좀 추워지자마자 출근길에 그그극 만 되고 방전 기온이 낮으면 시동걸리는 소리가 약하더니 기어코 보험사 부르고 아침에 방전 많아 바쁘다고 늦게 오네요. 보니 4년차 배터리네요. 바꿀때가 된건데 무심했어요 여름엔 이상없었으니 또 파란불만 보고 판단했으니 택배로 사서 직접교체후 변화는 크더군요. 우선 차가 전체적으로 전원 부분이 밝고 정상화되고 특히나 헤드라이트가 밝아졌어요 좀 어두웠거든요 배터리가 중요하군요. 불빛이 약하면 배터리 문제네요. 밤에 운전하면 바꾼후 도로가 아주 잘보여요,,, 배터리의 중요성 다시한번 절감합니다.
시거잭용 볼트메타 구매해서 하셔서주행중 충전이 잘 되는지부터 확인을 하세요. 주행중 13.5~14.5V가 정상이고 차량에 따라서는 최대 15V까지 나오는 차량도 있으며 볼트메타의 편차도 있으니 발전기가 주행중이나 공회전시에 배터리 충전을 하는지 안하는지 참고용으만 하세요 주행중 충전을 하지 않는다면 전조등,에어컨,열선등 전기를 많이 먹는걸 작동 시켜보시고 그래도 충전을 하지 않는다면 점검을 받으셔야 합니다 발전기고장 아니면,센서 고장일수 있기에 IBS센서 달린 요즘 자량들 방전 상태들이 심각하네요. 연비 올린다고 현대,기아에서 돈벌려고 쓸데 없는 센서를 달아서 배터리도 자가 교환을 하지 못하게 하고 있네요 도움이 되시길
===>>>AGM 배터리 이런 증상도 있네요. 배터리 발열이 식지 않으면서 충전이 되지 않는 경우는 처음 겪어보네요. 사람들이 모르는 사실 하나 신차들 기준 IBS 센서가 있으면서 AGM배터리 장착된 차량들 위주로 주행중 왜 이유 없이 화재가 날까? 고민하던중 내차 IBS센서 없음 => AGM 배터리 80AH에 800CCA에 640A용 사용중 어느날 갑자기 주행중만 확인 되는 볼트 메타상 13.8V ~ 14.2V 나오던 전압이 정차할려고 브레이크만 밟으면 전압이 12.1V~12.8V떨어져 혹시나 하고 제네레이터(발전기 : 2020년 순정 90A용 교환후 AGM배터리 사용)전압을 테스터기로 확인을 해보니 역시나 전압이 나오지를 않아 처음에는 발전기 고장으로 의심을 했으나 혹시나 하고 집에 점프용으로 대기중이던 무보수 MF 배터리 3년된 80AH 630CCA용과 , 5년된 80AH 660CCA용으로 교환을 하니 모두 정상으로 돌아와서 =>>> 혹시나 해서 배터리를 탈착하고 한시간 이상 후 배터리를 만져보는데 엄청 뜨겁고 열이 식지를 않아 결국 폭발할수도 있다는 생각이 들어 찬물을 부어서 식혔네요 여지껏 자가로 배터리 교환하고 했지만 배터리가 배불러 오는건 있어도 AGM배터리처럼 발열이 심하게 나면서 자연히 열이 식지 않는 배터리는 처음 봤네요 ㅇㅇㅇ===>>> 짐작컨데 배터리의 급방전 후 강제로 충전이 될시 극판이 손상되어 AGM배터리는 일반 배터리와 다르게 주행중에는 엔진열도 발생을 하는데 배터리 자체 발열이 평소보다 몇배로 오르면서 차량 배터리에 연결된 가는 전선들의 피복이 녹으면서 화재가 발생할수도 있겠다는 생각이 들더라구요 ===>>>예전 차량들에 비해 배터리 용량(성능만 조금 좋음)은 같은데, 발전기 용량도 동일하게 적용을 하면서 IBS센서가 연비를 절감한답시고 원활한 충전을 방해하니 충전이 원활히 되지를 않아 ( 전압은 확인되고 시동 OFF후 측정시 12.9V대가 나오지만 배터리의 방전을 막아주는 CCA는 급격히 떨어지면서 일반 무보수 배터리보다 못한 성능이 나오면서 차량 내부의 전기 사용량은 많으니, 발전기의 발전량 대비 남는 전기가 없으니 신차의 새배 터리라 해도 1년도 못가서 방전이 되는건 당연한 결과로 보이더라구요 ===> 예로 예전 차량들은 기본 내부 전기->전압 사용양이 약30%라고 하면 => 요즘 차량들은 80%이상 기본 사용에 IBS센서가 충전까지 방해를 하는데 버틸 배터리가 있을까요 ===>>> 특히나 2채널 블박 사용에 출근,퇴근용으로만 사용하시는 차량들은 신차라 하더라도 배터리에 충분한 충전을 할 시간이 전혀 없기에 배터리는 방전이 되면서 갑자기 급속 충전이 되면서 배선의 과전압에 의한 전기 용품들의 센서외 ECU들의 오작동까지 의심을 해볼만한 상황이네요 ===>>>제가 경함을 한것을 바탕으로 제 개인적인 생각입니다.
17년 9월 차량구매해서(싼타페17년식) 18년 12월까지 잘타다가 19년부터 운행 중단되었습니다.... 사제로 원격시동 제품 달았는데 그제품에 저전압시동 기능이 있습니다 그기능 사용해서 유지는했다하지만 잘쓰다가 기름만 줄어드니까 그냥 중단하자 하고 최근에 중단했더니 결국 방전됐네요^^; 6개월내로 팔예정인데 운행은 안할거고 어떻게 관리해야될까요???? 일단 시동걸리게 살려놓고 저전압일때 자동으로 걸리게 해둬야될까요 아님 그냥 냅둬도 될까요??
명장님이 정확하시네요 차량 이것 저것 타봤는데 일반 배터리는 일반적으로 년1- 2만키로 뛴다치면 보통 5년언저리는 가더군요 새배터리가 한달 시동 안걸어도 방전안되지만 5년 뒤에부터는 한 몇일 안타면 바로 방전됩니다 이러면서 서서히 짤아지면서 수명이 죽더군요 그리고 agm같은경우 bmw 순정 바르타를 장착중인데 7년째 방전 없이 스탑앤고 잘됩니다 다만 agm배터리는 차를 자주 안타는 차를 아끼는사람들은 수명이 급속도로 빨라져 몇개월만에 사망한 배터리도 봤습니다 그런분들은 차라리 돈아끼고 일반 배터리를 쓰는게 좋겠죠 센터에서도 그렇고 정직한 정비소 가면 하나같이 하는소리가 agm은 자주 운행 하는분들은 10만 20만 10년도 탄답니다 그런데 일부 카센터 사장들은 무턱대고 일반배터리는 3년이면 갈아야 하고 agm은 5년을 못넘긴다는 개 사기를 치죠
경차 스파크 타고있습니다 최근 배터리 방전으로 점프했는데 수명이 다됬더군요.... 가장 큰 1순위가 블박같습니다 경차 타는분들 블박 있으시면 저처럼 멍청하게 상시 켜놓게 하지마시고 주차 녹화정도는 12V 이하시 자동꺼짐 정도는 해주시는게 좋을것 같아요 물론 항상 켜놓는게 더 안전하고 좋긴한데.... 경차로는 배터리 용량 버티기가 힘들더라구요 순정이 40Ah 전에 쓰던게 50Ah 였는데 이번에 바꾸는김에 제일 큰사이즈 최대 들어가는 델코꺼 60Ah 넣었습니다
단거리 운행 위주라 방전 때문에 골머리 앓았는데 리튬 배터리로 교체하니 한방에 해결 했네요. 고속충전 기능도 있고 에너지 밀도가 납산배터리에 비해 4배 정도 되는듯 하고 그동 안 배터리 전맙이 낮아 각종 전기적 문제도 해결 됬습니다. 지연시동 ECU BCM 경고등 엔진 실화도 있었는데 다 해결됬네요. 요즘 나오는 차들 전장품이 많이 들어가 있어 배터리 관리 철저히 해야 됩니다.
개인적인 견해로는 그냥 자유낙하식으로 빼고 다시 충전하는걸 추천드립니다 사실 에어로 불어 빼면 공업소들 대부분 일반 콤프일텐데 수분 들어가서 더 안좋을 가능성이 있구요 기계식 순환은 그나마 깨끗하다지만 엔진 설계상 오일이 완전히 교체되지 않아요 비용도 꽤 나가구요 뭐 하신다면 자유낙하 하고 밑부분 드레인 하는게 그나마 낫고 사실 엔진오일 이래저래 하는것보다 자주 교환해주시는게 젤 좋습니다
병일 명장님 안녕하세요 먼저 좋은영상 감사합니다 어제 시동이 안걸려 콜불러 점프를 했는데 제가 먼저 본넷 열어 놓고 기다렸는데 기사분 오시자 마자 마이너스 단자에 플러스 단자로 연결하길래 놀래서 이쪽이 플러스에요 해서 바로 빼긴 했는데 이것도 ECU나 제네레이터가 나갈수 있나요? 다시 연결하고 점프했더니 시동이 걸렸다가 점프선을 빼면 바로 꺼져서 결국 시동을 못걸었어요 ㅠㅠ 기사분은 제네레이터 나간거 같다고 하시고 다른콜있어서 급히 가시려고해서 쫌 그렇긴 했는데 글보시면 답변좀 해주세요
저도 지난해 처음 중고차 밧데리가 agm이라고 해서 두배가격으로 교체했습니다 그런데 제거한 밧데리는 2010년에 제조시 부착된 밧데리였습니다 아니?10년씩이나 쓰네? 놀라웠습니다 일반 칼슘 밧데리 3년이 지나 4년째는 겨울철 곤란한 상황이 오는데 agm은 겨울을 10번이나 버티다니...놀라웠습니다 그리고 앞으로 10년? 아니 8년은 버티겠지요? 그런데 출퇴근 편도 7km정도입니다 단거리라 수명이 더 짧아질수도 있겠네요 ㅜ.ㅜ
@@sumerTV 쫌 애매하죠 정비소서 플러그 간극 조정하고 공임 얼마 받아야 할까요..? 생각보다 세밀한 작업이잖아유 플러그 자체가 만원도 안하는데.. 그냥 소비자도 그렇고 센터도 그렇고 새거로 교환하는게 서로 깔끔하다 생각할거 같아요 아끼려면 그 정도는 자가정비 하는게 좋겠죠? 코일은 교환도 분명 같은 논리겠죠? 그래도 매번 플러그 교환시 교체는 낭비인거 같고 2번이나 3번 교체하면 그 때 바꾸는게 좋을거 같아요
맞아요 사실 오토스톱기능은 사용하지 않는 것이 좋다고 저는 주장합니다 AGM 배터리가 순간전력 2배의 성능을 발휘하지만 오토스톱 사용으로 인한 순간전력이 필요해 AGM을 쓰거든요 연비때문에 아님 공회전으로 공해때문에 이런 장치가 있는데 실질적 효과가 있을까 의문이 듭니다 ㅋㅋㅋ
밧데리 한단계 올려서 교체 한지가 일년도 안되서 에어컨 켠 상태로 라이트 전조등 까지 켜지면 시스템 메인전원이 잠깐 꺼졌다가 켜짐과 동시 운행중 모든 시스템 이 흔들림 생깁니다 핸들도 갑자기 순간 안되고ㅡ ㅜㅜ 이후 더 큰 문제는 주차후 시동을 끄잖아요 그러면 모든 전원이 셧다운 상태로 되버립니다 그래서 다시 밧데리 플러스 단자의 너트를 가볍게 툭툭 치면 정상으로 돌아옵니다 ㅜㅜ 이게 반복되고 있는 힘든 상황에 처해 있고요 왜 이런 현상일까요
명장님 질문이 하나 있어요. 제가 DN8쏘나타를 운행중인데요. 시거잭에 전압계가 달린 제품을 쓰다보니까 전압을 자주 보게 되는데요. 이게 주행중에 전압변동이 너무 심한거예요. 대략 12.8V에서 14.8V 까지 말이죠.. 그래서 제네레이터 문제인가 하고 정비소를 가서 문의 했더니 요즘 차량은 배터리 충전을 컴퓨터가 관리하기 때문에 정상적인것이라고 이야기 하더라구요. 그래도 그렇지 이렇게 시거잭의 전압변동이 심하면 문제있는거 아닌가요??
IBS센서가 충전을관리해서 그럴겁니다 12.8V대가 유지주에는 발전기 충전을 차단한 상태이구요 14.8V대가 나올때는 배터리에 충전이 되는상태입니다 12.8V~14.8V 대로 수시로 왔다 갔다 한다면 보통은 배터리가 충전 불량인 상태일꺼구요, 그 다음이 발전기 및 배선의 접촉 불량에 의한 충전 불량 발생시 나타나는 증상일 겁니다
1:41~ 명장님 밧데리 체크는 반드시 방전 시키고 하는겁니까? 제 현 밧데리가 테스터기로 찍어 보니 평시 11.4V / 시동 켜고 14.7V 뜹니다. 수치상으론 정상 같으나, 시동은 잘 안걸리구요,, 답변 주신다면 감사하겠습니다. 그리고 별도 하이브리드 전용 밧데리가 따로 있는지요
차가 다른요인으로 방전 되지만. 아무래도 차가 노후되면 새차보단 출전량이 부족함.. 어떤측면에선 광범위함.. 그렇지만 사용량보다 충전량이 많으면 방전이 왼만해선 안되는데... 관리가 중요함... 명장답게 답변은 맞으나.. 다른요인... 부분이 크므로.. 다시 질문을 해야되는 정도의 답변 같음..