自主規制無視？軽自動車とは思えない最強軽エンジン9選【ゆっくり解説】【クルマの雑学】 

ワイのRX-Rはリミッター切ってハイオク入れたら80馬力超えたで😊

​@twpi80馬力なら低速もりもりで10万キロ位持つエンジン出来ますよ　 スズキのワゴンRやワークス　ダイハツのムーヴやコペンの純正タービンでブースト0.9位で数台作ってたので…

原付と一緒で千CCにしてしまえは解決するんですけどね。 韓国はそうです。 後、ビビオはインドで普通に80馬力バージョン打ってましたけど。 日本の軽が世界を席巻する日💦

@twpi 悪徳なトコじゃない限り普通に工賃込みで余裕でお釣り返って来ますよ。 今の車だとＣＰＵ書き換えやメーカー物に交換だけでブーストアップ迄出来る車種もあるので昔より更に安いかと 街乗りのみの使い方で、タービン交換だと自分で取り付けするならポン付けタービンとＣＰＵとインジェクションのキット組んでもその金額でも充分かと 平成15年位まではスズキ車ならスズキスポーツ(モンスタースポーツ)からk100キットと言うものがタービン込みで20万位で販売されてましたしコンプリートカーもありましたよ(要スポーツマフラー) ＣＰＵ書き換え又は交換 80,000〜200,000 ブーストコントローラー　機械式(自作含む)から電気式 500〜50,000 工賃　ショップ次第　自分でならプライスレス タービン　ポン付け品80〜130馬力位まで 100,000〜200,000 旧規格の時代はいっぱいアフターパーツがありましたが、大体の人がブーストリミッターが効く処までブーストコントローラーで上げて純正の＋10〜15馬力近く上げて乗ってる方が沢山いましたよ　まぁでもＣＰＵ書き換えしたほうが全然乗りやすく速かったですが… 初代コペンはＨＫＳの給排気(エアサクション インタークーラー マフラー)キット組んだだけでマジでって位に化けましたし…　確かタービンとＣＰＵ足してクーリングシステムや足回り入れても1,000,000行かなかったと記憶してます。(取り付けは自分で)

@twpi オートバックスでのシャーシダイナモで測っただけなので回転数は？と言われると口頭のみなので 覚えてないです 乗った感じは 純正タービンのブーストアップだったら純正に近い範囲でしたよ 純正マフラーだと純正より早めにブースト圧が上がり頭打ち感が緩和されたように感じましたね(サーキット等で数秒踏み続けるとブースト圧が一気に落ちて頭打ち感がガッツリ出ます) 低回転が純正よりしんどいなぁ…って感じでもなかったですし 違いと言えば自分が関わった車両はマフラー(保安基準適合)も大体が交換してたので純正の立ち上がりからレブに当たるまでに頭打ちがあったのが パワーが付いてくる感じでしたよ 社外のＣＰＵでのデータですと旧スズキスポーツやＤスポーツのカタログにパワーカーブ等が載ってたのですが、自分はもう持ってないので、古本屋やネットの個人売買等で2000年代の軽四雑誌(○ーカースペシャル)を購入されて広告のページを見られると載ってるはずです あとはケータハムの軽四の諸元を見られるとか… 　 タービン交換車はダイノパックでセッティングしたのでわかるのですがねぇ…

税制が関わってくるから馬力アップしたら国から税金を上げられそう

俺もワークス乗ってますが同感です！ 最近の軽にしてはよく出来てますよね！

セルボのスズキスポーツの31タービンキット仕様乗ってたけど、発進時にラフなアクセルでホイルスピン コーナリング時にアクセルを踏み込むとトルクステアが発生して面白い位パワフルで低速弱いなぁって感じはなかったですが、本来は2輪の隼みたいなエンジンだったのですね…

6.6でその回転数は高回転とは言えるが超高回転とは言えんな

0.66やw

日本人が1番得意なやつやね

絶対的な性能よりも、あのエンジン回転フィールからくるエキゾースト音が結構、良かった。 ホンダの「アクティ」という軽トラのエンジンを高回転気味にして走ると、気分はスポーツカーだった。

自分は今乗ってるH14年後期型RSのエンジンを知り合いの整備工場にて売られてるKS4型サンバートラックを買って サンバーにRSのエンジンに載せ替える計画を練ってますよ ヴィヴィオRX-Rと同等の軽さに加えてRRにRSのEN07 X型の組み合わせってヤバいですかね？

知り合いのスバルのメカニックの人が参戦してました。 その人が触ってた車かなあ😮

そしてペンチ1本あれば誰でも簡単にできるブーストリミッターカットで最大ブースト圧0.9常用が可能っていう(ワイの個体(H14年後期RSのFF5MT)はメーター読みで0.92～0.98) カット前は0.7以上の加圧が3秒以上掛かるとECUの安全装置が作動しアクセルをマントルまで踏み抜いても0.7以下に抑えられ ブーストアッププーリーに交換するだけで最大ブースト圧1.2～1.3まで上げられるバケモノエンジンなんよねぇ(そしてFC3Cの純正インタークーラーを付けると「ミャー！！」と鳴く)

レスポンスがバイクみたいで最高っすね！

あのスペックはあくまでも届出上の公称”64PS”だから、実際の出力では無いと思った方が良い！ ただし、最近の軽自動車は低速トルクと燃費の関係でそれくらいが限界かと...。 昔のアルトワークスなんかノーマル状態でシャーシダイナモ測定をすると75PSくらい軽く叩き出していたからね！

三菱「」

でも過給器は使えなさそうですね😅

@@Roxanne_Wolf11010 使うのは問題ないよ。圧縮比下げてやればいい。それでもハイオクのおかげでレギュラーターボより高圧縮比になる。ただ、過給器なしで６４馬力越えるので、そういう意味ではどうかな。

日産が圧縮比を回転数で変更出来る貴殿の理想に答えれるエンジンを出してますよ 残念なのがまだスポーツ走行を前提にしている車両に搭載されていませんが…

素直にさっさとリッターカー買いなよ 軽は優遇される対価として規格に制限掛けてるのだからその辺履き違えるなよ 文句があるならさっさとコンパクトカーでも買いなさい 世間は今の軽でも困ってないからわざわざ制限掛けられてる軽を買ってるわけだし

小さい車はそれはそれはそれで悪くないと思ってる。旧ミニやらsmartとかFIAT500も乗りましたが、今はアルトワークスと嫁のMOVEで充分。でかい車必要な時はレンタカーで済ませている

R06AのアルトターボRSもかなりのバケモノですしねぇ ECU書き換えてハイオク仕様に変更しついでにスピードリミッターカット ブーストコントローラーでブーストリミッターカット 社外ブローオフバルブ取り付けで外気放出仕様にしバックタービン対策 HKS製のチャンバー(毒キノコ)とスポースマフラー ほぼワンオフのオイルクーラー サーキットによってはSタイヤ認定されるディレッツァZⅢにRAYSのET37 っていうサーキットから普段乗りに峠全開アタックと幅広く乗れるストリートチューンのアルトターボRSに仕上げたド変態が知り合いにいて偶に横に乗せてもらうけど 頭オカシイレベルで馬鹿速くて 日光サーキットでその日のファステストラップを叩き出してたAクラスのEK9シビックのタイム(0:48.254)を上回る0:47.893をタイヤが温まった1本目の3週目で叩き出してたｗｗ