたね...

@qc5j22 Год назад

しかも最高速度95km/時に下げているし😥

@hisakounosuke2474 Год назад

いずれは路線自体廃止だろう。この時点で最高速度の差があるけど、スピードダウンして保守費の節減はJR西日本の必殺徐行と本質的には変わらない。

@yamatomusashi18 Год назад

美佐島の轟音通過がもう見られない😢

@Oh-iy5bw Год назад

651を、全席指定の超快速として運行させれば、それなりの需要はあると思うのですが。設計上は 160km/hでの走行が可能で、交流機器は撤去した訳ではないので、元に戻せば糸魚川迄行ける。糸魚川駅の首都圏からの所要時間は、北陸新幹線金沢延伸の前と後で変わらないし、直江津駅などは、北越急行経由の方が速かった。 651、あんな良い車輌が解体されるのは悲しすぎる。😢

@YukuriMizuka Год назад

@@user-rt2nk2nl4k 路線等級自体が下がって臨時含めて95キロになったんじゃ…？

@ekitoro_futaba Год назад

常磐線特別快速、中央特快、湘南新宿ライン特別快速・快速アーバン、東海新快速・特別快速とか色々

@user-fu1gd8dp4m Год назад

もうすぐディズニー！かと思ったら蘇我まで連れてかれるの草

@user-sp6iw2cc4g Год назад

電車でGO！で運転していて楽しい電車が多いな！

@timesnew2005 Год назад

今日初めて京急の特快乗ったけど、クソほど快適だった　乗ろうとした時クロスシートだったから、特急券いるんじゃねと思ったけど、乗車券だけで乗れるのが凄いと思った(ちなみに移動区間は蒲田→品川)

@Kazudon_8500 Год назад

首都圏で転換クロスに特急料金不要で乗れるのって相当珍しいよな…

@namaenori Год назад

特快じゃなくて快特ですよ。

@shotadayo25 Год назад

京急川崎〜横浜駅間が快特の本領発揮区間です。

@user-ig4hx8jl9k 10 месяцев назад

京急の快速特急最高❗️👍️

@user-sp8je7il5j Год назад

京葉線の通勤快速速い列車でした。 2008年にその通勤快速をはじめて乗った時は201系で古いモーターの音はなかなか良い響きでした。東京から出て八丁堀、新木場、蘇我まで乗っていて乗った感覚が急行のような感じでした。最近E233系を乗って時に変わらない感覚でした。 103系時代のを乗りたかったが当時は知らなく、京葉線の通勤快速がそんなに速かったのもわからなかったです。

@tsuka5116 Год назад

103系の爆音は常磐線の快速ですね。しかも、15両という長さ。

@user-ch9cn3ud5e Год назад

京葉線の通勤快速は社会人に成ったばっかり時夏休みの時103系に乗って大網まで乗ったことが有ります。😃☀️

@MizueNao Год назад

新快速が常に混んでいて座れないことを考えると、Aシートは全ての新快速につけて欲しい

@user-bm6no5sm3f Год назад

☆so☆re☆na☆

@Kazudon_8500 Год назад

有料特急の存在意義が鳥取・山陰・北陸・関空方面直通があるというくらいになりそう

@jojiajordan5942 Год назад

昼間でも混雑し過ぎ。神戸線は快速も

@jojiajordan5942 Год назад

湖西線直通新快速は終日全便Bシートをお願いします。 Aシートは湖西線直通だとBシートとなるが、 BシートはバイキンシートでHAHIFUHEHO。

@user-fo5yb8nz9w Год назад

超快速にはかつて同路線を走った特急はくたかのDNAを色濃く感じました。表定速度で新快速はおろか特急と肩を並べ、新幹線アクセスという使命もきっちりこなしてただけに廃止は残念です。北陸新幹線金沢延伸後の北越急行の象徴も、現状には逆らえなかったのかと思うとやるせない気持ちになります。

@Kazudon_8500 Год назад

新快速に比べて停車駅の少なさと本数の少なさが影響したんだと思うせめて、停車駅よなぁ京阪神圏では勿論新快速が居るので、新幹線を使う人が逆に珍しいという訳にもなってる

@jojiajordan5942 Год назад

通過駅が2時間間隔だったから

@s.hr-vermouth656 Год назад

地域に密着した運営と言っておきながら快速をバンバン増やして快速が停まらない自治体を無視しまくったからだろ？テツオタって本当に自分の都合ばっかだな。

@kobenyoki5874 Год назад

京都から明石は普通にスーパーはくとで比較したらエエのに…

@dhmo1529 Год назад

それ

@Kazudon_8500 Год назад

京都〜姫路でも比較出来るよね

@user-uv3mp7nq2m Год назад

新快速の速さを体感するなら、西大路駅とか柵がある通過用のホームが最高。接近放送がないので、うっかり柵のそばにいるとミュージックホーンをお見舞いされ、爆風を浴びます。

@t0mc2 Год назад

滋賀大阪間を一時間でいけるのに普通料金でいける新快速は神なお寝過ごしたら…

@Kazudon_8500 Год назад

比較的速い上に普通料金で行けるお陰でコスパ自体は新幹線自由席並みやから相当エグい。そりゃ草津も発展する訳だ。

@soukoそうこ Год назад

超快速、乗ってみたかったなぁ…

@internationaleldorado1532 Год назад

単なる快速に乗ったけどほぼずっとトンネルなんでかなり五月蝿いんだよな…

@KamipanehaKimoiGomiKiero Год назад

@@internationaleldorado1532 超快速凄すぎ！ゆっくり鉄道博物館最高！

@jojiajordan5942 Год назад

@@KamipanehaKimoiGomiKiero 通過駅は乗り遅れたら120分待ちでした

@user-uv8ih1ey5y Год назад

近鉄大阪線の快速急行鳥羽行きが大阪上本町～鳥羽間150km走るのがあるが、、、

@ichiikiino7396 Год назад

7:49　新快速の京都→大阪の所要時間は、発車時刻→到着時刻のテロップ(2059→2127)からすると30分ではなく28分ではなかろうか？(28分ならサンダーバード44号との差は僅か１分)

@Kazudon_8500 Год назад

更に改正で新快速の方が1分早くなってるみたい…。(特急が2分遅くなった模様)

@dokka_no_president Год назад

西武新宿線快速急行や中央快速線通勤特別快速も第二弾でお願いします！！！

@nakajin4533 Год назад

成田空港発の本線経由の快速三崎口行きも相当長い距離走りますねアクセス線経由より距離が長いはず

@user-hi7to3bp1p Год назад

在来線特急が減ったおかげで，列車線を新快速が走りやすくなりました。

@user-vr2ld9xg5w Год назад

京急は普通ですら爆速だし沿線民には慣れ親しんだ光景だけど、京急を知らない人からすればある種のカルチャーショックかも知れない

@user-vr7mp6vy6e Год назад

6:55 スーパーはくとは、臨時便以外は京都発だから、京都-明石間を直通しています。建制上は京都～大阪間は臨時運転扱いから始まり、取扱上は臨時運転だったのですが、現状は定期列車は1996年3月16日から総て京都発の倉吉/鳥取迄の区間の運転で、繁忙期やイベント時の90番号数（5090D番運番）の臨時便のみ大阪発の運転です。そして、スーパーはくとは、総て明石停車ですが、西明石は一部の列車しか停まりません。

@petty4433 Год назад

ガキの頃から京急沿線民です。京急では「特急」より「快速特急」（快特）が優等だったので、若い頃に地方へ出かけた際の乗車時に戸惑ったものです。むしろ速度に関しては「快速さん、停まらないワリに緩行ネ」という印象。

@yu_oribe Год назад

153系時代に姫路➡京都を新快速に乗りましたが、大阪-京都間で165系急行の「比叡2号」を追い抜いた記憶があります。

@jojiajordan5942 Год назад

1985年3月13日まで新大阪を通過していたから、雷鳥（新大阪停車）や白鳥（新大阪停車）より早かった

@kisekiwoyobikomuotoko Год назад

スーパーはくとは京都まで直通してるはずでは

@botoku4545 Год назад

他の方も指摘されてると思いますが、スーパーはくとは京都から明石まで走ってますよ

@Kazudon_8500 Год назад

だよね

@user-gs9qg6gw7z Год назад

電車でGo！で新快速を運転すると常に130キロ出さないと遅れてしまうのがいい思い出。

@user-lq7dh8ik2o Год назад

ほくほく線の普通列車でも120キロは出してた😂

@user-gv1uv9bt5r Год назад

ファイナルで西大路の定通を取るのが難しい。

@jojiajordan5942 Год назад

1960年代後半は快速すら新大阪は通過でした。当時は京都、高槻、大阪、西宮（朝の一部）、芦屋、三ノ宮、元町、兵庫、須磨（平日は日中のみ）、明石でしたから。 1970年万博を機に茨木、新大阪、六甲道（平日は日中のみ）、垂水（平日は日中のみ）が追加されたようです

@NEWP765 Год назад

北海道の快速エアポートや四国の快速マリンライナーも表定速度かなり高くて特急並みですよ

@jojiajordan5942 Год назад

関東は浅草線系を除く通常架線はほとんど４ドア車だが、関西は３ドア車が多いです。

@matsu028 Год назад

JR西の新快速は京阪や阪急に本気で対抗した種別。その路線の良さから私鉄も特急から別料金を取れなくした。12両でも滋賀県内から激混み。新快速の延長をすると郊外の知名度が上がって移住者や観光客が増えるとか(長浜市はその恩恵を受けた) 京都と大阪を30分切るというとんでもない種別だった(ただそれが福知山線脱線事故を起こした) JR海の新快速もかなり速い。名鉄は勝負にならず運賃は高くできない、特急もミュースカイ以外は一部特別車にしたくらい。さらに急行が一宮止まり特急で補完するという事実上の減便(敗北)

@cuchulainn49 Год назад

小学生低学年でスイミングスクールの試合に行くのに、新快速に乗った時、コーチに「新快速は、別に500円かかるんやで」と言われ…余分なお金持ってなくて、ガチ泣きした。ウソつかれてた(⁠´⁠；⁠ω⁠；⁠｀⁠)

@Kazudon_8500 Год назад

Aシートじゃ無かったのかそれ、

@cuchulainn49 Год назад

@@Kazudon_8500 書き忘れてだけど、30年以上前のお話…

@buchigirepanda287 Год назад

西の新快速はチート快速の異名を持つ

@Kazudon_8500 Год назад

特急料金不要は絶大な武器やと思う特にこのお陰で四国みたいにモータリゼーションに完敗する事も無い(新快速に匹敵するスピードの四国の特急はいるが、特急料金を取るなど利便性や乗り心地の格がやはり違い過ぎる)

@motchan0711 Год назад

ここにはないですが、 JR西日本、JR四国の快速マリンライナーのメイン停車駅パターンが岡山〜高松を表定速度約83km/hで走るので京都〜姫路の新快速の表定速度とほぼ同じです！快速列車ファンがおりましたらマリンライナーもオススメです！あと高松方グリーン車に前面展望楽しめる座席もあるので景色も楽しめます！

@Kazudon_8500 Год назад

マリンライナーも乗ってみたいなと思う新快速利用客がここにいます←

@N--T Год назад

そりゃマリンライナーの車両。新快速と同じ223系（JR四国は5000系）ですから。

@user-ug1lk1xi5f Год назад

茶屋町岡山間は最高速度が100㌔に抑えられていることを考えるとかなり飛ばしてることが分かりますね

@user-ib5lr4ok9h Год назад

快速みえも多気までは特急南紀とほぼ同じだったりする（自由席は特急と違って追加料金なしだし）

@kIKu8150 Год назад

東武快速もあったらここの話題に入ってたのかな

@455jj3 Год назад

TX(つくばエクスプレス)もそう

@Kazudon_8500 Год назад

走行距離は短いけどね、、

@Kazudon_8500 6 месяцев назад

@@user-uw8re6ow3i 新快速は大阪〜新大阪が遅い

@Jiyuumon Год назад

06:54 京都〜明石を直通する特急、スーパーはくとがあるじゃん

@shige7776 Год назад

JR西の新快速で比較対象を京都ー大阪はサンダーバード、大阪ー明石をスーパーはくとで報告されてるが、そもそもそのスーパーはくとは京都始発だから上記のように分割しなくても、京都ー明石で新快速対スーパーはくとの比較が出来るでしょ！？

@buchigirepanda287 Год назад

リサーチ不足ですな

@Kazudon_8500 Год назад

姫路〜京都でも比較出来るよね

@user-lz2kp2pj5h Год назад

15:58北総線から急行が無くなってるのなんか寂しい

@user-lz2kp2pj5h Год назад

@@johnduegombei たった新柴又と矢切停まるか停まらないかの違いだよね

@Kazudon_8500 Год назад

アクセス特急も急行もいたら普通が遅くなるよな

@user-lz2kp2pj5h Год назад

@@Kazudon_8500 確かに！

@masachotoku Год назад

北越急行は電Go!2でかなり有名になりましたよね

@user-zc9sc2bo9q Год назад

普通列車＝各停だと思ってたから、「爆速で駅を通過する各停？大井町線かな？」ってなってましたw

@user-fn4vx5mj8d Год назад

普通列車は、鉄道（専門／一般）用語による特別料金有無＜差異＞の意味としています。

@N--T Год назад

因みに南海電鉄の「普通」には通過駅（今宮戎と萩ノ茶屋を通過）が設定されていまして、「各駅停車」が別の種別としてあります。駅や車内でも「普通車なんばゆき、停車駅は天下茶屋までの各駅と新今宮です」と案内しています。

@jojiajordan5942 Год назад

常磐線

@kt6979 Год назад

6:54スーパーはくとって京都から明石直通してるんじゃないの？

@marinera-kuttoke Год назад

京急と逝っとけダイヤホントに大好き東北の出だから田舎駅で何時間に一本単位なんだけど神奈川移住後に京急で仕事場いくときに電車逃しちゃって泣きながら遅刻連絡したら３分後に電車が来て感動で涙止まらなかった

@user-gl5dg1st6f Год назад

スーパーはくとは、京都から倉吉です。明石に停車し、姫路も停車します。

@user-qy5lv5yq7d Год назад

近鉄大阪線の快速急行を取り上げて欲しかった（鶴橋〜五位堂間、18駅通過は圧巻です）…。

@user-bf6lc9hb6o Год назад

近鉄伊勢志摩長距離急行列車。

@user-ql6dd2nh1q Год назад

西日本沿線の人間にとって特急はもはや座れるためのものその代わり新快速のあの混みようはなかなかやばい

@user-bf6lc9hb6o Год назад

立ち乗り状況が酷さ。

@yamatomusashi18 Год назад

車両によってめっちゃ揺れますからね。分岐通過時は本当踏ん張らないと倒れそうになるしクロスシートじゃなくてロングにしてドア付近の混雑緩和したらどうかと思う。

@arishin683 Год назад

終日12両になって混み具合はだいぶん緩和されたけどね今は阪急の特急に乗る方が嫌になるぐらい

@Kazudon_8500 Год назад

道路側では姫路バイパス無料化もされてるのに、新快速はあの混雑が全く衰えないのエグ過ぎる…。更に新快速並走区間で都市間輸送を担う高速バスも京都〜大阪(大阪を跨ぐ直通便は無い)、大阪〜三ノ宮〜舞子の便以外は新快速に全く敵わず全滅状態に昔は名神ハイウェイバスだって大阪〜草津便も運行してたが新快速に敵わず草津市内の停留所をほぼ捨てたなので実質高速バスに乗るはずだった客も居る？そもそも姫路〜神戸は道路事情もよくない事が関係してるかもね

@yamatomusashi18 Год назад

@@Kazudon_8500 あとは新快速の停車駅増えたこともあると思う。運行開始当初は今の高槻や芦屋、新大阪すら通過していたとか。運行区間もどんどん伸びたこともあるかな。滋賀県の大津や草津は新快速のおかげで人口増加したと言われてますからね

@user-ug7yl6ky1h Год назад

京都と明石はスーパーはくとが結んでいるよ

@user-df1vr8mh7k Год назад

新快速の特急顔負けだと思えるもう1つの点は、東海、西日本、共に転換クロスシートを採用してるから座れれば、かなり快適に行けることもあると勝手に思ってます！ちなみに東海は新快速も速いけど、快速も速い、通過駅が新快速との違いが１駅だけ(笑)

@YajiyuSenpai11451 Год назад

特別快速もですね、全部快速でエエやん見たいな。

@buchigirepanda287 Год назад

@@YajiyuSenpai11451 ホントそうですよね西では快速と新快速は次元が違うけど東海は特別快速・新快速・快速の差は僅かで種別が増えてややこしいだけ

@YajiyuSenpai11451 Год назад

@@buchigirepanda287 返信ありがとう、東海の種別では更に区間快速やホームライナーもあったような… 競合してる名鉄とはカオスさでも張り合うつもりなんだろうかw。

@ekitoro_futaba Год назад

特別快速と新快速の違いは名古屋〜豊橋間で大府を通過するかしないかの違い

@Kazudon_8500 Год назад

トイレもあるから安心そして225系は0.5Mかつ新幹線車両も顔負けのモーター積んでるからバリバリ静かなのもまた良い

@user-xx1ki2xv2g Год назад

西鉄特急は新幹線より便利で特急料金がいらないのでめっちゃいいですよ

@user-bf6lc9hb6o Год назад

三扉転換クロスシート車。

@Kazudon_8500 Год назад

西鉄特急が130km/h運転したら絶対化けるやろ。JR神戸線・京都線の新快速知ってたとしても、それ以上に大牟田線の線形が良すぎるって事に驚いたんやが…。

@fs3968 Год назад

尼崎脱線事故以前の神戸線は本当に早かった。事故後は速度は見直されたのだろう。後は京急かなぁ、やっぱり

@Kazudon_8500 Год назад

その事故前当時(ちょうど2005年で停車駅は南草津以外今と同じ時)は同距離区間での特急ソニックと7駅差の停車駅あっても張り合えてたから、そりゃおかしいよぉ…。(今だと小倉〜大分と姫路〜京都で12分差、当時は3〜4分差しか差がなかった)

@ACE_minamino Год назад

1:49 新浦安も快速停車駅です！

@user-ts5do6zh1m Год назад

ですよね(沿線民)

@アップルパイRailwayGames Год назад

@@user-ts5do6zh1m ですよね(元沿線民)

@user-og3ik6yt9y Год назад

ですよね(元ユーザー)

@user-qc3ov1we9k Год назад

ですよね(昔のほぼ地元民)

@4tyokumania_ Год назад

ですよね（快速で通った人）

@user-md9ck6gx2e Год назад

昔の新快速の表定速度は今よりずっと速かったですよ。京都～大阪間をノンストップ（新大阪すら通過していました）で28分で走り表定速度91.7kmでしたし、大阪～三宮もノンストップで最速18分で走り表定速度100kmを超えていました。福知山線の脱線事故で一巻の終わりとなりましたけど、あれは利用者にとってもむしろ有難かった。何故ならば乗ってる時に時折フワッと体が浮く瞬間があり、その度に手に汗が吹き出すほどで怖かったから。

@Kazudon_8500 Год назад

その頃の姫路〜京都の新快速は今と停車駅同じで所要時間85分だったけど、ほぼ同じ距離である小倉〜大分の特急ソニックでも81分で、かつ停車駅は7駅差もあるのに、表定速度全国2位に本気で食らいつける事故前当時の新快速はやばかった…。(今は流石に12分くらいも差が付く) しかも高槻・新大阪停車でも事故前当時は京阪間27分でしたね(今は物理的に26分運転は回復運転で可能)

@user-us6if7dg5e Год назад

普通に今でもフワッとするで遅延したときの加古川らへんで尚且つ通勤帰宅時間の満員の場合ね。脱線の危機すら初見ユーザーにはある

@sububa0817 Год назад

20年くらい前の新快速で、データイム以外芦屋通過の時代ですよね。当時は結構なスピードで飛ばしていたので確かに速かった。

@Kazudon_8500 Год назад

@@user-us6if7dg5e 明石〜神戸は乗ってるけどアップダウン激しいしカーブ多いからジェットコースター感覚になってるw

@jojiajordan5942 Год назад

国鉄末期に新快速が新大阪へ停車してから40年近くなりました。当時の新快速は北陸特急（新大阪停車）を追い越していたとか。それに先立つ1982年11月以前なら西明石も通過でした（折返除く）

@user-vp6ew5hu9k Год назад

京急に✈快特よりもパネェウイング号がいますよ

@gambasuki Год назад

Wingは一応「有料」優等列車の括りでしょう。

@user-yl2vb8yh5v Год назад

普通列車って言うから各駅停車の事かと思ったw

@user-ru6pq4tx7e Год назад

在来線ってことね

@jojiajordan5942 Год назад

常磐線で普通と各停は別

@hiyokokun Год назад

新快速すげぇ

@yuta7322 Год назад

スーパーはくとは京都まで乗り入れますよ

@nh4726 Год назад

6:53 スーパーはくとって京都まできてたような...

@user-tb5ls3yb4m Год назад

速度ではTXでしょう。　関東は。

@user-mh5el7iz5p Год назад

サムネ、「通勤快速」「新快速」「超快速」「京浜急行」って書いてありますけど、これ京浜急行が種別名みたいに見えますね笑なんかそう考えたらあってもおかしくない種別な気がする

@NSE_2447 Год назад

6:54 スーパーはくとがありますが…

@user-zd7fi1nd5u Год назад

JR東海の快速系統は割と速いよね。東海道線だと岐阜～米原が全駅停車かつ、線形もよくない中での速度ですし、中央線はほぼ全駅停車に近い上に最高速度も110km/hと控えめだけど、名古屋～中津川約80kmを約80分で走破してますし。関西線快速名古屋～亀山も単線区間という制約付きで末端全駅停車ながらも約60分で走破。よく新幹線へ（略）なんて言われる、全駅停車で最高速度110kmの豊橋～熱海も評定速度55～60km/h程度。ほぼ全区間全速力で走ってる感じ。

@user-vy2pr2ku1n Год назад

新快速だったか…以前、神戸三ノ宮で飲んでJRで京都駅まで帰ってきたはいいけど、地下鉄の終電が終わってた…😢

@kuronekodunois Год назад

リア充お断り（舞浜・海浜幕張を容赦無く通過）の京葉線通勤快速(´・ω・｀)しかしかつては新木場すらノンストップ、つまり八丁堀を出たら蘇我まで強制連行だ。

@forpassangerteruq6759 Год назад

トイレキツかったなぁ… 昔は新木場止まんなかったし…

@kuronekodunois Год назад

@@forpassangerteruq6759蘇我までなら文句無し特急クラスの速さですがトイレ行きたくなったら終了ですねw

@kuronekodunois Год назад

@@johnduegombei懐かしいですね、浅草から乗り換え無しで伊勢崎まで行けましたからこれもトイレ近い人は危険ですね。

@jojiajordan5942 Год назад

木津～篠山口の快速

@haniyasusin_ksm Год назад

北越急行も臨時列車とか出たら爆走してほしいなぁトンネルで耳がやられるけど()

@passh7745 Год назад

新快速乗って50km通学してましたが、寝てたらすぐ着くので大好きでした😂

@mash9118 6 месяцев назад

京都線複々線を新快速がぶち抜くのが気持ちいいな😊

@koichigoto4313 Год назад

首都圏のJRは列車番号が表示されているからクール！

@internationaleldorado1532 Год назад

快速と言うかわからんけども、ホームライナーの静岡ー沼津も結構速い。表定速度77キロだからね名古屋ー豊橋の特快より全然速い。浜松ー静岡も1時間をギリ切るから同程度の表定速度。ホームライナー頑張ってんねん仙台ーいわきのひたちや、新潟ー秋田のいなほ、秋田ー青森のつがるより速いしNEXにもそんなに劣らん。330円の課金でこれはエグいて。勿論18きっぷ使えるし

@Kazudon_8500 Год назад

静岡鈍行って言われてる割には阪急特急、京葉線通快、湘南新宿ライン快速と同格なくらい速いとは…

@heijikunji8983 Год назад

座れば天国、立っていれば地獄って感じかな？

@user-us6if7dg5e Год назад

新快速はまじて座れん姫路から大阪まで立ちっぱなしもあるそこで特急の出番って感じ

@kuronekodunois Год назад

京葉線の通勤快速も2本前ぐらいから並びができます。座りたい、もしくは先頭かぶりつきを狙うなら30分前にはホームにいた方が無難ですね。

@Kazudon_8500 Год назад

@@user-us6if7dg5e 新快速が人気過ぎて…。

@zk6960 Год назад

今は亡きはくたか超快速スノーラビット･･･

@user-hy9ll2mk1r Год назад

新快速は関西の誇り👍

@user-vi3nt1xw5z Год назад

7:42 30分ではなく28分ですよ。つまり1分差。京都ー大阪で30分を超える便はありません。

@user-lh2no4xq9e Год назад

スーパーはくとは京都から明石まで直通してるけどなぜこの動画ではないと言っているのだろう？

@user-vn3jo1yb5f Год назад

8:57 関空快速の指定席は自由席と同じ転換クロス。新快速Aシートはコンセント付きリクライニングシート。同列での比較はできませんよ。

@muagari_tensai_Mirrativer Год назад

新快速(西はSpecial Rapid Service) 新快速(東はNew Rapid Service) 何故なら特別快速(Special Rapid Service)があるから

@Style-ii9xq Год назад

オイオイ京葉線快速の停車駅に新浦安が抜けてるでしょ！

@user-bf6lc9hb6o Год назад

JR西日本、関西アーバンネットワークの新快速。岡山までの延伸計画があった。最も西は、播州赤穂・上郡。最も東は米原で北は敦賀まで、京阪神間を130㎞/で爆走する最強列車。最近では座席指定サービスAシート車が設定されている。

@Kazudon_8500 Год назад

一時期福井にも延伸するか検討されてたな(直流電化の為の費用がかかるので無かった事になった)

@user-us6if7dg5e Год назад

A-シート増やしてほしいな〜

@dhmo1529 Год назад

姫路ー岡山は峠越えがなぁ赤穂線も単線で使いづらいし

@gambasuki Год назад

エアポート快特は京成線内ではアクセス特急ですよね。種別表示は同じオレンジ色で、これは成田スカイアクセス線のシンボルカラーでもあります。

@sereeno 11 месяцев назад

大体そうですが平日夜になると通勤特急や特急等色々出てきます

@RokuharaHotaru Год назад

新快速結局どこまで行くのか､､､金沢とか行くのか､､､?(サンダバの意味､､､)

@user-ru6pq4tx7e Год назад

西は姫路　東は敦賀

@Kazudon_8500 Год назад

サンダバは新快速と違って大阪以西に基本的に直通しない分、より北東に伸びてるつまり直通する区間がズレてるってだけ

@kazetami23 14 дней назад

西は播州赤穂まで、東は敦賀まで後、サンダーバードは短縮ルートとなる湖西線回り固定。新快速は北陸本線回りがメインで、湖西線回りは数が少ない。

@user-ui4nx8ld9u Год назад

日豊本線の延岡〜宮崎間の普通列車も110km/h出してぶっ飛ばしてるから楽しいぞ

@jojiajordan5942 Год назад

羽越本線の鶴岡～秋田も

@Kazudon_8500 6 месяцев назад

室蘭本線の普通列車も特に萩野〜糸井の表定速度が最速76.0km/hと、日中の京急快特の品川〜横浜くらい速い

@user-vv4hs3qh3n Год назад

JR西日本の新快速列車は特急顔負けの速度で運転することで有名ですね。サンダーバードと同じ時速130キロですから…

@Kazudon_8500 Год назад

新快速が本気と書いてマジになれば(回復運転で)、停車駅増えてても物理的に最速便サンダーバードとほぼ変わらない所要時間で走る事も可能(新快速の最速記録が京阪間26分40秒で、最速時代より速い)

@dhmo1529 Год назад

@@Kazudon_8500 そんなに飛ばせるくらい車両が進歩したんやな

@Kazudon_8500 Год назад

@@dhmo1529 いや、路線が進歩したのよ高槻駅で分岐器制限喰らわなくなったり、新大阪駅付近でも45→60km/hになってたり、茨木駅のカーブも今は110km/h制限だったけど当時90km/hの時があったのが大きい車両は変わってない(新大阪・高槻停車で27分台の当時でも223系、最速記録更新したのも同じく223系)

@dhmo1529 Год назад

@@Kazudon_8500 なるほど～

@appier0207 Год назад

京葉線通勤快速を八丁堀で乗って当時新木場止まってなかったからそのまま蘇我に連れて行かれたことがあります。

@ciel0301 Год назад

快速特急は阪急にも京阪にも(洛楽)あるけどね。阪急の方は確か十三を通過したりしてて京阪の方は京橋から七条までノンストップだったり関西の快速特急もすごいよ。

@myarmyar4252 Год назад

洛楽の停車駅は、かつて京阪間ノンストップだったころの特急と同じなのです。

@ciel0301 Год назад

@@myarmyar4252 そうなんですか。自分京阪沿線なんで京阪よく使うんですよ。勉強になります。

@boogiepink7892 Год назад

十三を通過する（ホームドアに合わない２扉車だったから）快速特急A＝京とれいんは廃止になりました。今は十三にも停まる快速特急＝京とれいん雅洛だけになりました。桂〜淡路ノンストップです。車内に坪庭や畳座席があります。

@N--T Год назад

昔の京阪特急は、京橋駅で「次は京都の七条までとまりません」、七条駅で「次は大阪の京橋までとまりません」って案内していましたね。

@jojiajordan5942 Год назад

淡路通過は通特だけ

@user-bf6lc9hb6o Год назад

JR九州の鹿児島本線門司港ー荒尾間の快速も廃止されて、快速区間が門司港ー鳥栖間で、鳥栖ー荒尾間は普通列車の区間快速に格下げになってしまった。

@RS-rx8es Год назад

北越急行の超快速はいずれ廃止になるだろうと思って乗っておいて正解でした。それでもはくたかの160㎞/h運転と比べたら控え目の走りでしたが。

@user-ui6li5kf5r 10 месяцев назад

JRを本格的に使い始めたときからずっと新快速使ってるからあんまり凄さが分かってなかった。ホンマにエグいんやな。感覚麻痺ってるわ。

@user-gw9fc6ho6g Год назад

子供の頃は、新快速は憧れの列車で乗るのが楽しみだったけど、社会人となって利用したら、東→西利用の際、着席は京都〜大阪間乗客特権で、窓側席を獲得したら、ほぼ、相席にデカい態度で座る若い奴が着席してきて不快感が高まり、ほとんど利用しなくなりましたが、Aシートが導入されて、Aシートに課金して利用し始めましたが、落ち着いて利用出来る通勤特急『らくラクはりま』を愛用するようになりました。