@@user-xc2bk7fu4p 판터에서 불 안나구요. 그건 이선 현상 때만 발생하는 아크 현상이구요. 절연구간은 주차단기(MCB)와 관련된 문제입니다. 1) MCB 양소등으로 인해 해당 차량의 ADCg가 절환되지 않아 주퓨즈 용손 혹은 직류피뢰기 동작, 단전. 혹은 2) 절연불량으로 인한 ADS 절환하자마자 직류피뢰기 작동으로 단전 혹은 주퓨즈 용손입니다.
인재를 방지하기 위한 복수확인법중에 하나입니다. 신호를 보더라도, 그냥 보고 지나치는것과 손가락으로 신호상태를 말하면서 지나치는것 이둘은 인지적으로 명확한 차이가 있지요? 안전에 대해서 확실하게 확인하고 짚고 넘어가기 위해서 하는겁니다. '~확인' '출발진행' '폐색진행'
@@SAAB6883일본에는 이거 엄청 중요시 하더라고요 코레일 체널 운전 영상 보면 이 영상 보다 말하는 빈도가 적은데, 일본 전철 운전실 영상 보면 폐색 지날 때 마다 閉塞 ,進行 말하고 제한속도 바뀔 때 마다 制限、60キロ 이렇게 속도 다 복창하고 당연 신호도 하나하나 다 信号、進行 이런 식으로 영상 찍느랴 일부러 그런건지, 원래 그런건진 모르겠지만요
전력공급방식이 바뀌거나 주변환경이 부이득하게 전차선이 완전하지 않게 설치되면 전기가 통하지 않게 하는 구간 이 있습니다. 그곳이 절연구간입니다. 절연구간 예고시 주의 운전, 무동력 운전시 중립, 회생제동 개방,(교직절환시 교류직류 전환), 동력표시 회생제동 복귀,제동감도및 역행확인 절연구간에서 회생제동 개방않하고 제동을 잡거나 역행을 하게되면 열차에 문제가 생겨 열차가 퍼지거나 움직일수 없게 됩니다.